《路基施工检测技术》PPT课件
5
传统的环刀法、灌砂法、灌水法等测定填土密度的 方法，需待烘干后才能确定土的含水量，从试验到 得出结果需几小时或更长的时间，这与高效能的机 械施工很不适应，在工期任务急的情况下，无法完 成规范中规定的质量检测试验项目。
用放射性同位素测定土的密度和含水量。铁道部科 学研究院于1980年首先购置了一套美国坎贝尔太平 洋核子（CPN）公司生产的（MC2型）核子湿度密 度仪。先后在天然地基土坑里对吹填黏性土及铁路 路基填土进行了对比试验。试验结果表明，该仪器 使用简便，测定迅速，所得结果与常规土工试验结 果比较接近，适合于配合填土施工。
内土样所在深度范围内的平均密度。它不能
代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层
的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在
碾压层的上部，则得到的数值往往偏大；若
环刀取在碾压层的底部，则所得的数值将明
显偏小。
8
就检测路基土压实质量而言，我们需要 的是整个碾压层的平均压实度，而不是 碾压层中某一部分的压实度。因此，在 用环刀法测定土的密度时，应使所得密 度能代表整个碾压层的平均密度。然而， 这在实际检测中是比较困难的，只有使 环刀所取的土恰好是碾压层中间的土， 环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结 果大致相同。
大干密度ρdmax。Proctor还规定了室内击实试验的仪
器规格和试验操作方法。自此，各国均以此压实理论 和试验方法指导施工，并以填料压实系数的大小作为 控制填土压实效果的标准。早期的现场压实质量检查， 主要用环刀法、灌砂法和灌水法测定土的密度，用此 指标判断压实土的强度和变形特性。
3
随着交通运输量的增加，公路垫层石碴 常在较大动荷载作用下被压入下覆的填 土层中，造成公路路面损坏。为此，美 国加利福尼亚公路局首先提出了加州承 载比试验（简称为CBR试验），来预估 压实土抵抗石碴压入的程度，以便选择 合适的填料类型和确定合理的压实程度。 许多国家在机场跑道、铁路路基等土工 结构物的施工中，也广泛采用了CBR试 验方法。
9
灌砂法
灌砂法属于对压实土面的破坏性量测方 法，是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体 积。该方法用于砂、砾及碎石类土路基的 检测，也是当前最通用的方法，很多工程 都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。 缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量 次数较多，因此它的测试速度较慢。
10
试验中注意的问题
灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之 一。此方法表面上看起来较为简单，但实际 操作时常常不好掌握，并会引起较大误差为 使试验做得准确，应注意以下几个环节：
4—活塞杆；5-水位管； 6—导向盘；7—缸筒；
8—球囊；9—水溶液； 10—活塞；11—隔栅；
12—压盘；13—护坑环； 14—踏板；15—气囊；
16—压缩空Βιβλιοθήκη ；17—数 显测尺141 清扫场地，护坑环置于试坑位置。 2 仪器置于护坑环上，并用压块固定。 3 打开排气阀，将测尺游标推至缸筒顶
路基施工检测技术
1
铁路路基施工检测
必要性：
一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路 基的质量，检验路基是否达到了设计要求， 验证路基是否具有足够的强度能够承受列车 动荷载的作用，同时又具备保证列车安全、 舒适运行的合理刚度；
另一方面，可以了解施工过程的质量情况， 控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺， 加强施工质量管理，保质保量地完成施工任 务。
面，活塞提到缸筒顶端。 4 关上排气阀，慢慢向下推动活塞，直
1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定 要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松 方密度。
2.每换一次量砂，都必须测定松方密度， 漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此，量 砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时 找砂，又不作试验，仅使用以前的数据。
11
3.地表面处理要平整，只要表面凸出一点 (1mm)，使整个表面高出一薄层，其体积 也算到试坑中去了，会影响试验结果。因 此，本方法一般宜先做前期试验，只有在 非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。
4.在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现 上大下小或上小下大的情形，这样就会使 检测密度偏大或偏小。
5.灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚， 不能只取上部或者只取下部碾压层的填料。
12
