隧道拱墙二衬施工技术交底
铁路隧道二衬施工技术交底精品教案
山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。
挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
隧道二衬施工技术交底
固定无纺布的垫圈拱部间距为50㎝，拱腰间距为70㎝，边墙间距为100㎝,并按矩形布置。
完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。施工中注意控制焊接温度,防止烧穿防水板或破坏固定垫圈,见图1防水板施工工艺示意图。
（2）泵送混凝土前,先用水泥浆通过管道,同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。
（3)输送工作应连续进行，当因故间歇，宜每隔5分钟，将混凝土泵转动2—3圈，常温下间歇不宜大于30～40分钟。
（4）浇注混凝土工作结束时,将管内混凝土排空，并予以清洗。
施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净,并进行凿毛处理。
二、隧道二次衬砌施工工艺
（一）监控量测
根据设计资料，对隧道拱顶下限量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间.
(二)隧道净空断面尺寸检查
先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合隧道中线和水平测量，再测量隧道净空断面尺寸.具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧,钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
6）混凝土要对称、分层浇筑，分层捣固.每层浇注高度不大于30cm，两侧高差不得大于50cm，为了保证分层厚度和两侧高差处于可控状态，在同一层进料窗口用钢尺量测混凝土浇注的厚度。为保证混凝土的密实性，采用高频插入式振捣器振捣。拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形,所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端)。
隧道二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底一、施工准备1、衬砌所用原材料的质量及其贮运方式要符合有关规定；2、衬砌混凝土配合比要满足设计；3、检查初期支护断面尺寸符合设计标准要求。
4、防水板、土工布及透水盲管施工符合设计标准要求。
5、二衬结构钢筋间距、排距及施工工艺符合标准要求。
6、施工用机具、拱架、模板台车等必须经过检查，并进行机械试运转；二、施工工艺施工准备环向、纵向透水管件安装土工布、防水板铺设拱部钢筋工程施工防水板破损检测未破损破损合格防水板破损检测预埋件施工合格防水板修补整体式衬砌台车就位不合格检测台车模板及模板标高混凝土搅拌合格合格混凝土浇注异常混凝土运输模板标高及台车监控暂停浇注，调整台车正常浇注至封顶到达强度要求拆模〔一〕、透水盲管挂设1、环向纵向透水盲管设置的间距位置应满足设计要求，环向采用￠ 50 透水盲管间距按10m设置。
纵向两侧边墙设￠80 透水盲管。
每个 8～12m将透水盲管引入侧沟一次。
2、各个隧道在施工过程中可根据本隧道的渗水量大小适当加密环向盲管间距，以满足隧道排水要求。
3、环向纵向透水盲管应紧贴初支面安设，透水盲管应外裹无纺布，防止水泥浆流入、堵塞排水盲管。
〔二〕、防水板施工1、缓冲层铺设一般采用暗钉圈固定并按以下步骤铺设（1〕、铺设前进行放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环尺寸，尽量减少接头。
（2〕、用带热塑性圈垫圈的射钉将缓冲层平整顺直后得固定在基层上，固定点间距 : 一般拱部 0.5 ～，边墙 0.8 ～1.0m, 底部 1～1.5m, 呈梅花形排列并左右上下排列固定。
〔 3〕、缓冲层接缝搭接宽度搭接不小于50mm，一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝应确保上部〔靠近拱部一张〕应用下部〔靠近底部一张〕缓冲层压紧，并使缓冲层与初支面紧贴，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无褶皱。
2、防水板铺设应满足以下要求：（1〕、防水板铺设前，应全部检查防水板是否有变色、波纹〔厚度不均〕、斑点、刀痕、撕裂、小孔缺陷，如果存在质量疑虑应进行张拉试验、防水试验和焊缝张拉强度试验，如发现防水板有裂纹、针孔等立即修补好。
隧道仰拱、二衬钢筋技术交底
7、钢筋连接接头宜设置在受力较小处，并应错开布置。对焊接接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头；对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。同一钢筋应少设置接头且接头位置应相互错开, 接头错头长度≥35d。钢筋接头百分率不大于 50%。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合表的规定。
