青岛海湾大桥非通航孔桥下部结构设计
青岛海湾大桥60m预制箱梁模板结构及安装施工技术
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图 ４ 箱梁底模板 总体布置示 意图 ２ １ ２ 外侧 模 ．．
２０ ０９年第 ４期
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总第 １９期 ０
文章编号 ：６ １— ６ ９ ２ ０ ）４— ０ ９— ５ １７ ７ １ （０ ９ ０ ０ ２ ０
青 岛 海 湾 大 桥 ６ ｍ预 制箱 梁 ０ 模 板 结 构 及 安 装 施 工 技 术
箱梁底板在跨 中厚度 为 ２ｃ 在 中墩 支点两侧 附近 ５ ｍ， 局部加厚至 ４ｃ 边墩支点附近局部加厚至 ６ ｃ 中 ０ ｍ， ５ｍ，
较 困难 ， 而且 由于 端 隔墙 内腔较 小 ， 内模搬 运 较 困
难 。在生产实践 中 ， 提高 制 梁速 度 、 小劳 动强 为 减 度及提高 机械 化 程 度 ， 目前 整 体 钢 模 板 在 制 梁施 工 中正在逐 步地普及应 用 。
箱单室截面 ， 箱梁顶宽 １．ｍ， ７０ 底宽 ６６ 梁高 ３５ ．ｍ， ．ｍ。 箱梁两侧各悬 臂 ４１ 悬臂端部厚度 ２ｃ 悬臂根部 ．ｍ， ２ｍ， 厚度 ５ｃ ５ｍ。顶板在 箱室 内净跨 ７２ 顺 桥向跨 中顶 ．ｍ，
板厚为 ３ｃ 墩顶处加厚 至 ５ｃ 桥面设 ２ 的横坡。 ０ ｍ， ５ｍ， ％
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底模 布设 在 预 制 台 座 上 ， 由面 板 钢 板 与 型 钢 骨架 两部分组成 ， 模分 为 ５段 ， 底 中间段 长 ４ ．ｍ； ９Ｏ
胶州湾跨海大桥设计建造资料详细
胶州湾跨海大桥介绍目录●项目概况●关键设计特点●关键施工技术●节约成本●项目现状展示项目介绍项目概况胶州湾跨海大桥(又称青岛海湾大桥)•项目位于中国山东省青岛市，为全长：28.047 km（海上25.171 km、陆侧接线2.876 km) 公路桥梁。
•是胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
•2012年世界吉尼斯纪录：世界最长跨海桥梁。
•该桥整体设计成“T” 型，连接青岛，黄岛与红岛。
•大桥提高抗震，台风，及抗船舶撞击能力，设计使用年限100年。
•桥面平均宽度35m，双向六车道项目概况胶州湾跨海大桥(又称青岛海湾大桥)•大桥包含：跨海桥25.171 公里（包括沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥）及非通航桥段。
•沧口航道桥长600m，主跨260m。
•红岛航道桥长240m，主跨120m。
•大沽河航道桥长610m，主跨260m。
•海上非通航孔桥采用跨径60m连续梁。
•西岸滩涂区采用跨径50m连续梁。
•项目包括李村河互通，红岛互通立交两个立体交叉系统。
项目位置桥梁位置HongdaoInterchangeHongdao Line QingdaoHuangdaoJiaozhou BayBridgeHongdaoLicunheInterchange CangkouChannel BridgeDaguheChannelBridgeHongdaoChannel BridgeJiaozhou Bay主要结构Cangkou Channel Bridge Hongdao Interchange Daguhe Channel BridgeHongdao Channel Bridge25.171 km cross-seabridgeLicunhe Interchange关键设计特点非通航桥段设计特点•非通航孔桥全长24.191km,占总规模90％以上.桥墩•数量较大，高度变化大。
