浅谈地铁供电系统的接地方式
地铁供电设备接地系统的安装方式讨论及质量保证措施
地铁供电设备接地系统的安装方式讨论及质量保证措施摘要：地铁供电设备接地系统一直是地铁安装工艺中的重点综和施工内容，由于我国经济的快速发展的同时城市规模发展也日益提升，并且也加快了城市轨道交通的建设和发展，在城市轨道交通建设中对于直流供电系统的安全性的保护尤为重要，保证城市轨道交通供电系统是保证轨道交通运行的基础。
在供电系统中的各类故障分析中大多数原因都是由于系统短路引起的，这些原因很大程度上是由于是施工安装不规范所导致的，所以接地系统的安装工艺变的十分重要。
对于保护地铁的安全运营具有十分重大的意义。
本文主要是介绍地铁施工接地系统安装的工艺。
关键词：地铁；供电；接地系统；施工工艺引言在城市轨道交通建设中，我们知道一个可靠的供电系统很大程度上与施工工艺及安装工序非常相关，而在供电系统中尤为重要的就是接地保护，接地保护的设置是城市轨道交通设备安装中的一个重点，接地保护的安装可以保证供电系统的安全运行以及供电安全，可以尽可能的降低或减少地铁停电事故。
一、施工工艺及方案1.安装流程施工准备→原预留各设备房接地点测试→设备房接地干线安装、接地电缆敷设、等电位带安装→接地电阻测试→资料整理竣工验收2.作业步骤1）首先对车站内预留接地引出点接地电阻进行复测。
接地铜母排装于二只ZNA-6MN支柱绝缘子上，支柱绝缘子以嵌入式膨胀螺栓固定于墙体上，铜排距地约３００ｍｍ。
接地母排与接地网接地引出线间应有不少于两点连接。
采用低烟无卤阻燃电缆连接，电缆一端压接铜接线端子与母排用镀锌螺栓紧固，另一头与引出线可靠焊接（铜焊）。
从强电接地母排引至变压器、低压柜、给排水管道接地连接均用１×９５电缆连接。
2）给水、排水、冷冻水管的接地，用５０×４扁钢围管道一周，焊实，引出端开孔；用一根TJ-95铜绞线两端压接铜线鼻分别与扁钢及接地干线扁铜连接。
详细做法见下图：5）接地电阻测试：① 综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：汽车随着城镇化进程的加快而变得越来越普及，但其带来的环境污染及交通堵塞问题都严重影响了人们的日常生活，针对这个难题，通过研究者的不懈努力，研制出新型交通工具城市轨道交通车辆。
这一交通工具的出现不仅能够美化城市环境，还可缓解交通压力，在城市中得到广泛使用。
但为了确保城市轨道交通车辆的正常使用，要求有关人员必须定期检查电气系统接地情况，确保处在稳定运行状态中，为人们提供便捷的交通服务。
本文首先介绍了城市轨道交通车辆电气系统的组成要素出发，再从三个方面对城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析。
关键词：城市轨道交通；电气系统；接地改革开放以来，我国经济飞速发展，城镇化脚步大步向前，人们的生活质量得到极大改善。
随之也出现了各种社会问题，如传统的交通已不能满足人们的需求，传统的交通造成的环境污染很严重。
我们亟需解决交通压力这一难题，城市轨道交通车辆应用而生[1,2]。
作为新型交通工具，它的出现极大提高了城市交通的便捷，缓解了城市交通的压力，并美化了城市环境，减轻了环境污染[3,4]。
但该交通车辆电气系统存在一定的安全隐患[5]。
为了能够确保城市轨道交通车辆正常使用，需定期检查电气系统接地情况，确保城市轨道交通车辆电气系统安全运行，从而为人们的生命财产提供安全性保障。
本文主要介绍了城市轨道交通车辆电气系统的接地情况，以期通过本文的介绍能为后续研究者提高一定的理论指导。
1 城市轨道交通车辆电气系统的组成因子1）牵引和制动控制系统作为车辆控制技术的核心，牵引和制动控制系统作为不可缺少的一部分。
牵引制动能力直接关系到城市轨道车辆的运行状态，为了节约车辆行驶时间，加强运输能力，缩短列车行车间隔，要求车辆必须具备良好的制动减速度、牵引加速度。
2）车门控制系统车门的开关动作是车门控制系统的控制对象，其组成部分有执行机构、控制电路及控制开关。
