地铁综合监控系统介绍PPT
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。
一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。
ISCS相关英文缩写1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统7 CLK Clock 时钟系统8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统9 FEP Front End Processor 前端处理机10 OCC Operating Control Centre 控制中心11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统）14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门17 SIG Signaling 信号系统18 FG Flood Gate 防淹门19 ACS Access 门禁20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘COM （Communication System ）通信系统ASD （Automatic Sliding door）滑动门OA （Office Automation ）办公自动化系统ISCS系统介绍1.硬件构成1）中心级ISCS硬件设备2）车站级ISCS硬件设备2.软件构成1）数据接口层2）数据处理层3）人机接口层3.网络系统构成1）主干层2）局域层3）现场层5.杭州地铁1号线ISCS系统软硬件构成（9）电源设备❖控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍⒈引言地铁综合监控系统是为了保障地铁运行安全和监控地铁运营状况而设计的一种综合性系统。
该系统通过安装在地铁车厢、车站和隧道等位置的监控设备，实时采集并展示与地铁运行相关的视频、图像和数据信息。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的组成部分、功能和应用。
⒉系统组成⑴监控设备地铁综合监控系统包括摄像头、录像设备、显示器等监控设备。
摄像头被安装在地铁车厢、车站、隧道和其他关键位置，通过录制视频和采集图像来实时反馈地铁运行情况。
录像设备将视频数据存储下来以备查阅，显示器用于监控人员查看实时视频。
⑵控制中心控制中心是地铁综合监控系统的核心部分，由操作员操作。
它通过接收和处理来自监控设备的视频信号，并将其显示在工作站的监控屏幕上。
操作员可以通过控制中心进行实时监控、录像回放、报警处理等操作。
⑶网络设备地铁综合监控系统采用计算机网络技术，包括网络交换机、服务器等设备。
通过网络设备，监控数据可以在各个监控点之间进行传输和共享，并且可以实现远程监控和管理。
⒊系统功能⑴视频监控地铁综合监控系统能够提供实时视频监控功能，操作员可以通过监控设备查看地铁车厢、车站和隧道等地点的实时视频画面。
这有助于提高地铁运营的安全性和管理效率。
⑵录像回放该系统允许操作员对之前录制下来的视频进行回放。
这对于事故调查和安全事项的查证非常重要，同时也可以用于培训和运营管理的目的。
⑶报警处理地铁综合监控系统配备了智能报警功能，可以根据设定的规则和条件对监控画面进行分析，一旦发现异常情况，会自动进行报警并触发相关的应急响应机制。
⑷数据统计与分析该系统还可以对采集到的数据进行统计和分析，运营报告和安全分析报告，帮助地铁管理部门进行决策和优化各方面的运营管理。
⒋应用场景⑴安全监控地铁综合监控系统通过实时视频监控和报警功能，可以监测到潜在的安全隐患，如乘客滞留、物品遗留等，并及时采取措施保障乘客的安全。
⑵运营管理该系统可以监控车厢和车站的人流量，并通过数据统计和分析提供优化运营策略的建议。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统是一种用于对地铁运营进行全方位监控和管理的工具。
它由一系列硬件设备和软件程序组成，可以实时获取地铁线路的各项运营数据和安全信息，并对可能出现的问题进行预警和处理。
该系统在地铁运营中发挥着重要的作用，可以提高地铁运行效率、优化安全管理，从而提升乘客出行体验。
地铁综合监控系统的硬件设备主要包括摄像头、传感器、监测仪器等，它们分布在地铁车站、车厢、隧道等关键区域，用于收集各类数据。
其中，摄像头是该系统的重要组成部分，通过图像传感器采集地铁各个位置的影像，并将其实时传输到监控中心。
传感器可以感知温度、湿度、烟雾等环境参数，监测仪器则可以记录车辆速度、轴重、电力消耗等运行数据。
地铁综合监控系统的软件部分主要包括监控中心软件、数据库管理软件和预警处理软件。
