施组新改 3

一.编制依据与编制原则1.1编制依据1.1.1 210国道川口至耀州改扩建工程招标文件及施工设计图纸。

1.1.2 现行国家和交通部颁布的公路工程施工技术规范和标准。

1.2编制原则1.2.1遵照合同条款要求，遵循工程建设程序，执行国家有关政策、法令、规程、标准和条例，认真贯彻建筑施工技术政策、公司质量方针。

1.2.2按工程项目内容，分清主次，突出重难点，因地制宜，统筹安排。

1.2.3围绕质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。

1.2.4 充分利用现有设备，做到配套、实用。

尽量减少设备及物资运输量，科学地布置施工平面，统筹安排各项进度。

1.2.5尽量采用国内外先进的成熟施工技术和科学管理方法。

1.2.6 对施工现场全过程控制，实行动态管理。

1.2.7 坚持“言必行，行必果”，兑现合同承诺。

1.2.8 严格按照国家质量标准和有关规定，实施本项目的质量体系工作。

1.2.9按照陕西省和当地建设工程有关的安全施工、文明施工、规范化施工，所有现场临时设施均按“标准化”要求设置。

1.2.10 在全面熟悉设计图纸基础上，针对本项目具体工程的特点，结合我公司多年积累的同类工程施工实践经验，本着实事求是的态度，编制本实施性施工组织设计。

二.工程概况2.1工程简介：210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ－1合同段，起始桩号K0+000-K1+730，全长1.73公里，路线起于210国道铜川市川口转盘接210国道K820+500处，向南沿漆水河岸布线至K1+730处接旧210国道，线路以沿旧路改建为主，扩建为辅。

沿线较长地段左侧与铁路专用线相邻，影响两个铁路机动车平交道口；右侧与漆水河东岸相重。

并经过成片旧工厂建筑群，也造成四座旧桥必须拆除。

2.2技术标准：采用四车道一级公路技术标准，设计速度60～80公里/小时，路基宽度23～24.5米，桥梁荷载公路-Ⅰ级。

2.3 主要工程数量：2.3.1路基工程：土方挖方47520.23m3,路基填方28150.07 m3，路基防护浆砌片石14985.55m3、片石砼12495.3m3。

2.3.2桥涵工程：1-2.0m钢筋混凝土明板涵1座/23延米；1-4.0m暗板涵1座/12.55延米。

设线外人行天桥1座/3*16米，正线桥梁5座/1424延米（评见表1）：表1：2.4地形、地貌：项目整体所在域位于陕北黄土高原南缘，属丘陵山地。

漆水河将铜川市区分为东南、西北两部分，西北高，东南低，由北向南呈倾斜状。

境内沟壑纵横，梁峁相见，川原山丘交错，形成两个自然区。

东南部为海拔1000～1400m左右的黄土丘陵；西北部是以黄土梁为主的丘陵山地，凤凰山海拔1670米，为境内最高峰。

但本合同段桥梁均沿漆水河岸布设，两次穿过漆水河，河岸以10－20米陡坡地形为主，且沿线经过成片旧工厂和不同类别建筑设施。

因此全线受漆水河与岸上社会活动影响较大，实际微观地形、地貌多变。

2.5工程地质：2.5.1地质构造：项目体所在区属于中朝准地台（一级构造单元）上的鄂尔多斯台向斜（二级构造单元）东南缘渭北隆起带（三级构造单元）。

近东西向的渭河地垫切割了鄂尔多斯台向斜与“秦岭地轴”（二级构造单元）之间的固有联系，使铜川地区形成具有地台与断陷构造过渡性质的叠瓦式断块和南升北降的断阶；在地貌上形成南部、西部低山与线路区的黄土残垣梁峁。

本区在大地构造位置属于华北地台（一级单元）的西南部分，即位于鄂尔多斯台向斜（二级单元）的东南边缘，其南侧为渭河地堑。

以近东西向（280~300度）和近南北向（10~30度）构造带为主体。

总体来看，本区构造活动不强烈，以褶皱构造为主，桥址区地层稳定无断层出露迹象。

2.5.2岩土特性：合同段全线表层以建筑、生活垃圾混合物、杂填土为主，其下为卵石，再下伏全风化、强风化、弱风化以至微风化灰岩，节理不发育，少见夹层，除河谷外，渗水性差。