灌水法 灌水法属于对压实土面的破坏性量测方法，是
利用水去置换试洞的体积。 气囊法 气囊法属于对压实土面的破坏性量测方法，是
2
发展过程
检测填土压实质量的仪器和方法随着工业化的发 展在不断地发生着变化，总的趋势是快速、准确地满 足施工的需要。1930年，美国工程师Proctor通过试验 提出，在相同的压实功能下，同一种土的干密度随土 中含水量的不同而变化，应用室内击实试验设备和现 场碾压机械都可获得最佳含水量Wopt和与之对应的最
利用气囊式容积测定仪去计算试洞的体积。该方 法适用范围同灌砂法。 气囊式容器测定仪依据物理学波义尔定律，即 在一定温度条件下，密闭容器内气体压强与气体 体积乘积为一常数的原理，用气体（空气）作压 力传递介质，较国外用水作压力传递介质的水囊 式容积测定仪在技术上有较大改进。
13
1—水位标线；2—排气 阀；3—封盖及手柄；
4
在使用CBR试验方法过程中，人们逐渐认识 到，由于该方法的贯入头直径只有5 cm，贯 入的深度只有2.5mm，不能较好地反映填料 的压实程度，于是将确定建筑物地基土承载 力的荷载板试验方法运用到填土压实质量的 检测中去，用荷载板试验确定的基床系数或 变形模量的大小作为判断填料压实质量的标 准。用荷载板试验检测填土质量，能反映 40~50cm深度范围内土的压实程度。国内外 荷载板直径多采用30 cm。
6
静态检测
压实系数K 环刀法 用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土 灌水法 用于粒径不大于60mm的粗粒料。 灌砂法和气囊法（波义尔定律） 用于粒径不大于20mm的粗粒料。 核子湿度密度仪 用于细粒土和砂类土。
7
环刀法——破坏性量测方法
环刀法是测量现场密度的传统方法。国内 习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高 度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀
传统的环刀法、灌砂法、灌水法等测定填土密度的 方法，需待烘干后才能确定土的含水量，从试验到 得出结果需几小时或更长的时间，这与高效能的机 械施工很不适应，在工期任务急的情况下，无法完 成规范中规定的质量检测试验项目。
用放射性同位素测定土的密度和含水量。铁道部科 学研究院于1980年首先购置了一套美国坎贝尔太平 洋核子（CPN）公司生产的（MC2型）核子湿度密 度仪。先后在天然地基土坑里对吹填黏性土及铁路 路基填土进行了对比试验。试验结果表明，该仪器 使用简便，测定迅速，所得结果与常规土工试验结 果比较接近，适合于配合填土施工。
内土样所在深度范围内的平均密度。它不能
代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层
的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在
碾压层的上部，则得到的数值往往偏大；若
环刀取在碾压层的底部，则所得的数值将明
显偏小。
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就检测路基土压实质量而言，我们需要 的是整个碾压层的平均压实度，而不是 碾压层中某一部分的压实度。因此，在 用环刀法测定土的密度时，应使所得密 度能代表整个碾压层的平均密度。然而， 这在实际检测中是比较困难的，只有使 环刀所取的土恰好是碾压层中间的土， 环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结 果大致相同。
大干密度ρdmax。Proctor还规定了室内击实试验的仪
器规格和试验操作方法。自此，各国均以此压实理论 和试验方法指导施工，并以填料压实系数的大小作为 控制填土压实效果的标准。早期的现场压实质量检查， 主要用环刀法、灌砂法和灌水法测定土的密度，用此 指标判断压实土的强度和变形特性。
3
随着交通运输量的增加，公路垫层石碴 常在较大动荷载作用下被压入下覆的填 土层中，造成公路路面损坏。为此，美 国加利福尼亚公路局首先提出了加州承 载比试验（简称为CBR试验），来预估 压实土抵抗石碴压入的程度，以便选择 合适的填料类型和确定合理的压实程度。 许多国家在机场跑道、铁路路基等土工 结构物的施工中，也广泛采用了CBR试 验方法。
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灌砂法
灌砂法属于对压实土面的破坏性量测方 法，是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体 积。该方法用于砂、砾及碎石类土路基的 检测，也是当前最通用的方法，很多工程 都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。 缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量 次数较多，因此它的测试速度较慢。
10
试验中注意的问题
灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之 一。此方法表面上看起来较为简单，但实际 操作时常常不好掌握，并会引起较大误差为 使试验做得准确，应注意以下几个环节：
4—活塞杆；5-水位管； 6—导向盘；7—缸筒；
8—球囊；9—水溶液； 10—活塞；11—隔栅；
12—压盘；13—护坑环； 14—踏板；15—气囊；
