广州地铁十二号线平面示意图
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地铁车站主体结构施工方案
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程槎头车辆段B区盖体结构工程施工方案编制单位：（盖单位章）年月日目录目录 (1)一、编制依据 (3)二、工程概况 (4)三、施工总体筹划 (4)四、施工方案及技术措施 (5)4.1测量方案 (6)4.2钢筋工程 (8)4.3 混凝土工程 (11)4.4模板工程 (12)五、质量保证措施 (13)5.1钢筋质量保措施 (13)5.2混凝土质量保措施 (15)5.3质量针对性措施 (16)六、安全、文明施工保证措施 (18)一、编制依据（1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸；（2）施工组织设计；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）（7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99）（8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）（13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）（14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）（15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）二、工程概况槎头车辆段位于十二号线线路北端，接轨于槎头站，位于广海路以北，石井街（规划扩建成30m宽道路）以东的地块内。
城轨车辆检修基地
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
(一)停车列检库及其附属车间
功能：停车、整备、清扫、日常检查、驾驶员出乘
车间：停车线、运用车间、运转值班室、驾驶员待班室、
列车及车载信号检修房
配备设备：自动防灾报警设备、入库电网隔离开关
地沟长度：L=L1 + 2LT
清扫库
图3-2
停车列检库
第十六页，课件共有24页
特种车辆库
车辆架修、大修设施设备
办公楼
{
检修区
③划分
进行所有的检修工作
进行车辆的停放、列检和乘务工作
运营区
第七页，课件共有24页
一、城市轨道交通车辆检修基地概述
(1)要有足够的场地面积
，相邻单位和居民要少，尽量减少拆迁费用，减少
对周围环境的影响。
(二)城市轨道交通车辆检修基地的选址原则和布置原则
(2)设置于城市轨道交通网络的较佳点，便于列车的出车和收车，减少列车
(2)承担所在线路车辆的定修(年检)及以下车辆检查、维修和临修工作。
(3)承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作。
(4)承担车辆部件的检测、修理工作。
(5)兼备综合检修基地的功能，保障线路各系统正常运营。
{
{
检修车间
停车场设施设备
②设施设备
沈阳地铁车辆段
材料总库
上海地铁港城路车辆段
+B
(二)出、入段线：双线，避免切割正线
(三)牵出线
(四)静态调试线：平直线路，零轨
设置地沟及照明光带
(五)试车线：平直线路，大于一单元列车的检查坑
需采取隔离措施
(六)洗车线：贯通式，前后留至少一列车长度
广州地铁12号线
线路站点
线路走向
车站列表
换乘站
广州地铁12号线共有25个车站。
12号线大致呈西北-东南走向，亦是作为线规划中“X”型对角线中的其中一条（另一条为10号线）。
线路起始于白云区浔峰山东路金沙洲路口，沿浔峰山东路向东北行进，穿越珠江和沉香沙岛后进入广海路， 向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、 金源村西部，经过规划棠溪火车站东侧并设站；出站后线路转向东沿大埔南街、齐富路向东，之后向东南转入白 云大道往南行进，穿越广园中路与沈海高速高架桥。之后线路向东穿越白云山风景区南部的麓湖，再转向东南分 别穿越内环路和广深铁路。然后线路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，于东风路口往东南斜穿烈士陵园 后，沿东川路行进。然后线路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，经过东山湖公园后线路转向东南穿越珠江 后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行走，经过岛上的广州发展公园。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺 洲路向东行走。之后线路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，经过猎德大桥后沿着黄埔涌规划道路往东，然后转 向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速干线，转向东进入新滘东路。线路随后转向南进入科韵路，分别穿越广州环 城高速、仑头海后进入官洲，穿越官洲河后进入广州大学城中轴线往南行进，下穿中心湖公园后最终抵达终点大 学城南站。另外，规划亦预留在大学城北站分岔出一条支线，往西南方向前往广东科学中心一带。
