层叠式橡胶金属片缓冲器

一种能够防止双金属片层叠的运料装置[实用新型专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201621372439.8(22)申请日 2016.12.14(73)专利权人常州赛凯电器设备有限公司地址 213034 江苏省常州市新北区春江镇魏村沿江东路82-1号(72)发明人石金武　(74)专利代理机构南京知识律师事务所 32207代理人高桂珍(51)Int.Cl.B65G 11/02(2006.01)B65G 11/20(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称一种能够防止双金属片层叠的运料装置(57)摘要本实用新型公开了一种能够防止双金属片层叠的运料装置，涉及温控电子元件制造技术领域。

本实用新型包括运料槽体、压片和用于运输运料槽体上的双金属片的动力机构，压片通过运料槽体上设有的调节机构与运料槽体的槽部相对设置，压片与运料槽体之间形成一允许双金属片逐个进入的运料通道，且该运料通道的高度可通过调节机构调节。

本实用新型的一种能够防止双金属片层叠的运料装置，运料槽体上通过调节机构设有压片，与运料槽体的槽部相对设置，压片与运料槽体之间形成一允许双金属片逐个进入的运料通道，且该通道的高度可通过调节机构调节，该可控高度的运料通道能够避免双金属片发生层叠现象，工作可靠，提高了生产效率。

权利要求书1页说明书3页附图1页CN 206265702 U 2017.06.20C N 206265702U1.一种能够防止双金属片层叠的运料装置，包括运料槽体(2)和用于运输运料槽体(2)上的双金属片(8)的动力机构(1)，其特征在于：还包括压片(3)，所述的压片(3)通过运料槽体(2)上设有的调节机构与运料槽体(2)的槽部相对设置，所述的压片(3)与运料槽体(2)之间形成一允许双金属片(8)逐个进入的运料通道(21)，且该运料通道(21)的高度可通过调节机构调节。

城轨车辆学习总结

第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、构架 1.制造工艺：铸钢构架与焊接构架 2.结构形式：开口式和封闭式三、轮对轴箱装置 1.车轴 2.车轮：整体碾刚轮的组成（轮辋、辐板、踏面、轮缘、轮毂、注油孔、磨损到限标志） 3轴承：滚动轴承与滑动轴承 4轴箱定位：拉板式、拉杆式、转臂式、层叠式橡胶弹簧定位、导柱式定位、导框式。
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第3节车门
一、车门分类 1. 按开启方式分：内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、塞拉门、外摆式车门。 2.按用途分：客室车门、司机室车门、紧急疏散门二、客室车门控制： 1.组成：控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂及导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关 2.气动控制系统及原理：电磁阀：MV1-开门电磁阀MV2-关门电磁阀 MV3-解锁电磁阀
第一章：城市轨道交通绪论
三、城轨车辆技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重；最高运行速度；轴重；通过最小半径；轴配置；制动形式；启动平均加速度；制动平均减速度；冲击率；列车平稳性指标。
2.车辆主要尺寸：车辆长度；车辆最大宽度；最大高度；车辆定距；固定轴距；车钩高；地板面高度。
四、限界与线路标志 1.限界分为：车辆限界、设备限界及建筑限界三种。 2.线路标志有：百米标、坡度标、制动标、限速标、警冲标、停车位置标等。
学习总结到此结束，
但，学习将永不结束！
谢谢
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、车体材料的选择 1.铝合金车体：大幅降低自重，具有较小的密度和杨氏模量，对冲击载荷具有较高能量吸收能力，降低振动，减少噪声，车辆密封性能好，减少连接件数量，降低维修费用，延长使用寿命。 2.不锈钢车体：价格便宜、耐腐蚀性好、能满足车体强度和刚度要求，加工性能好。其焊接技术要求高。三、车体的模块化模块化车体保证了整车质量，制造、管理、维修方便。降低生产成本，提高劳动效率。但各部件采用了刚制螺栓连接，加大了车体自重。

金属吸震吸碰缓冲块(3篇)