16—压缩空Βιβλιοθήκη ；17—数 显测尺141 清扫场地，护坑环置于试坑位置。 2 仪器置于护坑环上，并用压块固定。 3 打开排气阀，将测尺游标推至缸筒顶
路基施工检测技术
1
铁路路基施工检测
必要性：
一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路 基的质量，检验路基是否达到了设计要求， 验证路基是否具有足够的强度能够承受列车 动荷载的作用，同时又具备保证列车安全、 舒适运行的合理刚度；
另一方面，可以了解施工过程的质量情况， 控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺， 加强施工质量管理，保质保量地完成施工任 务。
面，活塞提到缸筒顶端。 4 关上排气阀，慢慢向下推动活塞，直
1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定 要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松 方密度。
2.每换一次量砂，都必须测定松方密度， 漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此，量 砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时 找砂，又不作试验，仅使用以前的数据。
11
3.地表面处理要平整，只要表面凸出一点 (1mm)，使整个表面高出一薄层，其体积 也算到试坑中去了，会影响试验结果。因 此，本方法一般宜先做前期试验，只有在 非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。
4.在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现 上大下小或上小下大的情形，这样就会使 检测密度偏大或偏小。
5.灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚， 不能只取上部或者只取下部碾压层的填料。
12
灌水法 灌水法属于对压实土面的破坏性量测方法，是
利用水去置换试洞的体积。 气囊法 气囊法属于对压实土面的破坏性量测方法，是
2
发展过程
检测填土压实质量的仪器和方法随着工业化的发 展在不断地发生着变化，总的趋势是快速、准确地满 足施工的需要。1930年，美国工程师Proctor通过试验 提出，在相同的压实功能下，同一种土的干密度随土 中含水量的不同而变化，应用室内击实试验设备和现 场碾压机械都可获得最佳含水量Wopt和与之对应的最
利用气囊式容积测定仪去计算试洞的体积。该方 法适用范围同灌砂法。 气囊式容器测定仪依据物理学波义尔定律，即 在一定温度条件下，密闭容器内气体压强与气体 体积乘积为一常数的原理，用气体（空气）作压 力传递介质，较国外用水作压力传递介质的水囊 式容积测定仪在技术上有较大改进。
13
1—水位标线；2—排气 阀；3—封盖及手柄；
4
在使用CBR试验方法过程中，人们逐渐认识 到，由于该方法的贯入头直径只有5 cm，贯 入的深度只有2.5mm，不能较好地反映填料 的压实程度，于是将确定建筑物地基土承载 力的荷载板试验方法运用到填土压实质量的 检测中去，用荷载板试验确定的基床系数或 变形模量的大小作为判断填料压实质量的标 准。用荷载板试验检测填土质量，能反映 40~50cm深度范围内土的压实程度。国内外 荷载板直径多采用30 cm。
6
静态检测
压实系数K 环刀法 用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土 灌水法 用于粒径不大于60mm的粗粒料。 灌砂法和气囊法（波义尔定律） 用于粒径不大于20mm的粗粒料。 核子湿度密度仪 用于细粒土和砂类土。
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环刀法——破坏性量测方法
环刀法是测量现场密度的传统方法。国内 习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高 度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀
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公路路基工程试验检测要点-PPT
测定含水量用试样的数量
30
标准击实试验步骤四
计算试件干密度
按下式计算击实后各含水率时的干密度：
式中：ρd——干密度，g/cm3； ρ ——湿密度，g/cm3； W ——含水率，%。
31
标准击实试验步骤五
确定最佳含水率和最大干密度
（1）图解法
根据各含水率及对应 的干密度，以干密度为纵 坐标，含水率为横坐标， 绘制干密度与含水率的关 系曲线见右图，曲线上峰 值点的纵、横坐标分别为 最大干密度和最佳含水率。 如曲线不能绘出明显的峰 值点，应进行补点或重做。
（2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含水量，即保持 塑性状态的最低含水量称为塑限。
（3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称为缩限。 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于试样总质量5% 的土。
