船舶营运必备的基础条件
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
船舶运营管理方案
船舶运营管理方案一、前言船舶运营管理是船舶公司的核心业务之一，它关乎船舶的安全、效益和可持续发展。
良好的船舶运营管理可以提高船舶的运输效率，降低成本，减少事故发生的可能性，保障船员的安全，保持船舶在市场上的竞争力。
本文对船舶运营管理进行了系统的分析和规划，提出了一套行之有效的管理方案。
二、船舶运营管理的关键环节1. 船舶管理体系规划船舶管理体系规划是船舶运营管理的基础。
船舶公司应该根据国际标准和自身实际情况，建立适合自己的管理体系。
管理体系应该包括管理目标、管理原则、管理规范、管理流程和管理规定等内容，并要求各级管理人员和船员严格遵守管理体系的要求，确保船舶运营和管理的规范化和标准化。
2. 船舶安全管理船舶安全是船舶运营管理的核心内容。
船舶公司应该严格遵守国际航运安全规范，加强船舶安全教育、培训和演习，确保船舶和船员的安全。
船舶公司还应该配备专业的安全管理人员，建立健全的安全管理体系，定期对船舶进行安全检查和评估，并保障船舶安全设备的完好性。
3. 船舶维护管理船舶的维护管理是船舶运营管理的重要环节。
船舶公司应该建立健全的维护管理制度，保障船舶的正常运转和安全性。
对于船舶的制造、改装、维修、保养等工程，船舶公司应该遵守国际标准和相关规范，保障船舶的质量和可靠性。
4. 船舶运输管理船舶公司应该合理规划船舶的运输航线、载货量、装卸时间和速度，确保船舶的运输效益和竞争力。
船舶公司还应该合理控制船舶的船员休息时间和工作强度，保障船员的身心健康，提高船员的工作积极性和配合度。
5. 船舶经营管理船舶公司应该合理控制船舶的运营成本和资本成本，提高船舶的运输效益和市场竞争力。
同时，船舶公司还应该关注船舶市场需求和价格变化，灵活调整船舶运输计划和策略，最大程度地满足市场需求，提高船舶的盈利能力。
6. 船舶环境保护管理船舶公司应该关注船舶在运输过程中对环境的影响，采取有效措施保护海洋生态环境。
船舶公司应该关注船舶废水、废气和噪音排放等问题，加强对船舶环境保护技术的研究和应用，并遵守相关国际环保法规和标准，保障船舶运营的环保合规性。
船舶营运管理
船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。
4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。
6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。
7、简述舱容系数的作用。
8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。
（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。
（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
（）4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。
（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。
（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。
（）10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。
（）12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。
（）13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。
（）14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。
船舶制造,维修资质要求
船舶制造,维修资质要求摘要：一、船舶制造资质要求1.企业资质认证2.技术人员要求3.生产设备要求4.质量管理要求5.安全生产要求二、船舶维修资质要求1.维修企业资质认证2.技术人员要求3.维修设备要求4.维修项目管理要求5.安全生产要求正文：船舶制造与维修行业在我国具有重要地位，为保障船舶制造与维修的质量及安全，相关企业需满足一定的资质要求。
本文将对船舶制造和船舶维修的资质要求进行详细阐述，以期为从业者提供参考。
一、船舶制造资质要求1.企业资质认证：船舶制造企业需通过国家相关部门的资质认证，取得相应的生产许可证。
此外，企业还需具备一定的规模，拥有稳定的生产场地、资金和人员。
2.技术人员要求：船舶制造企业技术人员应具备相关专业背景，持有相关技术职称证书。
企业还需定期对技术人员进行培训，以提高整体技术水平。
3.生产设备要求：船舶制造企业应具备一定的生产设备，包括切割、焊接、装配等设备。
企业还需确保设备性能优良、运行稳定，以保证产品质量。
4.质量管理要求：船舶制造企业需建立完善的质量管理体系，通过国家质量管理体系认证。
企业应定期进行内部质量审核，确保产品质量符合国家标准。
5.安全生产要求：船舶制造企业要重视安全生产，建立完善的安全生产责任制，确保生产过程中的人员安全。
企业还需按照国家规定，为员工提供劳动保护用品，加强现场安全监管。
二、船舶维修资质要求1.维修企业资质认证：船舶维修企业需通过国家相关部门的资质认证，取得相应的维修许可证。
企业应具备一定的规模，拥有稳定的维修场地、资金和人员。
2.技术人员要求：船舶维修企业技术人员应具备相关专业背景，持有相关技术职称证书。
企业还需定期对技术人员进行培训，以提高整体技术水平。
3.维修设备要求：船舶维修企业应具备一定的维修设备，包括焊接、切割、检测等设备。
