浅谈互通区立交的工程设计
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计随着城市化进程的不断加速，城市之间的交通联系也变得越来越密切。
而在不同城市之间的互通联系中，立交设计成为了一种重要的交通基础设施，能够有效地提高城市之间的互联互通效率。
在城市互通立交设计中，需要考虑到不同城市的地理环境、交通流量、人口密度等众多因素，以确保立交设计的合理、高效和安全。
本文将从立交设计的基本原理、设计要点和未来发展趋势等方面进行分析和探讨，以期为城市互通立交设计提供一些参考和借鉴。
一、立交设计的基本原理城市互通立交设计的基本原理是保证不同方向的交通流能够高效地互通。
立交桥、立交环、互通式立交和半互通都是常见的城市互通立交形式，它们的设计原理是将不同道路的交通流进行分流、合流和换向，从而有效地减少交通阻塞和事故发生的概率。
在立交设计中，需要考虑到不同交通流的速度、密度和方向，以确保不同交通流的安全互通。
还需要考虑到立交桥的坡度、弯道、支撑结构等因素，以确保立交设计的稳固和安全。
立交设计的基本原理是在确保安全的前提下提高交通流的互通效率。
二、立交设计的要点1.地理环境的考虑：不同城市的地理环境不同，需要根据不同地区的地形、水系、土壤等因素进行灵活的立交设计。
在地势较为平坦的地区，可以采用较大的立交坡度和长度；在地势较为陡峭的地区，需要采用较小的立交坡度和长度。
2.交通流量的分析：不同城市之间的交通流量差异较大，需要根据不同城市的特点进行适当的交通流量分析。
在交通流量较大的城市之间需要设计宽敞的立交桥和立交环；在交通流量较小的城市之间可以采用较为简单的半互通式立交。
3.人口密度的考虑：城市互通立交设计还需要考虑到不同城市的人口密度，以确保不同交通流的互通效率。
在人口密度较大的城市之间，需要考虑到行人和非机动车的通行需求，可以设置立交桥上的人行道和非机动车道。
4.安全设施的设置：在城市互通立交设计中，还需要设置各种安全设施，以确保交通安全。
在立交桥上需要设置护栏和标志，方便车辆和行人通行；在立交环上需要设置交通信号灯和指示标志，引导车辆按规定进行通行。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是指在高速公路上的交叉点建立起相互联通的立交桥和匝道，以便车辆能够顺畅地进行转弯和换道。
这种设计能够有效减少交通堵塞和事故发生，提高交通效率和安全性。
在城市交通规划中，公路互通式立交匝道的设计是非常重要的一部分，下面我们将探讨一下关于公路互通式立交匝道路线设计的相关内容。
公路互通式立交匝道的路线设计需要考虑的因素有很多。
首先是交通量和车辆类型的考虑。
不同地区的交通量和车辆类型是不同的，有些地方可能主要是货车流量大，有些地方可能是客车和私家车流量多。
在设计公路互通式立交匝道的时候，需要根据具体地区的交通情况来确定车道的数量和宽度，以及匝道的弯道半径和坡度等。
这样才能够更好地适应现实的交通需求，提高交通的顺畅度和安全性。
公路互通式立交匝道的路线设计还需要考虑到地形和环境因素。
不同地区的地形和环境是不同的，有的地方可能是平原，有的地方可能是丘陵，有的地方可能是山区。
在不同的地形条件下，公路互通式立交匝道的设计也会有所不同。
比如在丘陵或者山区地区，可能需要设计更多的匝道和更长的匝道，以适应地形的起伏和曲折。
而在平原地区，可能可以设计更简洁的匝道和更直的匝道。
不同的环境条件也会影响到道路的建设和维护，比如在水土流失严重的地区可能需要加强路基和排水设施的设计，以保证道路的安全和稳定。
公路互通式立交匝道的路线设计还需要考虑到未来的发展和扩建。
城市的交通需求是不断变化的，而且未来的交通需求可能会更加复杂和多样化。
在设计公路互通式立交匝道的时候，需要考虑到未来的发展和扩建空间，留出足够的余地和空间，以应对未来的交通需求。
这样一来，可以避免以后的交通拥堵和道路改建成本的增加，提高道路的使用寿命和经济性。
公路互通式立交匝道的路线设计是一个复杂而又综合性很强的工程项目，需要综合考虑交通量、车辆类型、地形和环境等多种因素，才能够设计出符合实际需求的匝道路线。
只有充分考虑这些因素，才能够设计出更加安全、顺畅、经济和适用的公路互通式立交匝道路线。
互通立交桥施工设计