缩限
塑限
液限
固体状态 半固体状态 塑性状态 流动状态
含水量小→大
（一）施工原材料订货管理流程
1、考察材料厂商生产能力并抽取样品
2、收集生产厂家的合格证书和试验报告
3、监理与建设单位现场调查生产厂家
（设备、工艺、质量稳定性和合格率）
4、施工单位对样品试验合格
5、监理单位对样品复验合格
6、建设单位对材料进行审批
7、签订供货合同
6
三.明确试验管理流程
（二）原材料进场试验管理流程 1、根据供货合同组织材料进场 2、施工单位对进场材料验证性试验合格 3、试验人员及室主任签认记录、报告 4、监理单位进行复核试验合格 5、监理在试验报告单签署结论性意见 6、将材料用于工程
6、结构物试验统计表
10
第一部分 路基施工检测要点
30
标准击实试验步骤四
计算试件干密度
按下式计算击实后各含水率时的干密度：
式中：ρd——干密度，g/cm3； ρ ——湿密度，g/cm3； W ——含水率，%。
31
标准击实试验步骤五
确定最佳含水率和最大干密度
（1）图解法
根据各含水率及对应 的干密度，以干密度为纵 坐标，含水率为横坐标， 绘制干密度与含水率的关 系曲线见右图，曲线上峰 值点的纵、横坐标分别为 最大干密度和最佳含水率。 如曲线不能绘出明显的峰 值点，应进行补点或重做。
（2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含水量，即保持 塑性状态的最低含水量称为塑限。
（3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称为缩限。 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于试样总质量5% 的土。
缩限
塑限
液限
固体状态 半固体状态 塑性状态 流动状态
含水量小→大
（一）施工原材料订货管理流程
1、考察材料厂商生产能力并抽取样品
2、收集生产厂家的合格证书和试验报告
3、监理与建设单位现场调查生产厂家
（设备、工艺、质量稳定性和合格率）
4、施工单位对样品试验合格
5、监理单位对样品复验合格
6、建设单位对材料进行审批
7、签订供货合同
6
三.明确试验管理流程
（二）原材料进场试验管理流程 1、根据供货合同组织材料进场 2、施工单位对进场材料验证性试验合格 3、试验人员及室主任签认记录、报告 4、监理单位进行复核试验合格 5、监理在试验报告单签署结论性意见 6、将材料用于工程
6、结构物试验统计表
10
第一部分 路基施工检测要点
路基施工培训课件ppt(40张)
1.4 具体施作流程
• 第一，将设备移入场内，就位； • 第二，将排水板装入卷筒，并通过机架上的滑轮将排水板
引入套管插入杆中； • 第三，将排水板从插杆端头引出、折回，夹上短钢筋，用
订板机订好(固定方法见下图)。
2、路基填筑
• 第四，拉紧排水板，将插入杆对准板位； • 第五，将套管插入杆边振动边压入地基； • 第六，到达设计深度(预先在插入杆上用红漆划上深度标
2、路基填筑
2.土工合成材料施工 2.1 土工合成材料铺设示意图
2.2土工合成材料的上、下面应铺设砂垫层，且材料下填土质量应满 足设计要求。
路基施工培训课件(ppt40页)
路基施工培训课件(ppt40页)
2、路基填筑
2.3 土工合成材料全断面铺设，当铺设在基床表面时，土工合成材料 不得暴露于道床之外；用于膨胀土、湿陷性黄土地区时，土工合成材料 横向铺设宽度应适当加宽；当铺设土工格室时，其范围宜在碴脚范围内。
1.换填土层挖除后，坑底按设计要求整平并碾压密实。底部起伏较大 时宜设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
2.换填土层采用机械挖除时，应预留保护层由人工清理，其厚度宜为 30～50cm。
3.换填部位开挖完成后应及时分层填筑碾压，达到相应压实标准。 4.换填地基施工工艺流程图，图1。
图1
2、路基填筑
路基施工培训课件(ppt40页)
路基施工培训课件(ppt40页)
2、路基填筑
2.6.3土工织物、土工膜、复合土工膜、排水板等纵向连接时，如线 路有纵坡，应使高端压在低端上；当线路为平坡时，可将新铺的一端垫 在相邻已铺好的一端之下。
2.6.4土工合成材料铺设后，应及时铺垫层覆盖，并夯拍密实。 四、路基填筑工艺
• 第一，将设备移入场内，就位； • 第二，将排水板装入卷筒，并通过机架上的滑轮将排水板
引入套管插入杆中； • 第三，将排水板从插杆端头引出、折回，夹上短钢筋，用
订板机订好(固定方法见下图)。
2、路基填筑
• 第四，拉紧排水板，将插入杆对准板位； • 第五，将套管插入杆边振动边压入地基； • 第六，到达设计深度(预先在插入杆上用红漆划上深度标
2、路基填筑
2.土工合成材料施工 2.1 土工合成材料铺设示意图
2.2土工合成材料的上、下面应铺设砂垫层，且材料下填土质量应满 足设计要求。
路基施工培训课件(ppt40页)
路基施工培训课件(ppt40页)
2、路基填筑
2.3 土工合成材料全断面铺设，当铺设在基床表面时，土工合成材料 不得暴露于道床之外；用于膨胀土、湿陷性黄土地区时，土工合成材料 横向铺设宽度应适当加宽；当铺设土工格室时，其范围宜在碴脚范围内。
1.换填土层挖除后，坑底按设计要求整平并碾压密实。底部起伏较大 时宜设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