企业还需确保设备性能优良、运行稳定，以保证维修质量。
4.维修项目管理要求：船舶维修企业需建立完善的维修项目管理制度，确保项目按时完成。
船舶运输管理与经营复习要点
船舶复习要点第一章运输生产概述1.交通运输业的性质：物质生产部门论第三产业论基础设施论2.各种运输方式的特点和适应范围（重点：水运）水路运输的特点: (1)优点：运量大；投资小，金属耗用量少；能耗省，单位运输成本低、运费率低；运距长；占用耕地面积少；具有国际性；可以改善国家外汇收支状况；海军的强大后备力量(2)缺点: 运送速度慢；运输的连续性差；水运生产受外界营运条件的影响较大适用范围:(1)承担大批量货物，特别是散装货物运输(2)承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一铁路运输的特点 : (1)优点：运输能力大;单车装载量大;运送速度快;铁路运输受气候和自然条件影响较小;可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运(2)缺点:固定成本高，原始投资大，建设周期长；铁路列车组织运行组织工作复杂;铁路运输中的货损率比较高;不能实现“门—门”运输适用范围:(1)大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物，如煤炭、金属、矿石、谷物等；罐装货物，如化工产品、石油产品等(2)大批量旅客的中、长途运输；(3)都市与卫星城区及郊区间的通勤、通学运输公路运输的特点: (1)优点：机动灵活;简捷方便 ;实现“门到门”的运输 ;各种运输方式依赖公路运输来完成最终两端(2)缺点：载重量小 ;运输成本高 ;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故适用范围：短途货物运转，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输航空运输的特点：(1) 优点：速度快；运输路程短；舒适；灵活；安全；货物包装要求低(2) 缺点：载运能力低、单位运输成本高；受气候条件限制较大；可达性差适用范围: (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源(2)鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输(3)邮政运输管道运输的特点：运量大；占地少，运输捷达；稳定性强；耗能低、效率高、成本低；灵活性差适用范围:(1)单向、定点、量大的流体状货物(2)在管道中利用容器包装运送固态货物第三章船舶种类及其船舱结构特征1.干散货船的种类，特点；散货自卸船的概念、特点及结构常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船、专用散货船(矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等)，兼用散货船（车辆一散货船、矿一散一油船等）。
海上运输船舶安全开航技术要求
中华人民共和国国家标准海上运输船舶安全开航技术要求总则l 主题内容与适用范围本标准规定了船舶一般要求以及船舶证书、文本和技术资料、船员配备和交接、设备技术、危险物品管理、可移动物件、储备量和船舶应变部署等安全开航技术要求。
本标准适用于1600总吨及以上或柴油机推进功率为3000 kW及以上的航行于各类航区的海上运输船舶。
等同的海上非运输船舶，亦应参照执行。
本标准不适用于因自然灾害、应急或军事等特殊原因而须紧急开航的船舶。
2 引用标准GBll412.2 海上运输船舶安全开航技术要求甲板部GBll412.3 海上运输船舶安全开航技术要求轮机部3 术语3.1 开航 set sail船舶在驶离港口的最后一个泊位或锚地，解除最后一根系缆或锚离海底的瞬时。
3.2 停泊时间 time of staying in port船舶从到港至开航的全部时间。
3.3 航前 before sailing船长接到受载通知或航次命令时起至开航的全部时间。
3.4 开航准备 preparation for sailing船舶从停泊状态转到航行过程中，船员必须做的准备工作。
3.5 备车 stand by with engine开航准备完成后，主要从停止状态转到运行过程中，轮机员必须做的准备工作，即在停泊状态下，驾驶台车钟指令的位置，自行车移至停车位置的一段时间内，船舶所处的状态。
3.6 冲车 running engine by air按照操作规程，对柴油机进行全面准备达到运转基本要求后，利用外部动力使运动部件作短暂运动的动作。
3.7 试车 run test of engine柴油机完成冲车，按船舶实际运行要求，经控制台操纵的试运转过程。
3.8 载量 carrying weight船舶所承受的船员、旅客、货物、燃料、行李、食物、水、物料、配件工具和其他物件的总重量。
3.9 平舱 trimming对舱内货物进行部分或全部的平整工作。
3.10 高密度散装货物 high density bulk cargo积载系数小于0.56m3／t的散装货物。
海商法简答题
1.贸易术语trade terms是在国际贸易实践中形成的、表明货物价格的构成和买卖双方在货物交接中各自承担的风险、责任和费用的专门术语。
又称为价格条件(price terms)或交货条件(delivery terms)用英文缩写字母表示。
2.FOB: Free on Board (…named port of shipment) 船上交货（… 指定装运港）3.CFR: Cost and Freight (…named port of destination) 成本加运费（… 指定目的港）4.托收:卖方在货物装船后，开立以买方为付款人的汇票，连同提单、发票和保险单等单据委托银行向买方收取货款的一种结算方式。