聚龙站：换乘8号线。8号线建设时已经预留扩建条件，待本线建设时再兴建本线的站台。设计为站台T型节 点式换乘。
棠溪站：换乘24号线。车站将设于国铁白云站东广场，地铁枢纽车站随国铁车站统一设计，同步建成。在建 设期间12号线将建成三岛四线式站台：12号线使用中间的两条路轨和中央的岛式站台；24号线将使用外侧的两条 路轨，外侧两个岛式站台供12号线和24号线实现站台平行换乘。。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
轨道交通网络化运营讲义课件
1.3 网络运营组织的特征 1.4 网络决通勤等短距离交通为主(时间与空间规律)
(2)站间距短(北京200km,123站;上海186km,123站)
(3)速度较低(更注重中转衔接设计) (4)列车编组较小,列车发车(追踪)间隔短(大客流管理) (5)采用直流或内燃牵引(技术) (6)无须预定(无固定)座席(主宾关系)
1.00 0.90 0.80 0.70
出行水平增长的公交 主导发展阶段 （1978-1985年）
私家车迅速增长的 快速机动化阶段 （1996-2006年）
人均机动车保有量指数 人均私人机动车保有量指数 人均非机动车保有量指数 人均公共交通客运量指数
0.60 出行水平较低的非机 人均出租车保有量指数 动化交通主导阶段 0.50 （ 1949-1977年） 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 1950
• 北京地铁一期工程于1965年7月1日破土动工，1969 年10月1日建成通车。2012年底，北京市已建成并 投入运营的轨道交通线路共16条，总里程442km， 共261个车站，日均客运量达674万人。
国内城市轨道交通的发展
2012年底，上海市已建成并投入运营的的轨道交通 线路共有12条线（不含磁悬浮和有轨电车），总里 程达428.1km，共设287座车站
出租车主导发展的 机动化前期 1960 1970 1980 （1986-1995年）
1990
以轨道交通建设为主 导的结构调整阶段 （2007- ）
2000
国内城市轨道交通的发展
• 我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路 权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区 道路交通供给不足的一种普遍选择。 • 2012年末，我国内地已有17个城市共拥有2064公里 轨道交通运营线路，预计“十二五”末内地各城市 轨道交通的运营线路里程将超过3000公里。
(2)站间距短(北京200km,123站;上海186km,123站)
(3)速度较低(更注重中转衔接设计) (4)列车编组较小,列车发车(追踪)间隔短(大客流管理) (5)采用直流或内燃牵引(技术) (6)无须预定(无固定)座席(主宾关系)
1.00 0.90 0.80 0.70
出行水平增长的公交 主导发展阶段 （1978-1985年）
私家车迅速增长的 快速机动化阶段 （1996-2006年）
人均机动车保有量指数 人均私人机动车保有量指数 人均非机动车保有量指数 人均公共交通客运量指数
0.60 出行水平较低的非机 人均出租车保有量指数 动化交通主导阶段 0.50 （ 1949-1977年） 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 1950
• 北京地铁一期工程于1965年7月1日破土动工，1969 年10月1日建成通车。2012年底，北京市已建成并 投入运营的轨道交通线路共16条，总里程442km， 共261个车站，日均客运量达674万人。
国内城市轨道交通的发展
2012年底，上海市已建成并投入运营的的轨道交通 线路共有12条线（不含磁悬浮和有轨电车），总里 程达428.1km，共设287座车站
出租车主导发展的 机动化前期 1960 1970 1980 （1986-1995年）
1990
以轨道交通建设为主 导的结构调整阶段 （2007- ）
2000
国内城市轨道交通的发展
• 我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路 权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区 道路交通供给不足的一种普遍选择。 • 2012年末，我国内地已有17个城市共拥有2064公里 轨道交通运营线路，预计“十二五”末内地各城市 轨道交通的运营线路里程将超过3000公里。
广州地铁12号线K24+506.989~K30+721.742工程概况及地质分析