2.换填土层采用机械挖除时，应预留保护层由人工清理，其厚度宜为 30～50cm。
3.换填部位开挖完成后应及时分层填筑碾压，达到相应压实标准。 4.换填地基施工工艺流程图，图1。
图1
2、路基填筑
路基施工培训课件(ppt40页)
路基施工培训课件(ppt40页)
2、路基填筑
2.6.3土工织物、土工膜、复合土工膜、排水板等纵向连接时，如线 路有纵坡，应使高端压在低端上；当线路为平坡时，可将新铺的一端垫 在相邻已铺好的一端之下。
2.6.4土工合成材料铺设后，应及时铺垫层覆盖，并夯拍密实。 四、路基填筑工艺
wAAA路基施工检测技术35页PPT
土压实质量的仪器和方法随着工业化的发
展在不断地发生着变化，总的趋势是快速、准确地满
足施工的需要。1930年，美国工程师Proctor通过试验
提出，在相同的压实功能下，同一种土的干密度随土
中含水量的不同而变化，应用室内击实试验设备和现
场碾压机械都可获得最佳含水量Wopt和与之对应的最
l 4.在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现 上大下小或上小下大的情形，这样就会使 检测密度偏大或偏小。
l 5.灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚， 不能只取上部或者只取下部碾压层的填料。
l 灌水法
l 灌水法属于对压实土面的破坏性量测方法，是 利用水去置换试洞的体积。
l 气囊法
l 气囊法属于对压实土面的破坏性量测方法，是 利用气囊式容积测定仪去计算试洞的体积。该方 法适用范围同灌砂法。
l 1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定 要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松 方密度。
l 2.每换一次量砂，都必须测定松方密度， 漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此，量 砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时 找砂，又不作试验，仅使用以前的数据。
l 3.地表面处理要平整，只要表面凸出一点 (1mm)，使整个表面高出一薄层，其体积 也算到试坑中去了，会影响试验结果。因 此，本方法一般宜先做前期试验，只有在 非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。
l 传统的环刀法、灌砂法、灌水法等测定填土密度的 方法，需待烘干后才能确定土的含水量，从试验到 得出结果需几小时或更长的时间，这与高效能的机 械施工很不适应，在工期任务急的情况下，无法完 成规范中规定的质量检测试验项目。
l 用放射性同位素测定土的密度和含水量。铁道部科 学研究院于1980年首先购置了一套美国坎贝尔太平 洋核子（CPN）公司生产的（MC2型）核子湿度密 度仪。先后在天然地基土坑里对吹填黏性土及铁路 路基填土进行了对比试验。试验结果表明，该仪器 使用简便，测定迅速，所得结果与常规土工试验结 果比较接近，适合于配合填土施工。
展在不断地发生着变化，总的趋势是快速、准确地满
足施工的需要。1930年，美国工程师Proctor通过试验
提出，在相同的压实功能下，同一种土的干密度随土
中含水量的不同而变化，应用室内击实试验设备和现
场碾压机械都可获得最佳含水量Wopt和与之对应的最
l 4.在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现 上大下小或上小下大的情形，这样就会使 检测密度偏大或偏小。
l 5.灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚， 不能只取上部或者只取下部碾压层的填料。
l 灌水法
l 灌水法属于对压实土面的破坏性量测方法，是 利用水去置换试洞的体积。
l 气囊法
l 气囊法属于对压实土面的破坏性量测方法，是 利用气囊式容积测定仪去计算试洞的体积。该方 法适用范围同灌砂法。
l 1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定 要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松 方密度。
l 2.每换一次量砂，都必须测定松方密度， 漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此，量 砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时 找砂，又不作试验，仅使用以前的数据。
l 3.地表面处理要平整，只要表面凸出一点 (1mm)，使整个表面高出一薄层，其体积 也算到试坑中去了，会影响试验结果。因 此，本方法一般宜先做前期试验，只有在 非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。
l 传统的环刀法、灌砂法、灌水法等测定填土密度的 方法，需待烘干后才能确定土的含水量，从试验到 得出结果需几小时或更长的时间，这与高效能的机 械施工很不适应，在工期任务急的情况下，无法完 成规范中规定的质量检测试验项目。
