汽车空调整车降温性能试验方法
整车冷却测试验证方法
整车冷却、热害测试验证方法一、概述整车冷却、热害测试验证一般以环境试验室测试和实车现地测试两种方式进行，因现地测试的条件无法精确控制，一般作为实用性判定及环境试验室测试结果的参考。
量化的系统分析及冷却、热害水准判定，以环境试验室模拟测试为准。
在冷却、热害测试过程中，除了冷却水温度、机油温度量测外，空调系统中冷媒温度和压力、热害顾虑部品的温度均要量测。
在试验过程中还应对A/C保护工作温度点进行确认。
测试条件或参数的设定应根据车型、目标使用环境等因素来决定，二、常用测试模式(实验室模拟)对整车冷却能力的测试现有两种模式，分别从不同的角度和出发点来测试、评价整车的冷却性能。
1、基于实车使用工况的模拟测试模式这种模式以车辆在使用过程中典型的工况为前提，结合车辆冷却系统的性能特点，依不同的车辆类型作为条件设定的依据。
对相同类型的车辆，其测试循环和参数设定是一样的。
2、基于发动机特性的模拟测试模式这种模式以发动机理论上可能需要的最大水套散热功率和车辆可能的热平衡严苛工况为前提，一般测试车辆在发动机功率点和扭矩点转速时的冷却能力。
其测试过程属于特定工况点测试，未进行循环工况测试。
测试时坡度等参数的设定会依车型作些变化。
3、比照上述两种测试模式，第一种模式偏向于从车辆可能的使用条件考虑问题，实用性较好，适合于乘用为主车辆的测试验证。
但对一些非常用工况（如长时间低速爬陡坡）模拟不够（一般认为乘用车极少有这种工况）。
第二种模式偏向于从理论上研究可能的热平衡最严苛工况，但对开空调条件下，长时间IDLE、城市走行工况的模拟不够。
这种模式比较适合于卡车的测试验证。
三、两种模拟测试模式详解1、基于实车使用工况测试模式基于实车使用工况测试循环共有四种，①高速平坦及高速爬坡②中、低速爬坡③迟滞走行④缓加速。
不同的测试循环分别模拟不同的典型车辆工况，对于新开发车型一般进行所有的四个测试，以全面测试验证整车冷却、热害水准。
对于特定的项目而言，在有足够的DA TA BASE前提下，有时为了节省时间可只做①中、低速爬坡和②迟滞走行这两个测试循环（一般认为中、低速爬坡工况最为严苛，但应根据车型、DATA BASE等情况分析而定）。
整车环模试验方法(冷却和空调试验)
整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。
a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。
2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。
a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。
2.2.2预浸。
（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。
a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。
散热器前的风速应为5 km/h。
2.2.5电源。
所有电气系统都由车辆内部电源供电。
试验前电池应充满电。
2.2.6排挡步位或行驶地点。
表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。
2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。
汽车空调整车采暖试验方法
汽车空调采暖试验方法
1试验条件
1.1试验项目及试验方法
2. 静止保持10h以上，若发动机问题提前维持到试验温度可缩短时间
2评价指标
3 试验前事项
4试验中事项
4.1节温器
开启温度：一般在水温88℃打开
开启时间：试验中一般在怠速和80km/h之间打开
打开前：发动机水温（散热器进出水温度测量点）理论测量值在-20℃，可能向上漂移2-3℃，视为正常
异常打开：在40km/h时，发动机水温测量值由-20℃缓慢上升至50-60℃
4.2外循环进风
进风温度理论为-20℃，试验时可能向上漂移2-3℃，但漂移到-15℃就不正常了
4.3加热芯体能力判断
加热芯体进水-加热芯体出水=7-9℃，说明芯体能力较好
4.4试验中数据记录
见下表，拍照记录发到微信群中
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汽车试验：汽车空调整车降温性能试验！
汽车试验：汽车空调整车降温性能试验！一年有四季，每季皆不同但对于美女来说：美丽、性感不分季节当然是热裤最能体现身材咯！那么面对四季的变换、冷热的交替在车内汽车是如何帮助美女们不热成“泪人”呢？今天，漫谈君就和大家来看一看：汽车空调整车降温性能试验看如何保证车内不热的？一、空调制冷原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：四个基本过程1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
汽车空调制冷原理图二、试验目的通过空调整车降温试验，评价汽车空调性能的优劣，了解空调各主要总成的工作状况，为空调系统的性能优化提供依据。
三、试验分类这三种方法是各自独立的，可以选择其中一种或一种以上的方法进行试验。
四、试验仪器1、温度计：分辨率0.2℃。
2、湿度计：精度±3％。
温湿度计3、辐射强度计：精度±5W/㎡。
4、风速仪：精度±5％。
风速仪5、发动机转速表：分辨率10 r/min。
6、压力计：分辨率Pa。
五、试验准备1、车辆准备：1）记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、VIN代号和出厂日期等。
2）检查车辆准备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件。
汽车空调制冷效果检测
汽车空调制冷效果检测
背景
汽车空调系统的制冷效果对于车辆的舒适性和驾驶者的体验至
关重要。
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统
的正常运行，并及时发现潜在的问题。
检测方法
1. 环境温度测量：首先，在没有空调运作的情况下，测量车内
与车外的环境温度差异。
这将作为后续测试的基准。
2. 制冷性能测试：启动汽车空调系统，将其调至最大制冷模式，并将车内温度设定为最低。
然后，通过使用温度计测量车内的温度
变化，以确定空调系统的制冷效果。
3. 制冷系统压力测试：使用压力表测量制冷剂在不同压力下的
