交通仿真学习心得
交通学习心得体会（3篇）
交通学习心得体会交通学习是我们每个人都要经历的一个过程，在交通学习的过程中，我深深体会到了交通安全的重要性和交通规则的必要性，下面我将结合自己的亲身经历，谈谈我的交通学习心得体会。
首先，交通学习让我更加了解了交通规则的重要性。
早在小学时，我们就被教导要看红绿灯，过斑马线，不闯红灯等等，这些都是基本的交通规则。
但是在交通学习的过程中，我发现不仅仅是这些基本规则，还有很多我之前从未了解过的规则。
比如说，在过马路时，除了要看红绿灯，还要看左右两侧是否有车辆接近，要判断车辆的行驶速度和距离，做出相应的决策。
这就需要我们综合运用交通规则和自己的判断力，确保自己的安全。
同时，交通规则也教会了我同样的规则对待每一个交通参与者，不论是行人、自行车还是机动车，我们都要按照规则行动，避免事故的发生。
其次，交通学习让我明白了人类与交通工具的协作。
交通工具在我们的生活中扮演着非常重要的角色，但是同时也存在很多危险，比如车祸、火灾等等。
交通学习让我明白，只有我们掌握了正确的交通规则和安全知识，才能与交通工具更好地协作。
比如说，当我驾驶机动车时，我必须要事先了解车辆的性能和掌握正确的驾驶技巧，同时要遵守交通规则，才能保证自己和他人的安全。
在这个过程中，我意识到交通安全不仅仅是个人的责任，更是我们每个人都应该承担的社会责任。
只有我们每个人都积极参与到交通安全中来，才能共同保障道路交通的安全。
再次，交通学习让我明白了交通安全是一门科学。
学习交通规则有的时候并不是那么简单，我们需要了解交通标志、道路信号，掌握交通法律等等。
在学习的过程中，我认识到了交通学习需要的系统性和科学性。
只有我们像学习其他学科一样，认真学习交通科学知识，才能更好地应对复杂的交通环境。
例如，在学习驾驶技能时，我们不仅仅需要熟悉车辆的使用方法，还需要了解一些机械原理和驾驶技巧，这些都是科学知识的一部分。
交通学习的科学化，让我深深地感受到了这门学科的重要性。
最后，交通学习让我养成了良好的交通习惯。
交通工程实习心得体会(二篇)
交通工程实习心得体会在交通工程实习期间，我得到了很多宝贵的经验和体会。
以下是我在实习中的心得体会：一、学习知识在实习期间，我学到了很多实践中需要的知识。
通过与导师和同事的交流和学习，我了解了交通工程的基本概念、原理和操作方法。
我学会了使用各种测量仪器和软件，如全站仪、交通模拟软件等。
我还学习了规划道路和交通系统的方法，以及如何进行交通流量调查和交通安全评估。
二、锻炼技能在实习中，我有机会实际操作各种工程设备和工具。
我学会了使用全站仪进行测量和绘图，学会了使用交通模拟软件进行道路规划和交通仿真。
我还参与了一些交通流量调查和交通安全评估的项目，学会了使用测量仪器和统计分析软件。
通过实践，我提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
三、团队合作在实习中，我参与了一些团队项目。
我与导师和同事一起工作，共同完成了一些道路规划和交通流量调查的任务。
在团队合作中，我学会了与他人沟通和协调工作。
我学会了分工合作，有效地与团队成员配合，提高了项目的完成效率。
四、责任心在实习中，我深刻体会到了工作的重要性和责任感。
每一次测量和绘图都需要仔细和准确，任何一个错误都可能导致工程的失败。
因此，我要时刻保持专注和细心，对工作负责，严格按照规范和要求进行操作。
五、沟通能力在实习期间，我有机会与导师和同事进行学术和工作上的交流。
通过与他们的交流和讨论，我扩展了自己的知识面，解决了一些实际问题。
在交流中，我学会了倾听和表达自己的观点，提高了自己的沟通能力。
六、解决问题的能力在实习中，我遇到了一些问题和困难。
通过思考和与他人的讨论，我学会了解决问题的方法和技巧。
我学会了从不同的角度去看待问题，找到解决问题的最佳方案。
通过面对问题并成功解决它们，我提高了自己的解决问题的能力和勇于面对困难的勇气。
七、职业素养在实习期间，我进一步了解了交通工程师的职业素养和要求。
我学会了尊重他人，与同事和领导保持良好的关系。
我还学会了保护环境和资源，做到可持续发展。
交通实训心得体会范文（通用13篇）
交通实训心得体会交通实训心得体会范文（通用13篇）从某件事情上得到收获以后，不妨将其写成一篇心得体会，让自己铭记于心，这样就可以通过不断总结，丰富我们的思想。
一起来学习心得体会是如何写的吧，以下是小编收集整理的交通实训心得体会范文，希望对大家有所帮助。
交通实训心得体会篇1案例中有几起事故与我们天车车间的生产工作密切相关，一幕幕惊心动魄重现眼帘，给我们再次敲醒了警钟。