互通立交桥施工设计互通立交桥是现代城市交通规划的重要组成部分，能够有效地解决交叉路口交通冲突、提高路网通行能力和提高交通安全性能。
互通立交桥的施工设计是保证施工质量和安全的关键环节之一、以下是一份互通立交桥施工设计的简要说明，以保证施工过程的顺利进行。
1.设计前期准备：（1）施工单位应在进场前对现场进行详细的勘察和研究，了解地质地貌情况、交通流量分布、土壤水分状况等。
根据调查结果进行工程测量和测试，确定桥梁类型、布置以及施工方案。
（2）根据设计要求和技术标准，制定工程施工组织设计、质量控制计划、安全生产方案等。
明确工作任务、人员配备和施工工期等。
2.施工程序和方法：（1）采用渐进施工方法，分段进行施工，逐步完善桥梁的各个部分。
（2）根据实际情况选择合适的施工机械和设备，并确保其质量合格，施工过程中进行必要的维护和检修。
（3）严格控制施工进度，合理安排任务，确保施工质量和进度的平衡。
3.施工工序：（1）地基处理：对互通立交桥的桥台和桥墩基础进行专业处理，确保地基的稳定性和承载能力。
（2）桥台和桥墩的施工：按照设计要求进行分段施工，采用合适的模板和施工机械进行浇筑和养护。
（3）主梁的安装：采用合适的吊装设备进行主梁的准确定位和安装，确保其承载能力和稳定性。
（4）路面铺装：采用合适的工艺和材料进行路面的施工，确保路面平整、无裂缝，并保持良好的耐久性。
4.质量控制和安全措施：（1）严格按照设计要求和技术规范进行施工，确保施工质量。
（2）采用合适的施工工艺和材料，进行必要的质量检测和控制。
（3）加强施工现场的安全管理，设置合适的防护设施，确保施工人员的安全。
（4）组织开展施工质量和安全技术交底，加强施工人员的安全意识和质量意识。
5.施工后期活动：（1）完成施工后的检查和测试，确保桥梁的安全性能和正常使用。
（2）进行桥面的清洁和维护工作，保持互通立交桥的整洁和美观。
（3）对施工过程中发现的问题进行及时整改和处理，确保互通立交桥的长期稳定使用。
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点互通立交桥梁是道路桥梁工程中的重要组成部分，其设计要点直接影响着桥梁的安全性、稳定性和使用性能。
下面我将从几个方面对互通立交桥梁的设计要点进行浅析。
首先，互通立交桥梁的结构设计要点。
互通立交桥梁的结构设计要考虑桥梁跨度、桥墩布置、桥梁平面布置等方面因素。
在选择桥梁类型时，要根据互通立交桥梁的地理环境、交通流量和功能需求等因素进行合理的选择，常见的互通立交桥梁类型有钢桁梁桥、钢筋混凝土桥和张拉预应力混凝土桥等。
此外，要考虑桥梁的荷载承载能力、地震防护能力和耐久性等方面指标，保证桥梁结构的安全可靠性。
其次，互通立交桥梁的几何设计要点。
互通立交桥梁的几何设计要考虑交通流量、行车速度和交通安全等因素。
在平面布置方面，要合理设置弧线半径和角度，保证车辆的顺畅通行；在纵断面布置方面，要考虑桥梁的边坡、声屏障和卫生防护等要素；在纵向曲线方面，要合理设置曲率和坡度，避免急转弯和坡度过大对交通安全的影响。
再次，互通立交桥梁的地基基础设计要点。
互通立交桥梁的地基基础设计要考虑地下水位、土质条件和地震烈度等因素。
在地基设计中，要进行地质勘察和试验，确定地基承载力和沉降性能等指标，保证桥梁的稳定性和安全性。
此外，还要考虑桥梁的防渗、防沉降和排水等问题，保证桥梁的长期使用性能。
最后，互通立交桥梁的施工工艺要点。
互通立交桥梁的施工工艺要考虑施工方法、施工工期和质量控制等因素。
在施工方法上，要选择合适的施工方案，合理安排施工工艺流程，控制施工过程中的质量和安全风险。
在施工工期上，要制定详细的施工计划，确保施工进度的合理安排。
在质量控制上，要加强施工现场管理，严格按照设计要求和规范进行施工，确保桥梁的质量和安全。
综上所述，互通立交桥梁的设计要点包括结构设计、几何设计、地基基础设计和施工工艺等方面。
在桥梁设计过程中，要充分考虑地理环境、交通流量和功能需求等因素，保证桥梁的安全性、稳定性和使用性能。
对互通立交设计几点经验的探讨
对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。
关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。