工作情况。
正常工作状态下，制冷剂的压力应在特定的范围内。
4. 空调系统气流检测：确保空调系统的气流流畅，并且能够均
匀地分布到车内不同区域。
可以通过手感或使用烟雾测试器来检测
气流的流向和强度。
5. 制冷剂泄露检测：使用泄漏探测器或压力测试装置来检测制
冷剂是否存在泄漏。
如果有泄漏现象，需要及时修复并补充制冷剂。
结论
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统正常
运行，并提供良好的驾驶体验。
若在测试过程中发现任何问题或异
常情况，建议尽早咨询专业的汽车维修技师进行维修和调整。
以上为汽车空调制冷效果检测方面的简要介绍，希望对您有所
帮助！。
汽车空调降温性能试验方法及评价标准分析
____________E‘fr汽车工_师_________________F O C U S技术聚焦技术看点朱小波何浪(贵州长江汽车有限公司)摘要：为了提升汽车空调舒适性和用户满意度，该文利用环境模拟舱、底盘测功机及数据采集仪等设备，对11款汽车进行了汽车空调降温性能试验，并对试验数据进行分析。
基于试验数据分析结果，在现有行业及企业标准基础上，提出了汽车空调降温试验阶段11(单怠速工况)、降温速率2个新评价指标，完善了现有汽车空调性能评价方法，为汽车空调降温性能开发工作提供了重要参考依据。
关键词：汽车空调;试验方法;评价标准Analysis on Test Method and Evaluation Standard of Vehicle Air Conditioner CoolingPerformanceAbstract：In order to improve the comfort and customer satisfaction of vehicle air conditioner, 11 passenger cars were tested for vehicle conditioner cooling performance by using environment simulation chamber, chassis dynamometer and data acquisition instrument. Based on the analysis of test data and existing industry and enterprise standards, two new evaluation indexes of idle condition cooling performance and cooling rate are put forward. The existing evaluation methods of vehicle air conditioner performance are improved, which provides an important reference for the development of vehicle air conditioner cooling performance.Key words：Vehicle air conditioner; Test method; Evaluation standard汽车空调的降温性能关乎用户对汽车品质的评 价，是提高用户满意度的关键因素之一。
性能测试步骤如下
在所有安装或修理工作结束，并经过外观 检查后，应在路试之前做一些简单的性能 测试，以保证下一步路试的进行或维修的 质量。
须说明的是修理后的汽车空调，保温性 能、车内气流分布、温度差异等都不用检 查，故汽车空调修理后，只需作简单性能 测试，合格后即可出厂。
一、性能测试步骤如下：来自准性能图湿空气曲线图（2）求制冷装置进气口与排气口的温度差：测 量制冷装置冷气出口处温度计的指示值，对照进 气口处湿度计的干球温度，这两处的温差值，即 为所求的进气口与排气口的冷气温差（注意：要 选用相同的温标）。
（3）利用标准性能图评定制冷性能：把同时 求出的空气相对湿度及进气口与排气口的冷气温 差在标准性能图上求出评定依据。如果这两个值 坐标的交叉点在标准性能图两条直线包围的范围 之内，则表示该系统制冷性能适中而良好。检修 品质合格。
（3）设定空调器控制使其为最大制冷状态，即把 温度控制开关置于“COOL”（最冷）档；送风开 关置于“HI”（高）档位置；空调开关或温度控制 开关置于“ON”（开）处；空气流量控制开关置 于“VENT”（通风）处。
（4）汽车应停于阳光不直接照射的阴影之处，并 打开所有车门、车窗及发动机罩盖。
（5）将干球温度计（可用玻璃棒温度计）放 在空调器冷气出口处，而将干、湿球温度计放在 冷气装置的风机进风口处。普通干湿球温度计由 两支玻璃棒温度计组成，其中一支的温包上包有 湿纱布，测出湿球温度；另一支的温包直接暴露 在空气中，测出干球温度。
力表高、低压表和温度计指示值稳定为止。 （7）记录制冷系统的进、出风口的各温度计指示
值及系统中高、低压数值，应符合标准。 （8）若在性能测试中，电磁离合器反复合上、脱
开，则应在离合器脱开前读取数值。
车载测试中的车辆空调系统性能测试
车载测试中的车辆空调系统性能测试车载测试是对车辆各个系统进行全面检验和评估的重要手段之一。
其中，对于车辆空调系统的性能测试是非常重要的一环。
本文将介绍车载测试中车辆空调系统性能测试的相关内容。
一、测试目的车辆空调系统性能测试的主要目的是评估车辆空调系统在各种工况下的性能表现，包括制冷和制热效果、温度控制精度、风量控制精度、噪音水平等。
通过测试，可以判断车辆空调系统是否符合设计要求，提供可靠而舒适的环境。
二、测试项目1. 制冷效果测试：测试车辆空调系统在设定温度下制冷效果的冷却速度和降温幅度。
在车内设置温度传感器并记录温度变化曲线，根据曲线分析车辆空调系统是否能在规定时间内达到设定温度。
2. 制热效果测试：测试车辆空调系统在设定温度下制热效果的升温速度和升温幅度。
同样，设置温度传感器并记录温度变化曲线，分析车辆空调系统是否能在规定时间内达到设定温度。
3. 温度控制精度测试：将车辆空调系统设置在不同温度下，记录车内温度变化曲线，并分析系统的温度控制精度。
测试结果应符合设计要求，系统在设定温度附近能保持较稳定的温度控制。
4. 风量控制精度测试：测试车辆空调系统在不同风速和出风模式下的风量输出精度。
通过测量风量并与设定值进行比较，判断车辆空调系统是否能精确控制风速。
5. 噪音测试：测试车载空调系统在制冷、制热和通风运行时的噪音水平。
使用专门的噪音测试仪器进行测量，并与设计要求进行比较，确保车辆空调系统的噪音控制在合理范围内。
