成都地铁口非机动车停放调研报告
高校附近地铁口周边共享单车停放研究
高校附近地铁口周边共享单车停放研究随着共享单车的普及和城市交通的不断拥堵，共享单车的停放问题得到了越来越多的关注。
高校附近的地铁口又是一个特殊的区域，因为这里有大量的学生、员工和市民，他们出门上学、上班和购物等需要骑自行车，而地铁口周边也是一个相对密集的商业区域，人流量比较大，这给共享单车的停放带来了许多挑战。
本文将介绍高校附近地铁口周边共享单车停放的现状和问题，并提出一些解决方案。
一、现状1.乱停乱放现象比较严重。
许多地区没有规定明确的停车区域，共享单车被随意停放在路边、人行道和广场上，给行人和车辆带来很大的不便和危险。
2.单车停放过度集中。
在一些热门的地铁口，单车数量过多，很难找到合适的停车位，有时会造成阻塞和拥堵。
3.共享单车的盗窃和破坏问题。
因为共享单车的价值较低，容易被盗窃或者破坏，这不仅给共享单车的运营公司带来损失，也给用户带来一定的烦恼。
二、问题1.缺乏规划和管理。
目前，许多地区没有规划明确的停车区域和管理措施，共享单车的停放随意，没有秩序可言。
2.用户意识不强。
部分用户缺乏对公共资源的认识和珍惜，不尊重规则和他人权益，乱停乱放共享单车。
3.城市交通状况和道路设施不完善。
城市交通拥堵、交通流、道路设施的不完善也是导致共享单车停放问题的重要原因。
三、解决方案针对以上问题，可以采取以下一些解决方案：1.制定明确的停车区域和管理措施。
配合地铁站场地特点，针对单车停放治理划分车辆停放区域，明确停放标记，提供停放设备，规范管理、强化监督。
2.提高用户意识。
通过广告宣传、教育、奖励等方式，提高用户意识，让大家知道公共资源有关的规则和珍惜公共资源的重要性。
3.优化城市交通状况和道路设施。
优化城市交通系统，加快道路基础设施建设，提升停车场设施，优化交通规划和布局。
4.建立共享单车管理机制。
建立共享单车管理机制，包括单车的维修、租赁和投放管理等多个方面，提高共享单车的质量和管理水平。
总之，高校附近地铁口周边的共享单车停放问题需要通过各方的努力来解决，政府、管理方、用户等各个方面都需要参与进来，构建良好的停车与共享单车管理体系，有效解决共享单车停放难题，提升城市交通服务水平，促进城市交通便利、文明、和谐发展。
非机动车停放现状调研报告
非机动车停放现状调研报告非机动车停放现状调研报告一、引言非机动车是城市居民出行的常见工具，对解决交通拥堵和环境污染问题具有重要作用。
然而，随着城市化进程的加快，非机动车停放问题日益突出，给城市管理带来一定的挑战。
为了了解非机动车停放的现状和问题，我们进行了调研，并根据调研结果撰写了本报告。
二、调研方法我们采用了现场观察和问卷调查相结合的方法，选择了城市主要街道和社区作为调研地点。
在观察过程中，注意观察非机动车停放的数量、位置、状况和便利程度等因素，并与过往行人进行交流，了解他们在停车过程中的感受和意见。
三、调研结果1. 停放数量：调研结果显示，非机动车停放数量呈现出快速增长的趋势。
特别是在商业区和办公区，停车位经常不够使用。
这导致了非机动车停放不规范，经常占据人行道和道路等公共空间。
2. 停放位置：观察结果显示，非机动车停放位置集中在路边、马路牙子和社区内的非机动车停车棚。
然而，在很多地方，停放位不足以满足需求，不少非机动车被停放在禁停区和行人通道上。
3. 停放状况：观察结果发现，很多非机动车的停放状况不理想，如倾斜倒地、锈迹斑斑、损坏严重等。
这可能主要是由于停放位不足，车辆相互挤压和长时间暴露于风雨等原因引起的。
4. 停放便利程度：通过问卷调查，我们了解到，大多数城市居民对非机动车停放便利程度表示不满意，认为停车位不够、位置不合理和停放管理不到位等问题普遍存在。
这给他们的出行带来了一定的不便。
