交通安全分析及其评价方法
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法道路交通安全评价是指对道路交通安全状况进行系统分析和综合评价的过程，通过评价结果可以确定交通安全状况的优劣，并为道路交通安全管理和控制提供科学决策依据。
本文将介绍常用的道路交通安全评价方法。
一、驾驶员评价方法1. 驾驶员行为观察评价法：通过观察驾驶员的驾驶行为，如加速、变道、超车、减速、刹车等，来评价其驾驶技能和安全意识。
通过记录违法行为和事故发生率等指标，评价驾驶员的安全驾驶水平。
2. 驾驶员心理测试评价法：通过心理测试来评价驾驶员的心理素质和适应能力，如注意力、反应能力、抗压能力等。
心理测试包括智力测试、记忆力测试、心理状态问卷调查等。
3. 驾驶员模拟驾驶评价法：通过模拟驾驶仪器来模拟各种交通场景，并评价驾驶员的应对能力和决策能力。
模拟驾驶评价法可以减少真实道路上的危险和成本，安全可控。
二、车辆评价方法1. 车辆技术状况评价法：通过检测车辆的技术状况，如制动系统、转向系统、照明系统、轮胎磨损等，来评价车辆的可靠性和安全性。
车辆技术评价法通常通过定期车辆检测来完成。
2. 车辆安全设备评价法：通过检测车辆的安全设备，如安全气囊、安全带、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等，来评价车辆的被动安全性能。
车辆安全设备评价法通常通过安全设备检测来完成。
三、道路设施评价方法1. 道路几何特性评价法：通过测量和分析道路的几何特性，如道路宽度、弯道半径、坡度、视距等，来评价道路的通行能力和安全性。
道路几何特性评价法通常通过现场测量和道路规划审核来完成。
2. 道路标线标志评价法：通过检查和评估道路标线、标志的设置和维护情况，来评价道路的导向性和提示性。
道路标线标志评价法通常通过现场巡查和标线标志清洁度检查来完成。
四、交通流评价方法1. 交通流参数评价法：通过对交通流参数的测量和分析，如车辆密度、车速、停车时长、行车时距等，来评价交通流的流畅性和安全性。
交通流参数评价法通常通过交通流调查和数据分析来完成。
交通安全教育效果评价
摘要：随着我国经济的快速发展，交通安全问题日益凸显。
为了提高全民交通安全意识，我国政府及相关部门高度重视交通安全教育工作。
本文通过对交通安全教育效果的评价，分析交通安全教育在提高全民交通安全意识、减少交通事故方面的作用，为今后交通安全教育工作提供参考。
一、引言交通安全问题关系到人民群众的生命财产安全，关系到社会和谐稳定。
近年来，我国政府及相关部门加大了交通安全教育力度，取得了一定的成效。
为了全面了解交通安全教育的效果，本文将从以下几个方面对交通安全教育效果进行评价。
二、交通安全教育效果评价指标体系1. 交通安全意识提高率交通安全意识提高率是指通过交通安全教育，使全民交通安全意识得到明显提高的比例。
具体评价指标包括：（1）交通安全知识知晓率：了解交通安全基本知识的比例；（2）遵守交通法规行为率：遵守交通法规、文明驾驶的比例；（3）安全出行习惯养成率：养成安全出行习惯的比例。
2. 交通事故发生率降低率交通事故发生率降低率是指通过交通安全教育，使交通事故发生率得到明显降低的比例。
具体评价指标包括：（1）道路交通事故发生率：道路交通事故发生次数与道路总里程数的比值；（2）交通事故死亡人数减少率：交通事故死亡人数与上一年相比的减少比例；（3）交通事故受伤人数减少率：交通事故受伤人数与上一年相比的减少比例。
3. 交通安全宣传教育覆盖率交通安全宣传教育覆盖率是指交通安全宣传教育活动覆盖的人群比例。