事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场管理不到位，执行不到位。
一件件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。
事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。
通过学习，再次强化了自己的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。
体会如下：1、一揽子事故暴露出来的问题是：“违章、麻痹大意、责任心不强、技术匮乏”，不树立牢固的安全意识，蛮干、只图省事、图快、存绕幸心理、怕麻烦，这就是事故发生的必然；2、制度的缺失，管理的缺位。
严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生；3、危险源管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作中执行力度缺乏，危险点控制措施虚设；4、认识有限，冶金行业人员流动量比较大，“三熟”执行不到位；5、对所使用的新设备、设施、新技术了解不够透彻，个人的知识、技术存在很大的局限性；总之，事故的发生是由于种种局限性，导致了认识上的差异，给安全生产埋下了诸多隐患。
下一步工作开展计划：1、健全安全生产责任制。
要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制，并逐级分解，具体到人，落实到生产过程中。
加强安全生产的统一协调管理；2、车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等，形成安全生产的有效激励机制和约束机制；完善作业规程，并严格按规程进行现场作业，反对违章作业，加强现场检查，落实安全措施，及时整改设备及人员存在的隐患；3、做好职工安全教育培训。
交通仿真建模实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，交通仿真建模技术应运而生。
交通仿真建模是一种模拟真实交通系统的工具，通过对交通流量的预测、交通设施的优化等，为城市交通规划、设计和管理提供科学依据。
本实验旨在通过使用VISSIM软件进行交通仿真建模，掌握交通仿真建模的基本方法，提高解决实际交通问题的能力。
二、实验目的1. 熟悉VISSIM软件的基本操作，包括界面布局、参数设置等。
2. 掌握交通仿真建模的基本步骤，包括模型构建、参数设置、仿真运行、结果分析等。
3. 通过实际案例，了解交通仿真建模在解决城市交通问题中的应用。
三、实验原理VISSIM（Versatile Interactive Simulation Environment）是一款广泛应用于交通仿真领域的软件，具有以下特点：1. 基于微观交通仿真模型，能够模拟真实交通系统的运行状态。
2. 提供丰富的交通设施和交通行为模型，满足不同场景的仿真需求。
3. 支持多种交通参数设置和仿真运行方式，方便用户进行实验和分析。
本实验采用VISSIM软件进行交通仿真建模，主要包括以下步骤：1. 模型构建：根据实际交通场景，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施，并设置相关参数。
2. 参数设置：根据实际情况，设置交通流量、速度、密度等参数，以及交通行为模型参数。
3. 仿真运行：启动仿真，观察交通系统运行状态，记录相关数据。
4. 结果分析：分析仿真结果，评估交通系统性能，并提出优化建议。
四、实验内容本实验以某城市交叉口为例，进行交通仿真建模。
1. 模型构建：（1）绘制道路：根据交叉口实际情况，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施。
（2）设置道路属性：设置道路长度、车道数、宽度等参数。
（3）设置信号灯：设置信号灯配时方案，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等。
（4）设置公交站点：设置公交站点位置、停靠时间等参数。
交通安全心得体会和感想(10篇)
交通安全心得体会和感想(10篇)交通安全心得体会和感想篇1通过参加华联驾校组织的道路交通安全警示教育课程的学习，我真切认识到“车祸猛于虎”的残酷事实。
那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失。