川口附近400米河开口较宽，受常流水冲刷的河谷，有基岩裸露，其它河底滩均多层岩土覆盖。

其它1公里多河开口较窄，谷内地貌起伏较大，东岸多有基岩出露。

出露岩性多为弱风化。

2.6气象、水文：铜川气候属大陆气候。

冬季主要受来自西伯利亚或蒙古的极地大陆气团控制，气候干燥寒冷，雨雪稀少。

夏季受来自太平洋和孟加拉湾暖湿气团控制，温度、湿度适宜，雨水充沛。

春秋为过渡季节，气候多变。

该市冬季寒冷、夏季较炎热。

本区属黄河流域，山高沟深，河流均是源头或上游，其特点是：流程短、水量少、水位低、比降大，易涨落。

境内最大河为漆水河，还有上马河、广阳河王家河等河流，属石川河水系。

漆水河源于郊区金锁乡凤凰山东部的崾嶮梁下，全场64.2公里，流域面积773.5平方公里，河床平均比降8.8‰，平均流量0.54立方米/秒，年经流量3925万立方米。

所经河流不存在通航要求；地下水主要为岩溶裂隙水，分布范围小，水量贫乏，受季节影响较大，遇降水时排泄点多，水量增大。

未污染的地表水水质良好无侵蚀性，对混凝土无腐蚀性。

雨水主要集中在6至9月份，一般从6月下旬开始，至9月上旬结束，但7、8月份下雨天气可达半个月左右，会出现大暴雨，偶而伴有冰雹。

上冻时间一般为11月下旬。

2.7施工条件：2.7.1现场及周边建筑等情况：初步勘察表明：地上杆线多、地下管网多，拆迁房屋多、拆除旧桥与构筑物多，邻铁路地段长、受铁路影响大。

主要有监狱管理局的新川水泥厂医院、浴池、试验楼、宿舍楼、供水厂、污水处理池，东风建材厂、飞科电讯公司、道班楼等，加之要拆除包括两座国道桥在内的4座旧桥，影响两个铁路道口中、1公里多线路沿铁路边行走；施工环境差，可用临建场地小，施工节奏困难多。

2.7.2道路交通：未拆除旧桥情况下，合同段前450均在现有国道边，沿国道进入工地；道班房（K0+450）至水泥厂道口中旧桥（K1+170）段的700多米，在杆线与房屋拆改前无机动路可走，只有人行小路；水泥厂道口桥至标尾，可分别从标尾或道口旧桥直接开车进入工地，但水泥厂道口旧桥标识为危桥、限重为单行13吨，难以通过重型车辆。

且交通受到拆除旧桥限制，施工交通条件受制约条件多。

2.7.3地下管线、地上杆线：合同段全线地下有多道给水、雨水、污水管线，天然气管道，沿漆水河谷有一条中水管线，部分在地上、部分在地下；沿线密布电信、电力各种电线、电缆、电杆等。

需要先改后拆，拆后施工，局部桥梁孔桩超前施工需要特别注意，避免机械车辆触电、或损坏地下管道。

2.7.4材料与能源：1）碎石：沿线品质良好的石灰岩料厂较多，我部拟用方便运输的富平永固碎石厂的碎石；2）砂：沿线采砂石的砂料质量参差不齐，等级差异较大，质量高的砂离工地距离较远。

桥梁高标号结构砼用砂拟采用渭河砂石料场制砂。

3）水泥与钢材：采用符合规定要求并经检合格的矿山水泥厂425#水泥与龙钢钢材。

4）水源：生活用水接临近地方自来水使用，生产用水拟打井取水。

5）电源：沿线地方安有变压器5台，其中水泥厂1台（1000KVA），东风建材厂2台（500KVA），可供我部生产使用。

6）燃料：机械用油在对岸最近的加油站随时购买，其它燃料在市区采购很方便。

2.8合同工期：总工期22个月。

拟拓宽新建半幅段计划工期13个月，计划开工日期2013年5月，交工日期2014年5月；旧路改造半幅段计划工期9个月，计划开工日期2014年6月，交工日期2015年4月。