具体评价指标包括：（1）宣传教育活动次数：一年内举办的交通安全宣传教育活动次数；（2）宣传教育受众人数：参与交通安全宣传教育活动的人数；（3）宣传教育活动效果评估满意度：参与宣传教育活动的人群对活动效果的满意度。
三、交通安全教育效果评价结果分析1. 交通安全意识提高率根据调查数据显示，通过交通安全教育，全民交通安全意识得到了明显提高。
交通安全知识知晓率、遵守交通法规行为率、安全出行习惯养成率均有所提高。
2. 交通事故发生率降低率通过交通安全教育，交通事故发生率得到了明显降低。
交通安全分析及其评价方法
交通安全分析及其评价方法前言交通安全是现代社会中一个重要的领域，涉及到人类生命安全和财产安全。
在交通工具不断普及的背景下，交通事故的数量也呈现上升趋势。
如何分析交通安全情况并采取相应的措施，以保障行人和驾驶员的安全，成为了当今社会所迫切需要解决的问题。
交通事故原因分析交通事故的发生原因复杂多样，其中包括人为原因和非人为原因。
人为原因•驾驶员违法行为。
例如非法变换车道、酒驾、超速行驶、闯红灯等。
•驾驶员疲劳驾驶。
•行人闯红灯、不按交通规则行驶。
非人为原因•天气恶劣或路况差。
例如雨雪天气、路面结冰等。
•机动车本身原因。
例如汽车损坏、制动不良等。
交通安全评价指标为了评价交通安全状况，可以选择一些具有代表性的指标进行分析。
在交通事故等级的评价中，可以根据对交通事故认识深刻程度的不同进行评价，一般可分为以下等级：•重大事故。
指造成3人以上死亡、30人以上重伤、100人以上轻伤或直接经济损失1亿以上的交通事故。
•特别重大事故。
指造成6人以上死亡或60人以上受伤的事故。
交通事故数量和趋势的评价交通事故数量和趋势的评价是描述交通安全状况的重要指标，可以通过以下数据进行评价：•事故总量。
•人员伤亡总数。
•各类事故数量和占比。
•各年度事故数量和比较。
交通事故的空间分布针对交通事故区域特征和空间分布进行评价，包括以下内容：•事故的位置和分布。
•不同地区交通事故数量的对比。
交通违法行为是交通事故发生的主要原因之一，需要对其进行评价。
具体包括：•违法行为的类型和数量。
•违法行为的空间分布和位置。
•违法行为与交通事故之间的关系。
交通安全的评价方法在评价交通安全的过程中，需要采用一些方法，以取得更加可靠的评价结果。
统计分析法统计分析法是评价交通安全的重要方法之一。
通过收集交通事故相关数据并进行统计和分析，以得出有关交通安全状况的报告。
主要包括：•交通事故数量分布情况的分析。
•交通违法行为数量分布情况的分析。
•交通事故的分类分析。
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法道路交通安全是指交通参与者如车辆、行人等在道路上无事故发生，保障交通参与者的生命财产安全。
要评价道路交通安全的情况，需要综合考虑不同的因素，包括道路状况、交通设施、车辆技术、行人行为等多方面的因素。
以下是一些常用的道路交通安全评价方法。
1. 综合评价指标法综合评价指标法是综合考虑多个道路交通安全指标的评价方法，常用的指标包括交通事故发生率、交通事故损失、交通流量、道路条件等。
通过对这些指标进行量化或标准化处理，可以得出一个综合评价指标，从而评估道路交通安全的整体情况。
2. 交通事故分析方法交通事故分析方法是通过对历史交通事故数据的分析，来评估道路交通安全情况的方法。
可以通过统计交通事故的发生原因、事故类型、受伤程度等信息，得出道路交通事故的特点和趋势。
通过对交通事故数据的分析，可以找出事故多发路段、事故多发时段等，为制定交通安全措施提供依据。