互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。
合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。
笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。
2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。
每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。
每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。
互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。
由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。
（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。
有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。
（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。
道路桥梁工程中互通立交的设计
道路桥梁工程中互通立交的设计摘要：立交作为城市道路网络系统中不可缺少的组成部分，直接影响着路网的可达性。
道路桥梁工程中立交桥梁的设计对桥梁的造价和安全运行有着重要的影响。
随着桥梁工程的发展，立交桥的设计不仅要考虑经济效益，还要考虑桥梁的结构和形状。
立交桥梁设计应考虑使用者的安全、舒适需求。
因此，加强立交桥梁的合理设计就显得尤为重要。
立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。
而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。
加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。
关键词：道路桥梁工程；互通立交引言互通立交是一种交叉线结构，它将交叉的道路空间分隔开来，并通过用于车辆转弯的坡道连接上下道路。
立交可以转向驱动，完全或部分消除了冲突点，各个方向的交通相互干扰小，但立交结构复杂，占地面积多，成本高。
该立交适用于高速公路与其他各类道路的交叉口。
立交可分为一般立交和枢纽立交。
一般立交主要用于高速公路等主干道与地方道路的交汇处，主要服务于当地交通流的进入和分配。
路口立交主要用于高速公路与其他主干路的交汇处，担负主干路之间交通流转换的重要功能。
1、道路桥梁工程中互通立交的作用立交桥可以在一定程度上分流主干道方向甚至分流支路方向的交通。
立交桥的部分构筑物可加在掉头坡道上，为车辆提供更安全的掉头环境，同时不影响高速行驶的车辆主线。
立交桥减少或消除了原平面上不同方向或不同类型的车辆冲突，改善交叉口的交通，提高了道路的通行能力可以缓解拥堵，节省行车时间。
减少或消除机动车与非机动车、行人等的混行概率，提高道路整体安全系数。
互通式立体交叉车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小。
2、道路桥梁工程中交互立交设计的问题2.1、选型问题立交形式有喇叭型、定向型和半定向型、菱形型和环形型等。
任何一种立交都是一种匝道，或者是匝道构件的混合物。
其中，喇叭形立交，是t型立交的一种，常适用于立交转弯交通量较小，且公路与干线交通量差异较大的路段;定向和半定向立交适用于左转交通量大、主路坡度差小的情况。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
浅析桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点
浅析桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点随着桥梁工程建设的发展，使得互通立交桥梁建设项目日渐增多。