四、问题分析1. 地理空间有限：随着城市人口和车辆数量的增加，非机动车停放空间变得有限。
传统的人行道并没有被完全利用起来，导致停放位不足。
2. 停车位规划不合理：某些地区的停车位规划不合理，停车位设置不够多，不够广泛覆盖各个需求区域，导致停车位不足以满足需求。
3. 停放管理不到位：停车便利程度不高的原因之一是停放管理不到位。
很多地方缺乏监督和管理，导致停车位被占用、倾斜等问题得不到及时解决。
五、建议和解决方案1. 增加停车位数量：通过规划和改造，增加非机动车停车位的数量，满足日益增长的停车需求。
高校附近地铁口周边共享单车停放研究
高校附近地铁口周边共享单车停放研究随着共享单车在我国的普及，高校附近地铁口周边共享单车停放问题逐渐凸显。
本文将针对这一问题展开研究，通过调研和分析，提出解决方案，以期改善共享单车停放情况，提高共享单车利用率。
我们可以通过对高校附近地铁口周边共享单车停放情况的调研，来了解停车需求和现状。
调研可以通过问卷、访谈等方式进行，主要探讨以下几个方面的问题：1. 停车需求量：调查使用共享单车的人群在高校附近地铁口的停车需求量，包括对停车场数量、停车位数量的需求。
2. 停车区域分布：调查共享单车在地铁口周边的停车区域分布情况，了解哪些区域的停车需求量较大，哪些区域停车难度较大。
3. 停车问题原因：调查停车难的原因，包括停车区域不规范、停车位不足等问题。
通过以上调研，我们可以得到一些数据和情况，为解决共享单车停放问题提供参考。
接下来，我们可以根据调研结果提出解决方案：1. 增加停车位数量：根据调研结果，如果发现停车位不足的情况较为普遍，可以考虑增加停车位的数量。
可以与地铁站、学校等合作，利用其周边空地，建设专门的共享单车停车位。
2. 扩大停车区域范围：如果调研发现某些区域停车需求量较大，但停车位不足的情况较为普遍，可以考虑将停车区域范围进行扩大。
可以和相关部门商议，将部分道路划定为共享单车停车区域，便于共享单车停放。
3. 规范停车管理：对于停车区域不规范的问题，可以加强停车管理，提高停车位利用率。
可以采取一些措施，例如增加护栏、标识等，规定停车位置，防止乱停乱放。
针对以上解决方案，我们需要推动有关部门和共享单车运营商的参与和支持。
可以将调研结果和解决方案向相关部门进行反馈，争取他们的理解和支持。
在实施解决方案的过程中，需要持续监测和评估其效果。
可以通过再次调研、定期检查等方式，了解改进措施的实施效果，并及时进行调整和优化。
高校附近地铁口周边共享单车停放研究
高校附近地铁口周边共享单车停放研究
首先，需要了解共享单车停放的现状。
通过实地调研，发现高校附近地铁口周边的共
享单车停放点分为两种：一种是共享单车公司设立的停车点，如ofo、摩拜等，通常位于
地铁口附近的广场、花坛或道路中央；另一种是用户自主停放的共享单车，这些单车通常
停放在路边或者其他公共停车场所。
针对这种现状，有必要对其带来的问题进行分析。
一方面，因为共享单车停放点数量
不够，共享单车用户只能将单车随意停放在路边，这会导致占据行人道、阻碍交通等问题。
另一方面，大量用户停放单车在同一地点，也会对周边环境造成影响，例如景观、清洁
等。
基于以上问题，可以提出共享单车停放的解决方案。
首先，应该增加共享单车停车点
的数量，尤其是在高校附近地铁口周边适当增加停车点，方便使用共享单车出行的人群。
其次，应该加强共享单车的管理，通过技术手段加强停车点的管理、追踪、监测等，实现
共享单车的精细化管理。
最后，应该强化用户的责任意识，引导用户自觉在指定的共享单
车停车点内停车，避免随意乱停乱放。
总之，高校附近地铁口周边共享单车停放是城市短途出行中的重要问题，需要大家共
同努力解决。
通过增加停车点数量、加强管理和引导用户自觉停车，可以实现共享单车停
放的良好秩序，使城市出行更加便捷、舒适。