3. 道路安全巡查法道路安全巡查法是通过对道路的实地巡查，来评估道路交通安全情况的方法。
巡查人员可以对道路状况、交通设施的完好程度、车辆行驶状态等进行观察和评估。
通过巡查的结果，可以发现存在的交通安全隐患，以及道路改进和设施完善的建议。
4. 安全设施评价法安全设施评价法是通过对道路交通安全设施的评价，来评估道路交通安全情况的方法。
道路交通安全设施包括交通信号灯、标志、标线、护栏等。
评价时可以考虑设施的完好程度、布局合理性、符合标准等因素，并与实际交通情况相结合进行评估。
5. 驾驶行为观察法驾驶行为观察法是通过观察和统计驾驶人的驾驶行为，来评估道路交通安全情况的方法。
可以观察和统计违规操作、酒驾、超速等行为的发生情况，并结合交通事故数据进行分析。
通过对驾驶行为的观察，可以判断驾驶人的驾驶技术水平和安全意识，有助于制定相应的交通安全教育和管理措施。
6. 模拟仿真方法模拟仿真方法是通过建立道路交通的数学模型，来模拟和评估交通流量、交通事故发生概率等指标的方法。
道路交通安全评价的过程和方法
道路交通安全评价的过程和方法道路交通安全评价是指对某一道路交通系统的安全性进行评估和分析的过程。
通过评价道路交通安全状况，可以确定存在的安全问题，制定相应的改进措施，提高道路交通系统的安全性，减少交通事故的发生。
下面将详细介绍道路交通安全评价的过程和方法。
一、道路交通安全评价的过程道路交通安全评价的过程主要包括数据收集、问题识别、分析评估和制定改进措施四个步骤。
1. 数据收集：数据收集是道路交通安全评价的基础，通过收集大量的交通安全相关数据，获取道路交通系统的宏观和微观信息，包括交通流量、事故发生情况、道路设计参数、交通设施和交通标志等。
这些数据可以来自交通管理部门、交警部门、保险公司、医院以及其他相关机构。
数据收集方式包括实地调查、问卷调查、统计资料和数据库查询等。
2. 问题识别：问题识别是根据数据分析和实地考察的结果，发现交通安全存在的问题，包括交通事故易发区域、高风险路段和交通异常行为等。
识别出的问题可以直接导致交通事故的发生，也可以增加交通事故造成的严重程度。
3. 分析评估：在问题识别的基础上，进行交通安全分析和评估。
通过建立适当的评价指标和模型，对交通安全风险进行定量和定性评估。
定量评估包括利用统计方法进行交通事故总量、事故率和风险指数的计算。
定性评估主要是根据专家意见和经验判断进行的。
评估结果可以帮助确定问题的严重性和紧迫性，进而为制定改进措施提供依据。
4. 制定改进措施：根据评估结果，在综合考虑交通安全因素的基础上，制定相应的改进措施。
改进措施可以包括道路交通系统的设计、交通管理措施、交通安全宣传教育和交通执法等方面的措施。
制定措施时需要考虑成本效益和可行性，确定实施的优先次序。
二、道路交通安全评价的方法道路交通安全评价的方法可以分为定性方法和定量方法两种。
1. 定性方法：定性方法是基于专家知识和经验，通过判断和评估交通安全问题的严重程度和紧迫程度。
常用的定性方法包括层次分析法、模糊综合评价法和SWOT分析法。
交通安全分析及其评价方法
交通安全分析及其评价方法引言交通安全一直是社会关注的焦点之一，因为交通事故导致的人员伤亡和财产损失十分巨大。
为了客观评估交通安全状况，需要进行交通安全分析以及相应的评价方法。
本文将介绍交通安全分析的基本概念和流程，并探讨几种常用的交通安全评价方法。
交通安全分析交通安全分析是通过收集和分析交通事故数据、交通流量数据以及其他相关数据，以了解道路、交通参与者和车辆之间的关系，评估交通安全状况，并提供基础数据以支持交通安全改进措施。
