18基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨
地铁站环控系统综合节能改造及运行调节策略研究
地铁站环控系统综合节能改造及运行调节策略研究发布时间：2023-01-29T06:47:00.893Z 来源：《工程管理前沿》2022年18期作者：郭娇杰[导读] 结合地铁站环控系统综合节能改造内容,从节能角度对环控系统设备流量调节方法、全年运行工况郭娇杰中国铁路设计集团有限公司华南分公司广东深圳 518000摘要：结合地铁站环控系统综合节能改造内容,从节能角度对环控系统设备流量调节方法、全年运行工况分区、运行控制策略进行了分析。
结果表明,通过适时采用回风和新风的比例及风量、水量双变频调速控制流量、系统运行控制策略等方法,降低了系统的运行能耗。
关键词：环控系统；综合节能改造；运行控制引言：对于地铁站而言，其公共区域主要能够划分成两个部分，即站厅与站台，其特征主要表现在空间大、人流量大等。
环控系统在地铁站中占据非常重要的地位，该系统主要包含了风机、水泵以及冷水机组等多个构件，其特点表现在装机容量相对较大，运行具有长期性和持续性。
在地铁运营过程中，环控系统对电能的消耗量非常大，怎样实现节能技术以及节能装置的合理应用，实现地铁站环控系统控制的整体优化，是现阶段地铁行业重点研究的一项课题，以此来实现地铁的经济性运营。
一、环控系统综合节能改造地铁站环控系统在实际中应用作用主要表现在对公共区域温度、湿度以及洁净度进行有效控制，从而为乘客创造更为适宜的环境。
在实际开展环控系统综合节能改造过程中，其涉及内容主要包括以下几个方面：对高效冷水机组进行更换；对冷冻水泵和冷却水泵进行更换，从而实现输送过程能量消耗的节约；对水泵、冷却塔等设施进行变频器的设置；冷凝器在线清洗设备的设置。
在公共区负荷不断变化的情况下，对系统流量进行合理化调控是非常有必要的，这里所说的系统流量主要涉及了风机风量以及水泵流量等。
而对系统流量进行调节通常会采用转速控制法以及阀门控制法两种方式。
对于原本的地铁站环控系统而言，其主要为定速设备，在实践工作中的应用主要是对设备台数、阀门开度等参数的控制来进行水泵流量以及风机风量的调节。
关于地铁环控系统节能的探讨
１ ７ ０ 2009.03 （上）
Ｃ ｈ ｉｎ ａ Ｃ ｏ ｌｌｅ ｃ ｔ ｖ ｅ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｙ
集体经济·科技研发
同、列车发热量不同、风机的排风量不同， UPE/OTE 风 机 宜 采 用 变 频 风 机 来 调 节 风量，既能满足功能要求又可以达到良好 的效果，同时对风机的控制简单可靠容易 实现。
实现风机变风量最有效最节能的方 法是对风机变频调速。变频调节具有无级 调节、调节范围大、调节灵活等优点，可以 实现对风量的准确控制，并保持风机的效 率不因风量的减小而减小，从而达到明显 的节能效果。
（二）通风、空调运行模式的优化 通风系统采用“只送不排”模式，利用 车站出入口作为排风道，可以节省大系统 回排风机的能耗。 采用“只排不送”模式， 车站出入口成为进风道，节省空调箱送风 机的能耗。 事实上，由于回排风道上没有过滤器 和表冷器等局阻，回排风道的阻抗小于送 风道的阻抗，因此相同条件下“只排不送” 的能耗要小于“只送不排”的能耗。 但是 “只排不送”受新风温度限制，当室外温度 过低时，采用“只排不送”由出入口进风， 迎面吹来冷风将令出站的乘客明显觉得 不 舒 适 ；此 时 如 果 采 用 “只 送 不 排 ”，出 入
浅析地铁综合监控系统引领城市轨道综合能耗管理变革