必须了解中央与子系统等系统控制模块组成，充分考虑车门的机械结构，才能实现车门的顺畅开关，确保连接轨道车辆总线处在良好状态中，从而实现控制数据与信息数据的共享及传递，协助子系统控制模块控制车门的开关动作。
探究城市轨道交通供电系统的中压电缆布置及接地方式
探究城市轨道交通供电系统的中压电缆布置及接地方式摘要：本文首先结合某市地铁四号线为例，对城市轨道交通供电系统的中压电缆布置及接地方式的现状进行阐述，之后从感应电压、电缆损耗以及电缆载流量等多个方面，对城市轨道交通供电系统的中压电缆布置及接地方式进行探究，提出了科学、有效的布置以及接地方案。
希望通过本文的阐述，可以给相关领域提供些许的参考。
关键词：城市轨道交通；供电系统；中压电缆布置；接地方式在城市轨道交通供电系统中，根据供电形式，可以将其划分成两类，第一类是两级供电形式；第二类是三级供电形式，其中中压电缆作为整个供电系统中电力传送的关键，电压型号交流35kV或者是交流10kV，因此也叫做环网电缆，电缆的分布以及接地形式直接影响了载流量、线路破损程度以及电力运行安全等问题，进而给电力企业的建设以及运营成本造成损耗。
在供电系统中，通常把交流35kV或者是交流10kV电缆设置成三芯结构，两端直接进行解地处理。
但是在城市轨道交通中，需要迎合空间需求，一般采用电芯结构的电缆。
当前在进行电缆设计时，即使对单芯电缆布线以及接地处理时，依照原则性规定方式，但是因为城市轨道交通供电系统自身存在独特性，中压电缆布置及接地方式还有待商榷和探究。
一、城市轨道交通供电系统的中压电缆布置及接地方式的现状为了给后续的设计提供准确的数据，本文以某市地铁四号线建设为例，该工程供电系统主要因公集中供电形式，在两级电压形式的作用下，选择35kV的电缆，整个工程共划分了五个供电分区，同一个分区里，每个变电站会在环网电缆的影响下环串。
据调查显示，最小站距离是1000米，最大站距离是6500千米，车站分布存在不均衡性。
环网电缆主要应用型号为21/35kV单芯交联聚乙烯绝缘电力电缆。
在正常运行情况下，供电分区首端电流最高值是500A，终端电流最高值是100A，载流量范畴变化幅度较强。
当供电系统采用的是小电阻接地方式时，单项最大电流值选为1000A。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：随着我国的经济发展，各大城市的各种交通工具错综复杂，繁忙和拥堵问题日益严重。
城市轨道作为安全系数高经济可靠、可承载大客流高运量、且调度便捷避免拥堵交通工具，成为了各大城市的必然选择。
因此，对过往传统老旧的线路进行改造和升级是势在必行之举。
而对于地铁系统而言更是如此，作为城市轨道车辆电气接线子系统之一，电子信号设备及控制系统等均应具备良好性能以及质量水平以适应现代化社会发展需求，确保其可靠运行安全稳定高效地实现轨道交通运输安全与运营效益的目的。
本文通过对城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析和研究，并提出一些建议，希望能够为我国城市轨道交通车辆电气系统的改造和升级提供一定帮助。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地城市轨道交通供电总网络中的电气系统是连接各个子系统与地铁轨道列车之间的纽带，其运行质量会直接影响到整体运营效率，对整个行车安全具有重要意义。
因此必须要加强对于城市轨道交通线路上各部件接地问题进行研究。
此外随着科学技术的进步以及社会需求也使得地铁车辆电气系统的供电质量要求越来越高，同时轨道交通是一个非常复杂且庞大的综合体，需要考虑多种因素和条件才能建成最符合实际情况的接地设计方案。
这也使得城市轨道交通车辆电气系统接地问题成为目前可提升性、可优化性的调研的其中一个热门方向。