站址内地表水较发育，砂层等中等～强透水层发育， 施工时应注意。
6 不良地质
（1）人工填土。人工填土层主要为杂填土和素填土，
2021 年第 4 期
工程技术与应用
95
颜色较杂，素填土主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、 碎石等，杂填土则含有砖块、混凝土块等建筑垃圾或生活 垃圾。该层在水平方向上分布广泛，沿线地段均有揭露； 在垂直方向上分布不均匀，局部可能存在土层滞水。人工 填土成分复杂，一般比较松散，成分不均，在基坑开挖和 桩成孔过程中若处理不当，易导致侧壁坍塌或桩体不完整。
盾构机掘进过程中，上部软弱地层较容易被刀盘切削 进入土舱，但下部坚硬岩层不易被刀盘破碎，导致盾构机 姿态有向上偏移的趋势。隧道断面下部坚硬岩层致使盾构 机的滚刀较快磨损，而上部软弱地层自稳性差，或遇水软 化崩解，给开舱换刀带来较大的风险。隧道上部地层稳定 性差，容易坍塌，且刀具与岩面发生周期性的碰撞，刀盘 振动大，掘进速度缓慢，对上部地层扰动较大。地表沉降 难以控制，易造成地表不均匀沉降。盾构刀盘破除下部硬 岩时边缘滚刀、超挖刀等容易严重磨损，造成盾构开挖洞 径缩小，从而可能导致盾构机卡壳。
2021 年第 4 期
工程技术与应用
93
广州地铁 12 号线 K24+506.989 ～ K30+721.742 工程概况及地质分析
付文辉 中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000
摘 要： 广州地铁 12 号线 K24+506.989 ～ K30+721.742 工程沿线地质条件和水文条件复杂，对施工影响很大。文章从
工程地质和水文地质角度，对沿线车站、区间进行了综合分析，并提出了相应的工程对策，旨在为保证工程的顺利实施
提供技术支持，也为类似工程提供参考。
6 不良地质
（1）人工填土。人工填土层主要为杂填土和素填土，
2021 年第 4 期
工程技术与应用
95
颜色较杂，素填土主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、 碎石等，杂填土则含有砖块、混凝土块等建筑垃圾或生活 垃圾。该层在水平方向上分布广泛，沿线地段均有揭露； 在垂直方向上分布不均匀，局部可能存在土层滞水。人工 填土成分复杂，一般比较松散，成分不均，在基坑开挖和 桩成孔过程中若处理不当，易导致侧壁坍塌或桩体不完整。
盾构机掘进过程中，上部软弱地层较容易被刀盘切削 进入土舱，但下部坚硬岩层不易被刀盘破碎，导致盾构机 姿态有向上偏移的趋势。隧道断面下部坚硬岩层致使盾构 机的滚刀较快磨损，而上部软弱地层自稳性差，或遇水软 化崩解，给开舱换刀带来较大的风险。隧道上部地层稳定 性差，容易坍塌，且刀具与岩面发生周期性的碰撞，刀盘 振动大，掘进速度缓慢，对上部地层扰动较大。地表沉降 难以控制，易造成地表不均匀沉降。盾构刀盘破除下部硬 岩时边缘滚刀、超挖刀等容易严重磨损，造成盾构开挖洞 径缩小，从而可能导致盾构机卡壳。
2021 年第 4 期
工程技术与应用
93
广州地铁 12 号线 K24+506.989 ～ K30+721.742 工程概况及地质分析
付文辉 中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000
摘 要： 广州地铁 12 号线 K24+506.989 ～ K30+721.742 工程沿线地质条件和水文条件复杂，对施工影响很大。文章从
工程地质和水文地质角度，对沿线车站、区间进行了综合分析，并提出了相应的工程对策，旨在为保证工程的顺利实施
提供技术支持，也为类似工程提供参考。
浅析武汉地铁12号线中一路站建筑方案
后湖大道规划红线宽50 m ,塔子湖东路一中一路规划红线宽 40 m ，均已按规划实施。后湖大道车流量较大。
2 . 3 周边规划
图 2 汉孝城际铁路高架桥
3 . 4 控制性管线
沿 后 湖 大 道 敷 设 有 2 400 x 2 0 0 0 排 水 箱 涵 ，底 板 埋 深 约
收 稿 日 期 :2018-01-23 作者简介: 张 亮 （1984-),男 ，硕 士 ,工程师
一路一塔子湖东路南北向敷设，为 地 下 2 层 岛 式 站 。车站公共区
两侧侧墙均已预留7 跨暗梁和暗柱作为换乘通道接驳条件。同
时 ,8号 线 车 站 已 为 1 2 号 线 及 2 1 号线区间下穿预留条件，即施作
75 m 长玻璃纤维筋加固。
1 2 号 线 与 2 1 号 线 区 间 需 下 穿 8 号 线 车 站 ，故 1 2 和 2 1 号线
湖居住组团、二 七 滨 江 商 务 区 、青 山 滨 江 商 务 区 、华 中 金 融 城 、武 昌火车站、南湖居住组团、青菱片区、四新城市副中心、汉 江 两 岸 、
王家墩中央商务区、园 博 园 等 客 流 集 散 点 ，支撑主城重要 交 通 枢 纽和城市功能发展。
中一路站为武汉市轨道交通1 2 号线工程第3 座 车 站 ，位于后
关 键 词 :地 铁 车 站 ，换 乘 形 式 ，建筑方案
中 图 分 类 号 : U231.4
