汽车涂装质量问题清单
探究汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
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汽车涂装的缺陷和改进措施
汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。
2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。
3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。
4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。
5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。
6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。
7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。
8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。
9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。
10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。
11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。
12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。
13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。
涂装常见问题及解决措施
解决方案：
产生流挂的最根本原因，一是湿膜膜厚过厚、二是施工粘度偏低，但膜
厚比粘度影响更大，只要适当降低些膜厚，或是提高粘度，即可防止或 改善流挂弊病。
正确选择溶剂，注意溶剂的溶解能力和挥发速度。 提高喷涂操作的熟练程度，喷涂均匀，一次不宜喷涂过厚。（一般控
制在20um左右为宜） 严格控制涂料的施工粘度和温度。 加强换气，施工场所的环境温度因控制在15℃以上。 调整涂料配方或添加阻流剂。 在旧涂膜上涂新涂料要预先打磨。 防流挂清漆不宜在不喷涂的情况下在管路中长时间循环运转
3 、颗粒原因及解决
描述： 颗粒：涂膜中凸起物呈颗粒装分布在整个或局部表面上的现象。 由混入涂料中的异物或涂料变质所引起的称为涂料颗粒；金属闪光 涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装饰或在刚 涂装完的湿膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。
可能产生的原因：
涂装环境的空气清洁度差，调漆室，晾干室，烘干室内有灰尘 被涂物表面不清洁 施工操作人员的工作服，手套及涂装前擦净用材料掉纤维 易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤 涂料变质
防治：
选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发性较慢的高沸点有机溶剂， 以改善涂料得流平性。
选择合适的压缩空气，选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具， 使涂料达到良好的雾化。
一次喷涂到规定的厚度（宜控制到不流挂的限度），适当延长涂 层晾干时间，不宜过早进入烘箱烘干。
被喷涂物应冷却到50 ℃以下，喷涂室的气温应维持在20左右。 调整喷涂距室的送给空气要除尘充分，确保 涂装环境洁净
被涂面应清洁。如用粘性擦布擦净或用离子风被涂物面上静电吸 附的尘埃
操作人员应穿戴少掉纤维的工作服和手套 供漆管路上应安装有过滤器
4 、露底原因及解决
露底：露出中涂或底层的现象。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：•喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
•油漆混合不均匀或过份稀释。
•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'| •使用了劣质不良的稀释剂。
预防：•使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
•喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
•要将油漆彻底混合均匀。
•禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
•使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：•底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
•油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
•油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
•基底表面质量太差。
•由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
•漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
•在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
•面漆或清漆喷得太薄。
预防：•使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
•只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
•要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
•彻底地清理基底表面。
•要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
•干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
•喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂 料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降 ；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理； 控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着 力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的 稳定性和一致性。
04
未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐 性和装饰性，能够提高汽车外观质量 和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高 固体分涂料等环保型高性能涂料在汽 车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题 及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
01
常见技术问题
涂装表面缺陷
01
02
03
表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起 、凹陷等缺陷，影响外观 和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状 的波纹，影响涂层的平滑 度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆 积，形成泪痕、波浪状等 不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。
涂装常见病及解决方法
涂装常见病及解决方法流挂：为喷涂在垂直或斜曲表面上，涂料向下垂流现象。
主要起因：1、气压过低，或粘度过低，或喷涂中雾化不良。
2、喷枪太靠近工件表面。
3、使用不正确的稀释剂，如稀释剂沸点太高，易导致流挂。
4、喷涂不均匀5、每道施工之间间隔时间性太短预防措施：1、调整好气压及粘度，改善雾化。
2、调整好喷枪与工件的距离，一般为20cm。
3、使用配套的稀释剂，注意环境温度不同时，稀释剂改换。
4、每道施工后约过5-10分钟再下一道施工。
桔皮：湿膜未能充分流平而形成的似桔皮状的痕迹，这种病态称为桔皮主要起因：1、施工粘度较高，喷枪口径大小不适，导致雾化程度不足。
2、喷枪离工件过远，涂层过薄或过厚。
3、稀释剂沸点偏低，挥发太快。
1、调整施工粘度，选用口径合适的喷枪，以改善雾化。
2、调整好喷枪与工件的距离，一般为20cm 。
3、选用配套的稀释剂。
4、加入适当的流平助剂。
泛白：施涂后溶剂急速挥发造成漆膜表面温度下降，这时空气里的水份就在油漆表面凝结而混入漆膜，从而形成一种不透明的白色膜的情况，称为泛白。
预防措施：1、选用配套的稀释剂。
2、使用油水分离器，以清除压缩空气中水份。
3、避免在高湿度时喷涂，必要时可以在油漆中加入适量的化白水。
（防潮剂）4、调整好喷枪与工件的距离，一般为20cm 。
5、选用配套的稀释剂。
6、加入适当的流平助剂。
针孔：喷涂完毕后，漆面产生针尖小泡的现象，称为针孔。
主要起因：溶剂挥发太快。
夏天用香焦水为稀释剂多数要出现针孔喷完后立刻进烘箱，也容易出现针孔涂层过厚。
1、采用较高沸点溶剂。
2、降低施工粘度，注意涂层厚度。
3、在涂层表干后，再加温烘烤。
金属闪光色泽不匀：含有铝粉或珠光颜料的涂料，在施涂后出现流垂或湿膜厚薄不匀使铝粉或珠光颜料不能形成均匀的定向排列，导致涂膜金属闪光不匀。
主要起因：1、施工粘度过高，一次喷涂过厚。
2、喷涂时雾化不良，喷涂厚薄不均。
3、涂膜干燥过慢。
预防措施：1、降低施工粘度，注意施工厚度。
涂装质量问题分析及控制措施
2013/1/12质量问题分析及控制措施汽车涂装涂装质量问题分析及措施汽车涂装工艺中,面漆是最后一道工序,有些面漆常温干燥,还有些面漆则需经120℃或150℃烘烤后才能干燥。
面漆完成后发现问题是最令制造者头痛的,下面根据实际生产中积累的实例,对一些典型毛病作一浅析。
面漆经烘烤后发现起泡这种情况有两种原因。
其一,底漆下面的基材上有油污,烘烤后,在原子灰层和底漆之下出现气泡,刮下后,可见原子灰和底漆结合良好,底漆下有明显的油点污迹。
此种情况多发生在手工喷底漆的场合,预防办法是喷涂底漆前加强前处理,保证涂前工件无油污。
其二,把气泡刮开后,发现原子灰层和基材上都有一层底漆,气泡产生在底漆中,这种情况是因底漆涂层太厚,没有干透造成的。