2.9动员周期：在正式开工前30－45天，先行进场管理人员与部分队伍，进行临建工作与现场勘察、材料调查、设备调动等工作，并理顺管理程序与制度，编制组织设计方案，设计实施拌和站、预制场等，尽快按要求达到开工条件。

三、工程主要特点与重点、难点：3.1工程主要特点：3.1.1虽说是国道改扩建工程，但全线位于市区边沿，具有市政工程前期工作特点，地表结构物多、地上和地下管网多，地理人文上的相邻关系错综复杂。

3.1.2现在国道日车流量达3万车辆，时常出现拥堵现象，其行车密度远超一般高速公路。

3.1.3线路短、单位工程量小、合同金额小。

在拆迁协调量大，及雨季、上冻时间影响，与前者相比较管理投入大、施工周期长。

3.1.4沿线有横穿铁路和公路的平交道口，有长距离临铁路施工，有工地临时单幅通行过渡，有临河、临房拆除与深基坑作业，施工安全控制工作量大。

3.2工程关键控制点：3.2.1川口旧桥、水泥厂旧桥、傅家咀旧桥拆除与快速恢复单幅通车，要求施工侧重单幅完成，旧桥两侧的墩台先行完成。

但川口旧桥与傅家咀旧桥影响双幅施工，水泥厂旧桥则为危桥，因此需下决心采取相应的有效措施，有条件时，川口旧桥处线外加设钢便桥过渡；另两个旧桥拆除前保证此段单幅道路临时通行，拆除一座、完成单幅新桥并可通行后，再进行下一座拆除工作。

3.2.1川口扩建段施工时，旧路只能半幅通行，对车辆通行影响较大，需严格控制施工节奏与时间。

3.3工程组织难点：3.3.1施工与拆迁节奏控制；施工需要面对复杂的征拆工作的现实，拆迁节奏的分析与预判在组织施工力量、施工节点安排需要动态调整。

3.3.2施工与车辆通行矛盾协调；施工给车辆通行带来不便，反之通行也影响施工的效率和速度及安全，以及控制突破节点的时间。

充分协调此矛盾、有限控制中断行车时间很必要。

3.3.3临铁路施工沟通协调；铁路是一个特殊的部门，铁路安全管理严，历来公铁相关的协调历时长、难度大。

本线与铁路相邻长度达1公里多，最近处公路界桩紧靠铁路围栏；多处铁路高压电杆及其支杆伸入公路界内；工程直接影响两个铁路平交道口。

解决这些问题、确保施工中不误工、不停工、不窝工因此对协调工作要求很高。

3.3.4旧桥拆除、道路通行以及工程施工的对立统一处理；旧桥拆除引起现有国道川口段、傅家咀段断路问题，关乎水泥厂道口行车改线的问题，受地面影响没有可以利用的临时过渡空间，只有采用临时桥梁、便道过渡，局部先通，外围疏导、突击施工相结合的办法实现。

3.4施工技术与安全要点：3.4.1人工挖孔桩治水、防塌与爆破；合同段内有桥梁孔桩近1700根，受地形与地表结构物影响，施工以挖孔桩为主，钻孔为辅。

河滩的桩孔既有水、又通过卵石透水层，需要加设控水与防塌措施。

总体孔桩有25%左右的长度需要爆破，对于临路、临建的爆破严控按控制爆破处理设计实施，并加设孔口缓冲措施，同时采取多孔集中警戒、集中爆破，以达到控制成本和良好的安全氛围。

2.4.2衔接路基、缺口路基、交界路基的处理；这此地段路基是容易出现工后病害的路段。

衔接路基指的是新旧路基（含公、铁路基衔接）、短距离桥与桥间路基、突变陡坡路基、结构施工形成缺口的回填等，一般设计上有特别处理、规范上有特殊要求。

特别注意清理或开口后揭示的原地基、原填土在填料、密实度达不到要求时，必需认真处理。

3.4.3预应力施工控制；预应力施工虽已是常规施工工艺，但对于防目止波纹管形变造成穿束困难，可能引起工人漏穿现象；压浆材料配制粗糙、压浆控制不认真可能引起压浆不满现象；以及张拉时间、顺序差异，可能造成的起拱不一、构件扭弯的现象现必需严格控制。