三、测试流程1. 准备测试条件：确定测试车辆和测试环境，包括车辆型号、测试温度范围、湿度等。
确保测试条件能够重现实际使用场景。
2. 测试设备准备：准备好测试所需的温度传感器、风速计、噪音测试仪等设备。
3. 制定测试计划：根据车辆空调系统的具体要求，制定详细的测试计划和流程。
4. 进行测试：按照测试计划逐步进行各项测试项目，记录测试数据并进行分析。
5. 分析测试结果：根据测试数据和分析结果，评估车辆空调系统的性能表现，判断是否符合设计要求。
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制冷装置 Refrigeration device 山压缩机、冷凝器、贮液千燥器或液气分离器、节流元件、 蒸发器、制冷剂管路等构成，将车室内 的热量传递给室外环境的装置。 3.3 太阳辐射强度 radiant intensity of sun 照射到表面一 点处的面元上的辐射功率除以该面元的面积。
I
前言
本标准在汽车行业标准QC/T 658《汽车空调整车降温性能试验方法》的基础上， 结合本公司皮卡、 SUV、 经济型轿车的特点， 明确了检测试验方法。
本标准的附录A和附录B是规范性附录。
II
汽车空调整车降温性能试验方法
1 范围
本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模 拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的 方法进行试验。
4 试验仪器
4. 1 温度计， 分辨率0. 2'C。 4.2 湿度计， 精度土3%。 4.3 辐射强度计， 精度士5W/m勹 4.4 风速仪， 精度士5%。 4. 5 发动机转速表， 分辨率10 r/min。 4. 6 压力计， 分辨率2Pa。
5 试验准备
5. 1 车辆准备内容如下： 5. 1. 1 记录试验样车的生产厂名、 牌号、 型号、 发动机号、 VIN代号和出厂日期等。 5. 1.2 检查车辆准备完整性及装配调整情况， 使之符合该车装配调整技术条件。 5.2 确认轮胎气压符合车辆使用说明书的相关规定。 5.3 确认空调系统的安装达到设计要求， 工作正常。
汽车空调整车降温性能试验方法
Experimental method of Cooling performance of automobile A/C
目次
前言................................................................................. II 1范围................................................................................ 1
2规范性弓 1 用文件...................................................................... 1
3术语................................................................................ 1 4试验仪器............................................................................ 1 5试验准备............................................................................ 1 6车内人员数量要求.................................................................... 2 7室内环境检测试验方法................................................................ 2 8室外静态试验方法.................................................................... 3 9室外行驶试验........................................................................ 3 10测量数据的记录..................................................................... 4 附录A (规范性附录） 测量项目与测点位置要求 .......................................... 5 A.I环境测量项目...................................................................... 5 A.2乘员舱内测量项目.................................................................. 5 A.3乘员舱外推荐测量项目.............................................................. 5 附录B (规范性附录） 汽车空调降温性能试验记录表....................................... 7
2 规范性引用文件
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。 本标准出版时，所示版本均 为有效。 所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 658 汽车空调整车降温性能试验方法
3 术语
3. 1 汽车空调系统 Automatic A/C system 由嗳气装置、制冷装萱、通风装萱、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制
5.4 置测点。 5. 6 确认汽车空调系统出风口置千设计的全开位置。
6 车内人员数量要求
6. 1 对千室内环境模拟试验， 车内人员仅为驾驶员1人， 或者采用自动驾驶装置。 6.2 对千室外静态试验和室外行驶试验。 6. 2. 1 对千9人座或9人座以下的乘用车， 车内人员为驾驶员和两名乘员，1名乘员坐在前排右侧座 位， 另1名乘员坐在后排。 6.2.2 对千载货汽车， 车内人员为驾驶员和1名乘员。 6.2. 3 对千客车， 车内人员数晕不应少千额定乘员数的三分之二。