一、城市轨道交通车辆电气系统接地要求变电所接地设施要求能保护的范围很广，除了直流系统的直流开关柜本体外，电气设备设施的以下几个方面均须接地：a.各类变压器的高压电气设备的外壳和底座必须接地。
b.各线路上的互感器的二次侧一端需要接地。
c.GIS即气体绝缘全封闭组合电气系统的接地端子必须接地。
d.交、直流屏、控制信号屏、蓄电池屏及操作台等金属框架需要接地。
e.各高压电缆的铠装保护层外皮需要接地。
f.配电装置的金属框架和钢筋混凝土架构及靠近带电部分的金属围栏、金属门需要接地。
g.建筑物基础接地方式加人工复合接地的接地网。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：近年来，随着我国社会经济的高速发展，人们的生活水平和出行方式在一定程度上获得很大改进与提高的同时，我国大城市交通问题日益突出，相应的也面临着的问题，出现了诸如交通堵塞与污染环境等方面的一系列问题等。
因此优先发展公共交通、大力发展城市轨道交通已成为解决城市交通问题的有效途径。
目前，我国的城市轨道交通建设已进入大规模高速发展的时期，多种形式的城市轨道交通形式不断创新涌现，多个城市正在建设城市轨道交通工程或者已经逐步形成了城市轨道交通网络。
现在就城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地探讨一、城市轨道交通车辆电气系统的主要组成要素城市轨道交通车辆的电气系统主要分为：车上设备电气能量供应类、车上设备电气控制类、车上电气设备类。
其中，车上设备电气能量供应类主要包括受电弓、受电靴、城轨车辆自带电池；车上设备电气控制类主要包括牵引系统、空调系统、车门系统、制动系统等主要设备；车上设备电气控制类主要包括向车辆供应固定电压的变压器、逆变器的辅助供电系统以及串联各系统的控制系统。
现就几项典型系统进行概略阐释。
1.1牵引和制动控制系统牵引和制动控制系统作为城轨车辆不可缺少的部分，是车辆控制技术的核心。
牵引系统是城轨车辆的用电设备大户，其用电量超过所有车辆用电总量的一半，且用电电压等级较高，整个控制系统涉及多个电压等级。
制动系统包含了机械制动和电制动，近些年的电制动得到了普遍有效使用。
牵引制动能力直接关系到城市轨道车辆的运行状态，为了节约车辆行驶时间，缩短列车行车间隔，加强运输能力，要求车辆必须具备良好的牵引制动性能。
1.2辅助供电系统辅助供电系统由两部分组成：三相交流供电系统与直流供电系统；其中直流供电系统又划分成直流用电设备、充电机、蓄电池及整流装置，由充电机与蓄电池负责供电；而三相交流供电系统则负责向牵引变流器通风机、变压器通风机、电机通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出。
城市轨道交通车辆电气系统接地研究
城市轨道交通车辆电气系统接地研究【摘要】城市化发展背景下，为能方便人们城市生活，需要在交通的方面进行优化，轨道交通的建设是重要组成，轨道交通车辆的运行安全稳定，需要有电气系统作为支持，保障电气系统接地安全是重点。
本文主要就城市轨道交通车辆电气系统组成以及接地方式和保障措施进行探究，希望能为系统良好运行起到积极作用。
【关键词】城市轨道；车辆电气系统；接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地的方式是多样的，为能保障系统的应用安全稳定，在电气系统的接地质量控制方面要进行优化，保障系统接地能够和实际工作顺利开展起到促进作用。
符合城市轨道交通车辆电气系统接地的要求，才能保障系统的运行安全，方便人们出行。
1.城市轨道交通车辆电气系统组成及接地方式1.1城市轨道交通车辆电气系统组成城市轨道交通车辆电气系统是多部分组成的，通过了解其系统组成，为保障系统接地质量有所裨益，如①车门控制系统，该系统是电气系统的重要组成，主要是控制城市轨道交通车辆车门开关动作，是构成控制系统重要的模块，是方便轨道交通车辆车门开关的重要保障。