监控 系统 ，向新一代城市轨道交通综合信息管理系统的技术道路 不断迈进 。 【 关键词 】城市轨道 交通 ；综合监控系统 ；能耗管理 ；地铁
前 言 国 内 轨 道 交 通 正 处 于 跨 域 式 发 展 的 阶 段 历 程 中 ， 然 而 在 地 铁 在 成 为 广 大 市 民 出 行 最 便 利 的方式之一 的同时，其系统设备种 类繁多 、 耗 电 量 巨大 、运 行 成 本 很 高 的弊 端 也 逐 渐 呈 现 在 人 们 眼 前 。为 了 响 应 国家 节 能减 排 号 召 的 需 要 ， 必 须 创 建 低 运 营 成 本 的 绿 色 地 铁 ， 实 现 城 市轨 道 交 通 监 控 系 统 可 持 续 发 展 和 节 能 环 保 。 二 、轨 道 交 通 设 备 能 耗 及 管 理 现 状 （ 一 ）轨 道 交 通 设 备 的 完 善 ，积 极 带 动 国 民经 济 的 发 展 随 着 国 内 国 民 经 济 的发 展 ，城 市 轨 道 交 通 已 经 进 入 到 大发 展 时 期 。 国 内 一线 、 二 线 等 诸 多城 市 ， 以 长江 中 下 游 城 市 为 中 心 ， 开 工 几 十 条 地 铁 、 轻 轨 干 线 ， 城 市 与 城 市之 间 将 组 建 成 为 一 个 庞 大 的地 铁 、 轻 轨 网 络 系 统 。 在 这 样 一 个 轨 道 交 通 大 发 展 的 背 景 下 ， 推 动 并 实 行 自 动 化 技 术 信 息 与轨 道 交 通 的高 度 融 合 ， 有 利 于 建 设 从 运 营 自动 化 、 单 线 网络 运 营 管 理 向完 整 的 城 市轨道交通综合信 息管理系统的完美转变 。 城 市 轨 道 交 通 综 合 监 控 系 统 ， 是 指 对 城 市 轨 道 交 通 路 线 中 电 力 和 机 电设 备进 行 监 控 的分 层 分 布 式 计 算机 集 成 系 统 。其 中 包 含 了 内 部 的 集 成 子 系 统 ， 并 通 过 其 系 统 与 其 他 专 业 自动 化 系 统 的合 作 ， 实 现 信 息 共 享 ， 促 进 城 市 轨 道 交 通 高效率运营 。 综 合 监 控 系 统 将 各 个 分 散 的 自动 化 系 统 整 合 成 一 个 有 机 的 完 整 体 ，实 现 城 市 轨 道 交 通 各 个 技 术 系 统 之 间 的 资 源 信 息 共 享 ，提 高 多方 协 作 能 力 ，提 高 城 市 轨 道 交通 的 整 体 水 平 ，增 强 各 种 应 对 突 发 事 件 的 应 变 及 解 决 能 力 ，最 大 程 度 增 强 城 市 轨 道 交 通 的服 务 质 量 水 平 、运 营 效 益 ，更 好 地 为 广 大 乘 客 服 务 。 同 时 ，有 利 于 完 善 城 市 轨 道 系 统 的 综 合 能力 ， 对 积 极 推 动 及 发 展 国 民经 济 做 出 重 大 贡 献 。 （ 二 ）城 市 轨 道 交 通 设 备 的 巨大 能源 损 耗 现状及分析 造 成 城 市 轨 道 交 通 系 统 能 源 巨大 损 耗 主 要 分 为 两 个 重 要 部 分 。首 先 是 运 营 车 辆 所 快 速 消 耗 的 电 能 ， 其 次 是 系 统 照 明 设 备 所 快 速 消 耗 的 电力 能 源 、 人 力 资 源 。 经 过 长 时 间 丰 富 经 验 的 积 累 ， 针 对 当 前 国家 轨 道 交 通 设 备 的 巨 大 能 源 损 耗 提 出 相 关 的 对 策 及 解 决 措 施 。从 设 备 高 效 运 行 过 程 中 损 耗 的 电 能 、 力 能 中提 取 损 耗 的 废 气 能 源 ， 进 行 再 利 用 的制 动 技 术 ，减 少 过 度 消 耗 ， 降低 运 行 成 本 。 采 用 高 效 率 的变 频 技 术 进 行 智 能操 控 ，对 所 运 行 阶 段 实 行 不 差 毫 厘 的 能 源 使 用 。 采 取 高