成都非机动车管理规定范文
成都非机动车管理规定范文尊敬的领导：我最近针对成都市非机动车管理规定进行了调研和分析，现就这一问题向您汇报并提出建议。
近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，成都市非机动车数量快速增长，给城市交通管理工作带来了一定的挑战。
为了更好地管理和规范非机动车行驶秩序，成都市出台了一系列非机动车管理规定，并逐步加强了对违规行为的处罚力度。
然而，在实际执行过程中，仍然存在一些问题和不足之处。
首先，非机动车行驶混乱问题突出。
由于非机动车数量众多，行驶速度较慢，容易造成交通拥堵和交通事故。
特别是在高峰时段和重要交通节点，非机动车与机动车之间的协同作战不够有效，导致交通管制工作难以顺利进行。
其次，非机动车停放问题普遍存在。
由于非机动车停放无规范可循，常常会出现乱停乱放的现象，导致道路畅通受阻，给行人和机动车辆带来不便，甚至引发道路纠纷。
此外，部分非机动车停放在人行道上，严重影响了行人的通行安全。
再次，非机动车交通违法现象频发。
一些非机动车驾驶人对交通规则认识不清、守纪意识淡薄，经常违反交通信号灯、逆行、闯红灯、占用机动车道等现象频繁发生。
这不仅给城市交通管理带来了困扰，也增加了交通事故的发生概率。
最后，对于存在问题的处理方式不够灵活。
目前，对于非机动车的违规行为，只依靠罚款的方式处罚，而罚款对于一部分人来说并不能起到很好的震慑效果，不能彻底解决问题。
此外，对于违规停放、违法占用机动车道等行为的处理不够及时，给非机动车管理带来了一定的困难。
针对以上问题，我认为我们可以从以下几个方面进行改进和完善。
首先，要加强和完善非机动车行驶和停放管理，提高交通运行效率。
可以通过增加非机动车专用通道、改善交叉口设置和标线、加强交通信号灯等措施，优化非机动车与机动车的通行环境。
同时，对于非机动车停放问题，要明确规定非机动车停放的区域和标准，加大执法力度，引入科技手段提高非机动车停放管理水平。
其次，要加强对非机动车驾驶人的教育和培训。
高校附近地铁口周边共享单车停放研究
高校附近地铁口周边共享单车停放研究随着共享单车的普及和高校学生的增多，高校附近地铁口周边的共享单车停放问题日益凸显。
共享单车的便捷性和环保性受到了广大学生的青睐，然而随意停放、乱扔等问题也给周边环境和交通秩序带来了一定的影响。
对于高校附近地铁口周边共享单车停放问题进行研究和探讨具有重要意义。
高校附近地铁口周边的共享单车停放问题主要表现在以下几个方面：第一，停放混乱。
由于共享单车无需停车桩，学生们存在随意停放的情况，甚至将共享单车停放在地铁口出口附近，造成了站点周围的停车混乱。
第二，占用人行道和通行空间。
由于地铁口周边车辆众多，共享单车停放不规范就会占用人行道和通行空间，给行人和其他交通工具造成不便，甚至安全隐患。
共享单车损坏和丢失。
地铁口周边的共享单车容易受到破坏和盗窃，导致共享单车资源浪费和停车位空置。
面对这些问题，需要有关部门和共享单车企业采取一系列措施来解决。
共享单车企业需要与相关高校和地铁站合作，设立专门的共享单车停放区域。
这些停放区域可以根据地理位置和周边环境进行规划，设置相应的停车桩或者停车位，引导学生们在规定地点停放共享单车。
相关部门需要加强管理和监督。
可以通过设置监控摄像头或者派发工作人员进行巡查，及时发现停放不规范的共享单车并进行整理、规范。
加强宣传和教育。
通过校园宣传、宣传栏等方式宣传共享单车的规范停放和使用，引导学生们自觉遵守交通规则，共同维护共享单车停放秩序。
加强维修和保障。
共享单车企业应加强对停放区域的维护和保障，确保停放区域的清洁和安全，减少损坏和丢失的发生。
进行科学研究。
相关部门和学校可以对共享单车停放问题进行科学研究，了解学生们的使用习惯和停放偏好，为共享单车停放区域的规划和管理提供数据支持。