•墩柱采用矩形倒圆角截面形式。
06-基于全寿命考虑的青岛海湾大桥结构耐久性技术措施-III-邵新鹏
2.交通量
一. 项目概况
特征年 2015年 2020年 2028年
交通量预测结果
单位：pcu/d
李村河-红岛 47999 62225 80317
红岛-龙泉王家 47363 61797 79095
全线平均 45480 59163 76071
路中路 央
缘分缘 隔
带带带 2350
50 50 100
行 车 带
2X375 2%
路
紧肩
急 停 车 带
带 或 护 栏
275 50
4.工程概况
一. 项目概况
是我国北方寒冷海域修建的首座特大型桥梁集群工程； 工程全长：35.4km,分期实施,本工程为一期工程。
4.工程概况
一. 项目概况
黄岛
标识站
青岛
收费站
防护和混凝土套箱承台防腐 ¾ 通航孔桥承台、墩身—外加电流
¾预应力钢绞线—塑料波纹管及真空
压浆 ¾钢箱梁—涂层防护+内部除湿
阴极防护
¾其他钢结构/构件—特殊防护处理
¾ 箱梁湿接头—硅烷表面防护
3.辅助措施—混凝土套箱
三. 混凝土结构耐久性方案
根据青岛海湾大桥的水文地质特点，承台施工采 用的方法有：钢板桩围堰、单（双）壁钢套箱围堰、 砼套箱方案。
二.建设模式
青岛海湾大桥
三.混凝土结构耐久性方案
1. 腐蚀环境分区 2. 根本措施—混凝土保护层厚度
—高性能混凝土 3. 辅助措施—透水模板布（全桥严酷区）
—混凝土套箱（大部分非通航孔桥承台） —涂层防护（全桥严酷区、非通航孔箱梁湿接头） —外加电流阴极防护（通航孔桥严酷区）
浅谈青岛海湾大桥栈桥下横梁受力计算
浅谈青岛海湾大桥栈桥下横梁受力计算摘要：青岛海湾大桥三合同段工程除被交道路改建外均为海上施工，海上施工在于施工环境的转换，它在很大程度上依赖于临时设施的搭设，只有有针对性、阶段性的施工完临时工程，才能展开主体工程的流水施工，才能保质保量如期完工。
便桥主纵梁选用321军用贝雷架，下横梁采用I45a工字钢，桥墩采用Φ800×8mm（2根）和Φ600×8mm（过渡墩处4根）钢管桩,钢管桩中心间距4.0m，3孔一联,为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢以平联加剪刀撑的形式连接成整体，墩顶横梁采用2I45a工字钢，放在钢管桩槽口内，与牛腿焊接。
便桥拟采用的结构形式为六排单层贝雷桁架，贝雷片间距0.45m，三片为一组,组与组之间每3米设一道剪刀撑（用[8槽钢制作,螺栓连接），贝雷梁与下横梁连接用槽钢或角钢焊接限位。
贝雷组净距为2.6m，标准跨径为15m；横向分配梁为I25a型工字钢，间距0.75m,贝雷梁与I25a横向分配梁采用骑马螺栓连接；纵向分配梁为I12.6，间距为0.35m,I25a横向分配梁与I12.6纵向分配梁采用点焊定位；桥面板采用10mm的钢板，满铺，间断焊接连接。
护栏立杆采用Φ48m m 的钢管焊接在横向分配梁上，高度1.5m,间距1.5m；扶手采用Φ48mm的钢管与立杆钢管焊接连接；竖直方向每40cm焊接一道Φ6的圆钢作为横撑。
关键词：桥面系栈桥计算海湾桥1前言根据青岛海湾大桥3合同段的具体地质情况、水文情况和气候情况，海湾内低潮位不能满足船舶吃水要求，施工海域受季风、大雾及风浪影响较大，为满足施工总体进度要求以及安全生产和环保方面的需要，我部拟采用全便桥方案。
一期便桥总长2500m，宽6m，顶标高+6.10m。
沿着便桥每500m设错车平台一座。
便桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。
便桥布设原则一是便利施工，以确保工程进度；二是利于现场施工的集中管理。
青岛海湾大桥墩身施工方案