通过观看交通安全宣传片，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，稍有懈怠都会酿成恶果，发人深省。
通过学习道路交通安全警示教育课程，我的思想意识觉悟得到很大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。
学习驾驶机动车，首先学车要谦虚谨慎，不可急躁。
其次，开车要集中精力，不要走神。
第三，要多学习了解交通法规，驾车做到知法守法，“宁等三分，不抢一秒”。
第四，全身心投入驾驶学习，刻苦练习，才能够更好的掌握驾驶技术，把车开好。
通过道路交通安全警示教育课程学习，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性。
严格自觉地遵守道路交通规则、做到“以人为本，安全第一”，是一名合格的机动车驾驶员应尽的基本义务，也是保障国家、人民以及个人生命财产安全的必要行为。
把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观，谨慎驾驶、安全行车，减少交通事故的发生，让汽车更好的为我们的生活服务。
遵守道路交通安全法、法律法规的保证书：为提高自身安全驾驶意识，保障以后行车过程中的驾驶安全，我保证：在今后的行车驾驶中，时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，不松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。
做到不带情绪开车，驾车、乘车认真系好安全带，开车不接拨打手机，严禁疲劳驾驶、超速行驶和饮酒驾车。
严格要求自身的同时，引导和带动周围的人共同遵守道路交通安全法，共同维护好道路交通安全，构建和谐社会。
交通安全心得体会和感想篇2你知道吗我国每年因车祸死亡的达10万多人，平均每天有300多人，每年因车祸而造成的损失有几百亿之多。
交通仿真实习报告
交通仿真实习报告一、引言随着城市化进程的加速和人们对出行需求的不断提高，交通问题日益凸显。
为了解决实际交通问题，提高交通系统效率，我们进行了一次交通仿真实习。
本报告将详细介绍我们的仿真实习目的、方法、结果及结论。
二、仿真实习目的本次仿真实习的主要目的是通过模拟交通系统，深入了解交通流特性、交通拥堵形成原因、交通规划原则等，以期在实践中得到应用。
三、仿真实习方法我们采用了专业的交通仿真软件进行模拟实验。
我们构建了一个包含道路、交叉口、交通信号灯等基本交通设施的模型。
接着，我们设置了不同的交通流量和出行需求，观察交通运行情况。
同时，我们还通过调整交通信号灯的配时方案，研究其对交通流的影响。
四、仿真实习结果在模拟过程中，我们观察到了交通拥堵、车辆排队等现象。
通过数据分析，我们发现交通拥堵主要发生在道路节点处，如交叉口和交通信号灯处。
我们还发现交通信号灯配时不合理会加剧交通拥堵。
针对这些问题，我们提出了一些可能的解决方案，如优化交通信号灯配时、增加道路通行能力等。
五、结论与展望通过本次仿真实习，我们深入了解了交通系统的运行特性和存在的问题。
针对这些问题，我们提出了一些解决方案，以期在实际应用中得到改善。
然而，这只是初步的探索和研究，我们还需要在未来的学习和实践中不断深化和完善相关知识，为解决实际交通问题提供更有价值的参考。
仿真实习个人实习报告一、引言随着科技的发展和数字化时代的到来，仿真技术已经成为工程设计、生产规划和管理决策等方面的重要工具。
为了更好地掌握仿真技术的应用和实践，我参与了一次为期六周的仿真实习项目。
通过本次实习，我不仅了解了仿真模型的构建过程和基本原理，还深入学习了如何运用仿真技术解决实际问题。
以下是我对本次实习的总结和个人心得。
二、仿真实习概述在本次实习中，我参与的是一个生产流水线的仿真项目。
通过构建仿真模型，模拟生产线的运行过程，预测可能出现的瓶颈和问题，并制定相应的优化方案。
1、仿真模型的构建构建仿真模型是仿真的基础。
交通概论实验报告感悟(3篇)
第1篇在交通概论课程的学习过程中，通过一系列的实验活动，我对交通领域的知识有了更加深刻的理解和认识。
以下是我对这次实验的一些感悟。
一、实验目的与意义本次实验旨在通过模拟和观察交通流的行为，加深我们对交通基本原理的理解，并学会运用所学知识分析和解决实际问题。
实验的意义在于：1. 帮助我们掌握交通流的基本概念和特性；2. 提高我们对交通规划和管理的基本技能；3. 培养我们的团队协作能力和实验操作能力。