通过对车门机械构造有充分的了解认识，车门控制下同中央和子系统控制部门以及原理的了解，能够为线路的安全稳定运行打下基础，有效实现车辆车门开关动作。
②牵引制动控制系统，也是电气系统的组成部分，牵制系统以及制动控制的系统是比较关键性的系统组成，主车辆控制系统核心构成，为能有效优化乘车时间的合理，减少时间间隔，将运输能力有效提升，这就需要保障轨道交通车辆的牵引速度可靠以及制动减速度的可靠。
③辅助供电设施系统，主要有两个重要模块所组成，三相交流供电设备以及直流供电系统，两个系统都是保障轨道交通车辆电气系统正常运行的基础条件。
三相交流供电设施主要功能就是牵引变流及其通风机以及电机等城市轨道交通车辆辅助设备供电输出。
1.2城市轨道交通车辆电气系统接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地等方式是比较多样的，选择合适的接地方式有助于保障电气系统良好运行，从以下接地方式进行阐述：1.2.1屏蔽接地的方式轨道交通车辆电气系统接地的方式中，屏蔽接地的方式是比较重要的，趋肤效应以及电场屏蔽是重要形式，前者是交变电经过导体时候，感应作用造成导体的表面通过电流状况不均匀，接近导体表面电流密度变大。
城市轨道交通供电接地系统
城市轨道交通供电接地系统1. 简介城市轨道交通供电接地系统是城市轨道交通系统中极为重要的一部分，主要用于确保列车正常运行时的供电安全，保护设备和乘客免受电力故障的影响。
本文将详细介绍城市轨道交通供电接地系统的作用、组成、工作原理以及相关的安全措施。
2. 作用城市轨道交通供电接地系统的主要作用包括： - 保护列车、设备和乘客免受电力故障的危害； - 降低电力事故发生的概率； - 消除电力设备可能带来的辐射、电磁干扰等问题； - 提高供电系统的稳定性和可靠性。
3. 组成城市轨道交通供电接地系统通常包括以下组成部分： - 接地装置：用于将电气设备接地，将电流传递到地下。
- 接地极：安装在供电系统的相关设备上，将电流导入接地装置。
- 接地线路：将接地装置与城市轨道交通的地下接地线路相连接，形成完整的接地系统。
- 检测装置：用于监测接地系统的电流，并及时发出警报或采取措施。
- 接地回路：连接城市轨道交通线路与接地线路，确保电流能够顺利流入地下。
4. 工作原理城市轨道交通供电接地系统的工作原理如下： 1. 当城市轨道交通线路工作时，电流会通过供电线路传输到列车和相关设备。
2. 接地装置将电流导入接地线路，与地下的大地形成电路闭合。
3. 通过接地线路和接地回路，电流能顺利流入地下，从而保护设备和乘客的安全。
4. 检测装置实时监测接地系统的电流，一旦发生异常，会发出警报，以便及时采取措施修复故障。
5. 安全措施城市轨道交通供电接地系统的安全措施非常重要，主要包括以下方面： - 定期检查和维护接地装置，确保其正常工作。
- 检测装置需要时刻监测接地系统的电流，定期校准并确保其准确性。
- 建立完善的故障处理机制，一旦接地系统出现故障，能够快速定位和修复。
- 加强员工培训，提高相关人员对城市轨道交通供电接地系统的认知和操作技能。
- 定期组织演练和测试，以检验供电接地系统的可靠性和应急响应能力。
6. 结论城市轨道交通供电接地系统是城市轨道交通系统中至关重要的一环，它能保护设备、列车和乘客免受电力故障的影响，确保供电安全。
地铁直流牵引供电系统的接地保护
地铁直流牵引供电系统的接地保护摘要：地铁由于运载量大、快捷，是人们出行首选交通工具。
然而地铁的安全稳定运行，需要电力的支撑，包括各种运行设备。
因此，地铁直流系统安全稳定性，对地铁正常运行有着巨大影响。
文章主要分析了地铁直流牵引供电系统的接地保护，仅供参考。
关键词：地铁；直流牵引供电系统；接地保护引言：城市轨道交通直流牵引供电系统是其重要组成部分，直流牵引供电系统的控制与保护是整个系统的核心，为地铁的稳定运行发挥着极其重要的作用。