通过以上措施的实施，相信可以有效解决高校附近地铁口周边共享单车停放问题，提升共享单车的停放秩序，为周边环境和交通秩序带来正面影响。
同时也可以推动共享单车行业的可持续发展，为广大学生提供更好的出行条件。
居住区附近地铁口周边共享单车的策略研究
居住区附近地铁口周边共享单车的策略研究近年来，共享单车在城市出行中得到了广泛的应用，成为日常短途出行的重要方式之一。
然而，随着共享单车数量和用户量的不断增加，一些问题也开始显现出来，比如乱停乱放、车辆损坏率高等。
而如果将共享单车与地铁相结合，可以为出行提供更加便捷的选择，同时也能够减少车辆乱停乱放的问题。
因此，本文将针对居住区附近地铁口周边共享单车的策略进行研究。
当前，共享单车已经成为城市公共自行车和步行的补充，很多人选择使用共享单车来解决城市短途出行的问题。
在居住区附近地铁口周边，共享单车也得到了广泛的应用，许多人会选择骑共享单车来到地铁口，然后乘坐地铁去往目的地。
然而，一些人并不会按照规定将车辆停放在指定区域内，导致共享单车乱停乱放的问题。
为了解决共享单车乱停乱放的问题，需要制定一系列的策略。
具体包括以下几个方面：1. 建立共享单车停车区域针对地铁口周边共享单车乱停乱放的问题，可以建立共享单车停车区域，要求用户将车辆停放在指定区域内。
停车区域可以通过地上或地下停车场、停车桩、停车架等方式来实现。
2. 加强管理服务加强对共享单车的管理服务，如增加巡查力度，及时处理乱停乱放的问题。
同时，鼓励社区居民参与到管理中来，形成共建共享的良好氛围。
3. 合理价格策略针对共享单车价格，在地铁口周边设置不同的骑行里程限制以及一个基本骑行单价，限制用户在地铁口周边的骑行行为，并对超出骑行里程限制的用户进行相应的收费。
4. 创新技术手段在技术手段上，可以通过智能共享单车、移动支付、社交软件等实现共享单车的管理和使用。
例如，采用智能共享单车技术，包括自带 GPS、GPRS 等功能远程定位、远程指令控制。
这些技术手段能够监测车辆位置，获取车辆状况，防盗等。
5. 营造文明骑行氛围除了以上策略外，养成文明骑行的良好习惯也非常重要。
通过各种渠道，提高用户文明出行意识，鼓励用户文明骑车、爱车心护车，共同营造文明骑行氛围。
三、结论通过制定以上几个策略，可以有效解决地铁口周边共享单车乱停乱放的问题。
高校附近地铁口周边共享单车停放研究
高校附近地铁口周边共享单车停放研究近年来，共享单车在中国各大城市迅速兴起，成为了人们出行的重要方式之一。
特别是在一些高校附近地铁口周边，共享单车更是成为了学生们出行的首选工具。
随着共享单车数量的增加，共享单车停放问题也愈发突出。
本文将围绕高校附近地铁口周边的共享单车停放问题展开研究，旨在探讨该问题的原因及解决方法。
一、问题分析1. 共享单车数量增多随着共享单车行业的不断发展，各大共享单车品牌纷纷进入市场，导致共享单车数量急剧增加。
尤其是在高校附近地铁口周边，由于学生出行的需求量大，共享单车数量更是呈现爆发式增长的势头。
2. 停车区域不足相对于共享单车数量的增加，高校附近地铁口周边的停车区域却是严重不足的。
地铁口周边往往是繁华的商业区域，路面空间有限，难以为共享单车提供足够的停车位。
3. 共享单车乱停乱放共享单车用户停车后往往不按规定停放，导致共享单车乱停乱放的现象严重。
部分用户为方便自己的出行，将共享单车随意堆放在路边、人行道及地铁口出口附近，给周边的行人和交通造成了不小的困扰。
二、后果分析1. 影响地面交通秩序共享单车乱停乱放严重干扰了地面交通秩序，拥堵了道路，增加了驾驶人员的安全风险。
2. 影响行人通行共享单车乱停乱放导致行人通行受阻，尤其是地铁口周边人流量大的时候，共享单车堆放在人行道上不仅让行人难以通行，也让有行动不便的人士无法正常出行。