二、实验内容与过程本次实验主要包括以下内容：1. 交通流模拟实验：通过模型实验，观察不同交通条件下车辆的行为，分析交通流的特性；2. 交通信号控制实验：学习交通信号控制的基本原理，观察不同信号配时对交通流的影响；3. 交通规划与设计实验：学习交通规划的基本方法，设计并分析交通系统。
实验过程中，我们严格按照实验指导书的要求，分组进行操作。
以下是我对实验过程的几点感悟：1. 实验操作要严谨：在实验过程中，我们严格按照实验步骤进行操作，确保实验数据的准确性；2. 团队协作的重要性：实验过程中，我们分工合作，互相帮助，共同完成任务；3. 学以致用：通过实验，我们将课堂上学到的理论知识应用到实际操作中，加深了对知识的理解。
三、实验结果与分析1. 交通流模拟实验结果：通过模拟实验，我们发现，交通流的速度、密度和流量之间存在一定的关系，即著名的交通流三要素关系。
在交通流密度较低时，速度和流量呈线性关系；在交通流密度较高时，速度和流量呈非线性关系。
2. 交通信号控制实验结果：实验结果表明，信号配时对交通流有显著影响。
合理的信号配时可以减少交通拥堵，提高道路通行效率。
3. 交通规划与设计实验结果：通过实验，我们学会了运用交通规划的基本方法，设计并分析了一个简单的交通系统。
实验结果表明，合理的交通规划可以有效地缓解交通拥堵，提高交通效率。
四、实验感悟与启示1. 理论与实践相结合：通过实验，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
中观交通仿真
中观交通仿真第一篇：中观交通仿真1．国内外研究现状交通仿真具有直观、准确、灵活的特点，是描述复杂道路交通现象的一个有效手段。
中观交通仿真是一种能够兼顾宏观交通仿真与微观交通仿真优点来描述交通流动态运行的仿真技术，在交通领域有着其独特的优势。
目前，中观交通仿真研究已成为国际上交通工程界的研究热点之一。
1.1国外研究概况在交通仿真技术、交通信息的分析、处理并应用到交通控制与决策方面在国外业已开展了大量的研究。
在交通仿真方面，起初研究的是宏观仿真模型，但模型的灵活性和描述能力较为有限。
该类交通仿真系统主要以优化城市道路的信号设计为应用目的，最具有代表性的当数英国道路与交通研究所（TRRL）的D.L.罗伯逊于1967年开发的道路交通流仿真软件TRANSYT，它主要用于确定定时交通信号参数的最优值；Gerlough在1963年建立的用于道路网络信号配置的TRANS模型；美国联邦公路局(FHWA)1956-1966年研制的SIGOP仿真系统。
近年来微观仿真模型得到了充分的发展。
它是以单个车辆为研究对象，通过一些相对简单但真实的仿真模型来模拟车辆在不同道路和交通条件下的路网上运行，并以动态图像的形式显示出来，在描述和评价路网交通流状况方面具有传统数学模型所无法比拟的优越性。
其中具有代表性的是CORSIM，VISSIM和麻省理工大学开发的MITSIM 系统。
CORSIM是由美国联邦公路局(FHWA)开发的、综合了两个微观仿真模型(用于城市的NETSIM和用于高速公路的FRESM)，能够仿真城市道路和高速公路的交通流。
CORSIM的目标是交通管理系统的开发和评价。
VISSIM是德国PTV公司的产品，它是一个离散的、随机的、以10S-1 S为时间步长的微观模型。
车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。
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交通系统仿真技术实验报告班级：交通10-03学号：311002030318姓名:王文博交通系统仿真技术学习学习交通系统仿真技术首先要了解几个词的概念。
“仿真”是对真实事物的模仿，仿真一词另外一个常见的提法是“模拟”。
根据“国际标准化组织（ISO）标准”中《数据处理词汇》部分名次解释，“模拟（Simulation）”与“仿真（Emulation）”两词的含义分别为：“模拟”即选取一个物理的或抽象的系统的某些行为特征，用另一系统来表示他们的过程；“仿真”即用另一数据处理系统，主要是用硬件来全部或部分地模仿某一数据处理系统，以至于模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。
“系统仿真”则是模仿现有系统或未来系统运行状态的一种技术手段。
“系统”是指相互联系又相互作用着的对象之间的有机结合。
这种比较概括的含义包含所有工程的及非工程的系统。
机电、电气、水力、声学系统等都属于工程系统；社会、经济、交通、管理系统等都属于非工程系统。
系统的分类方法有很多，其中最重要的一种分类方法就是按其状态变化是否连续分为连续系统和离散系统两种。