地铁综合监控系统节能控制方案探讨
地铁综合监控系统节能控制方案探讨摘要：采用综合监控节能控制方案后，实现了通风空调系统全自动高效运行，减少了运营管理人员人工操作时间，提高了工作效率，整个节能控制系统更加智能，车站大、小系统的控制更合理，空调冷水系统的运行效率更高。
在运营初期，合理减少隧道区间早晚通风模式的运行时间，根据区间环境温度联动控制排热风机，有效地降低了隧道通风设备用电能耗。
关键词：地铁综合监控；节能控制；方案探讨1.综合监控系统节能控制设计思路针对通风空调系统现有控制方案无法实现更好的节能目标问题，提出对通风空调系统控制方案进行优化和完善，利用综合监控系统平台优势，优化通风空调模式工况自动切换控制、增加风水联动控制策略，优化冷水机组自动投切控制功能，优化隧道通风系统早晚通风及排热模式等，在保证车站环境质量和温湿度满足设计要求的前提下，降低通风空调系统设备能耗，实现节能减排目标。
（1）利用综合监控系统强大的计算能力，根据室外与车站内环境温湿度参数计算出室内外空气焓值，并对室内外空气焓值进行对比分析，最终由综合监控系统自动控制通风空调系统模式运行工况，实现通风空调系统模式工况自动切换运行。
（2）对于车站大系统的节能控制，利用综合监控系统与AFC的互联接口，实时采集客流信息数据，估算车站客流人员负荷，根据客流人员负荷情况与站台公共区的实际温度计算所需空调冷负荷及新风量，采用前馈加风水联动控制策略，动态调节空调机组的运行频率（改变送风量）和空调机组回水管上二通阀的开度（调节冷冻水流量），来调节公共区的环境温度；对于车站小系统节能控制，因其空调机组采用定频设计，通过自动调节设置在末端空调机组回水管上的电动二通阀开度来控制流经空调机表冷器的冷冻水流量，改变送风温度，使设备房和人员管理房间温度稳定在设计范围内。
（3）对于冷水系统的节能控制，增加车站环境温度的判断条件，根据车站环境温度和冷水机组的负荷变化，优化冷水机组的控制策略，实现冷水机组合理自动投切运行，使冷水机组保持高效运行工况，减少冷水系统运行负荷。
关于地铁环控系统节能的探讨
关于地铁环控系统节能的探讨摘要：地铁通风空调系统又叫环控系统，是城市轨道交通中一个重要组成部分，承担着通风、制冷、排烟等功能，直接影响乘客舒适度。
地铁通风空调系统作为耗能大户，其节能问题越来越受到重视。
文章谨对地铁环控系统的耗能现状及节能措施进行研究，提出设计和维保阶段的节能建议。
关键词：地铁环控系统；通风空调；节能；维保引言随着我国人口的不断增加，一二线城市城市轨道交通紧锣密鼓的建设，地铁便成为现代社会最重要的交通方式之一，建造在地下，可以缓解城市紧张的用地问题，大容量的运输能力也可以有效地缓解城市拥堵的交通环境。
而地铁因其独特的地理环境和巨大的人员流通量，让地铁车站的环控系统成为地铁车站整个运营系统中的一个非常重要的部分。
地铁环控系统繁杂，影响能耗的因素也较多。
因此，通过对系统的分析，针对各个子系统不同能耗规律有针对性地采取节能措施和技术开发，对地铁行业的节能减排有重大意义。
1地铁通风空调系统简介地铁通风空调系统分为车站通风空调系统和隧道通风系统，车站通风空调系统又分为大系统、小系统及冷源系统。
涉及风机、风阀、冷源、空调末端、多联机、消声器六大类设备。