交通安全分析主要包括以下几个步骤：1.数据收集：收集交通事故数据、交通流量数据和其他相关数据，例如车辆型号、道路状况等。
2.数据处理：对收集到的数据进行整理、清洗和验证，确保数据的准确性和完整性。
3.统计分析：对数据进行统计分析，统计交通事故的类型、地点、时间等特征，以及交通流量的分布和变化趋势。
4.交通安全评估：根据分析结果，评估交通安全状况，发现存在的问题和风险。
5.提出建议：根据评估结果，提出相应的交通安全改进措施和建议，以减少交通事故发生和减轻事故的严重程度。
交通安全评价方法交通安全评价方法是根据交通安全分析的结果，对交通安全状况进行评价的方法。
下面介绍几种常见的交通安全评价方法：1. 事故率评价事故率评价是一种常用的交通安全评价方法，它通过统计特定地点或道路段的事故发生率来评估交通安全状况。
事故率可以用以下公式表示：事故率 = (事故数 / 交通量) * 1000其中，事故数表示一定时间内在特定地点或道路段发生的交通事故数量，交通量表示同一时间内通过该地点或道路段的交通流量。
2. 事故严重程度评价事故严重程度评价是评估交通事故损失的方法，它通过统计事故造成的人员伤亡和财产损失来评估交通安全状况。
常用的评价指标包括死亡率、重伤率、财产损失等。
3. 道路安全评价道路安全评价是对道路基本形态、交通标志标线、交叉口形态等因素进行评价，以确定道路的安全状况。
评价指标包括道路几何特征、道路交通标志标线的合理性、交叉口的布局等。
交通安全教育素质评价(3篇)
第1篇一、引言随着社会经济的快速发展，交通工具的日益普及，交通安全问题日益突出。
交通事故的发生不仅给人民群众的生命财产安全带来严重威胁，也给社会和谐稳定带来严重影响。
为了提高全民交通安全意识，培养良好的交通安全素质，我国政府高度重视交通安全教育，将其纳入国民教育体系。
本文旨在对交通安全教育素质进行评价，分析当前交通安全教育的现状，并提出改进措施。
二、交通安全教育素质评价指标体系1.交通安全知识掌握程度（1）交通法规知识：包括道路交通安全法、交通安全常识等。
（2）交通信号识别能力：对交通信号、标志、标线的识别和理解。
（3）交通安全技能：如行车、步行、骑车等基本交通安全技能。
2.交通安全意识（1）遵守交通法规意识：自觉遵守交通法规，不闯红灯、不逆行、不酒后驾驶等。
（2）安全行车意识：保持安全车距，不疲劳驾驶、不超速、不违章停车等。
（3）文明出行意识：尊重他人，礼让行人，不乱扔垃圾等。
3.交通安全行为（1）出行方式选择：优先选择公共交通工具，减少私家车出行。
（2）驾驶行为：规范驾驶，不疲劳驾驶、不超速、不违章停车等。
（3）行人行为：遵守交通信号，不乱穿马路、不闯红灯等。
4.交通安全教育参与度（1）参与交通安全教育活动：参加交通安全知识讲座、实践活动等。
（2）关注交通安全新闻：了解交通安全政策、法规等。
（3）传播交通安全知识：向家人、朋友宣传交通安全知识。
三、交通安全教育素质评价现状分析1.交通安全知识掌握程度目前，我国交通安全知识普及程度较高，但仍有部分人群对交通法规、信号识别等方面掌握不足。
部分驾驶员对交通安全法规的理解和遵守程度有待提高。
2.交通安全意识随着交通安全教育的深入开展，人们的交通安全意识有所提高。
但仍存在部分驾驶员和行人违反交通规则、不遵守交通信号等问题。
3.交通安全行为近年来，我国交通安全行为有所改善，但仍存在部分驾驶员疲劳驾驶、超速行驶、违章停车等问题。
行人乱穿马路、闯红灯等现象也时有发生。
第三章 交通安全分析与评价方法
§3.1 交通安全分析方法