由于互通立交桥梁没有固定是模式，所以其设计需要根据地形、地质基础、自然条件和人文条件等实际情况进行设计，基于此，本文概述了互通立交桥梁，简述了桥梁工程建设中互通立交桥梁设计的必要性，对桥梁工程建设中的互通立交桥梁设计要点进行了探讨分析。
關键词：互通立交桥梁；桥梁工程；设计；必要性；要点一、互通立交桥梁的概述互通立交桥梁和一般桥梁的相同之处在于都有着跨越山川河谷等自然障碍的功能。
不同之处在于一般桥梁都是只有一条线贯穿，工程的范围较小，对于设计的要求不多。
而互通立交桥梁要涉及的工程范围较大，而且多条线之间的联系贯通需要设计到许多类型桥梁的设计，同一条桥梁之间的线型组合等，都是一个比较繁复的过程，这就要求设计者根据地形、气候和技术水平进行合理设计，从而保障桥梁结构的协调以及桥梁整体性能优。
二、桥梁工程中互通立交桥梁设计的必要性桥梁工程中的互通立交桥梁合理设计对结构受力、桥梁造价以及互通立交桥梁的安全运行均有重要作用。
随着桥梁工程建设的不断发展，立交桥梁设计除了考虑其经济效益外，越来越多地考虑到其结构轻巧、造型美观、便于制造等方面。
而更高、更新的要求是更人性化的设计，设计时更多地考虑立交桥梁建成后使用者的安全需要，使其具有舒适的感觉，因此必须加强互通立交桥梁的合理设计。
三、桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点分析1、桥梁形式设计要点分析。
主要表现为：（1）桥面宽度设计要点分析。
互通立交桥梁的桥面宽度要根据互通立交桥梁的建设需要，对行车道、人行道以及护栏进行相应的数据调整，还要根据当地交通部门对于道路建设的相关交通规划，以确定跨线桥的桥梁宽度，通常跨线桥的行车宽度和它所连接的桥梁的行车宽度是一样的。
如果出现特殊的情况，还要对此做相应的调整。
（2）桥梁跨径设计要点分析。
通常互通立交桥梁的桥梁跨径越大，桥梁的造价就越高。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈互通区立交的工程设计
作者：徐金宇
来源：《中国新技术新产品》2013年第07期
摘要：互通就是指的高速公路与其他公路的互相连通处，上下均可。
工程设计是指对工程项目建设提供有技术依据的设计文件和图纸的整个活动过程，是建设项目生命期中的重要环节，是建设项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，是科学技术转化为生产力的纽带，是处理技术与经济关系的关键环节，是人们运用科技知识和方法，有目标地创造工程产品构思和计划过程，几乎涉及到人类活动的全部领域。
本文将对目前的互通公路情况进行实例考察，分析其设计构造。
关键词：工程设计；互通；重要意义
中图分类号：K826.1 文献标识码：A
1 对工程的概述
1.1 互通现状分析
互通式立体交叉是高速公路之间与高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，石高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。
互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。
互通式立交主要有以下三大类：一、三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
二、四支交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜缩叶型互通式立交桥。
完全的苜缩叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
三、多支交叉的互通式立交桥。
互通式立交桥的同性方法通常有苜缩叶型立交桥通行方法，即通过苜缩叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。
左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转二百七十度；环型立交桥通行方法，即通过环形立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向形式以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。