不言而喻,预防措施是底漆厚度要适当,必须等底漆干透后方可涂刮原子灰。
当然,劣质底漆也可造成同样的问题。
一、面漆烘烤后出现针孔和凹陷这里讲的“针孔”,常见的是形似火山口的针孔,大小不一,零散分布,无一定规律。
在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题,一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良,砂眼没有处理好。
前文说过,刮第一遍灰时,由于涂层厚,涂刮面积大,很难避免砂眼,只要涂刮到位,打磨到位,这些砂眼基本上都会暴露出来,只要吹净浮灰,第二遍刮灰时加以注意,是可以消灭绝大部分砂眼的。
而第二次打磨后刮第三次灰时,即收光时,重点是找砂眼,因而只要对涂刮工人加强培训,加强管理,特别是质量意识教育和把关,是能够避免的。
另外,涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。
求省事一次涂刮过大面积,特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积,且涂层又较厚,必然会造成大量针孔。
漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的,这和喷涂环境及气源是否经过净化有关。
二、“起痱子”面漆烘烤后,成片出现细小针孔,俗称“起痱子”。
造成起痱子的主要原因如下。
一是气候过于潮湿,打磨好的工件表面吸附了相当量的水分,特别是涂到原子灰的部位又是水磨的,而表面较未刮灰的表面粗糙,吸附水分相应要多些。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
涂装过程中常见缺陷及处理方法摘要：现代社会，汽车成为十分普通的代步工具，对人们生活有着重要的影响。
车辆的造型精美、漆面光亮且颜色合理的汽车，能够带给人们愉悦的驾驶体验。
汽车涂装是汽车生产制造的关键环节之一，涂装质量也成为评价维修质量的关键指标。
涂装质量不但对汽车的综合竞争力产生重要影响，同样也成为抗腐蚀与增加使用年限的重要因素之一。
基于此，文章首先分析了汽车涂装过程存在的质量缺陷，然后对具体的汽车涂装工艺技术及质量控制方法进行了研究，以供参考。
关键词：汽车涂装；质量缺陷；控制措施1汽车涂装常见质量缺陷1.1缩孔、鱼眼1）现象。
涂面出现涂膜被压扁而形成的凹状，因为涂膜上下层表面存在各不相同的张力，成膜阶段，上层湿膜表面存在的张力明显未能超过下层湿膜表面存在的张力的情况下，则会形成缩孔情况。
涂面在表干状态之前，由于存在同涂料彼此不相容异物，涂料无法均匀涂抹与附着，出现抽缩情况并露出被涂面，以此产生鱼眼情况。
2）产生原因。
一是环境因素：周围存在有机硅类等其他感染物质，涂装环境空气清洁度不够，可能存在灰尘或漆雾等情况；涂装环境温度相对较低，湿度相对较大。
二是设备因素：调漆设备以及工具存在不干净的情况；涂装设备以及工具。
服装等存在不干净的情况。
三是作业因素：底材脱脂不合理，表面存在一定的异物附着；旧涂膜未能完全进行打磨，产生相应的缺陷问题；涂层厚度较大。
1.2颗粒1）现象。
涂面形成凸起物，主要是由于指触干前涂膜表面存在异物附着，因此形成凸状。
2）产生原因。
一是环境因素：喷涂环境空气清洁度不够，存在灰尘以及纤维等；空气流通性较差，漆雾相对较多；喷涂温度相对比较高，或稀释剂过快完全挥发。
二是设备因素：喷涂压力未能达标，雾化情况不良；喷枪未能彻底清晰干净；输漆循环系统未能采取有效处理，过滤网设置不合理。
三是涂装因素：操作人员服装存在不干净的情况，或材质存在纤维掉落情况；车体洁净程度不够，或清扫时工具出现纤维掉落情况；底材存在并清除的凸起物。
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1
3月28 日
模块中 心
方堃
RC F/L后保险杠
CD101
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（过程）
序 号 问题描述 发生日期 发生地点 责任 人 分析原因/改善报告 备注
RC F/L前后保险杠内部扣 位断裂 2 一直存在 MOBIS ——
RC F/L前保脱钩盖板变形， 松动。
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（客户）
序号 问题描述 发生日期 发生地点 责任人 分析原因/改善报告
原因分析： 由于缩印部位存在加强筋，且与 产品熔接线位置重合，造成产品 缩印问题 改善对策： 1、增加水路，由3组增加到5组 （无效果）; 2、对模具进行喷砂处理（无效 果）; 3、使用高熔指原料生产（无效 果）； 4、去掉加强筋（有效）。
序 号 问题描述 发生日期 发生地 点 责任人 分析原因/改善报告 备注 持续跟踪，加强监控 （自4月11日-4月24日所 有产品均出现过浇口未切 现象）
注塑产品浇口及拉 料钩未切除完全 3月28日出现RC F/L后保5DR拉料 钩未切除。 对全部存在此类 结构的产品进行 打点处理，并对 员工统一进行培 训。
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（过程）
序号 问题描述 发生日期 发生地点 责任人 分析原因/改善报告 备注
C50E后保险杠 下护板装配孔卡 片不足
4
4月22 日
北汽模 塑
方堃
1、卡片作用为限位卡片， 初步评估对装配无较大影响， 具体需由顺义装配进行跟踪 验证。 2、2700T经过改造后注塑 合格率一直不稳定，又因注 塑时产品出现冷料，注塑改 为半自动生产，稳定性更无 法保证，导致卡片不足现象。 下批次跟 3、冷料问题初步评估为阀 踪改善 针套问题，目前已完成阀针 套更换工作，下批次生产时 注塑机可进行全自动生产， 验证冷料及卡片不足问题。 临时措施：模块中心反馈情 况——装配后无问题