一、概述 （一）交通安全分析的内容 （二）交通安全分析方法的分类 （三）交通安全分析方法的特点及适用范围 （四）交通安全分析方法的选择
4
§3.1 交通安全分析方法
（一）交通安全分析的内容 交通安全分析是从安全角度对交通系统中的危险因素进
行分析，主要分析导致系统故障或事故的各种因素及其 相关关系，通常包括如下六个内容： 1、对可能出现的初始的、诱发的及直接引起事故的各 种危险因素及其相互关系进行调查和分析； 2、对与系统有关的环境条件、设备、人员及其它有关 因素进行调查和分析； 3、对能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或 根除某种特殊危险因素的措施进行分析；
15
§3.1 交通安全分析方法
3、系统的特点：要针对被分析系统的特点选 择安全分析方法。对于复杂和规模大的系统， 由于需要的工作量和时间较多，应先用较简捷 的方法进行筛选，然后根据分析的详细程度选 择相应的分析方法。 4、系统的危险性：当系统的危险性较高时， 通常采用系统、严格、预测性的方法，如故障 类型和影响分析、事件树分析、事故树分析等 方法。当危险性较低时，一般采用经验的、不 太详细的分析方法，如安全检查表法等。
29
§3.1 交通安全分析方法
某船货舱爆炸起火鱼刺图
30
§3.1 交通安全分析方法
四、安全检查表分析 （一）安全检查表的内容及要求 （二）安全检查表的分类 （三）安全检查表的编制 （四）安全检查表的特点 （五）应注意的问题
31
§3.1 交通安全分析方法
（一）安全检查表的内容及要求 安全检查表是交通系统安全分析中一种常用分
（二）趋势图 趋势图是按一定的时间间隔统计数据，利用
曲线的连续变化来反映事物动态变化的图形。 趋势图借助于连续曲线的升降变化，来反映 事物的动态变化过程，可以帮助我们掌握交 通事故发生规律，预测其未来的变化趋势， 以便采取预防措施，降低事故损失。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 设备和机械的安全
状态
找出事故原因
• 其他因素是否处在
正确的状态
44
事故原因分析
•不稳定的政治因素与不和谐的多元社会文化
客流密集，群死群伤，影响社会稳定，甚至社会动荡
•本身的设备故障和人员操作不当
系统复杂，设备关联性强，可靠性重要
•停电、自然灾害、踩踏、乘客坠落等突发事件
2、动态平衡过程
希望的危险水平S1 比较 所能感知的危险水平S2 S1>S2:松懈
S1<S2:谨慎
行为改变
事故率提升
人的行为改变（谨慎）
事故率下降
人的行为改变（松懈）
危险水平长期内是保持不变的
52
案例1
芬兰的一个研究，调查了沿高速公路安装反射
标杆的作用（每小时限速80km），随机选择路
段总长548km安装这种标杆与另一条长586km没
导致供电系统、排水系统的撞断； 列车运营终端，甚至人员伤亡
45
事故原因分析
1、海因里希分析方法
事故分析 环境调查
提出建议 基本调查 选择对策 原因调查 实施措施
环境调查
评价成效
46
事故原因分析
2、日本的分析方法
状况 伤害 身体部位 跌倒 冲击 触电 …….. 火灾 爆炸 中毒 ……. 机械的 化学的 射线 ……. 事故类别 现象 类型 原因 对策 直接原因 人的不安 全行为 间接原因 技术 人际 物 教育
平时事故现场的状况 管理上的调查 二次事故的调查
人、物、管理多方面 同时入手
42
事故原因调查法
事故原因调查的步骤
确认事实
1收集有关人、物、管理方面的事实 2掌握事故前的经过
查找、掌握事故因素