文献标识码:A
随 着 全 球 经 济 的 高 速 发 展 和 城 市 化 进 程 的 加 快 ，目前许多城
车站周边规划主要为居住用地、体 育 用 地 ，以 及 少量商业、行
市面临着严峻的挑战，比如土地资源紧张、绿地 面 积 日 益 减 少 、大 政 、教育用地。 目前，行 政 用 地 （江 岸 区 人 民 检 察 院 ）、教育用地 量农民工进城打工、交 通 堵 塞 、房 价 上 涨 等 等 ，但 是 挑 战 即 是 契 (江 岸 区 体 育 特 色 学 校 ）、体 育 用 地 （全 民 健 身 中 心 ）、居 住 用 地
2 . 3 周边规划
图 2 汉孝城际铁路高架桥
3 . 4 控制性管线
沿 后 湖 大 道 敷 设 有 2 400 x 2 0 0 0 排 水 箱 涵 ，底 板 埋 深 约
收 稿 日 期 :2018-01-23 作者简介: 张 亮 （1984-),男 ，硕 士 ,工程师
一路一塔子湖东路南北向敷设，为 地 下 2 层 岛 式 站 。车站公共区
两侧侧墙均已预留7 跨暗梁和暗柱作为换乘通道接驳条件。同
时 ,8号 线 车 站 已 为 1 2 号 线 及 2 1 号线区间下穿预留条件，即施作
75 m 长玻璃纤维筋加固。
1 2 号 线 与 2 1 号 线 区 间 需 下 穿 8 号 线 车 站 ，故 1 2 和 2 1 号线
湖居住组团、二 七 滨 江 商 务 区 、青 山 滨 江 商 务 区 、华 中 金 融 城 、武 昌火车站、南湖居住组团、青菱片区、四新城市副中心、汉 江 两 岸 、
王家墩中央商务区、园 博 园 等 客 流 集 散 点 ，支撑主城重要 交 通 枢 纽和城市功能发展。
中一路站为武汉市轨道交通1 2 号线工程第3 座 车 站 ，位于后
关 键 词 :地 铁 车 站 ，换 乘 形 式 ，建筑方案
中 图 分 类 号 : U231.4
文献标识码:A
随 着 全 球 经 济 的 高 速 发 展 和 城 市 化 进 程 的 加 快 ，目前许多城
车站周边规划主要为居住用地、体 育 用 地 ，以 及 少量商业、行
市面临着严峻的挑战，比如土地资源紧张、绿地 面 积 日 益 减 少 、大 政 、教育用地。 目前，行 政 用 地 （江 岸 区 人 民 检 察 院 ）、教育用地 量农民工进城打工、交 通 堵 塞 、房 价 上 涨 等 等 ，但 是 挑 战 即 是 契 (江 岸 区 体 育 特 色 学 校 ）、体 育 用 地 （全 民 健 身 中 心 ）、居 住 用 地
地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
EAST SECTION OF THE 原洞门支撑 UNAFFECTED RUNNING TUNNEL AFTER RECOVERY
经过安装气压舱、凿除洞门、
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2 3
层 社 保 大 厦 近 在
DEMOLISHING THE EXPOSED
冻结法方案不严格 事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司 上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
⑤
23.70(-20.15) 28.00(-24.45)
⑥
⑥
29.30(-25.78)
28.90(-25.01)
⑦1
37.00(-33.45) 31.00(-36.33) 34.50(-35.38) 37.00(-33.61) 37.00(-33.29) 37.00(-33.23)
⑦1
37.00(-33.48)
地铁施工事件、事故案例
2015.01.19
引 言
地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的 重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。 近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、广 州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事 故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑 倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地 铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故 的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的 事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者 的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安 全意识，达到安全生产的目的。