监控中心软件是整个系统的核心，用于接收和显示地铁各部位的数据信息，实时监测地铁运营情况。
数据库管理软件负责存储和管理所有的运营数据和安全信息，以支持数据的查询和分析。
预警处理软件可以根据系统设定的规则，对可能出现的问题进行实时预警，并进行相应的处理措施。
地铁综合监控系统可以监测地铁车站的出入口人流量，提供实时的乘客信息统计，从而使调度员可以更好地掌握地铁客流状况，并及时做出调整。
此外，该系统还可以监控车站车门和站台的安全状态，一旦发现乘客在站台间隔过小或乱闯红灯等行为，监控中心将立即发出警报。
同时，系统还可以监测地铁车辆的运行状态，如车速、轴重、电力消耗等，及时发现运行异常并采取相应措施，保障地铁安全运营。
地铁综合监控系统还具备故障自诊断和报警功能。
通过监测设备的运行状态和数据异常，系统可以自动判断和诊断故障，并发送报警信息到监控中心，以便维修人员及时处理。
此外，系统还可以通过数据分析和模型预测，提前发现潜在问题并预警，避免事故的发生。
总之，地铁综合监控系统利用先进的硬件设备和软件程序，实现了对地铁运营的全方位监控和管理。
南京地铁综合监控系统介绍
服务为天，构建和谐地铁
一、综合监控系统的概述
综合信息系统—IMS （Integrated Information Management System）
综合监控系统—ISCS（Integrated Supervision Control System ） 区别 IMS 功能 深度 南京地铁运 用 2号线、1号 南延线； OCC 3、4、S1、 S8线
不间断电源（UPS）
屏蔽门（PSD）
集成与互联的区别？
创都市交通新生活
三、南京地铁综合监控的构成
两种分类方式
按照数 据传输 划分
综合监控
按照物 理平台 划分
承恩施善、德贯全程
三、南京地铁综合监控的构成 3.1 按照数据传输划分：
南京地铁ISCS系统由控制中心级 综合监控系统、车站级综合监控系 统、网络管理系统、传输主干网构 成。系统传输采用通信专业提供的 双冗余500M专用以太网传输通道。
驰载人文，身心直达
三、南京地铁综合监控的构成 3.2 按照物理平台划分：
软件平台与硬件平台。
系统软件 应用软件
敢担大任、回馈社会
三、南京地铁综合监控的构成
线路 平台
1号原 南延线
Sun Solaris 10 Sun Fire V490 服务器
2号线
Sun Solaris 10 Sun Fire X4240 服务器
只监视 中央级和 不控制 车站 监视和 车站或现 控制 场级
ISCS
用心服务，关爱一路
二、南京地铁ISCS的监控对象
采用集成的监控对象主要有6个： 变电所自动化系统(PSCADA) 环境与设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统( FAS) 感温光纤探测系统（DTS） 采用互联的监控对象主要有6个： 自动售检票系统（AFC） 门禁系统（ACS） 广播系统（PA） 闭路电视系统（CCTV） 乘客信息显示系统（PIS） 信号系统（SIG）
城市轨道交通列车自动系统监控子系统
进路正在控CB状T态C 模式下延
绿色箭头：时该解信锁号机为始端
的进路设置了自动通过
（fleet）模式 黄色竖柱：以该信号机为始
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ATS系统界面
白色 Y：该信号机为始端的 进路正在 CBTC 模式下延
ATS工作站显示信息时解锁
信号机相关表示
表 7-5 信号机表示
黄色三角室显外示亮：该灯信号机为 始端灰的所 叉有 ：进 室路 外中 封至 灯少一
站台紧急关闭 站台人工设置了运行时间
站台轨有到站列车
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ATS系统界面
ATS工作站显示信息
21
ATS系统界面
图形 1站台矩形图标
2站台旁菱形图标
ATS工作站显示信息
表7-4 站台相关表示二
显示状态
表示意义
稳定黄色
列车在站台停站
稳定白色
站台没有列车停站
稳定蓝色
站台设置跳停
稳定橙色
站台设置清客
稳定红色
时解锁
27
ATS系统界面
ATS工作站显示信息
线路相关表示一
表 7-6 线路状态表示
稳定缺省色：计轴处于出清 状态
稳定紫色：计轴处于占用状 态
稳定红色：计轴处于 CBTC 模式下逻辑区段占用状态 稳定白色：：一条锁闭进路
的一部分 稳定黄色：进路的保护区段
稳定绿色：计轴处于故障锁
闭状态
稳定棕色：计轴被 ATC 报
白圈：道岔车授占权用允许，且显 当人示授工权设有置效一的条倒进计路时 或
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ATS系统界面
稳定绿色：计轴处于故障锁 闭状态
稳定棕色：计轴被 ATC 报 告失效