举一个实例进行考察分析，位于华山南面枢纽的立交互通工程的地址在龙口通往青岛方向，主干线是位于即墨市的东北地区与威青高速互相连通并且相交，它的交叉角度是六十八度四十一分二十六秒，威青路的里程大约为K176+916.479，而龙青路的里程一般为
K125+272.265。
这一段的互通立交是一个复合型的立交通道，主干线是四道匝道桥累计起来跨越整个威青高速的桥段，它是四上四下的对称模式，作为匝道里定向与环形节后的复合型立交设计，此互通立交采用了36+45+36的设计。
线长七百三十八点零六米，横跨一座桥梁的互通立交，一条主线和八条匝道共同组成这条线路。
全长一千八百三十五米，相互交叉的长度达到
两千零四十米，跨越了七座桥梁的总长为两千四百六十七点三九米，八条匝道的线路长度达到六千六百一十点四四五米，除此之外，互通立交还覆盖三个长度为四十四点五米的涵洞，还有九座总长达到二百六十五点三六米。
高二点三米，宽十六点五米，板厚（22，50）cm的厚度，三室的单箱共同构成主线桥箱梁断面的形式。
前两条匝道的形式的高还是二点三米板厚也没变，不同的是宽为八点五米，单箱单室；而后两条匝道的形式高还是原来的高度，板厚换位了（22，75）cm宽度变为十点五米。
此互通立交的主要工程对材料的需求大致为占地总面积是五百五十二点九八九亩地。
需要加宽路基的填方三万八立方米，现阶段跨线桥需要的混凝土大致为三千五百五十四点八立方米。
1.2 对标准的有关设计
1.2.1 对桥涵的设计标准概述
（1）对荷载等级的描述：一级公路。
（2）可以承载的地震为六度，遇上地震的峰值时的加速度为零点零五。
1.2.2 对路线的设计标准分析
（1）公路的设计标准：对单车道而言，宽度为八点五米，双车道则有所加长，为十点五米；此外，主线路基的宽度一般设计在二十六米左右，被交叉的路基宽度为二十八米，而路面的宽度泽设计在二十四点五米左右。
（2）对匝道而言，车速最小为四十千米每小时，而对主线而言，车速则在每小时一百二十米左右。
1.3 对设计的规范要求
施工期间需要保证道路的畅通：
1.3.1 为了保证车辆的顺利通行，被交叉的路面应该重新铺筑，并且在路的两侧将道铺平辅佐主干道的通畅。
1.3.2 对于改造加宽的公路来说，只要提前做好疏通工作就可以采取半幅施工工作，而另一半边则采用通行方法。
1.3.3 在对桥梁的施工时要采取一系列安全的保障措施以保证道路的安全通行，并且在施工前架一些高价保证通行。
1.3.4 施工完成后，要恢复原有的道路。
本标段所属华山南互通立交其主线桥和四条匝道桥分别跨越青威高速公路（跨越采用36m+45m+36m现浇连续梁）。
五次跨越青威高速公路、所需调流时间长、影响范围广、协调工作比较困难。
与此同时其跨线桥梁底标高与青威高速公路路面高程净空分别为：主线6.295m、A匝道6.179m、C匝道5.817m、E匝道5.757m、F匝道5.802m。
在保证4.5米的净空时，仅有的1.26m支架空间使得跨线支架门洞方案设置受局限。
如何解决上述两大难题成为本标段施工的重难点。
经公司内外专家及相关技术人员讨论研究，初步拟定跨青威高速如下方案：
五联跨路连续梁分两次施工，主线+两个匝道桥先同时搭设支架，施作完毕后，施工余下两个匝道桥，支架及模板进行两次周转。
采用钢筋混凝土条形基础+φ630的钢管立柱+40b工字钢横梁+40b工字钢纵梁以及槽钢系梁的立体双连孔的组合方式搭设净空4.5m、宽5m的双门洞，以满足净空小及不阻碍交通的要求。
其他部位采用腕扣式满堂架施工。
调流方案如下：
首先将青威路上行封闭。
上行车辆引流至下行车道，在上行车道施作双门洞。
施作完毕后，将上下行车辆引流至上行车道上搭好的双门洞中恢复交通。
封闭下行车道，搭设腕扣式满堂支架，如交通部门有上下行车道同时通车的要求，可增加下行车道双门洞。
待连续梁施工结束后，逐步恢复交通。
如高速公路管理部门有其他特殊要求，我们结合有关要求对方案进行进一步细化，直至满足安全质量要求。
上述跨路调流方案，目前已开始与地方主管部门进行协商，争取以最安全、节约的方案解决此问题。
参考文献
[1]陈秉玲.城市人行立交工程的设计构思及其发展前景[J].华东公路，1985.。