6、疏港隧道设计图纸二衬钢筋直径≥16mm的钢筋接头采用机械连接，根据现场实际施工中，施工难度大，且不能保证钢筋连接质量。经业主、监理、设计、施工单位几方人员现场确认，为确保二衬钢筋连接质量，经研究确定二衬钢筋接头采用焊接连接方式加工安装。
7、直径<16mm的钢筋接头采用绑扎连接，严格按照钢筋加工,焊接,绑扎,等技术规范要求施工。
8、钢筋定位筋采用I16工字钢，每5m设一榀。
二、施工顺序
仰拱钢筋——仰拱砼浇注——仰拱填充——纵、横、环向水管安装——防水板铺挂——矮边墙施工——钢筋安装（包含架立定位钢架I16工字钢）——预埋件安装（注浆孔、灭火器、消防栓等）——台车立模（包含模板上脱模剂）——二次衬砌浇注——台车脱模---场地打扫——养护—电缆沟及排水沟—路面基层
四、施工要求
①钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；
②钢筋安装施工时避免划伤、割破防水卷材，并用短钢筋头或混凝土垫块垫在钢筋骨架和台车模版之间，以保证保护层厚度。主筋保护层厚度为5cm；
隧道二次衬砌施工交底全
隧道二次衬砌施工交底交底内容：1、交底目的为使施工管理人员及现场施工人员熟悉隧道二次衬砌的施工程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，根据施工计划,结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，特对泰山路站站后折返线区间二衬主体施工做以下交底。
2、施工方法及措施1.施工工艺流程隧道基面处理仰拱及边墙防水铺设仰拱及边墙钢筋绑扎仰拱及边墙模板安装仰拱、边墙及填充层佐浇筑拱墙防水铺设及钢筋绑扎钢筋绑扎二衬模板安装二衬碎浇筑及养护背后注浆。
2主要工序质量控制(1)隧道基面处理在二次衬砌施工前，对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对不符合要求的进行处理。
欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
对于超挖且局部不平顺的基面进行修补，保证后续施工质量。
注意事项：1）清底采用人工配合挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
2）初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位做到无滴水、淌水，保证基面干燥、清洁。
3）自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
4）对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为30mm,不平整度矢弦比不大于l∕6o5）基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。
（2）隧道二衬钢筋绑扎隧道二衬采用分段施工，每段约12m,钢筋采取场外加工，人工现场绑扎的方式进行。
仰拱防水保护层达到一定的强度后（一般为浇筑混凝土完成后24h后）开始施作钢筋绑扎。
浇筑段钢筋绑扎施工JI褥：迎水侧保护层50mm,背水侧保护层45mm,先铺外侧环向钢筋，再铺夕M 则纵向钢筋,利用架立筋测设出内侧钢筋位置,先铺内侧纵向钢筋,再铺内侧环向钢筋，最后布设拉钩筋。
注意事项：混凝土保护层采用同等强度垫块（C45）,并与外层钢筋绑扎牢固，按间距Im梅花型摆放；纵横向钢筋采用扎丝隔点绑扎，梅花型布置；拉钩筋安装弯钩角度不得小于135。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底隧道二衬施工技术交底一、施工技术交底目的为让施工现场技术员、试验员、质检员及施工班组长明确我合同段隧道施工计划、施工方法、工艺流程、施工技术与质量检验标准，进一步指导和规范隧道二衬施工，针对我合同段的具体情况，特作以下施工技术交底。
二、质量控制目标分项工程自检一次性检验合格率95%，分部、单位工程质量等级合格率100%；交（竣）工验收质量等级评定合格率100%，优良率85%。
三、施工工期总工期：13个月，力争提前完成。
开工日期：2010年7月4日竣工日期：2011年7月31日(按13个月工期推算)四、主要机械设备配置挖掘机、装载机、自卸汽车、凿岩机、潜孔钻、开挖台车、二衬台车、湿喷机、湿喷料车、强制式搅拌机、高压注浆机、电焊机、柴油发电机组、变压器。
五、施工工艺、方法1、施工工序二次衬砌分矮边墙及拱圈衬砌两部分完成一循环，矮边墙采用定型钢模，拱圈采用12米液压台车，加宽段也使用加宽液压台车，人行、车行横洞则采用I20工字钢加定型钢模板，模板尺寸1200×300×10mm。