为满足运营需要，为乘客及工作人员营造安全良好的空气环境，需对站内空气湿度、温度、洁净度、空气流速、压力等环境因素进行控制。
地铁通风空调系统具有系统多、设备多、模式多、控制复杂的特点。
地铁电能消耗主要分为牵引能耗、车站耗能及包括商业、车辆段在内的其他能耗。
而地铁通风空调系统作为能耗大户，其电力能源消耗可达到地铁总能耗的40%-60%。
地铁空调系统能耗主要由环控用电和冷源用电组成，其中冷源的主要能耗来源为制冷机组、冷却塔与水泵，环控用电的主要能耗来源为风机。
2原因分析2.1系统设备多、运行时间长环控系统多、设備多，运行时间长。
地铁通风空调系统包括大系统、小系统及冷源系统和隧道通风系统，涉及的设备主要有风机、风阀、冷源、空调末端、多联机、消声器六大类。
地铁环控系统节能技术现状与探讨
地铁环控系统节能技术现状与探讨摘要：地铁环控系统为乘客提供了一个安全舒适乘车环境，同时环控系统的稳定运行需消耗大量能源，因此地铁环控系统的节能运行对节约能源，降低运行成本具有重要意义。
通过对福州地铁环控系统运行模式的分析，调查目前环控系统所采取的节能技术现状，分析各系统设备节能技术实施的各个环节，对比当前通风空调新技术，提出技术改造及节能运行调整措施。
关键词：节能；通风空调；环境与设备监控系统；调整1.环控系统运行现状地铁环控系统包含隧道通风系统、大系统（公共区）、小系统（设备及办公用房区）、空调水系统、照明系统、屏蔽门系统等。
环控系统运行能耗占整体运行成本的比重较高，根据统计数据显示，对南方城市而言大约50%的能耗为通风空调系统耗能，对于北方城市来讲，通风空调系统的能耗也达到运行总能耗的1/3左右。
以福州为例，福州属典型的亚热带季风气候，气温适宜，温暖湿润，四季常青，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，夏长冬短，无霜期达326天。
福州属典型的亚热带季风气候，气温适宜，温暖湿润，四季常青，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，夏长冬短，无霜期达326天。
福州地铁根据气候特点设定空调季和非空调季，调整全线车站环控系统运行模式设备的运行。
空调季与非空调季的设置原则为每年4月10日至5月31日、10月1日至11月10日，全线车站环控系统按照过渡季模式调整执行，车站大系统和冷水机组的运行及冷量调整由环调根据现场情况进行调整，当车站公共区温度大于28℃，由环调开启冷水机组；当公共区温度低于24℃且持续0.5小时以上时，环调关闭冷水机组。
每年11月11日至次年4月9日执行非空调季模式，冷水机组停运保养，大系统执行全新风模式。
每年6月1日至9月30日冷水机组投入运行，大系统执行小新风模式，回风经回风阀进入组合式换热器换热混温后重新进入车站公共区，减少站内环境冷量流失。
设备及办公用房的温湿度规定。
运营期间车站设备房湿度大于80%RH时，巡检人员可向环调汇报湿度，申请开启VRV空调除湿功能。
地铁环控系统节能技术探讨
地铁环控系统节能技术探讨摘要：目前我国正处在大规模城镇化蓬勃发展的时代,而国内各城市的交通状况也一直都十分紧迫,公交不畅便影响了民众的生活、也抑制了全国经济的发展。
因此提高市内公交状况,已成为各大中城市政府部门间相当迫切的需求与共识。
地铁作为现代便利、快速、安全的公共交通系统,对我国城市交通的快速发展具有着巨大的影响。
而地铁环控系统作为我国地铁各体系中至关重要的一部分,其工作方式与能耗也不容忽略。
环控系统必须在适应其功能的情况下按照实际状况优化运行调度,以尽可能地高效运营。
