交通安全评价
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法道路交通安全评价是指对道路交通安全状况进行系统分析和综合评价的过程，通过评价结果可以确定交通安全状况的优劣，并为道路交通安全管理和控制提供科学决策依据。
本文将介绍常用的道路交通安全评价方法。
一、驾驶员评价方法1. 驾驶员行为观察评价法：通过观察驾驶员的驾驶行为，如加速、变道、超车、减速、刹车等，来评价其驾驶技能和安全意识。
通过记录违法行为和事故发生率等指标，评价驾驶员的安全驾驶水平。
2. 驾驶员心理测试评价法：通过心理测试来评价驾驶员的心理素质和适应能力，如注意力、反应能力、抗压能力等。
心理测试包括智力测试、记忆力测试、心理状态问卷调查等。
3. 驾驶员模拟驾驶评价法：通过模拟驾驶仪器来模拟各种交通场景，并评价驾驶员的应对能力和决策能力。
模拟驾驶评价法可以减少真实道路上的危险和成本，安全可控。
二、车辆评价方法1. 车辆技术状况评价法：通过检测车辆的技术状况，如制动系统、转向系统、照明系统、轮胎磨损等，来评价车辆的可靠性和安全性。
车辆技术评价法通常通过定期车辆检测来完成。
2. 车辆安全设备评价法：通过检测车辆的安全设备，如安全气囊、安全带、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等，来评价车辆的被动安全性能。
车辆安全设备评价法通常通过安全设备检测来完成。
三、道路设施评价方法1. 道路几何特性评价法：通过测量和分析道路的几何特性，如道路宽度、弯道半径、坡度、视距等，来评价道路的通行能力和安全性。
道路几何特性评价法通常通过现场测量和道路规划审核来完成。
2. 道路标线标志评价法：通过检查和评估道路标线、标志的设置和维护情况，来评价道路的导向性和提示性。
道路标线标志评价法通常通过现场巡查和标线标志清洁度检查来完成。
四、交通流评价方法1. 交通流参数评价法：通过对交通流参数的测量和分析，如车辆密度、车速、停车时长、行车时距等，来评价交通流的流畅性和安全性。
交通流参数评价法通常通过交通流调查和数据分析来完成。
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法道路交通安全是指交通参与者如车辆、行人等在道路上无事故发生，保障交通参与者的生命财产安全。
要评价道路交通安全的情况，需要综合考虑不同的因素，包括道路状况、交通设施、车辆技术、行人行为等多方面的因素。
以下是一些常用的道路交通安全评价方法。
1. 综合评价指标法综合评价指标法是综合考虑多个道路交通安全指标的评价方法，常用的指标包括交通事故发生率、交通事故损失、交通流量、道路条件等。
通过对这些指标进行量化或标准化处理，可以得出一个综合评价指标，从而评估道路交通安全的整体情况。
2. 交通事故分析方法交通事故分析方法是通过对历史交通事故数据的分析，来评估道路交通安全情况的方法。
可以通过统计交通事故的发生原因、事故类型、受伤程度等信息，得出道路交通事故的特点和趋势。
通过对交通事故数据的分析，可以找出事故多发路段、事故多发时段等，为制定交通安全措施提供依据。
3. 道路安全巡查法道路安全巡查法是通过对道路的实地巡查，来评估道路交通安全情况的方法。
巡查人员可以对道路状况、交通设施的完好程度、车辆行驶状态等进行观察和评估。
通过巡查的结果，可以发现存在的交通安全隐患，以及道路改进和设施完善的建议。
4. 安全设施评价法安全设施评价法是通过对道路交通安全设施的评价，来评估道路交通安全情况的方法。
道路交通安全设施包括交通信号灯、标志、标线、护栏等。
评价时可以考虑设施的完好程度、布局合理性、符合标准等因素，并与实际交通情况相结合进行评估。
5. 驾驶行为观察法驾驶行为观察法是通过观察和统计驾驶人的驾驶行为，来评估道路交通安全情况的方法。
可以观察和统计违规操作、酒驾、超速等行为的发生情况，并结合交通事故数据进行分析。