l 用放射性同位素测定土的密度和含水量。铁道部科 学研究院于1980年首先购置了一套美国坎贝尔太平 洋核子（CPN）公司生产的（MC2型）核子湿度密 度仪。先后在天然地基土坑里对吹填黏性土及铁路 路基填土进行了对比试验。试验结果表明，该仪器 使用简便，测定迅速，所得结果与常规土工试验结 果比较接近，适合于配合填土施工。
路基路面工程现场检测技术ppt
路基路面工程现场检测技术
五、检测路段几何尺寸评定
计算一个评定路段内测定值得平均值、标准差、变 异系数等质量数据特征值。
计算一个评定路段内得代表值:
单侧检验得指标:
x1 x S • t / n
双侧检验得指标: x1 x S • t /2 / n
当无特殊规定时,按k倍标准差法舍弃可疑数据:
n=3、4、5、6时 k=1、15、1、46、1、67、1、82 n＞7时,k=3
定罐上,将开关打开,让砂流出,直到砂不再下流时, 将开关关闭。
取下灌砂筒,称取筒内剩余砂质量m3。 ③计算填满标定罐所需砂得质量ma
ma = m1 - m2 - m3 ④重复上述测量三次,取其平均值。
⑤计算量砂得密度:
s
ma V
4、试验步骤
①在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干净,其面积不 得小于基板面积。
振动台法与表面振动压实仪法:无粘性自由 排水粗粒土与巨粒土(包括堆石料)。
2、路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方 法
无机结合料稳定类:标准击实法
粒料类:
振动法
沥青稳定碎石:马歇尔试验、旋转压实仪法
3、沥青混合料标准密度确定方法
(1)水中重法 :密实得沥青混凝土
(2)表干法 :吸水率不大于2%得沥青混合料
路基、路面面层为95％; 其她公路:基层、底基层为95％
路基、路面面层为90％;
分数评定:
﹟路基、基层与底基层:
①K≥K0,且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个 百分点时,评定路段得压实度可得规定满分;
②当K≥K0,且单点压实度全部大于等于规定极值时, 对于测定值低于规定值减2个百分点得测点,按其占 总检查点数得百分率计算扣分值。
五、检测路段几何尺寸评定
计算一个评定路段内测定值得平均值、标准差、变 异系数等质量数据特征值。
计算一个评定路段内得代表值:
单侧检验得指标:
x1 x S • t / n
双侧检验得指标: x1 x S • t /2 / n
当无特殊规定时,按k倍标准差法舍弃可疑数据:
n=3、4、5、6时 k=1、15、1、46、1、67、1、82 n＞7时,k=3
定罐上,将开关打开,让砂流出,直到砂不再下流时, 将开关关闭。
取下灌砂筒,称取筒内剩余砂质量m3。 ③计算填满标定罐所需砂得质量ma
ma = m1 - m2 - m3 ④重复上述测量三次,取其平均值。
⑤计算量砂得密度:
s
ma V
4、试验步骤
①在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干净,其面积不 得小于基板面积。
振动台法与表面振动压实仪法:无粘性自由 排水粗粒土与巨粒土(包括堆石料)。
2、路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方 法
无机结合料稳定类:标准击实法
粒料类:
振动法
沥青稳定碎石:马歇尔试验、旋转压实仪法
3、沥青混合料标准密度确定方法
(1)水中重法 :密实得沥青混凝土
(2)表干法 :吸水率不大于2%得沥青混合料
路基、路面面层为95％; 其她公路:基层、底基层为95％
路基、路面面层为90％;
分数评定:
﹟路基、基层与底基层:
①K≥K0,且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个 百分点时,评定路段得压实度可得规定满分;
②当K≥K0,且单点压实度全部大于等于规定极值时, 对于测定值低于规定值减2个百分点得测点,按其占 总检查点数得百分率计算扣分值。
路基路面工程现场检测PPT课件
评定要点
路基、底基层、基层：
1、k>K0： （1）单点大于极值：
① 单点大于标准值：100 分
② 单点小于标准值： 减 分
（2）单点小于极值： 0 分
2、k<K0
： 0分
沥青面层：
• 1、k≥K0 • （1）单点大于规定
值-1%，100分
（2）单点小于规定 值-1%，扣分。
2、 k≤K0 ： 0分
（g） m3——灌砂入标定罐后筒内剩余砂
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
第二节 回弹弯沉测试方法
国内外普遍采用回弹弯测来表示路基路面的 承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之 则越大。
1、定义：
弯沉：在标准汽车荷载作用下路面表面产生的垂 直变形值—总弯沉
回弹弯沉：在标准汽车荷载作用下路面表面产生 的回弹变形值—回弹弯沉
回弹弯沉值：标准后轴载双轮组，轮隙中心处的 最大回弹弯沉值。
2、试验方法与步骤
（2）测定试件密度：
将钻取出的芯样清除干净，风干（风干不 少于24h，直至恒重。取出试件应风干，而不 能烘干。试件取芯应一次完成，不能中途停 机）。按现行《公路工程沥青及沥青混合料 试验规程》（JTJ052-93）的沥青混合料试件 密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密 度。当试件的吸水率大于2%时，用蜡封法测 定，对空隙率很大透水性混合料及开级配混 合料用体积法测定。
（一）灌砂法