隧道拱圈衬砌砼根据新奥法原理，在初期支护完成后、根据施工量测，在量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量围岩的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。
在隧道仰拱填充到一定的工作距离，并达到2.5Mpa以上后，即可进行矮边墙砼的施工，矮边墙浇注完毕，即可进行防排水及钢筋安装，砼达到2.5Mpa以上即可进行拱圈砼的施工，拱圈施工的基本程序是：“找平初期支护面、安设防排水设施、安装钢筋、根据测量台车就位、调整台车的各部件到工作状态、封端头模、砼的浇筑”。
2、施工方法1）矮边墙施工施工前准确测量放样，施工好拱脚处防排水，调好支模线及相应的砼高程，而后进行模板的架设，对于有钢筋段，矮边墙顶面应预留钢筋，以和拱圈衬砌钢筋相连接，钢筋预留长度应附合钢筋焊接要求，对于无钢筋段的衬砌，浇注砼时，矮边墙顶面应凿毛，以便与拱圈砼连接成一整体。
隧道二衬技术交底--
交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。
2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。
主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。
3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。
模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。
二、混凝土工程1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。
灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
3、隧道超挖回填必须符合设计要求。
拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。
边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。
4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。
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并开始泛浆为准。一般为 20～30s；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂 直距离，不应小于振捣器有效半径的 1/2；混凝土必须振捣密实，无漏振及过振现象；
②在混凝土浇筑振捣过程中，要有专人负责看模，防止跑模和漏浆现象发生； ③混凝土浇筑应连续进行； ④混凝土浇筑间歇超标时做中断处理，同时应留置施工缝； ⑹混凝土浇筑过程中要注意浇筑速度不能过快，控制在 2 车/时，防止浇筑过快造成 侧压力过大，损坏台车模板及主体构件； ⑺混凝土浇筑至顶部时，再次确定混凝土的需求量，防止混凝土浪费； ⑻在每个循环段按照设计要求预留注浆孔，间距为 6m，注浆管采用φ42 钢管，安装 于隧道拱顶。 4.10 拆挡头板、脱模 ⑴侧模应在混凝土强度达到 8MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆 除； ⑵拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作； ⑶每循环拆除模板时，安排两个专人随模板拆除边进行修整，若两个施工循环之间 的出现错台时应先进行顺接，然后用砂轮机切割打磨； ⑷拆除的挡头板不得乱丢乱弃，应堆放整齐，以备下一循环使用，同时堆放位置不 得影响台车的行走。 4.11 养护 ⑴混凝土浇筑后，12h 内即应覆盖和洒水。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤； ⑵当日平均气温低于 5℃时，应采取保温养护措施，并不得对混凝土洒水养护； ⑶混凝土养护时间不应少于 14d，洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度； ⑷养护用水应用自来水。 4.12 衬砌背后回填注浆 ⑴应在衬砌混凝土强度达到设计强度的 70%后进行，回填密实； ⑵衬砌无损检测之后，根据检测结果再进行一次补注浆，注浆的位置、深度、数量 及注浆方式符合设计要求。 ⑶注浆材料采用内掺 8%～10%膨胀剂的高强无收缩水泥浆液，水灰比控制在 0.8～ 1.0：1，注浆压力 0.3～0.5MPa，注浆完毕后及时封堵注浆管。 五、质量要求标准 5.1 模板施工 ⑴模板系统必须能保证结构和构件各部分的形状、尺寸及其空间位置的准确性。
施工单位： 工程名称
分部工程名称
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技术交底
交底编号 交底日期
拱墙二衬施工技术交底
一、交底内容 此次主要进行拱墙模板安装及混凝土浇筑的交底，未包含人防段。
二、施工准备 ⑴熟悉交底内容、本交底附图或图纸以及二衬施工工艺，若不明之处咨询工程部技