第1篇一、引言随着工业自动化程度的不断提高，机械设备在运行过程中产生的冲击和振动现象越来越普遍。

这些冲击和振动不仅会影响设备的正常运行，还会导致设备的损坏，甚至危及操作人员的安全。

为了解决这一问题，金属吸震吸碰缓冲块作为一种有效的减震缓冲材料，被广泛应用于各个领域。

本文将详细介绍金属吸震吸碰缓冲块的功能、原理及其应用。

二、金属吸震吸碰缓冲块的功能1. 减轻冲击和振动：金属吸震吸碰缓冲块具有良好的减震性能，可以有效降低设备运行过程中的冲击和振动，保护设备不受损害。

2. 吸收能量：金属吸震吸碰缓冲块在受到冲击时，可以吸收部分能量，减少能量传递到设备本体，降低设备的疲劳程度。

3. 保护操作人员：金属吸震吸碰缓冲块可以降低冲击和振动对操作人员的影响，保障操作人员的安全。

4. 延长设备使用寿命：通过减轻冲击和振动，金属吸震吸碰缓冲块可以有效延长设备的使用寿命。

三、金属吸震吸碰缓冲块的原理1. 材料特性：金属吸震吸碰缓冲块通常采用高强度、高韧性的金属材料，如铝合金、不锈钢等。

这些材料具有良好的吸震性能和抗冲击性能。

2. 结构设计：金属吸震吸碰缓冲块的结构设计主要包括以下几方面：（1）形状设计：通常采用多孔结构，如蜂窝状、网状等，以增加吸震面积和缓冲效果。

（2）厚度设计：根据实际应用需求，合理设计缓冲块的厚度，以达到最佳的减震效果。

（3）连接方式：缓冲块与设备连接方式主要有固定式和可调节式两种。

固定式连接适用于设备固定安装场合，可调节式连接适用于设备移动场合。

3. 工作原理：当设备运行过程中产生冲击和振动时，金属吸震吸碰缓冲块会吸收部分能量，降低冲击和振动强度，从而保护设备不受损害。

四、金属吸震吸碰缓冲块的应用1. 机械制造：在机械制造领域，金属吸震吸碰缓冲块广泛应用于各种机械设备，如数控机床、焊接设备、机器人等。

2. 交通运输：在交通运输领域，金属吸震吸碰缓冲块可用于汽车、火车、船舶等交通工具的悬挂系统，降低运行过程中的冲击和振动。

上交大《城市轨道交通车辆构造》PPT课件和习题答案上交大社《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案

思考与练习1（1）城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。

答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。

其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。

（2）什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。

答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。

车辆的性能参数主要有：自重、载重及容积、2.速度3.轴重、4.轴配置或轴列式、5.每延米轨道载重、6.通过最小曲线半径、7.制动形式、8.坐席数及每平米地板面积站立人数、9.冲击率、10.列车平稳性指标、车辆的主要尺寸：（1）车辆长度。

（2）车辆最大宽度。

（3）车辆最大高度。

（4）车辆定距。

车（5）固定轴距。

（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。

（7）地板面高度。

（3）城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。

答：城轨交通车辆中，动车M 和拖车T 通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。

目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。

6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。

举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为==c p p c T *M *T *M *M *T而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T式中，c T 表示有司机室的拖车；p M 表示带受电弓的动车，空气压机装在p M 车；M 表示不带受电弓的动车； T 表示不带司机室的拖车，空压机装在p M 车。

（4）为什么要对车辆进行标识？如何对车辆进行标识？答：城轨车辆的一般都有固定标识编号，标识编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，这个标识编号主要是为了明确城轨车辆的制造商和运营商等信息。

项目五城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修

任务一车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
任务一车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
2）自动开闭式风管连接器图5-17所示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动开闭装置。当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈在防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部件恢复原位，风路断开。
任务一车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
2）环弹簧缓冲器的主要技术参数环弹簧缓冲器的主要技术参数见课本82页表5-2。
任务一车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
3.环形橡胶缓冲器 1）环形橡胶缓冲器的结构及原理环形橡胶缓冲器主要由牵引杆、缓冲器体、环形橡胶弹簧等部分组成，属于免维护的橡胶缓冲器，如图5-11所示。缓冲器安装在车钩安装座上，可以吸收拉伸和压缩能量，半自动车钩和牵引杆均用相同的方法安装固定。
车钩和半永久性牵引杆三种。 1）自动车钩 2）半自动车钩 3）半永久性牵引杆
任务一车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
缓冲器是车辆牵引连挂装置的重要组成部分，主要用来传递和缓和纵向冲击力。城轨车辆采用的缓冲器主要有以下几种形式：
1.层叠式橡胶金属片缓冲器 1）层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理如图5-9所示，层叠式橡胶金属片缓冲器主要由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、缓冲器体及后从板等组成。
三、缓冲器
任务一车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
1.风管连接器 1）不带自闭装置的风管连接器图5-16所示为不带自闭装置的风管连接器。当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70~160 N，保证气路开通时密封圈不会泄漏。在该连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。