从人、物、管理方面查找事故因素
分析、确定事故原因
1掌握事故因素的相互关系和重要度 2确定直接原因和间接原因
（1）
11
2 标定
12
2 标定
（4）绝对值减数法
rij 1 C
| x
k 1
m
ik
x jk |
13
模糊聚类分析方法
直接聚类法
最短距离聚类法 最远距离聚类法
先把各个分类对象单独视为一类， 是在原来的m×m距离矩阵 然后根据距离最小的原则，依次 的非对角元素中找出 最远距离聚类法与最短距离聚 ， 选出一对分类对象，并成新类。 把分类对象Gp和Gq归并为一新类 类法的区别在于计算原来的类 如果其中一个分类对象已归于一 Gr，然后按计算公式计算原来各类 与新类距离时采用的公式不同。 类，则把另一个也归入该类； 与新类之间的距离，这样就得到一 最远距离聚类法所用的是最远 如果一对分类对象正好属于已归 个新的（m－1）阶的距离矩阵；再 距离来衡量样本之间的距离。 的两类，则把这两类并为一类。 从新的距离矩阵中选出最小者dij， 每一次归并，都划去该对象所在 把Gi和Gj归并成新类；再计算各类 的列与列序相同的行。经过m-1次 与新类的距离，这样一直下去，直 就可以把全部分类对象归为一类， 至各分类对象被归为一类为止 这样就可以根据归并的先后顺序 作出聚类谱系图。
伤害种类
物的不安 全状态 管理
人机
管理法规
伤害程度
47
特别事故的调查——人为因素
1）人失误的性质
了解失误的形式、何时发生、为什么发生
失误不是单一的现象，而是以多种形式出现的
• 感觉器官衰减 • 长时间注意力集中
技术操作熟练程度
• 正反两方面
– 熟练者只需稍加用心 – 熟练者通常心不在焉
基本事件i的结构重要度
基本事件发生 的状态值 基本事件不发 生的状态值
基本事件的状 态值
基本事件的个 数
31
事故树法
32
事故树法
33
事故树法
定性简易辨别方法
34
事故树法
4、顶上事件的发生概率P(T)
收集树种各基本事件的发生概率； 从基本事件起向上计算每一个上一级事件的发 生概率； 逐级上推，直到达到顶部事件。
22
安全检查表
1、逐项赋值法
对每一项检查内容赋予一定的分值，最后累计所有 各项得分。
2、加权平均法
（1）对每项检查内容赋予不同的权重系数 （2）对各项内容赋值 （3）权重系数乘以各项分值 （4）求和
23
安全检查表
3、单项定性加权计分法
（1）将检查结果分成4、5或6等，每个等级赋予不 同的分值 （2）每一项实际检查结果的分值 （3）级别乘以每项分值 （4）求和
26
事故树法
7.分析：按故障树结构进行简化，确定各基本事件的结构重要度。
8.事故发生概率：确定所有事故发生概率，标在故障树上，并进而求出
顶上事件(事故)的发生概率。 9.比较：比较分可维修系统和不可维修系统进行讨论，前者要进行对比 ，后者求出顶上事件发生概率。 10.分析：原则上是上述10个步骤，在分析时可视具体问题灵活掌握，如 果故障树规模很大，可借助计算机进行。目前我国故障树分析一般都考 虑到第7步进行定性分析为止，也能取得较好效果。
相似系数
样本分类
1、可以综合利用多个变量的信息对样本进行分 类； 2、分类结果是直观的，聚类谱系图非常清楚
距离法
Q型聚类分析
地表现其数值分类结果； 3、聚类分析所得到的结 果比传统分类方法更细致、全面、合理。
5
模糊聚类分析方法
聚类分析过程
6
1 数据准备
7
1 数据准备
Ｂ.数据标准化
在实际问题中，不同的数据一般有不同的量纲，为了 使不同的量纲也能进行比较，通常需要对数据做适当 的变换。但是，即使这样，得到的数据也不一定在区 间[0,1]上。因此，这里说的数据标准化，就是要根据 模糊矩阵的要求，将数据压缩到区间[0,1]上。通常有