3. 影响公共设施使用共享单车乱停乱放也会影响到地铁口周边公共设施的正常使用，如公交车站、地铁出口等地方都会被共享单车占据，给居民和出行者带来了不便。
三、解决方法1. 加强区域管理地方政府可以加大对地铁口周边共享单车停放区域的管理力度，设立专门的停车区域，对共享单车停放进行规范和管理，保证地面交通秩序和行人通行安全。
2. 完善共享单车停车场建设政府可以与共享单车企业合作，共同建设共享单车停车场，提供足够的停车位供共享单车用户使用。
3. 强化用户教育共享单车企业可以通过各种渠道对用户进行教育宣传，教导他们规范停放共享单车的方式，提高用户自觉性和文明素质。
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成都地铁站口非机动车停放调研报告作者：陈建华马小俊摘要：本小组针对成都地铁一号线的出站口非机动车停放位置，运营时间，费用，服务半径，覆盖性进行分析。
说明地铁站口非机动车停放在生活和规划中的作用，得出现有的站点存在的问题并提出意见。
关键字：位置，尺度，服务半径，停车设施。
背景：成都市作为快速发展的现代化城市之一，成都地铁也越建越好了，在享受地铁带给我们生活出行便利的同时，服务于大众的与地铁配套的公共设施也显得越来越重要，特别是地铁站口的非机动车停放站点。
成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。
自2005年12月28日成都地铁1号线一期工程于正式启动建设，2010年地铁1号线一期工程建成通车。
成都地铁2005年开工。
按照成都市“五大兴市战略”中的“交通先行”战略要求，成都市正积极推进地铁多个线路建设。
其中，地铁2号线1期工程已在2012年9月16日开通试运营；2号线西延线于2013年5月底开通试运营；2号线东延线2014年开通试运营；4号线1期于2015年底开通试运营。
地铁站口已然在成都市民的家门口拔地而起，随着地铁线路各站点的逐渐开通，将有越来越多的成都市民选择地铁作为日常出行上班的交通工具，在享受快捷便利交通的同时，离地铁站口较远的市民却遇到了不少尴尬。
家住地铁站附近，走路约20分钟。
打的太贵，开车太挤，骑自行车去赶地铁最方便。
骑到了地铁站口却发现，周围没有配套的停车点位……成都地铁1号线迎来通车两周年，地铁2号线一期工程也已经开始试运营。
此后，成都地铁将进入“年年都有新线通车”的高速发展期。
地铁线路的开通无疑给市民出行带来极大便利，然而，这“最后一公里”问题却遇到了尴尬。
从地铁站口到家门口的1~3公里，打车不划算，走路又有点远，骑自行车本是最方便的方式，但通过实地走访发现，地铁1号线和2号线大多数站点都没有自行车寄存点。
中国城市地铁站口非机动车停放现状：1、有的城市地铁站口全无停放设施；2、有地铁站口停放设施的城市停放站点数量不足；3、绝大部分停车站点配套设施不完善；4、管理方式上各有差异。
内容：1、针对国内城市地铁站口非机动车停放现状，初步假设可能出现的问题。
2、外出调研：成都地铁一号线、二号线各站口。
3、对地铁站口的非机动车停放站点的位置，尺度，服务半径，覆盖进行分析4、对其他城市或国外的成功例子进行分析5、对比分析后，以成都城市规划为角度出发分析城市地铁站口非机动车停放站点在城市设计中的规划方法：实地调查，询问及查阅相关资料——所选位置示意图蓝色——一号线橙色——二号线1、1.1区域位置：升仙湖1.2形式：室外露天停车场1.3服务范围:红花堰小区、泰来小区、五汇苑等小区1.4服务半径：600米1.6是否收费：是1.7实际使用情况：停车场就建在升仙湖站出口处，存放后去乘坐地铁和返回取车都十分便利。
升仙湖站口外面很空旷，有一个很大的停车场，专供前来坐地铁的市民停放,这个停车场建了建成已有一年多时间，每天在这边停车转乘地铁的市民很多。