灌砂法是利用均匀颗粒的 砂土置换试洞的体积，它是当 前最通用的方法。该方法用于 测试各种土或路面材料的密度
高速公路路基施工技术PPT课件
路基填筑之前，首先进行的就是试验路 段的施工，试验路段的选择要具有代表性， 包括地质条件、断面型式等工程特点。其 次路段长度不宜小于100m。
试验路段施工的内容：
1、填料试验、检测报告等；
2、压实工艺主要参数：机械组合；压 实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压 7 速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏
三 请在这里输入您的主要叙述内容
一、名词解释
6、CBR（加州承载比）： 表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试
验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，用百分率表示。
3
路基的断面形式
常用横断面图案表示：路堤、路堑、半填半挖和零 填零挖四种。
填筑应符合下列规定
（1）高速公路路堤基底压实度不小于 90%；
（2）性质不同的填料，应分层、分段填 筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采 用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的 填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不 小8 于100mm。
7、土质路基压实度的规定（表4.2.2-1）
11
土方路基填筑：
1. 根据装载车辆装土量计算堆土间距，用石灰打方格，人工指挥卸土，从源头控制好分层填土 厚度。
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土方路基填筑：
2. 采用平地机精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。
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土方路基填筑：
3. 采用上述工艺流程施工的填方路基密实平整、路拱横坡顺适。
14
土方路基填筑：
4. 路基边缘设置拦水土埂，集水通过临时急流槽排除，起到防止雨水漫流冲刷边坡 的作用。
填料采取石料二次破碎、二次倒运和现场挑 选方法控制石料粒径，并通过网格分块堆料控 制层厚；对现场碾压作业实时监测，控制沉降 差，保证了石方路基的填筑质量。
公路路基施工技术规范PPT培训课件
压实质量控制
在施工过程中，应定期检 测压实质量，确保达到设 计要求的压实度。
排水设施施工工艺
排水沟施工
根据设计要求开挖排水沟，并保 证沟底平整、水流顺畅。
排水涵洞施工
按照设计图纸进行施工，注意保证 涵洞的进出水口与排水沟连接顺畅。
排水设施维护
定期清理和维护排水设施，确保排 水通畅，防止水患对路基造成损害。
目的
使参训人员掌握公路路基施工技 术的规范要求，提高施工技能和 安全意识，确保公路建设的质量 和安全。
培训对象与要求
对象
公路建设施工单位的技术人员、管理人员以及现场施工人员 。
要求
参训人员应具备一定的公路建设基础知识，了解施工流程和 相关技术规范；培训过程中应认真听讲、积极互动、掌握重 点内容，以便在实际工作中能够熟练应用所学知识。
水对路基的侵蚀和破坏。
路基施工的主要内容
地基处理
土方开挖与填筑
根据地质勘察结果，对软弱地基进行处理 ，提高地基的承载力和稳定性。
按照设计要求进行土方的开挖和填筑，确 保填筑材料的压实度和含水量符合规范要 求。
排水设施建设
防护措施
设置合理的排水设施，如边沟、截水沟和 排水沟等，以排除路面积水。
根据路基的实际情况，采取相应的防护措 施，如挡土墙、护脚墙等，以防止路基受 到自然灾害和行车载荷的破坏。
施工设备与机具
施工设备
根据工程需要选择合适的施工设备， 如挖掘机、装载机、压路机等，并确 保设备的性能和稳定性。
机具
选择合适的施工机具，如搅拌机、摊 铺机等，并确保机具的精度和使用效 果。
04
路基施工方法与工艺
填筑施工方法
水平分层填筑法
按照横断面全宽分成水平层次，逐层 向上填筑，适用于各种地面条件，易 于压实，但填土过厚时，不利于机械 作业。
公路路基施工技术规范ppt课件
公路等级 高速公路、一级公路
二级公路 三级公路及以下公路
平面控制网等级
一级小三角、一级导线、 四级GPS控制网
二级小三角、二级导线
三级导线
2.2公路高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困 难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量。8
3、 中线放样
3.1 路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制
桩。
3.2 中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工
段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。
3.3 设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。
4、 路基放样