1直流牵引供电系统概述就我国目前阶段的供电方式来说，大部分的城市为了保障为人们的日常工作和生活提供稳定的电流和电压，都会在城市的变电站、牵引网、接触网的安置和運行过程中，采取 1500V 直流电的供电方式。
而轨道交通牵引作为一种对用电需求更高的城市轨道交通方式，需要在实际的运行过程中采取两边都供电的模式，这一模式的采用是为了防止当一边的供电系统出现故障时，另一边的供电系统能够接替进行工作，从而保障城市轨道交通的正常运行，不会造成城市交通故障，对使用者也是一种保障。
此外，还会辅助以直流牵引供电网的保护，借助杂散电流的保护方法，将使用的电能、电压、电能等均匀地分配到每一个运输网络，从而保证每一个用电器都能够保持正常的工作，而且对于长距离的运输线路来说，也具有一定的保障作用，不会由于线路过长而出现故障。
另外，城市轨道交通的自身变电模式的应用，会缩短供电的距离，从而增加了工程的经济资源损耗，这也说明这种直流制的牵引供系统不适合在大面的城市轨道交通中进行建设。
城市轨道系统依靠直流牵引供电系统输送电能，如果没有电能的支持，城市轨道系统将陷入瘫痪。
城市轨道相较于其他轨道而言既有着一定的相似，不过也有着些许的不同。
因此并不能直接将其他轨道系统的设计方案套用到城市轨道建设。
虽然城市轨道于近些年才在我国开始流行，不过在国外已经有了很多的运营实验与研究数据。
目前国内外最常见的供电系统主要包括直流1500伏与交流25千伏两种。
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浅谈地铁供电系统的接地方式
【摘要】我国地铁供电系统，中性点均采用小电阻接地方式，当故障电流大时，保护灵敏度较高，故在地铁供电系统中广泛采用，但此种接地方式也存在一定的缺点，遂对地铁运行环境下供电系统接地方式进行了一定的探讨。
【关键词】地铁供电系统；地铁接地方式；电阻接地；谐振接地
1 概述
我国电力系统常用的系统接地方式有四种：中性点直接接地、中性点经消弧线圈接地、中性点经电阻器接地、中性点不接地。
其中，中性点经电阻器接地，按接地电流大小又分为高电阻接地和小电阻接地。
中性点经消弧线圈接地，称为谐振接地系统。
对于供电系统中应该采用哪一种中性点接地方式是一个复杂的问题，进行统筹考虑。
应该结合不同地区、不同电网、不同发展阶段和不同的受电对象。
1.1 地铁供电系统构成
地铁供电系统由两大部分组成：一部分为由城市电网引入的电源；另一部分为地铁内部供电系统。
地铁供电系统对城市电网是用户，对地铁内部的用电设备是电源，作为城市电网的一个重要用户，一般都直接从城市电网取得电能。
城市电网对地铁供电的电压等级目前国内有110kV、66kV、35kV和10kV，20kV电压等级也已经作为方案被提出，究竟采用那一种电压等级，由不同的城市电网构成的特点和地铁的实际需要而定。
1.2 主变电所
主变电所的功能是接受城市电网高压电源（通常为110kV或66kV），经降压后为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。
主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
1.3 牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V 电压，为地铁列车提供牵引供电，系统包括牵引变电所与牵引网，牵引网包括接触网与回流网。
接触网由架空接触网（直流1500V）和接触轨（直流1500V或750V）两种悬挂方式，大多数工程利用走行轨兼作回流网，少数工程单独设置回流轨。
1.4 地铁供电系统采用的接地方式
由于地铁供电系统，均为电缆线路，电缆网络较长，单相接地电容电流较大，
电缆故障多为永久性故障，单相故障时如不及时切除，容易转化为两相故障。
地铁车站牵引变电所进线电源均为两路电源，供电可靠性高，当一路电源发生单相故障时继续运行，可及时切除该故障电缆，而由另一路电源供电，不要求供电系统在供电电缆发生单相接地故障时继续运行。