该停车场约800平方米，除非机动车外，还能满足汽车的停放要求。
地铁站出口即有一个公共汽车站，对于较远处的小区居民可坐公共汽车到这里换乘地铁。
停车场从凌晨6点半到晚上10点半营业，费用分自行车、电瓶车和汽车依次收取0.5元、1元和10元，方便市民出行。
1.8个人观点：现阶段升仙湖地铁站口外场地空旷，易于规划与实施，现有的停车场有专人看守，安全性得到一定的保障，价钱也很实惠，但停车设施有待提高。
升仙湖地铁站口附近小区升仙湖地铁站口非机动车停放站点车辆有序停发升仙湖地铁站出口的公车站点，方便较远出市民坐车换乘2、2.1区域位置：骡马市2.2形式：地铁站口停车点及附近小区配套设施2.3服务范围:附近居民2.4服务半径：600米2.5是否收费：是2.6实际使用情况：骡马市地铁站口有用白线规划好的非机动车停车用地，但只是纯粹用油漆画了一块地出来而已，没有其他的任何配套设施，安全性可见一斑。
地铁展D出口往北走约二十米，就是交通大厦楼，底下就可以停车。
或者在D 出口往南走，也可以在房产中心负一楼停放。
收取的费用是普通自行车五毛钱。
用白线规划好的非机动车停车用地交通银行配套停车设施2.7个人观点：骡马市地铁站口的非机动车停放点规划用地面积很小，单纯停放自行车的话大概也就只能停放20辆左右，而且现在还缺乏基本的配套设施，安全性欠缺，这也是市民宁愿选择付费到附近大楼停放的原因。
3、3.1区域位置：天府广场3.2形式：地铁站口附近商场配套设施3.3服务范围:附近居民3.4服务半径：600米3.5是否收费：是3.6实际使用情况：天府广场站点虽然面积很大，但却没有找到相应规划的非机动车停放点，相比之下，附近商场的停车位却是“车多为患”，即使有的停车位置离地铁站口有200多米的距离，但就观察所得，仍然有不少停放的自行车车辆。
天府广场附近店铺配套停车位天府广场附近店铺配套停车位3.7个人观点：也许是考虑到用地的有限，以及景观的优美性，天府广场地铁站口现在还没有非机动车的停放站点，我们认为，除了可以与附近商家合作之外，如果构造技术可行的话，可以把非机动车停放点放到地下去，方便乘客存取，实现无缝连接，并且不影响地面景色，安全性方面也能与地铁公司方面协议管理。
4、4.1区域位置：华西坝4.2形式：地铁站口附近建筑配套设施4.3服务范围:附近居民4.4服务半径：600米4.5是否收费：是4.6实际使用情况：华西坝地铁站口位于人民南路三段，可用地块不多，距华西坝地铁站口不远的四川大学华西口腔学院里有一个停车场，前来就诊的市民较多，虽同时开展对外服务，但守车人说，停车场6点就会收班，停车位的数量也是捉襟见肘。
华西坝地铁站口无非机动车停放站点华西口腔学院停车场4.7个人观点：四川大学华西口腔学院外沿人民南路三段的人行道宽度充裕，华西坝地铁站口没有合适的非机动车停放点规划用地，这里却像是早已为之准备的非机动车停放站点，而且或规划实施的话，与四川大学华西口腔学院的停车管理结合，停放的安全性也能得到很大的保障。
5、5.1区域位置：省体育馆5.2形式：地铁站口附近商场配套设施5.3服务范围:附近居民5.4服务半径：600米5.5是否收费：是5.6实际使用情况：省体育馆旁边有足够大的非机动车停车场，不过主要是周边商场的配套建设。
A世界、时代数码大厦、来福士广场和省体育馆等配套停放设施，面积大，能满足大量车辆的停放要求，但管理人员不多，因此安全性也是有一定的局限性，并且A世界和时代数码大厦的停车管理随着傍晚电子商铺的打烊也随之结束，对于上班人士来说结束的时间点和下班时间有一定的冲突。
A世界室外停车场时代数码大厦楼下停车位来福士广场停车场4.7个人观点：虽然省体育馆附近有一定数量的非机动车停放数量，但局限性很大，安全性方面也有待改进。
省体育馆B2站口沿街宽度充裕，规划成相应的非机动车停放站点也可。