青岛海湾⼤桥墩⾝施⼯⽅案⽬录1 编制范围、依据及原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)2⼯程概况 (2)2.1⽔⽂⽓象条件 (2)2.2⼯程简介及⼯程量 (2)3.⾮通航孔桥施⼯⽅案 (3)3.1⼯程概况 (3)3.2墩⾝施⼯⼯艺流程 (5)3.3墩⾝施⼯⽅案 (6)3.3.1 施⼯附属设施 (6)3.3.2钢筋⼯程 (6)3.3.3模板⼯程 (7)3.3.4混凝⼟⼯程 (9)3.3.5⼤体积混凝⼟施⼯温控措施 (10)3.3.6墩⾝施⼯注意事项 (10)3.3.7主要施⼯设备 (11)3.3.8 ⼯期安排 (11)4 辅助墩和过渡墩墩⾝施⼯⽅案 (13)4.1墩⾝施⼯⽅案综述 (13)4.1.1 辅助墩、过渡墩⼯程概况 (13)4.1.2 塔吊、⼈梯的布置 (14)4.1.3 混凝⼟浇筑设备的布置 (14)4.2墩座施⼯ (15)4.3起步段塔⾝施⼯ (15)4.4标准节施⼯ (16)4.4.1墩⾝施⼯模板系统 (16)4.4.2 墩⾝混凝⼟施⼯⼯艺 (20)4.5主要施⼯设备 (20)4.6⼯期安排 (21)5.施⼯测量⽅案 (22)5.1控制⽹的复测 (22)5.1.1平⾯控制⽹ (22)5.1.2⾼程控制⽹ (22)5.1.3控制⽹的加密 (22)5.2墩⾝施⼯测量⽅案 (22)6.确保质量和⼯期的措施、质量保证体系 (24)6.1⼯程质量保证措施 (24)6.2确保⼯期的保证措施 (24)6.2.1施⼯计划保证 (24)6.2.2施⼯设备和材料的保证 (24)6.3质量保证体系 (25)6.3.1监控体系 (25)6.3.2试验检测体系 (26)6.3.3“三检”质检体系 (26)7.安全、环保措施 (27)7.1⽬的 (27)7.2⽣产、环境保护⽬标 (27)7.2.1职业健康安全管理⽬标 (27)7.2.2环境⽬标 (27)7.3安全、环保保证体系及组织机构设置 (28)7.3.1建⽴安全⽣产、环境保护保证体系 (28)7.3.2落实安全⽣产、环境保护责任制 (28)7.3.3 冬季施⼯措施 (28)7.3.4⾬季及台风期的施⼯安排 (29)7.3.5墩柱施⼯防台措施 (30)7.3.6施⼯⼈员安全操做规程 (31)青岛海湾⼤桥第7合同段墩⾝施⼯⽅案1 编制范围、依据及原则1.1 编制范围第7合同段⼤沽河航道桥K26+390～K27+000包含2个辅助墩和2个过渡墩，⾮通航孔桥下部包括青岛侧25跨，桩号为K24+890～K26+390，黄岛侧20跨，桩号为K27+000～K28+200。
青岛海湾大桥技术规范
青岛海湾大桥技术规范
1. 简介
青岛海湾大桥是连接青岛市城阳区和黄岛区的一座跨海大桥，是中国的一项重
要交通基础设施工程。
本文档将详细说明青岛海湾大桥的技术规范，包括设计要求、施工规范以及质量控制等方面的内容。
2. 设计要求
青岛海湾大桥的设计要求如下：
•承受静态和动态荷载的能力要满足交通标准的要求；
•考虑航道的通航要求，确保船只安全通行；
•考虑气候条件，防止自然灾害对桥梁结构的影响；
•考虑未来交通量的增长，确保桥梁的扩展性和可维护性。
3. 结构设计
青岛海湾大桥采用了钢箱梁结构，设计要求如下：
•主梁采用钢箱梁结构，具有足够的强度和刚度；
•主梁连接部分采用可靠的焊接工艺，确保连接的强度和密封性；
•桥墩采用混凝土结构，要求抗震、耐久性能优良；
•桥面铺设材料要具有耐火、耐候、防滑等特性。
4. 施工规范
青岛海湾大桥的施工规范如下：
•施工图纸必须符合国家和地方法律法规的要求；
•施工过程中必须进行现场质量控制和安全监测；
•施工过程中必须遵守相关环境保护规定；
•施工人员必须具备相关证书和资质。
5. 质量控制
青岛海湾大桥的质量控制要求如下：
•材料的选用必须符合国家标准，并进行质量检验；
•施工过程中必须按照施工图纸和技术文件进行操作；
•施工过程中必须进行工序检验和最终验收；
•完工后必须进行维护和管理。
6. 总结
本文档详细说明了青岛海湾大桥的技术规范，包括设计要求、施工规范以及质量控制等方面的内容。
遵守相关规范和要求，将确保青岛海湾大桥的安全可靠性和工程质量。
浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺
浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺本文就青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥花瓶形墩身钢筋笼由定型钢管内骨架法施工到整体预制安装法施工的工艺改变，详细介绍了花瓶形墩身钢筋笼整体预制安装施工工艺和优点，供类似工程施工参考。
标签：海湾大桥；花瓶形墩身钢筋笼；预制安装；工艺1 工程概况青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥墩柱共82个，分为D类、E类两种结构式型式，均为花瓶形实心墩，其中D类墩高度为6.61～11.776m，E类墩高度为11.11～18.01m。
每个墩身包括曲线段和直线段两部分，D、E类墩身分别自墩顶向下6.31m和6.60m范围内为曲线段，其余部分为直线段。
墩身竖向主筋为直径28mm和32mm的螺纹钢，钢筋接头采用镦粗直螺纹连接。
近墩顶范围设计抗剪钢筋，直径为28mm，共设六排，设计排间距为45cm。
2 墩身施工方法根据本合同非通航孔桥桥墩高度及设计结构型式，确定了墩身合理的施工方法：D类墩整体施工，一次浇筑成型；高度在13m以下的E类墩，施工方法同D类墩；高度13m以上的E类墩，分两个节段施工，即自墩顶以下9m范围为一个节段，剩下直线段部分为一个节段，分段浇筑成型。
墩身钢筋笼根据墩身施工方法进行整体或分段下料、制作安装。
3 钢筋笼定型钢管内骨架法施工方法及不足3.1 钢筋笼定型钢管内骨架施工方法工程开工初期六合同段根据杭州湾大桥非通航孔桥墩身钢筋笼施工经验，采用定型钢管内骨架法进行墩身钢筋施工，即以专用的整体劲性骨架（钢管内支架）作为钢筋安装的骨架、钢筋绑扎和模板安装的脚手架。
具体施工工艺流程为：（1）将劲性骨架吊到浮吊的甲板上，令其正面朝上，然后将墩身主筋逐根的利用U型扣临时锁扣在劲性骨架上；（2）用浮吊将带有主筋的劲性骨架整体起吊到墩身截面位置，用型钢将劲性骨架竖向钢管与墩身预埋钢筋根部焊接固定，并拉设4根抗风缆绳到防浪板底部，加固完毕后，解除浮吊的吊装钢丝绳；（3）以劲性骨架内的操作平台进行竖向主钢筋的解扣，并完成与承台内预埋墩身主筋对接。
青岛海湾大桥非通航孔桥下部结构设计
青岛海湾大桥非通航孔桥下部结构设计青岛海湾大桥是中国山东省青岛市的一座特大型桥梁，连接青岛市北岸和南岸的蓝色硅谷。
该大桥的非通航孔桥下部结构设计是保证桥梁承载能力和稳定性的重要部分。
本文将对青岛海湾大桥非通航孔桥下部结构设计进行探讨。
青岛海湾大桥非通航孔桥的下部结构设计主要包括桥墩、桥台和基础。
桥墩作为桥梁的承重结构，支撑着上部结构和行车荷载的传递。
桥墩的设计需要考虑到水流、风载等外力作用下的稳定性和坚固性。
为了确保桥梁的稳定性，桥墩的尺寸和形状也需要根据不同工程条件进行合理设计。
桥台是连接桥墩和路基的重要连接部分，承担着将上部结构的荷载传递到桥墩上的作用。
桥台的设计需要考虑到水平和垂直力的传递，同时还需要考虑到地震等特殊情况下的抗震性能。
为了确保桥台的稳定性和耐久性，常采用混凝土结构。
桥梁的基础是保证桥梁稳定的重要组成部分。
基础的设计需要考虑到地基的稳定性和承载能力。
在青岛海湾大桥的设计中，由于桥梁跨度较大，一般采用了深基础形式，如钻孔灌注桩和钢筋混凝土桩等。
通过对地质勘探和基础承载力的计算，确定了桥梁基础的设计参数。
除了以上三个主要部分外，青岛海湾大桥的非通航孔桥下部结构设计中还需要考虑到其他因素，如桥梁的防淤、防潮措施以及桥墩和桥台的维护。
在桥梁的防淤措施中，常采用了倒梯形桩和河床梯形处理，提高了河流的流速，减少了淤积的可能性。
此外，对于桥墩和桥台的维护，需要定期检查和维修，确保其稳定性和使用寿命。