由于地铁通信、信号系统的主要传输通道采用了光纤、屏蔽电缆，所以单相接地故障电流对其干扰作用不大。
只是要求能迅速断开故障电缆即可，为此需要快速选择性保护能迅速获得必要的足够的短路电流。
一般地铁接地故障100～1000A，当故障电流大时，保护灵敏度高，所以地铁供电网络，中性点均采用小电阻接地方式。
且中性点经小电阻接地有以下几个的优点：（1）电阻为耗能元件，是系统对地电容电流的泄放通道。
（2）由于电阻显著的阻尼作用，可消耗除由于各种原因引起的系统谐振过电压（如：铁磁、高频、分频谐振等）；（3）与线路零序继电保护配合跳闸使用；（4）绝缘要求低，可使电网建设成本降低10%～20%。
主要缺点有以下几点：（1）同小电流系统相似，要求有较高的绝缘水平；（2）同大接地电流系统一样，在发生单相接地故障时，必须断开线路；（3）电阻器的制造有些困难（功率损耗使电阻发热，严重影响其机械强度），花在接地方面的投资也较大。
2 电阻接地与谐振接地的比较
2.1 故障电流的影响
采用电阻接地方式，存在着使环网电缆一路系统处于故障运行状态，由另一路进线承担全部负荷供电状态，若长期运行，由于热负荷效应，会加速电缆老化，影响电缆的寿命问题。
为此，需要对系统接地方式这一问题，作进一步分析，保证电缆的安全运行。
但要慎重选择，因为接地方式的选择还影响着设备的安全，对于中性点不接地系统，其系统的相间短路时通过相关导体的对地电容形成通路，其总电流值等于非故障线路对接地电容电流的总和；对谐振接地系统，其中性点通过消弧线圈接地，其感抗值与输电线路对地电容值相等或差值甚小，线路对递减的分布电容电流由消弧线圈产生的电感电流来补偿，从而使电弧很小或熄灭。
偶然的接地故障是不可避免的。
是否引起电气故障或者火灾，直接与通过接地电的故障电流大小有关。
中性点电阻接地方式是通过中性点电阻器，把接地电流限制在能使断路器可靠动作的范围之内，其故障电流大小取决于中性点电阻器和故障点处阻抗值大小，最大接地电流只在靠近电源变压器处短路时发生，这种接地方式会对网络中的电气产品带来较大损害。
2.2 继电保护的影响
从继电保护的选择性和灵敏度角度，通常电阻接地系统中继电保护的灵敏度和选择性较好，而谐振接地系统中的接地保护，从前是一个难点，甚至一时成为不远采用谐振接地方式的理由。
然而，随着近代微电子技术和单片机技术的发展进步，适用于西镇接地系统的接地选线保护装置已日臻完善，才能够保证保护的选择性和灵敏度。
2.3 对接地网的影响
从作接地网的建设投资看，通常在发电厂或者是变电站中，工作接地与保护接地公用大于接地装置和接地网。
在多数情况下，由于电阻接地方式接地电流较大，其用于地网建设的投资要比采用谐振接地方式时昂贵的多的多。
2.4 对中压电缆的影响
电缆品种较多，但是中压以上电缆多为交联电缆。
这种电缆的缺点之一是近水性较强。
其故障可分为电树枝（由气隙杂质所致）、电化树枝（由气隙间隙里有硫或者其他成分溶液引起）以及水树枝（由于水浸入绝缘层所致）。
水树枝是与运行环境天剑密切相关的重要方面，其发展过程是组建的。
如果技师进行常规试验，可避免发生这类故障。
在电缆接头处、连接处，由于施工质量差，常易近水。
变电所离的鼠害，也应是瞬间故障的起因。
对水树枝或者是电化树枝故障，谐振接地系统同样能限制其破换程度，防止或减少其发展成为瞬间短路。
少数接地故障是由电缆内部开始的。
例如，由于电缆制造质量差，有偏心情况发生等。
这时，电缆一般表现为电阻性故障，对于这种性质的故障，谐振接地系统能预先显示出来，如果及时发现并做好处理，即可避免这类事故的发生。
如果发生单相接地故障，也会因为残余电流小二避免或者减少瞬间故障发生。
3 结束语
在电力系统中，故障的出现时不可避免的，且单相接地故障占全部故障的60%以上，电力系统的安全可靠程度，在其他条件相同的条件下，只取决于电力系统中性点的工作方式。
因此，综合考虑供电系统接地方式的安全性、可靠性可用性，是实现供电系统稳定运行的重要因素。