备注
Console后本体 末端缩印
1
一直存 在
——
——
现代SQE马 庆与高层 商议是否 去掉加强 筋 （客户端 无进展）
2
RC F/L前保险杠 两侧装配孔改善 （因装配后，两 侧翼子板与车身 存在面差，客户 要求进行扩孔同RC）
一直存 在
北京现 代
邢海兵
1、目前检具已完成更改 2、模具更改预计需要1天时 间，更改完后优先交付客户 确认。
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（客户）
序号 问题描述 发生日期 发生地点 责Байду номын сангаас人 分析原因/改善报告 质量部在厂内进行调 查： ①塑件无先天开裂现 象； ②使用手工打钉枪任 何操作无法造成产品 开裂。 备注
JMC前保险杠两 侧尖角装配孔打 钉后出现断裂情 况。 不良数量： 4月9日—6只； 4月10日—5只。
3 2月27 日 北京现 代 邢海兵
原因分析： 产品装车后打钉 孔位与车间存在 1mm间隙，由于 该位置为拐角结 构，受力后造成 缩印加重及面差 问题 改善对策：①北 京现代要求对RC F/L后保险杠5DR U型孔处加强筋 进行修改；②对 第一次修模后存 在漏光进行修补。
4月19日已完成客 户要求的两次修改 （待生产验证产品 状态）
原因分析： 1、人员装配不到位 2、周转车干涉 措施： 1、人员培训，技能加强 2、周转车改造
3
2月23日
厂内
方堃
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（过程）
序号 问题描述 发生日期 发生地点 责任人 分析原因/改善报告 备注
2
Console后本体焊 接PAD时出现焊伤 不良总数：86只 排查： 1、对焊接设备进 行调整，无改善效 果； 2、对焊接用PAD 进行检测，发现重 量个别超标，与问 题发生频次吻合， 标准重量： 10.37±1.03g，超 重产品11.7123g SQE口头回复供应 商提供一批较软产 品试用
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（过程）
序号 问题描述 发生日期 发生地点 责任人 分析原因/改善报告 备注
JMC产品黑色袋 痕问题，现场服 务压力大。 ①前保险杠因使 用新无纺布袋造 成； ②后保险杠摆放 过紧挤压造成。 前保险杠： 5
3月30 日
进行中 （因此次 厂内改造， 模具一直 再生产， 计划5月初 进行维 修。）
质量部 CQA
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（客户）
序号 问题描述 发生日期 发生地点 责任人 分析原因/改善报告 备注
RC F/L后保险 杠5DR两侧翼 子板配合处尖 角缩印，装车 后缩印加重， 同时与翼子板 配合出现面差
厂内 /mobis
——
①前保险杠因使用 新无纺布袋造成； 措施：新无纺布袋 经过洗涤仍存在袋 痕； ②后保险杠摆放过 紧挤压造成——未 完成 更新： 4月18日新无纺布 袋经过验证最终判 定为禁止使用。 4月21日厂内 AUDIT评审发现袋 痕问题更加严重， 开始出现不固定位 置。
后保险杠：
结果： ①新无纺布袋禁止 使用； ②前后保均出现不 定位置袋痕问题； ③结合JMC油漆较 软问题一起调查；
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（过程）
序号 问题描述 发生日期 发生地点 责任人 分析原因/改善报告 备注
CD101前保险杠 4月22 右侧羊角拉伤 日
厂内
邢海兵
模具进行改善
6
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（过程）
厂内调查 4月9日 MOBIS ——
③Mobis现场调查发 现由于员工使用为电 枪，当出现倾斜情况， 膨胀钉会将问题孔位 胀裂。 经过与客户沟通，教 育人员操作，截止到4 月24日，无此问题发 生。
4
已完成 截止到4月24日， 无此问题发生。
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
质量部CQA2014年1-3月质量问题清单（过程）
内部焊伤
4月1日
北汽模 塑
——
更新：4月15日与北京三泰会议： ①CONSOLE后本体因pad质量 问题造成产品报废，具体数量等 待北京三泰改善完成后进行统计， 由注塑将具体数量提交给北汽模 塑采购部，采购部根据质量及采 购协议进行索赔。②北京三泰针 对此问题进行深入分析，4月16 日中午12:00时前回复改善对策， 4月17日提交改善样件（700 只）；③因pad造成CONSOLE 持续跟踪 后本体报废问题临时措施：4月 16日早9：30分北京三泰筛选人 员到达北汽模塑现场，筛选要求 按北汽模塑要求进行。④4月17 日北京三泰已提供700只样件进 行焊接，4月18日注塑反馈焊接 情况；⑤北京三泰已完成厂内库 存筛选。
4月24日
控制每一道工序
做好每一件产品
质量部 CQA
序 号 问题描述 发生日期 发生地点 责任人 分析原因/改善报告 备注
7
CD101闪光月光 白后保险杠A区 发花（面漆遮问 题盖不良） 不良数量：35只
白色中涂遮盖不良，造成产品 发花 4月21日 厂内 丁国忠
RC F/L前保险杠塑 件产品出现起泡、 裂痕
8
4月22日
厂内
可能原因：金发原料批次间粒子规 格差异较大且较大粒子存在气孔， 不同批次粒子的粒径规格不统一。 注塑部及质量部共同商定原料规格 及要求，采购要求金发按要求执行 。