总之，青岛海湾大桥非通航孔桥下部结构设计是保证该大桥能够承受行车荷载和各种外力作用的重要部分。
通过合理的桥墩、桥台和基础设计，可以提高桥梁的承载能力和稳定性，同时也能够保证桥梁的耐久性和安全性。
通过对青岛海湾大桥的非通航孔桥下部结构设计的研究，可以为今后的桥梁设计和施工提供经验和参考。
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公路２００９年第９期
大沽河航道桥与黄岛之间的低墩区，上部结构采用
移动模架方案施工。
其他区域的非通航孔桥均为
６０ｍ跨径，采用整孔吊装方案施工。
非通航孔桥下
部结构设计基于上部结构的设计及施工方案，进行
有针对性的设计。
４．Ｉ下部结构设计
青岛海湾大桥５０ｍ跨径非通航孔桥根据墩高
的不同，下部结构设计有所不同，分为Ａ、Ｂ、Ｃ共３
种类型。
６０ｍ跨径非通航孔桥根据墩高的不同，分为Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ共４种类型。
由于非通航桥很长，墩柱数目较多且桥墩高度变化很大，所以墩型的选择必须保持与整个工程的美学取向相协调。
初步设计过程中，对花瓶形桥墩、墙式墩、Ｔ形墩、Ｙ形墩进行了综合比较研究，由于本桥低墩区引桥占很大部分，而花瓶墩（见图１）造型使非通航孔桥桥下空间得到最大限度的解放，使桥墩间的通透性大大提高，避免了因桥墩过粗给整个低墩区非通航孔桥带来繁杂与臃肿感，因此５０ｍ和６０ｍ跨径非通航孔桥墩身均采用花瓶形墩身，其中墩身厚度３ｍ以上采用空心墩，３ｍ及３ｒｎ以下采用实心墩。
６０ｍ跨径引桥由于采用整孔吊装，先简支后连续，简支过程中需设置临时支座并调位，因此支座垫石高度按照墩顶到梁底为７０ｃｍ设计。
承台均采用四边形圆倒角正方形承台，边长随
圈１花瓶形墩身效果
桩基直径不同长６．４５～９．３ｍ，厚２．８～３．５ｍ，承台顶标高为０．３ｍ。
单个承台下设４根直径为１．５－－－，２．２ｍ钻孔灌注桩，桩长２４．８，＇－－７５．３ｍ。
嵌岩桩桩底持力层主要为弱风化、微风化玄武岩、安山岩，桩基嵌岩深度要求见表２。
摩擦桩桩底持力层主要为遇水易软化的弱风化角砾岩、弱风化泥质砂岩或弱风化砂质泥岩。
表２桩基嵌岩深度
桩长弱风化基岩微风化基岩桩长＜５０ｍ２．ＯＤ１．５Ｄ
桩长≥５０ｍ１．５Ｄ１．０Ｄ
注：表中Ｄ代表桩径，以ｍ计．
表３为非通航孔桥下部结构设计一览表。
表３非通航孔桥下部结构设计类型
墩高范围／ｍ墩身尺寸／ｍ承台尺寸跨径结构形式桩根数桩径／ｍ
ｍｌｎｍａＸ墩底墩顶
ｍＡ７．２７２１２．８４９４．Ｚ×２．Ｏ６．５４３×２．８４１．５６．４５
５０ｍＢ８．１２２１３．２７２４．２×２．４６．５４３Ｘ２．８４１．６６．９０Ｃ１４．３２２２２．２７２４．５×３．０６．５８３Ｘ３．０４１．８７．７０
Ｄ６．６１０１１．７７６４．５×２．４６．２５８×３．６４１．６６．９０
Ｅ１１．１１０２４．７６８４．５×３．Ｏ６．２５８×３．６４１．８７．７０
６０Ｉｎ
Ｆ２２．５７２３９．７３０４．８×３．６６．２９６×３．６４２．Ｏ８．５０
Ｇ３６．０７２５１．１６９５．１×４．Ｏ６．３２６×４．０４２．２９．３０
４．２下部结构分析
下部结构验算对恒载、活载、活载偏载、基础沉降、施工误差、支座摩阻力、风荷载（２０年与１００年）、波浪力、冰压力（２０年与１００年）、地震荷载按照规范进行纵、横向组合，对墩身和承台进行承载能力验算，对桩基进行单桩强度和单桩承载力验算。
对结构关键施工工况进行施工期承载能力验算。
结构分析中，对于墩高在３０ｍ以上的墩身，由于墩高较高，墩身刚度较小，采用集成刚度法计算墩顶水平荷载以取代支座摩阻力。
对于６０ＩＴＩ跨径引桥低墩区Ｄ类墩身，由于上部结构采用整孔吊装方案，墩顶单侧架梁对墩身产生较大的偏心弯矩，此工况为该类墩身的控制工况。
５专项设计与试验研究
５．Ｉ下部结构耐久性设计。