船舶系缆及作用
第四章系泊设备_船舶结构与设备
钢丝绳截面外接圆 直径的正确量法
错误量法
2019/1/15 第四章 系泊设备
正确量法
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2)缆绳的长度
通常以捆为计量单位，钢丝缆与拧绞纤维缆绳每捆的标 准长度一般为220m，编织纤维缆绳每捆的标准长度一 般为100m(已很少使用)。 除上述标准长度外，少数也有500m一捆的。
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2、横向顶推的拖缆
靠离泊时用。顶推时，此缆相当于拖船的头缆用来控制拖 船的船首，并在车舵的配合 下，使拖船与大船保持丁字 形状态。拖开时起拖缆作用。
3、吊拖的拖缆
分船首吊拖和船尾吊拖。有 流的港口吊拖大船掉头；过 桥洞船闸，采用首尾同时吊 拖。吊拖大船掉头时，一般 由大船出头缆，尾拖缆一般 由拖船出，以使解缆时不易 卷入大船螺旋桨。
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4、后倒缆(尾倒缆) 5、横缆(首、尾横缆) 系靠码头时，系缆的使用种类与数量应根据码头的情况、船 舶的长度、缆绳强度、停泊时间的长短、天气和潮汐及港口 涌浪等因素的影响程度而定。
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二、浮筒系缆的名称与作用
有单头缆与回头缆两种。 1、单头缆：从首尾方向送至浮筒，至少各两根。钢丝缆 用卸扣系在浮筒环上；纤维缆用司令扣系在浮筒环上。强 风急流时须增加数量。 2、回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮， 平时不受力，带好浮筒后应比单头缆松弛些。首尾各带一 根，方法是用一根较长的钢丝缆从首尾的左舷或右舷送出 穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。
船舶电缆知识
船舶电缆知识船舶电缆是指用于船舶内部电气系统的电缆，它在船舶的电力传输和信号传输中起着重要的作用。
船舶电缆的设计和选用需要考虑船舶特殊的工作环境和要求，具有一定的特点和要求。
一、船舶电缆的分类根据用途和结构，船舶电缆可以分为动力电缆、控制电缆、通信电缆和仪表电缆等几大类。
其中，动力电缆用于船舶的主电源和主电路，控制电缆用于控制回路和信号传输，通信电缆用于数据传输，仪表电缆用于仪表控制和信号传递。
二、船舶电缆的特点1. 耐火性能要求高：船舶电缆需要能够在火灾条件下保持电力传输和信号传输的功能，因此具有良好的耐火性能。
2. 耐油性能好：船舶工作环境中存在大量的油污和化学物质，船舶电缆需要具有良好的耐油性能，以保证正常工作。
3. 耐湿性能强：船舶在海上工作，船舶电缆需要具有良好的耐湿性能，能够在潮湿的环境中正常工作。
4. 耐磨性好：船舶电缆需要具有较高的耐磨性能，能够在船舶内部的复杂环境中经受住各种摩擦和挤压。
5. 防腐性能好：船舶电缆需要具有良好的防腐性能，能够抵抗海水、盐雾等腐蚀物质的侵蚀。
6. 绝缘性能优异：船舶电缆需要具有良好的绝缘性能，以确保电力传输和信号传输的安全可靠。
三、船舶电缆的选用原则1. 根据船舶的用途和工作环境选择合适的电缆类型和规格。
2. 根据电缆的额定电流和额定电压选择合适的截面面积和绝缘材料。
3. 根据船舶的布线设计和电缆长度选择合适的电缆型号和规格。
4. 针对船舶的特殊要求，选择具有良好耐火、耐油、耐湿等性能的电缆。
四、船舶电缆的安装与维护1. 安装时应注意电缆的敷设和固定，避免电缆受到外力损坏。
2. 定期检查电缆的绝缘性能和外部保护层的完好性，及时更换损坏的电缆。
3. 定期清洗电缆，保持电缆表面的清洁，避免积尘和污垢对电缆的影响。
4. 注意电缆的防水处理，避免水分侵入电缆内部，影响电力传输和信号传输的正常工作。
总结：船舶电缆作为船舶内部电气系统的重要组成部分，其设计和选用具有一定的特点和要求。
船舶靠泊系缆力
船舶靠泊系缆力一、介绍船舶靠泊系缆力是指船舶在靠泊或离港过程中，使用缆绳与码头或锚地等固定物相连接产生的力量。
这种力量对于保持船舶的稳定性和安全性至关重要。
本文将详细探讨船舶靠泊系缆力的作用、相关计算方法和影响因素等内容。
二、船舶靠泊系缆力的作用船舶靠泊系缆力具有以下几个作用： 1. 保持船舶位置稳定：船舶靠泊系缆力可以防止船舶在风浪或潮流的影响下偏离预定位置，从而保持船舶的位置稳定。
2. 控制船舶运动：通过调整系缆的张力，可以控制船舶在靠泊或离港过程中的速度和方向，提高船舶的操纵性。
3. 分散荷载：船舶靠泊系缆力可以分散船舶与码头之间的载荷，减轻码头的压力，保护码头结构。
三、船舶靠泊系缆力的计算方法船舶靠泊系缆力的计算涉及到诸多因素，包括船舶类型、尺寸、系缆方式、环境条件等。
下面将介绍两种常用的计算方法。
1. 经验公式法经验公式法是根据大量实际船舶靠泊数据得出的经验公式进行计算。
公式的形式通常为：F = C * A * V^2其中，F表示系缆力，C为系数，A为横截面积，V为风速或海流速度。
2. 试验方法试验方法是通过实际试验得出系缆力与各种因素之间的关系，从而进行计算。
具体步骤包括： 1. 在实际环境中布置传感器，测量船舶靠泊系缆力和各种影响因素。
2. 统计并分析试验数据，建立系缆力与各因素之间的关系模型。
3. 根据建立的关系模型，对于给定的船舶和环境条件，进行系缆力的计算。
四、船舶靠泊系缆力的影响因素船舶靠泊系缆力受以下几个主要因素的影响：1. 船舶尺寸和型号船舶的尺寸和型号会影响船舶的抗风能力和水动力特性，从而影响系缆力的大小。
2. 风速和海流速度风速和海流速度的大小和方向都会影响船舶受到的外力，进而影响系缆力的大小和方向。
3. 系缆方式系缆方式包括单缆系泊、双缆系泊和多缆系泊等，不同的系缆方式会对船舶靠泊系缆力产生不同的影响。
4. 缆绳材料和直径缆绳的材料和直径会影响缆绳的强度和刚度，进而影响系缆力的传递。
第4章 系泊设备
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
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第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