ATS工作站显示信息 闪烁当前色：计轴 ATS 切除 跟踪，以当前颜色闪烁 白圈：道岔授权允许，且显 示授权有效的倒计时
城市轨道交通车站主要设备 ppt课件
中央空调系统背景：
为了均衡用电，削峰填谷，世界各国都全面实行了峰谷电价政策，我国政府和电力部门在建 设节约型社会思想的指导下，大力推广需求侧管理（DSM），以缓解电力建设和新增用电 矛盾。各地区也出台了促进蓄冰空调发展的相关政策，推动了蓄冷空调技术的发展和应用。 特别是逐步拉大峰谷电价差，多数地区峰谷电价差已达三倍以上。随着各地峰谷电价实施范 围的进一步扩大和峰谷电价比的加大，为电力蓄能技术的推广应用提供了更为有利的条件。
ppt课件
5.中央空调
中央空调系统简介：
中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调 节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热 量，用以抵消室内环境冷负荷。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、 运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。
ppt课件
4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元7--颜月霞
实训7-1识读ATS控制台界面
• 请同学们仔细识读下图7-2中的各个图形和符号 请2人一组，一人描述一人倾听和纠正。直到教 师抽样检查全部读懂为止。
•实训7-2 利用ATS控制台基本 操作
• 在ATS实训室，利用软件系统，请同学们两人一 组，一起研究利用ATS控制台进行接发车的基本 操作，进行ATS模拟软件基本操作练习。每组进 行操作考试，直到合格为止。
• 实际开行的图定列车数=运行图计划开行列数－ 停运列车数
• 运行图兑现率＝实际开行的图定列车数／运行图 计划开行列数*100％
• 列车走行车公里=每节车日运行公里数之和（含 出入段/场及折返线）偏离=列车在各站到发实际 时刻与运行图计划时刻的差值。
• 晚点列车的统计内容及方法如下：
• 1分钟及以上、2分钟及以上、5分钟及以上晚点 列车数的统计，每天末班车后，ATS系统自动生 成当天的统计报表。
控制状态表示灯
表 7-1ATS 控制台控制状态表示
遥控：控制权限在调度中心
站控：控制权限在车站，通 过 LATS 下达命令
紧急站控：控制权限在车 站，通过 CI 下达命令
（2）主要设备状态表示见表 7-2 所列。
设备状态表示
表 7-2 设备状态表示
稳定灰色：设备离线
稳定深绿：车站服务器 A 联 通，处于主机状态
7.4驾驶控制和指示器人机界面
• ATC显示屏用来作为司机与列车控制系统之间的 人机界面，每个司机室中均配置一个ATC显示屏 。只有当将主钥匙开关切换至"ON"位置才可以 使ATC显示屏变为有效。当ATC显示屏有效时，其 屏幕点亮，表示该ATC显示屏可从其触摸屏上接 受命令。当ATC显示屏无效时，其屏幕变暗，此 时不会接受任何命令，但设备本身处于通电状态 。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元14--颜月霞
3．常见故障处理
• 关于常见故障处理，以综合后备盘的两个常见故障处理为例说明 ： • 1）．按下按钮后没有相应动作故障 • （1）确认相应系统已经对IBP端子排送电。 • （2）找到该按钮控制线在后面端子排上对应的端子。检查端子 排接线以及按钮后面接线有无松动、松脱。如有，紧固端子和接 线。 • （3）松脱端子排接线，检查按钮是否正常。 • 对于常开按钮、交替按钮常开端子。一人在前面盘面按压按钮（ 或按下端子），另一人用万用表的电阻挡或者短路挡检测上述两 个端子。如果电阻接近0，或用短路挡发出蜂鸣声，证明IBP盘内
•课堂讨论
• (１)交流与讨论一：综合监控系统的维护人员应该是谁？维修人 员应该是谁？？。 • (２) 交流与讨论一：综合监控系统的维修机构都怎样设置是合理 的？。
• (３) 交流与讨论一：常见有哪些故障？怎么处理？
• 实训14-1综合监控设备的故障处理
• 在实训中心，针对车站综合监控设备IBP盘的常见故障进行分组
地点 序号 巡检内容
巡查人员 巡检步骤 巡检标准
日期 结果 检查 设备故障或异 常情况 备注
1
盘面的指 示灯
是否亮 按钮盖是否损坏 系统试验按钮是否 正常
正常亮 正常使用、无损坏 试验按钮正常、 指示 灯正常亮起 无裂纹、 刮花或破损 现象 卡座牢固、 螺钉无松 动
口 口 口
2
设备外观
是否有裂纹、刮花 或破损
城市轨道交通综合监控 系统
颜月霞
2016.06.22
CONTENT 01
单元一 综合监控系统概述
02
03
单元二 综合监控系统功能
单元三 综合监控系统技术基础
04
单元四综合监控系统设备组成