通过对驾驶行为的观察，可以判断驾驶人的驾驶技术水平和安全意识，有助于制定相应的交通安全教育和管理措施。
6. 模拟仿真方法模拟仿真方法是通过建立道路交通的数学模型，来模拟和评估交通流量、交通事故发生概率等指标的方法。
交通安全三同时评价体系
交通安全三同时评价体系交通安全是社会发展的重要组成部分，关系到人民群众的生命财产安全和社会稳定。
为了评价交通安全状况，制定交通安全三同时评价体系是必要的。
交通安全三同时评价体系是指在道路、车辆和驾驶员三个方面进行综合评价，以确定交通安全水平和改进措施。
一、道路方面的评价1. 道路规划与设计：评估道路规划与设计是否科学合理，是否满足不同车辆和行人的需求。
包括道路宽度、弯道半径、标线设置等方面。
2. 道路状况：评估道路表面是否平整，是否存在坑洼、裂缝等缺陷，以及是否有足够的排水系统。
还需要考虑道路上的障碍物和施工区域对交通流畅性的影响。
3. 交通标志和标线：评估交通标志和标线设置是否清晰明确，能否提供准确的指引和警示信息。
还需要考虑标志和标线的可见性和耐久性。
二、车辆方面的评价1. 车辆质量与安全性能：评估车辆的质量和安全性能，包括制动系统、悬挂系统、轮胎质量等。
还需要考虑车辆的防撞设计和安全气囊等被动安全装置。
2. 车辆维护与检修：评估车辆维护和检修情况，包括定期保养、更换磨损部件等。
还需要考虑车辆是否符合国家相关标准。
3. 车辆排放与环保性能：评估车辆的排放情况，包括废气排放和噪音污染。
还需要考虑车辆是否符合国家相关环保标准。
三、驾驶员方面的评价1. 驾驶员素质与技能：评估驾驶员的素质和技能水平，包括驾驶经验、安全意识、遵守交通规则等。
还需要考虑驾驶员是否持有有效的驾驶证件。
2. 驾驶员健康状况：评估驾驶员的身体健康状况，包括视力、听力、反应能力等方面。
还需要考虑是否有酒后驾车或服用药物影响行车安全。
3. 驾驶员违法行为：评估驾驶员的违法行为情况，包括超速、闯红灯、酒驾等。
还需要考虑是否有交通事故记录。
综合评价体系的建立和应用：1. 数据收集与分析：通过交通监控设备、交通事故统计数据等途径收集相关数据，并进行分析和整理。
2. 评价指标的制定：根据道路、车辆和驾驶员三个方面的特点，制定相应的评价指标，如道路状况得分、车辆安全性能得分和驾驶员素质得分等。
小学生交通安全教育评价(3篇)
第1篇一、引言交通安全是关系到每个人生命安全的大事，特别是对于小学生来说，由于年龄和认知能力的限制，他们更容易在交通安全方面出现问题。
为了提高小学生的交通安全意识，培养他们良好的交通安全习惯，我国各级教育部门都高度重视小学生交通安全教育。
本文将对小学生交通安全教育进行评价，以期为今后的教育工作提供参考。
二、评价内容1. 教育目标评价（1）提高小学生的交通安全意识：通过交通安全教育，使小学生认识到交通安全的重要性，自觉遵守交通规则，养成良好的交通安全习惯。
（2）培养小学生的交通安全知识：使小学生掌握基本的交通安全知识，如行人、车辆、信号灯等，提高自我保护能力。
（3）提高小学生的交通安全技能：使小学生学会在复杂交通环境中正确判断，避免发生交通事故。
2. 教育内容评价（1）交通安全知识教育：包括交通标志、信号灯、行人通行规则、车辆通行规则等。
（2）交通安全行为教育：包括过马路、骑车、乘车等日常交通行为的安全规范。
（3）交通安全意识教育：培养小学生对交通安全的重视程度，使他们在日常生活中自觉遵守交通规则。
3. 教育方法评价（1）课堂教学：通过课堂讲解、案例分析、互动讨论等方式，使小学生掌握交通安全知识。
（2）实践活动：组织小学生参加交通安全实践活动，如模拟交通、实地考察等，提高他们的交通安全技能。
（3）家校合作：加强家校联系，让家长了解交通安全教育的重要性，共同培养小学生的交通安全意识。
4. 教育效果评价（1）交通安全知识掌握程度：通过考试、问卷调查等方式，了解小学生对交通安全知识的掌握情况。