5.信用证：开证银行根据开证申请人（买方）的请求，向受益人（卖方）开立的在一定金额和一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件。
属于银行信用。
银行信用：就是银行和各类金融机构以货币形式向社会各界提供的信用。
银行负责保证付款。
是最广泛的支付方式。
6.班轮运输(Liner Shipping)又称定期船运输是指船舶按照预定的船期表，在一定的航线上，以既定的挂靠顺序，从事各港间的货物运输。
7.班轮运输的必备条件 a.要有技术性能高、设备齐全的船舶。
b.配备技术和业务水平高的船员，保证航行安全和货运需要。
c.要有一套适应于小批量接受和交付货物运送的程序。
8．装货单(S/O)托运人按照托运单的内容填制，交承运人或其代理人审核并签发的，凭以报关和要求船长将货物装船承运的凭证。
故此时的装货单习惯上称为关单。
（1）托运人办理货物出口手续的证明。
（2）船长接受货物装船承运的命令。
注意：船长或者大副只能依据“关单”接受货物装船承运。
9.收货单(M/R)货物装船后，大副签发的，表明已收到货物并已将货物装船的收据，通称“大副收据”。
作用：（1）划分船货双方责任的重要依据“清洁收货单”和“不清洁的收货单（2）据以换取已装船提单的单证。
第五节 海上货物运输条件
2.可自带起货设备
现在新造的杂货船，倾向于大舱、宽口，以便于装载大型货物。不同吨位的杂货船其 舱口尺寸也不同，如一艘5 000 t 的杂货船其舱口尺寸在10.5 m 左右，而万吨杂货船的舱 口尺寸超过了14 m[5]。同时，杂货船的底舱都被设计成大舱，且底舱的甲板强度大，系固 配件多，这就为装运重大件货提供了方便。再者，装运重大件货的杂货船有相当部分配备 了重吊，在件杂货码头上也大都配备了重型门机或重型浮吊，这些重吊的起重量一般在百 吨以上，足以保证重大件货的正常装卸。 杂货船的建造成本低于集装箱船。杂货船被设计成几个船舱，而大多数全集装箱船却 是单一船舱，这样一来集装箱船由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于同吨位的杂货 船，所以杂货船可以选用在硬度、钢度、屈服极限等参数上比集装箱船要求低的船体材料。 此外，杂货船航行速度慢，因此可以选用低功率， 价格便宜的主机。在船舶导航、通信设 备和船员配备等方面，国家标准和国际公约对杂货船的要求也比集装箱船要低。 杂货船的营运成本也要低于集装箱船。杂货船的装卸机械（如：门机、平板车、轮胎 吊等）的价格相对较低，库场占地面积较少，所以港口使费较集装箱船来得少。对集装箱 船船速（20 节以上）要高于杂货船船速（11-18），耗油成本要远大于同吨位的杂货船。
3.舱口大，舱内空间大
4.建造成本低，营运成本低
大， 放批量大、体积大、包装硬的货物；合理搭配货物以充分利用库容等）
按包装堆积装载（木箱：砌砖式堆码；袋装：重叠式堆垛；颗粒货物：袋
装；捆装：各处均可堆码；耐压：放于不规则的首尾舱。。。。。）
1、依货物选择库场、船舱及其设备
清洁干燥无异味无虫害（消毒、熏蒸等）；运输装卸设备处于最好状态
3、装卸作业得当
1.吨位小、吃水小、机动灵活
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
巴拿马运河
巴拿马运河属水闸型运河
穿过巴拿马运河的主要贸易航线来往於以 下各地之间：美国本土东海岸与夏威夷及 东亚；美国东海岸与南美洲西海岸；欧洲 与北美洲西海岸；欧洲与南美洲西海岸； 北美洲东海岸与大洋洲；美国东、西海岸 ；以及欧洲与澳大利亚。
在运河的国际交通中，美国东海岸与东亚 之间的贸易居於最主要地位。通过运河的 主要商品种类是汽车、石油产品、谷物， 以及煤和焦炭。
雨
• 雨与风是同时存在的，大（暴）雨也会影响驾驶人员的视线，危及 船舶航行安全。雨对船舶在港口的装卸生产会产生较大的影响，有 些货物在雨天无法进行作业。另外，风雨较大时，船舶会产生摇晃， 给船舶在港口的生产作业带来不利影响，甚至无法进行作业。
雾
• 当遇大雾时，船舶驾驶人员的视线受到极大的影响，驾驶人员不易 了望，易发生船舶航行安全事故。我国长江上游川江段是大雾发生 较多的地区，船舶在川江段航行时，遇到大雾，经常需要扎雾。因 此，大雾经常延误船舶的航行时间，影响船舶航行。
巴拿马运河
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至 1979年间一直由美国独自掌控。不过，在 1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委 员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的 一个联合机构），并于1999年12月31日 正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经 营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管 理局只向巴拿马政府负责。
水域面积
• 决定了它所 能接纳的船 舶吨位
水深
• 决定了它能 同时接纳并 进行装卸的 船舶数
码头泊位 数
• 决定每个泊 位的通过能 力
装卸效率
• 影响到港口 通过能力
库场堆存 能力
• 决定了它的 作用和发展
后方集疏 运能力
第二节 船舶适航条件
船舶的适航条件是指船舶能顺利地在水上 航行并从事运输服务，所必须达到或具备 的技术、安全、法律等方面所规定的条件 ，主要是通过船舶登记、船舶检验、船舶 入级、船舶签证、船舶保险及船员配备等 方式对其进行控制、监督和执行。
一、船舶登记（强制性）