系统仿真研究的目的在于对现有系统或未来系统的行为进行再现或预先把握。
其实系统仿真并不是什么新概念，而是人们早已广泛应用的研究方法，通过在计算机上进行的仿真实验，可以得到被仿真的系统动态特征，估计和评价现有的系统或未来系统的优劣和所采用策略或方案的真确性，从而将系统仿真的概念赋予了新的内容，使之成为辅助决策的重要手段之一。
因此，系统仿真的概念可以表述为：所谓系统仿真，示意控制论、相似原理和计算机技术为基础，借助系统模型对现有系统或未来系统进行试验研究的一门综合性新兴技术。
利用系统仿真技术，研究系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断现有系统或未来系统的真实参数和真是性能，这个过程称为系统仿真过程。
系统仿真是近半个世纪以来发展起来的一门新兴技术学科，他与各门技术学科、管理学科、经济学科以致社会学科都有着紧密的联系，这正是系统仿真得到日益广泛应用的原因。
它在航天、航空、军事、科研、工业生产、环境保护、生态平衡、医学、交通工程、经济规划、商业经营、金融流通等各个方面都获得了成功的应用，取得了显著地经济效益。
而我们所学的交通系统仿真是指用系统仿真技术来研究交通行为，它是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。
从交通技术仿真所采用的技术手段以及所具有的本质特征来看，交通系统仿真是一门在数字计算机上进行交通实验的技术，它含有随即特性，可以是围观的，也可以是宏观的，并且涉及到描述交通运输系统在一定时期实时运动的数学模型。
通过对交通系统的仿真研究，可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规律及其与交通控制变量时间的关系。
因此，交通系统仿真在道路运输系统及其各组成部分地分析和评价中发挥着重要作用。
交通仿真模型与其他交通分析技术，如需求分析、通行能力分析、交通流模型、排队理论等结合在一起，可以对多种因素相互作用的交通设施或交通系统进行分析和评估。
这些交通设施和交通系统可以是单个的信号灯控制或无信号控制的交叉口，也可以是居民区或城市中心区的密集道路网、线控或面控的交通信号系统、某条高速公路或高速公路网、、双车道或多车道县(乡)公路系统等等。
另交通系统仿真的对象是道路交通系统。
由交通工程学的基本原理可以看出，道路交通系统是一个随机的、动态的、复杂的、开放的系统，涉及到人、车、路及环境等多方面。
首先，交通的产生是由人们出行愿望决定的。
其次，交通的运行时一个动态过程，无时无刻都在随着时间和空间的变化而变化，而且这种变化又是随机的。
再有，影响道路交通状况的因素众多，这些因素之间的关系又十分复杂。
最后，道路交通系统还受许多外部因素影响，如天气状况、环境条件、临时交通管制等，具有很强的开放性，并且系统的边界很难确定。
⒉仿真建模由于交通系统仿真的对象具有上述特征，使得构建仿真模型的工作变得十分困难。
常用的仿真模型往往建立在大量严格的边界条件约束下，对系统进行线性或近似线性处理，因此对道路交通系统只能做符合条件而不是符合实际的描述，这显然是无法满足要求的。
在这种情况下，采用微观的建模思想，以道路交通系统中相对独立的实体或行为作为建模对象，以道路交通系统中相对独立的实体或行为最为建模对象，来描述各实体的行为及相互作用可能更加合理可行。
而交通系统仿真的实体可以是真实物体，如道路和车辆；也可以是意义明确的数据集合体，如交通规划等。
实体对象分为静态和动态两类，静态对象如道路和交通规划等，在一次仿真运行开始后，对象参数不再发生变化；动态对象如汽车和控制信号，在系统中收到其他因素的影响和制约，随时发生变化。
在不同的初试状态和随即的用户输入条件下，各实体模型相互制约和作用的集合构成系统行为。
⒊仿真编程由于交通系统仿真对象自身的复杂性，随着人们对仿真过程直观性要求的日益增长，通用编程语言将更多地用于交通系统仿真程序的开发。
⒋仿真实验交通系统仿真技术常常用来对不同的道路新建或改建方案进行评价和比选，这就要求仿真实验过程反复提供同样的交通条件和环境条件，检验方案在通等条件下的运行状况。
另外，由于交通系统仿真对象具有很强的随机性，而利用仿真模型真确地描述这种随机性往往是十分困难的，为检验和预见系统在某些突发事件如交通事故、车辆故障等影响下的状态，在仿真实验过程中直接加入施加人工干预，例如用鼠标在显示器上直接将某辆车设为故障车，将会使研究工作变得十分简便。
这就要求交通系统仿真程序应具有更加有好的人机交互界面。