4.1 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断
面，发现问题时，应进行处理。
4.2 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、
成三角形方式投放片石，再渐次向两侧全宽范围扩展。当软土 地层横坡陡于1:10时，应自高侧向低侧填筑，并在低侧坡脚外 一定宽度内同时抛填形成片石平台。
。 3）片石抛填出软土面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实24
4 砂（砾）垫层 4.1 垫层材料宜采用无杂物的中、粗砂，含泥量应
小于5%；也可采用天然级配砂砾料，其最大粒径 应小于50mm，砾石强度不低于四级。 4.2 垫层宜分层摊铺压实，碾压到规定的压实度。 垫层采用砂砾料时，应避免粒料离析。 4.3 垫层宽度应宽出路基边脚500～1000mm，两侧 宜用片石护砌或采用其他方式防护。
计边坡线外的土层不受到扰动。
4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、 截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边
坡上稳定的孤石应保留。 5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；
路基施工技术培训课程课件.pptx
填石路堤填料的要求： （1）膨胀岩石、易融性岩石不宜直接用于路堤填筑、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。 （2）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数为15-20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm路床填料粒径应小于100mm。 （3）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足一定孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 （4）填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。 （5）填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量标准要求。有几处与土质路堤不同， 压实度（通过沉降差≦试验路段确定的沉降差），另外就是纵面高程和平整度的允许误差要大点。土石路堤 （1）首先是填料的规定，注意填料的最大粒径不得大于层厚的2/3，高速公路要求填料粒径一般不大于15cm。
3、场地清理 应对路幅范围内、取土炕的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理。填方路段还应按设计要求整平压实。4、试验路段 路基填筑之前，首先进行的就是试验路段的施工，试验路段的选择要具有代表性，包括地质条件、断面型式等工程特点。其次路段长度不宜小于100m。试验路段施工的内容： 1、填料试验、检测报告等； 2、压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 3、过程质量控制方法、指标； 4、质量评价指标、标准； 5、试验路段结束后，要总结收集试验路段相关数据及时形成报告，并上报。
光面爆破：是指在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的条件下，用控制抵抗线和药量的方法进行的爆破，可形成光滑平整的边坡。预裂爆破：是指在开挖限界处，按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的办法，预先炸出一条裂缝，使拟爆破体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。光面与预裂爆破后，在边坡壁上通常均留下半个炮孔的痕迹。
3、场地清理 应对路幅范围内、取土炕的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理。填方路段还应按设计要求整平压实。4、试验路段 路基填筑之前，首先进行的就是试验路段的施工，试验路段的选择要具有代表性，包括地质条件、断面型式等工程特点。其次路段长度不宜小于100m。试验路段施工的内容： 1、填料试验、检测报告等； 2、压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 3、过程质量控制方法、指标； 4、质量评价指标、标准； 5、试验路段结束后，要总结收集试验路段相关数据及时形成报告，并上报。
光面爆破：是指在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的条件下，用控制抵抗线和药量的方法进行的爆破，可形成光滑平整的边坡。预裂爆破：是指在开挖限界处，按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的办法，预先炸出一条裂缝，使拟爆破体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。光面与预裂爆破后，在边坡壁上通常均留下半个炮孔的痕迹。