船舶所有权登 记
国际航线的船 舶登记
船舶临时登记
注销登记
变更登记
船舶抵押 租赁登记
船舶登记的目的
明确国籍
明确船籍港，便于 国家对其进行有效
地监督和管理
保护当事人的权利
1、船舶所有权登记
船舶所有人——书面申请；
苏伊士运河（费尔南多.雷赛布）
二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊 士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争 。1954年10月，英国被迫同意把它的占 领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及 领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将 苏伊士运河公司收归国有。
巴拿马运河
巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部 ，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要 道。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米 ～15米不等，河宽150米至304米。整个 运河的水位高出两大洋26米，设有6座船 闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可 以通航76000吨级的轮船。且船舶尺度为 长小于297m,宽小于32.58m,最大吃水12. 04m，日平均通过量为50-60。
因此，在大多数情况下总是根据一定的航道 条件来设计港口，选择船舶，组织运输。
苏伊士运河（费尔南多.雷赛布）
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内， 是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道 ，连接红海与地中海，使大西洋、地中海 与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航 程。它是一条在国际航运中具有重要战略 意义的国际海运航道，每年承担着全世界 14%的海运贸易。
苏伊士运河（费尔南多.雷赛布）
苏伊士运河可通过15万吨满载的油轮和37 万吨的空船，通过运河的时间为11小时， 全日船只通过量可达100以上。
苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽 度为135米，平均深度为13米。苏伊士运 河从1859年开凿到1869年峻工。运河开 通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司 96%的股份，每年获得巨额利润。
一、航道条件
二、航道条件——种类
• 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但随着船 舶吨位的增加，一些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一些
海上航施构成的。
• 特征：航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、潮、汐及
内河航道
季节性水位变化、过船建筑物尺度以及航道的气象条件及地 理环境。
船舶投入营运前必须满足的条件，有强制 性的也有选择性的。
第二节 船舶适航条件
船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本 国或外国有关管理船舶的行政部门办理所 有权登记，取得本国或登记国国籍后才能 取得船舶的国籍。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国 旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规 定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公 海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国 旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并 享受船籍国法律的保护。
运河
• 人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，又称 运河。其中主要有京杭大运河、苏伊士运河、巴拿马运河和
基尔运河。
内河航道的通行条件差别
内河航道的通行条件是有很大差别的，反映 在不同的通航水深（如各航区水深不同，枯 洪期水深不同等）、不同的通行时间（如有 的区段不能夜行）和不同的通行方式（如单 向或双向过船）等。
第四章
船舶营运必备的 基础条件
第一节 船舶营运的环境条件
一
•自然气候条件
二
•航道条件
三
•港口条件
一、自然气候条件
风
雨
雾
一、自然气候条件
风
• 当风浪达到一定的级别时，船舶需要避风（一般可到较近的港口）。 当遇到台风船舶又无法就近避风时，则必须及时将船头对准来风方 向，顶风航行以保证船舶航行的安全，即使目的港与航行方向相反 也应如此。
三、港口条件
水域
• 进港航道，港池和锚地，对天然 掩护条件较差的海港，还需建防 波堤，以满足船舶在港池内稳定 系泊的要求。
陆域
• 岸边建有码头，岸上则有港口库 场、港区铁路和道路，并配备有 各种装卸设备和运输机械，还有 各种辅助设施和服务设施。
港口规模大小——港口的通过能力
• 决定了它同 时能接纳的 船舶数量