（2）交通安全行为规范：观察小学生日常交通行为，了解他们在遵守交通规则方面的表现。
（3）交通安全意识：通过访谈、观察等方式，了解小学生对交通安全的重视程度。
三、评价结果与分析1. 教育目标评价结果（1）提高小学生的交通安全意识：根据调查，大部分小学生能认识到交通安全的重要性，自觉遵守交通规则。
（2）培养小学生的交通安全知识：小学生对交通安全知识的掌握程度较高，基本能掌握基本的安全知识。
道路交通安全评价
道路交通安全评价背景介绍随着城市化和车辆数量的增加，道路交通安全问题逐渐凸显。
道路交通安全评价是一个系统工程，对于不同的地区和城市，其道路交通安全情况可能各不相同。
为保障行人、骑行者、驾驶员等行车交通参与者的生命安全和财产安全，发展道路交通安全评价体系就显得异常必要。
道路交通安全评价的内容道路交通安全评价主要包括以下内容：1.车辆流量评价：通过测量车流数据、交通映像等指标来评估道路客流量和车辆密度；2.路线网络安全评价：对道路等级、行车方向、车速限制等内容进行评价；3.道路交通事故评价：统计道路交通事故数量和事故类型，并进行分析和评价；4.行人和骑行者安全评价：通过行人纵横路口的数量、车辆停车影响的步行空间和车辆通行速度来评价道路的行人和骑行者安全情况；5.道路自然环境安全评价：通过评估道路的气候、地形、日照等物理要素，分析是否会对道路交通安全构成影响。
道路交通安全评价方法1.直接调查：通过人工、摄像头等直接拍照调查，获取数据；2.间接调查：通过分析交通数据等间接了解道路交通情况；3.模型模拟：使用模型模拟道路交通场景，提供数据分析结果。
道路交通安全评价的意义道路交通安全评价对于制定安全交通政策有重要的意义。
其可以不断地完善交通设施和道路安全性，帮助政府逐步提高道路安全性。
同时，道路交通安全评价也可以促进政府的监管和教育意识，提高社会对交通安全的认知。
具体来说，道路交通安全评价可以帮助政府和交通部门做出以下的决策：1.提高车辆和行人的安全性；2.优化道路规划和交通管理；3.增加道路安全设施；4.发布公共安全交通警示；5.指导居民和行车者提高交通安全意识。
如今，随着城市化和机动车数量的不断增加，道路交通安全问题已经愈加显著。
通过道路交通安全评价，我们能够对不同地区和不同城市的道路交通情况加以评价，得出一定的分析。
从而，不断推进交通规划和交通管理的改进，补充和优化交通设施，提高道路交通安全，减少人们交通事故与意外的发生。
交通安全教育记录评价(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，交通事业取得了举世瞩目的成就。
然而，随之而来的交通安全问题也日益凸显。
为了提高全民交通安全意识，培养良好的交通行为习惯，我国政府高度重视交通安全教育工作。
本文将从交通安全教育记录评价的角度，对交通安全教育工作进行总结和分析。
二、交通安全教育记录评价的意义1. 了解交通安全教育现状，为政策制定提供依据交通安全教育记录评价可以帮助我们了解交通安全教育工作的现状，分析存在的问题，为政策制定提供科学依据。
2. 促进交通安全教育质量提升通过评价，可以找出交通安全教育工作中存在的不足，促使相关部门和机构改进工作方法，提高教育质量。
3. 强化全民交通安全意识交通安全教育记录评价可以引起全社会对交通安全的关注，提高全民交通安全意识，减少交通事故的发生。
三、交通安全教育记录评价的内容1. 交通安全教育组织与管理评价交通安全教育工作的组织与管理，包括教育机构设置、人员配备、经费投入、政策法规等方面。
2. 交通安全教育内容与形式评价交通安全教育内容是否全面、科学，教育形式是否多样化、创新。
3. 交通安全教育效果评价交通安全教育效果，包括学生交通安全知识掌握程度、交通行为习惯养成、交通事故发生率等。
4. 交通安全教育创新与推广评价交通安全教育创新成果，如特色课程、实践活动、宣传教育等，以及这些成果的推广情况。