系泊设备
水上停泊
• 一般来说帆船和大型游艇才是停泊在水边游艇 港内，游艇港是设在天然的港湾内，或者建设 巨大的人工防波长堤，类似两只抄手臂，把大 风大浪阻挡在防波堤外。以保护港湾里的游艇 免受常年的风浪拍击。
• 在游艇港湾内，人们在水面铺设有成排浮箱托 承的浮码头，浮码头的两侧有深入海底的水泥 钢筋桩柱固定住，潮涨潮落都不会影响到游艇 的安全。游艇停靠在浮码头的两侧，水、电、 油的管线都铺到每一船艇泊位旁。
• 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的 绞制索，它不像3股索那样 产生扭结，因此有时被用 作系泊索。
• 8股索，又称四扭编组索， 是由成对扭合的股绳构成， 基本上与同样规格的3股索 强度相同。它不会产生扭 结，并且要比绞制索耐用， 这种索常用作系泊索和船 上其他用途的缆索。
架上。 • 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况 而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系 结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用， 需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了 防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首 尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和 顶风时，尚需抛锚辅助。
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限 止其位置；②减少 缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而 增大所受应力。船 首尾及两舷都设有 导缆装置。
第二节 系泊设备的组成与
ZBSS1-8-7浮筒系缆的名称与用途解析
浮筒系缆的名称与用途
船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。
带浮筒的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒；另一种是首尾均带浮筒。
若按所带缆绳的形式分有单头缆和回头缆两种，如图13所示。
1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆；4，6-前、后回头缆
图13 浮筒系缆名称
1.单头缆
从船头或船尾送出，其前端琵琶头与浮筒环连接的系缆称为单头缆，俗称单头。
单头缆首尾至少各2根，用以承受系泊力。
强风强流时，还应增加其数量。
2.回头缆
在船头或船尾，由一舷送出，穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上系牢。
这种缆称为回头缆。
回头缆首尾各1根，平时不承受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用，作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。
船舶系缆绳方法
船舶系缆绳方法
船舶系缆绳是指用于固定船舶的绳索和钢缆，其作用是将船舶牢固地系在码头或锚泊点上，以确保船舶的安全和稳定。
船舶系缆绳的方法包括以下几种：
1. 单缆系法：即将一条缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的唯一系缆绳。
此法简单易行，但在风浪较大的情况下，船舶容易受到侧风的影响，甚至发生倾覆。
2. 双缆系法：即将两条缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的两个系缆绳。
此法可以提高船舶的稳定性，但在缆绳张力不均的情况下，船舶容易产生旋转。
3. 多缆系法：即将三条或以上的缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的多个系缆绳。
此法可以进一步提高船舶的稳定性，但需要在缆绳的张力分配上更加注意，避免产生旋转和倾斜现象。
4. 拉锚系法：即将一个或多个钢缆连接在船舶和锚泊点上，使其成为船舶的主要系缆绳。
此法适用于长期停泊的船舶，但需要在钢缆的定位和张力上更加注意，避免钢缆断裂的危险。
以上就是船舶系缆绳的方法，具体应根据船舶的大小、停泊位置和气象条件等因素进行选择和调整，以确保船舶的安全和稳定。
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系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K 短及天气、潮汐情况来决定。
通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。
5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。
(1)头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。
如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。
从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。
头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。
(2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。
(3)前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。
(4)后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用足防止船身后退。
(5)前(后)横缆(fore breast(after breast)line)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。