50
事故危险的动态模型
1、动态平衡理论
影响因素 • 某些因素对每操 作小时中事故发 生的频率仅有一 点影响
重要因素 关键
• 有些变量可能对 单位事故率影响 很大
• 人们对于事故率
的可接受水平
博弈
事故的损失和行为的谨慎程度 总是彼此相互制约的
• 个人特性的改变 将促成目标水平 的改变
51
事故危险的动态模型
以下几种变换：
8
1 数据准备
9
1 数据准备
②0-1标准化 也叫离差标准化，转换函数如下：
x* ( x min) /(max min)
其中max为样本数据的最大值，min为样本数据 的最小值。 ③归一化
x*
x
10
x
2 标定
数据相似系数标定
通过一定的标定方法，计算出事物集合内元素之间 的相关度，为计算模糊矩阵做准备。
增加新的最小径集
减少径集中的基本事件
39
事故原因调查法
事事故分析的重要组成部分，通过事故调查，
确定事故发生的原因（直接和间接），为事故
分析、制定对策措施提供必要的基础资料。
40
事故原因调查法
注意事项
事故调查的 时机
调查人员组成
认真聆听
调查的内容和 方法
41
事故原因调查法
详细把握事故发生的过程 事故现场的测量、检查工作 与事故有关的物件保管 公正的立场 重点为事故原因
27
事故树法
1、事故树
省略事件 顶上事件或中间 事件
与门
或门
正常事件
基本事件
28
事故树法
2、求最小割集
事故树结构函数表达式 T=M1〃M2=(X1〃M3〃X2)〃(X10+M4)=…… 展开结构函数式，得到事故树的最小割集
**最小割集：能导致顶上事件发生的最低限度的基 本事件的集合
• 最小割集中全部事件均发生时，顶上事件一定发生。 • 割集中任一基本事件不发生时，顶上事件就不会发生。 • 割集数量越多，系统安全性越低。
29
事故树法 **最小径集
凡是不能导致顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合， 称为最小径集。 去掉最小径集中任何一个基本事件，便不能保证一定不发生 事故。 最小径集的数量表示顶上事件不发生的可能性。 最小径集的数量越多，系统安全性越强。
30
事故树法
3、分析基本事件的结构重要度
35
事故树法
5、概率重要度分析
考察各基本事件发生概率的变化对顶上事件发 生概率的影响程度。
P (T ) I g (i ) q i
顶上事件的发 生概率
基本事件i的 发生概率
通过改善或控制对顶上事件影响程度最大的因 素，可有效减少事故概率。
36
事故树法
6、危险重要度（临界重要度）分析
相同的失误形式在表现在不同的场合
48
特别事故的调查——人为因素
2）人失误的模式
规章性 不正确的应用知识
知识性
缺乏专业的知识培养
技能性
执行工作中受到干扰
49
事故危险的动态模型
每个人都有一个特定的危险水平，即他们所能接受的 危险水平
事故的发生频率是一个闭合和循环、自身调节的过程
要降低事故率，可以通过干预手段有效降低人们愿意 接受的危险水平.
有安装反射标杆的路段相比较发现，安装反射
标杆可增加黑暗中行车的速度，但是没有任何
迹象表明在这路段上减少了每公里行驶的事故
率。
53
案例2
安全带的立法并未减少交通事故死亡率，但习 惯于不用安全带者，如果让他们扣紧安全带， 却增加了他们的行驶速度，同时减少了行车间 距。 在瑞典和冰岛，将交通规则从左手转换为右手 方向通行后，开始时，明显地减少了严重事故 率，但是当使用者发现道路并没有比他们想想 的那马危险时，事故率又有回到原来水平的趋 势。