4.6 衬砌台车移位 台车移位前检查电路及行走系统，设专人指挥，尤其注意行走时出现脱轨现象。穿
台车的通风管在行走时应停止通风，并安排人员进行梳理，防止通风管破损。电线路及 管路不得直接无防护直接悬挂在台车上。就位后采取防滑、溜等措施。 4.7 台车加固及挡头板安装
台车加固牢固，无漏加固支撑，加固完成后班长需进行复检，复检时检逐层检查， 并形成台车加固检查记录。
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文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 施工准备
钢筋段
布设轨道
基面/模板表面处理
衬砌台车移位
基仓清理
台车就位、定位 不合格
定位检查
合格
台车加固
气挡囊头挡板头、板止、 止水水带带安安装装
不合格
报 检检 查 合格
混凝土浇筑、振捣
拆挡头板、脱模
输送管道安装
衬砌外观检查/修复
养护
拱墙二衬混凝土采用厚度为 400mm 的 C40 P10 模筑钢筋混凝土，支模采用模板台车， 混凝土采用商品混凝土。 四、二衬施工工艺流程图及重点注意事项 4.1 二衬施工工艺流程
拱墙二衬施工工艺流程图见图 1。 4.2 布设轨道
⑴沿隧道中线控制轨道布设，中线距轨道中距离为 1.2m； ⑵轨道与轨道之间连接的夹板连接牢固； ⑶采用钻孔锚φ22 钢筋进行轨道的固定，锚筋梅花形布置间距 1m。 4.3 涂脱模剂 进行每模混凝土浇筑前均需涂脱模剂，涂脱模剂涂抹均匀。有钢筋段脱模剂应在定 位前进行涂抹，避免钢筋污染。 4.4 基面处理 基面清除干净、无杂物及积水；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土 层应凿除，并应用水冲净、湿润，使其表面形成新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻 面；
术人员。 ⑵钻爆区间二衬底板施工完成后，对底板及矮边墙进行复核修整；保证拱墙模板与
矮边墙弧度匹配，保证矮边墙与拱墙施工缝处表观接洽良好。 ⑶机械准备：模板台车及配套模板 1 套、插入式振捣器 3 台、地泵 1 台、混凝土运
输车若干（罐车数量视工区与商砼厂家距离及实际浇筑时间间隔要求而定）发电或供电 设备等。 三、设计参数
衬砌背后回填注浆
图 1 钻爆区间二衬施工工艺流程图
在新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚 25～30mm 并与混凝土灰砂比相同 而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为 0.3 左右的薄水泥浆），然后 再接续浇筑新层混凝土。 4.5 台车就位、定位
⑴台车就位时应保证与已浇筑的衬砌 5～10cm 的搭接； ⑵定位时先定中线位置，再调水平，最后复测中线。台车的模板接缝应整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持.
一致，确保外露的线型美观； ⑶定位前要复测矮边墙的结构尺寸，超限部分弹线凿除； ⑷伸边模时严禁强行顶压； ⑸预埋注浆管件、杂散电流及测量端子应加固牢固，并予以防护； ⑹衬砌厚度满足设计要求，严禁厚度小于设计值即 400mm； ⑺作业人员配合技术人员进行台车定位检查，以便及时调整； ⑻定位完成后对基仓底部进行二次检查清理，杂物清理干净。
采用三分板进行堵头安装，安装时接缝应严密（止水带与挡头板同步安装），应用过 程中要有专人负责。台车就位、加固检查合格后，作业人员方可离开现场。 4.8 输送管道安装
安装前对输送管道进行检查，并用水湿润；安装的管道连接应固牢、严密，入模的 管道采用软管连接。 4.9 混凝土浇筑振捣
⑴浇筑前检查电路及混凝土输送设备； ⑵浇筑时先用砂浆润滑输送管道及对施工缝进行界面处理（宜铺 25～30mm 的砂浆）； ⑶混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于 2m，当大于 2m 时，应采用滑槽、串筒、漏 斗等器具浇筑 ⑷浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度（指捣实后的厚度）不宜大于振捣器作用部 分长度的 1.25 倍，按照目前使用的振捣设备，分层厚度控制在 30cm 左右； ⑸混凝土的振捣采用插入式振捣器与衬砌台车的附着式振捣器相结合。插入式振捣 器振捣混凝土时，应符合下列规定： ①移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，按照目前的设备控制在 50cm 以内； 插入下层混凝土内的深度宜为 5～10cm，以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地 插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于 45°;振捣棒捣固时 应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、水分和气泡不再逸出