城轨交通车辆缓冲装置和附属装置

缓冲装置和附属装置
图4-10 层叠式橡胶金属片缓冲器的结构 1—滑套； 2—前从板； 3—橡胶金属片； 4—缓冲器体； 5—后从板
； 6—缓冲器后盖； 7—牵引杆
缓冲装置和附属装置
1 缓冲装置
2.环弹簧缓冲器
图4-11是环弹簧缓冲器的结构。其最大作用力为580 kN，最大行程为58 mm，缓冲器的容量为 18.7 k，能量吸收率为66％。德国进口的上海地铁 1号线车辆采用了这种缓冲装置。
城轨交通车辆
项目缓冲装置和附
属装置
缓冲装置和附属装置
1 缓冲装置
缓冲装置是车辆牵引连挂装置的重要组成部分,主要用来传递、缓和纵向冲击力。
缓冲装置和附属装置
1 缓冲装置
1.层叠式橡胶金属片缓冲器
图4-10是层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，其最大牵引力为150 kN，最大冲击力为 250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h,缓冲器容量为5.63 k。此种缓冲器主要用于国产地铁车辆上。
缓冲装置和附属装置
图4-15 可压溃变形管的结构 1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
缓冲装置和附属装置
2 附属装置
1.风管连接器
风管连接器分为不带自闭装置的风管连接器和自动开闭式风管连接器。
（1）制动主管连接器。图4-16为不带自闭装置的风管连接器的结构。当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160 N，保证气路开通时不会泄漏。在制动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，应首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。
缓冲装置和附属装置
图4-17 自动开闭式风管连接器的结构 1—调整垫片； 2—阀体； 3—顶杆； 4—阀壳； 5—密封圈； 6—滑套； 7—橡胶套；

【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元5车体连接装置解读

图5—4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1―密接式车钩；2―引导对准爪把；3―风管连结器； 4―电气连结器；5―钩身；7―磨耗板。
2.Scharfenberg密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—4所示。它主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时，亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气线路和空气通路。在车钩下面有车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心轴与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性变形及缓冲器与转动中心轴的相对转动实现垂直和方向的摆动:垂向最大摆角为 4°30′；最大水平摆角可达30°。
二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。通常半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列车单元之间的机械连接和风管连接自动连接，电气连接只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
一、层叠式橡胶金属片缓冲器
1．层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理如图5-9所示，其作用原理是当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引杆受压，此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板一橡胶金属片一前从板和缓冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。在牵引载荷工况下，缓冲体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板一橡胶金属片一后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。此种缓冲器用于国产地铁车辆上。 2．主要技术参数最大牵引力 150 kN 最大冲击力 250 kN 允许最大冲击速度 3 km／h 缓冲器容量 5.63 kJ

橡胶缓冲块结构

橡胶缓冲块结构
橡胶缓冲块通常由橡胶材料制成，用于减震和吸能的目的。

它们的结构可以根据具体应用和设计需求而有所不同，但通常包括以下几个基本组成部分：
1.橡胶材料：橡胶缓冲块的主体部分是由橡胶材料制成。

橡
胶在弹性变形和回弹方面具有良好的性能，能够吸收和缓解外部振动、冲击和压力。

2.内部增强材料：为了增加橡胶缓冲块的强度和稳定性，常
常在橡胶内部添加增强材料，如纤维、金属丝等。

这些增强材料能够增强橡胶的抗张强度和抗撕裂能力。

3.结构形式：橡胶缓冲块可以采用不同的结构形式，如圆柱
体、方块、圆盘等。

根据具体的应用需求，可以选择不同的结构形式来满足特定的减震和吸能要求。

4.表面设计：橡胶缓冲块的表面设计通常考虑到其与其他结
构或设备的接触情况。

表面可以具有凹凸、凸点、凹槽等设计，以增加接触面积和摩擦力，提高缓冲效果。

橡胶缓冲块的具体结构和设计方案应根据特定的应用需求和工程要求进行考虑和设计。

在实际应用中，需要根据工程需求、荷载特点和环境要求等多个因素综合考虑，选择合适的橡胶缓冲块结构来实现减震和吸能的效果。