⒌任何系统仿真研究的目的都是通过实验结果来推断被仿真的真实系统或假想系统的状态，而仿真模型的质量对于推断结论的正确与否起着决定性作用。
由于交通系统自身的复杂性，使得仿真建模时的抽象或简化尺度很难把握，如果处理不当，则会造成建模的“失真”。
这一问题通常有两种解决办法，其一是仿真实验开始前对模型进行标定；其二是仿真实验完成后对模型进行有效性检验，而后者尤其重要，也尤其困难。
因此，对于仿真实验结果应采取审慎的态度对待，通常情况下，要根据所论问题的具体情况，与其他定性的活定量的分析方法结合，推断出被仿真的真实系统或未来系统的状态。
交通系统仿真的对象是含有多种随机成分和各种逻辑关系的发杂的交通系统，因此，它本身就是一个复杂的系统工程。
它包括问题分析、模型建立、数据采集、程序编程、仿真运行、输出结果处理等工程，必须按一定的程序和步骤进行。
第一步：明确问题交通系统仿真的第一个步骤是对你要研究的问题进行详细的了解和描述，明确研究目的，划定系统的范围和边界，以便对各种交通分析技术的适应性做出判断。
第二步：确定方针方法的适用性这一步工作的核心是确定在各种交通系统分析技术中，系统仿真对于所论问题是最适宜的方法。
应该回答的问题有：⒈如果不用仿真方法，所论问题如何解决？⒉为什么仿真方法可以较好地解决所论的问题？⒊是否有仿真研究所需求的足够的时间和物质支持？⒋所论问题是否真的可以解决？第三步：问题的系统化一旦确定系统仿真对于所论问题是最好的解决方法，就要着手构造一个仿真模型的第一级流程图，其中包括输入、处理、输出三个组成部分。
第四步：数据的收集和处理这一步的工作主要内容是根据输入和输出要求收集和处理所需的数据。
为此，应当制定观测计划，确保满足最小样本量要求，以便模型进行标定和有效性检验。
第五步：建立数学模型通常采用自上而下循序渐进的方法进行。
第一级流程图出发，建立第二级流程图，再建立第三级流程图。
第六步：参数估计模型中的参数有两种基本类型，即确定型和随机型。
确定型参数可以是常数，也可以根据系统状态不同而不同。
对于随机参数，除给出它的均值和方差为，还要指出其分布形式。
第七步：模型评价这一步的首要任务是对所建模型的各种可能情况进行手工计算，其次，还要做出一些判断。
第八步：编制程序一旦所建的模型被接受，便可着手编制计算机程序。
第九步：模型确认模型确认包括三项内容，即模型校核、模型标定和有效性检验。
第十步：实验设计所谓实验设计指的是制定一个详细的实验方案，通常包括如下内容：⒈选择控制变量。
⒉确定每个控制变量的限制条件或边界条件。
⒊确定每个控制变量的步长。
⒋确定控制变量的层次结构，可考虑先改变初级控制变量，而保持次级变量为常数。
⒌如何通过仿真程序中的循环语句自动改变初级控制变量的取值。
⒍如何通过仿真中的搜索子程序自动确定最佳条件。
第十一步：仿真结果分析这一步包括三项工作内容，即仿真运行、结果分析和形成文档。
以上便为开发系统仿真程序的一般步骤，当然，这十一个步骤并不是一成不变的，要根据情况灵活掌握。
VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
信号状态产生器是一个信号控制软件，基于一个微小时间间隔（0.1 秒）从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态。
同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。
首先简要介绍一下VISSIM软件工具栏中几个常用工具：路段和连接器、车道功能标志（图形）、输入交通流量、静态路径（指定路网中的交通流向）、期望车速决策点（永久改变车辆速度）、信号灯公交站点、公交线路、数据采集点等。
下面简单展示一般十字交叉口的设计过程㈠图形编辑Ⅰ注：〈以下命令仅在路段和连接器模式激活时可用〉⑴在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。
⑵编辑路段数据。
①双击路段弹出一个对话框可以对●编号：路段的唯一编号（仅能在创建路段时编辑）。
●名称：标识或注释。
●车道数●路段类型：它控制了诸如路段颜色、驾驶行为等特征量。
●路段长度：显示用鼠标绘出的长度。
该值保持不变。
[车道] 与车道相关的所有参数：●车道宽度：定义路段上每条车道的宽度。
●不同车道宽度：分别定义每条车道的宽度。
●车道限制：针对选定的车辆类别关闭路段的一条或多条车道，实时禁行管理。
㈡车辆编辑依次选择：交通→交通构成…，定义输入交通流量的交通构成。
可对列表进行新建、辑和删除。
●车辆类型：数据是针对哪种车辆类型来定义的。
●相对流量：相应车辆类型在输入交通流中所占的相对比例。