关键词：地铁环控系统；节能技术；运行管理1地铁环控系统组成地铁环控系统首先用来调控地下空气的温、湿和空气质量,在一般工况下为列车内旅客和人员创造适宜的空气环境。
在运行途中或因故堵塞在区段隧道内时,为地下铁路区段人员进行隧道内部通风唿吸换气,以保障旅客和乘务工作人员的正常需要。
其次,在失火状况下迅速排烟,避免烟雾的扩散,为人员撤离创造了便利必要条件。
地铁环控系统主要由4个子系统组成:车站公共区空调通风系统；车站设备用房、管理用房空调通风系统；为大系统、小系统提供冷源的系统；区间隧道活塞风与机械通风系统，以及车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
2城市轨道交通环控系统应用的必要性我国的城市地铁线路建设在狭长的地下渠道中,由于地下管道的空气环境条件有限,而每天仍必须面临由成千上万的大量旅客，多台由轨道交通车厢和地铁组成的各种电力设备。
人员流动和机械设备的日常工作都会造成在地下通道内产生的大量热能,如若不能适时进行有效排除则会造成地下铁路隧道内气温的增高。
此外,在地铁内机械设备的运转该过程中还会产生巨大的噪声、密集的人群,也会造成地铁隧道内空气质量的显著降低,并且还会形成大量废弃物。
上述原因都使得当今都市地铁的环境保护越来越变差。
除造成影响地铁隧道内的环境保护之外,一旦在人数密集但活动空间狭窄的地铁隧道出现火灾事故那么工作人员的应急撤离以及火灾事故产生的烟雾清除工作也是一个难点。
地铁环控系统节能减排问题的原因分析及优化对策研究
地铁环控系统节能减排问题的原因分析及优化对策研究摘要：在地铁运行中将高效通风空调设备与智能控制系统的供货、深化设计、调试、测试集成打包招标，并将COP机房和TCOP作为能效评估指标，统一纳入设备合同。
该举措有利于解决以往建设过程中责任不清、评估指标不明的问题。
确保安装与调试质量满足合同要求。
特别是确保传感器安装位置、风水联动控制、水泵变频控制及电动水阀开度控制等细节须满足要求。
注重运营管理，保证冷水机组、水泵、冷却塔、末端换热设备的维护保养水准并确保设备在最优工况点运行。
这是降低空调系统运行能耗的关键。
能效的定量评估与合同条款约束是实现高效运行目标的必要措施。
关键词：地铁车站；节能控制系统；设计接口；控制策略引言随着城市的快速发展，速度快、承载量大、无交通拥堵等诸多优点的城市轨道交通越来越受到人们的青睐，全国各地也都加大了城市轨道交通项目的建设。
目前，部分城市已经采取了一些能源管理措施和节能改造，但由于没有能耗数据的支撑，更多的只是一种经验性的节能尝试，也无法对节能工作效果进行验证，节能方向不明确，所以需要以一套完善的节能控制系统为手段，在系统产生的详实能耗数据基础上采取针对性强的节能措施，为城市轨道交通采用全新的节能控制模式铺垫了基石。
1.地铁车站高效空调系统鉴于传统的中央空调系统设计选型粗放、空调专业与配电及综合监控设计存在脱节、精细化系统调试严重缺失等问题导致系统能耗偏高的现状，高效空调系统的研究与应用势在必行。
高效空调系统旨在利用先进的信息技术，对受控对象按系统进行逐一控制分析，通过系统集中监控软件、数据分析与节能控制软件使受控系统整合优化，达到最佳运行效果，实现地下车站通风空调系统的智能化管理和运行，达到节能减排的目的。
高效通风空调设备：包含冷水机组（双一级能效）、冷水泵（变频）、冷却水泵（变频）、冷却塔（变频）、自动反冲洗装置、冷凝器胶球自动在线清洗装置，大系统组合式空调机组（变频）、回排风机（变频）、小新风机（变频），柜式风机盘管机组（变频）、风机盘管机组，空调小系统回排风机（变频）等。