四、交通安全教育记录评价的方法1. 文献分析法通过对相关文献的查阅，了解国内外交通安全教育的发展状况、成功经验等。
2. 调查法通过问卷调查、访谈等方式，了解交通安全教育现状、存在问题等。
3. 案例分析法选取具有代表性的交通安全教育案例，分析其成功经验和不足之处。
4. 综合评价法结合定量和定性方法，对交通安全教育记录进行综合评价。
五、交通安全教育记录评价的实例分析以某地区交通安全教育为例，分析其记录评价情况。
1. 交通安全教育组织与管理该地区设立了专门的交通安全教育机构，配备了专业的师资队伍，经费投入充足，政策法规完善。
交通安全教育宣传评价(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，交通事业取得了举世瞩目的成就。
然而，交通事故的发生也日益增多，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高全民交通安全意识，我国政府和社会各界积极开展交通安全教育活动。
本文将从交通安全教育宣传的背景、内容、形式、效果等方面进行评价。
二、背景1. 交通安全形势严峻。
近年来，我国交通事故总量持续上升，死亡人数居高不下。
据公安部交管局统计，2019年全国道路交通事故死亡人数达4.6万人，受伤人数达47.9万人。
2. 交通安全意识薄弱。
部分驾驶员和行人缺乏交通安全意识，违反交通规则，导致交通事故频发。
3. 交通安全教育宣传力度不足。
虽然我国政府和社会各界对交通安全教育宣传给予了高度重视，但宣传力度仍有待加强。
三、内容1. 交通法规宣传教育。
普及交通法规知识，提高全民遵守交通规则的自觉性。
2. 交通安全常识宣传教育。
普及交通安全常识，提高全民自我保护能力。
3. 交通安全警示教育。
通过典型案例，警示人们重视交通安全。
4. 交通安全文明宣传教育。
倡导文明交通，营造良好的交通环境。
四、形式1. 传统媒体宣传。
利用电视、广播、报纸等传统媒体进行交通安全教育宣传。
2. 网络媒体宣传。
利用互联网、微信、微博等网络平台进行交通安全教育宣传。
3. 宣传活动。
举办交通安全知识竞赛、讲座、展览等活动，提高全民交通安全意识。
4. 社会实践。
组织志愿者开展交通安全劝导、宣传等活动。
五、效果1. 交通安全意识明显提高。
通过宣传教育，广大人民群众对交通安全的认识不断加深，遵守交通规则的自觉性明显提高。
2. 交通事故发生率下降。
交通安全教育宣传在一定程度上降低了交通事故的发生率。
3. 社会反响良好。
交通安全教育宣传得到了社会各界的一致好评，为构建和谐社会奠定了基础。
4. 政策支持力度加大。
政府和社会各界对交通安全教育宣传的重视程度不断提高，政策支持力度加大。
六、不足与建议1. 不足：交通安全教育宣传仍存在地域差异，部分地区宣传力度不足，效果不明显。
交通安全评价指标
交通安全评价指标交通安全是一个社会高度关注的问题，旨在减少交通事故，保护行人和驾驶员的生命安全。
交通安全评价指标是对交通安全水平进行定量或定性评估的指标，以便采取相应措施来改善交通安全。
1.交通事故数目：交通事故是交通安全的最直接和重要的指标。
评估交通事故数目可以根据地区、时间段、交通工具等进行分类，以便更好地分析交通事故的原因和趋势。
2.交通事故死亡人数：交通事故死亡人数是评估交通安全的重要指标之一、通过统计交通事故的死亡人数，可以了解交通事故对人们生命安全造成的影响，并采取相应措施来减少死亡人数。
3.交通事故伤害人数：除了死亡人数外，交通事故还会导致许多人受伤。
评估交通事故伤害人数可以更全面地了解交通事故对人们健康的影响，从而推动改善交通安全。
4.交通事故类型：交通事故类型的评估是为了更好地了解各种交通事故的特点和趋势。
对不同类型的交通事故进行统计和分析，可以帮助制定相应的措施来预防和减少同类事故的发生。
5.道路交通拥堵状况：道路交通拥堵是影响交通安全的一个重要因素。