其他站点：除了以上5个站点之外，我们还在文殊院地铁站口、华西坝地铁站口、桐梓林地铁站口附近发现一些零散的停车点位。
比如，文殊院站B出口附近的小巷子里有一个停车点位，在一家网吧的外面，但下午4点就收班，并且周末不营业。
文殊院站G出口则有十几辆自行车停在路口划了线的临时停车区域，由一位80多岁的老婆婆看管。
桐梓林站C出口旁边的小区也可以对外停车，管理员也是位80岁的老婆婆。
除了这些站点，1号线的其余站点旁，我们没有发现可以寄存自行车的点位。
2号线停车点位不够,大多无人看守成都地铁2号线一期工程已经开通试运营。
我们走访了6个地铁站，有两个站附近有专人值守的非机动车停车点，有两个站连无人值守的非机动车停车点也没有。
在一品天下站，4个出入口旁都没有自行车停车点。
C出口附近的银行门前，宽敞的人行道上停着一排轿车。
中医药大学·省人民医院站，A口温哥华广场有一个非机动车停车点，守车的大爷说，晚上7点后就没人守了。
B口人行道上有划了白线的非机动车停车点，没有人守车。
C口没有停车点，旁边医院内的自行车停车点一般都会停满。
D口一家KTV门前没有停车点，几辆自行车和电动自行车随意停在宽敞的人行道上。
通惠门站北侧C口和E口处的人行道很宽敞，这里有6处画了白线的非机动车停车点，几辆自行车停放在线内，无人值守。
春熙路站附近的香槟广场北侧和红星路步行广场旁均有非机动车停放点，有守车人。
牛王庙站B2口前有划线的非机动车停车点，而B1口和A口宽敞的人行道上没有划线。
调查结果显示，如果市民想要骑自行车到地铁站去转乘地铁，大多数站点旁很难找到非机动车寄存点，能够提供停车的站点一般存在时间限制，不能太晚去取。
地铁口的自行车租赁现状存在的问题：地铁站口都已规划非机动车停放点尚未落实，，雷声大雨点小。
非机动车停放点的停放范围没有停放标准范围，也就是在非机动车停放点没有明确是从哪头到哪里，几米范围内是收费点，而超出部分不是收费点的明文规定？具体说吧，也就是我停在看是不是收费点的边上，而又有人来收费，我就想知道我停的地方是不是他收费的范围，也就是停车收费的范围有没有明确的规定呢？对地铁口非机动车违章停车的处罚规定：建议：1、地铁口非机动车布点数量根据人流量、主要人群、使用频率来确定。
2、停放范围要有明确的界限，要有停放的标准来约束乱放，乱停。
3、服务半径可根据周围情况是否还有其他的非机动车停放点（例如，在超市门口，在银行门口，在学校附近，在小区附近等）来确定。
4、从交通连续性的角度，非机动车停放的地方最好跟地铁口不要太远，可控制的100 m之内。
当然，越近越好越方便。
5、从环境保护意识的角度，非机动车与地铁的交通出行是比较环保的，也可缓解当代城市普遍从在的问交通拥挤问题。
6、规划地铁口非机动车停放点，可根免费和收费标准据各个城市的不同来提前做好规划，然后付诸实施。
7、管理方面，规定在哪些地方免费，哪些地方收费，哪些地方前几个小时免费，过时及收费等措施。
比如说应该在人流量比较大，停留时间比较长的点可以设当的收取费用。
在人流比较小，停放时间比较短的地方就可以采取免受费用。
8、非机动车应该作为地铁的一个配套设施，在地铁规划的同时也将这个问题考虑在内的话将会为市民带来极大的方便。
非机动车停放的配套设施及范围的限定成都地铁规划图成都市的现象：一是乱停乱放严重。
尽管相关部门在地铁口的旁边设置有专门的停车场，并且在地铁口设置了警示牌，但是有人还是倾向于把自行车停放在地铁口的要道上。
究其原因，可能是有人觉得停放在进出口处取车比较方便，而且停车场停放比较不安全。
这就导致了需要进出地铁的有人必须采取迂回的方式才能通行。
二是无主车辆增多。
乱放、乱停的现状许多自行车都是被遗弃在地铁口处的，上面堆满了灰尘。
这些废弃的自行车不但占了很大的空间，而且在经历风吹日晒后东倒西歪，严重影响城市的景观。