评估道路交通拥堵状况可以了解交通流量、道路通行能力和交通流体系的匹配程度，从而采取措施来改善交通拥堵状况，提高交通安全性。
6.交通信号设施：交通信号灯、标志和标线等是交通安全的重要组成部分。
评估交通信号设施的完善程度和使用情况可以了解交通信号系统的有效性和可靠性，从而提高交通安全水平。
7.驾驶员违法行为：驾驶员的违法行为是导致交通事故发生的主要原因之一、评估驾驶员违法行为的频率和类型可以了解驾驶员的交通安全意识和素质，从而采取相应的教育和处罚措施来减少违法行为。
8.行人和乘车人的交通安全行为：行人和乘车人的交通安全行为直接关系到道路交通事故的发生和减少。
评估行人和乘车人的交通安全行为可以了解他们的交通安全素养和行为习惯，从而采取相应措施来提高行人和乘车人的交通安全水平。
9.车辆制动性能和安全设备：车辆的制动性能和安全设备是保障行车安全的重要因素。
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交通安全评价交通安全管理评价指标体系国内外现有道路交通安全度评价方法绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）地点事故率运行事故率事故率法路段事故率事故密度法运行事故率地区事故率人口事故率事故多发点鉴别方法车辆事故率绝对数——事故率法安全度系数法概率论—数理统计法质量控制法、改进的质量控制法 当量总事故次数法基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法 灰色评价法 交通冲突法 层次分析法成因分析的突出因素法 安全系数法全系数法（一）交通事故的绝对指标事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。
（二）交通事故的相对指标 1、公里事故率LA R L =2、车辆事故率（又叫万车事故率）R n =410⨯ND (11—1)式中：R n ——表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）；D ——交通事故死亡人数（人）； N ——统计区域机动车保有量（辆）。
3、人口事故率（又称10万人口事故率）R p =510⨯RD (11—2)式中：R p ——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）；D —— 交通事故死亡人数（人）； R ——统计区域的常住人口数（人）。
4、运行事故率（又称亿车公里事故率）R t =810⨯TD （11—3）式中：R t ——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）；D ——交通事故死亡人数（人）；T ——统计区域内总运行车公里数（车公里）。
R=lAADT ⨯⨯⨯365810一年间交通事故件数5、交叉口事故率（次/百万车辆）按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。
其公式为：交叉口的事故率=d36524610⨯⨯小时流入交通量一年间交通事故件数 （次/百万车次） （10—4）R=lAADT ⨯⨯⨯365610一年间交通事故件数式中：l ——道路或路段长度6、综合事故率410⨯⨯=PV D d式中：d ——综合事故率，也称为死亡系数；D ——全年或一定时期内事故死亡人数； V ——机动车拥有量（三）当量事故数与当量事故率（四）典型的交通安全分析模型1、斯密德（Smeed ）公式：3/12)(003.0NP D =2、阿拉加尔公式：6543211396.01447.02597.02831.08542.05215.0X X X X X X Y -+--+=3、北京模型4、Oppe 的“学习心理学”模型：b at t e R +=5、丹麦模型：j p j j L N U E α=)(6、英国微观模型：βαX Y =∑==+++=ni i n A A A A f 121∏==•••=ni i n B B B B f 121（五）交叉口的交通冲突1、洛巴诺夫模型r i i i i K N M K g /10257-⨯=交叉口危险度 )(25)(10217r r rn a N M K g g g K ++++⨯=2、交叉口模型224321Q Q Q Q A +⨯+=49.0)(24.0QP A =αkQ A =633.0045.0000783.0c d N N W =（六）常用的交通安全分析方法（七）运用质量控制法进行路网级的交通事故多发路段的鉴别1、假定任何情况下，交通事故发生的概率服从汽车每公里平均事故次数的泊松分布，则交通事故发生X 次的概率P （X ）可用下式表示：λλ-=e x X P x!)(式中：λ——平均事故率； e ——自然对数的底。
设这一分布置信水平的上限值为U CL ，下限值为L CL ，则给出式：810365⨯⨯⨯=ii l AADT A 事故宗数8110365⨯⨯⨯=∑∑=ini l AADT A 事故宗数i i l AADT m ⨯⨯=365上限 U CL =0A ＋ai m 0A ＋i m 21 , i=1,2,…,n 下限 U CL =0A －ai m 0A －im 21 , i=1,2,…,n 即： ii CL m m A a A U 2100±±=式中：0A ——平均事故率；α—— 标准正态分布所对应的危险度α的值，α=1.96； m i ——路段i 汽车行驶车公里数。
将i 路段发生事故的实测值与U CL 对比，如实测值大于U CL ，则i 路段就是危险性大的路段，应采取措施。
2、部分主干道及其长度、年平均日交通量、事故次数3、事故率计算（1）计算全路网平均事故率810⨯=KD A式中：A ——表示平均亿车公里事故率（次/亿车公里）； D ——交通事故次数（次）；K ——统计区域内总运行车公里数（车公里），K=∑⨯累计交通量）各条道路上统计年内的（各条道路长度，即 ∑=⨯⨯=ni i i l AADT K 1365（2）计算各条道路的事故率810⨯=i Ki Di A式中：A i ——表示某条道路亿车公里运行事故率（次/亿车公里）； D i ——某条道路交通事故次数（次）；K i ——统计区域内某条道路总运行车公里数（车公里）。
的累计交通量各分段道路上统计年内各分段道路长度⨯=i K ，即 i i i l AADT K ⨯⨯=365 4、临界事故率的计算 取α=1.965、路网上事故多发道路的确定当某条道路的事故率超过路网事故率的临界上限时，为事故多发路段；事故率低于临界上限，但高于临界下限的道路则为事故隐患路段；事故率低于临界下限的道路则为安全性较好的道路。
6、对事故多发路段的分析与整治（八）运用事故次数——事故率法进行项目级的交通事故多发点的鉴别 具体的计算方法、公式如下： ①第i 个事故点的事故率R i 为：ii i T A R •⨯=365106②计算所有事故点的平均事故次数A m 和平均事故率R i ：∑==ni im A n A 11∑∑==•⨯=n i ini i m T A R 16136510③比较第i 事故段事故数A i 与1.2A m ，若A i ＞1.2A m ，则进一步鉴别。
④比较R i 与1.5R m , 若R i ＞1.5R m ,则称为事故多发点。
对以上鉴别出的事故多发点（段）进行进一步的分级，分级的标准是省厅交通管理局颁布的多发点（段）排查标准：省级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡5人以上特大事故的公路点、段；上年度以来因道路原因发生2宗以上一次死亡3人以上特大事故的公路点、段。
市级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡3人以上特大道路交通事故的发生地的公路点、段；上年度以来因道路原因发生3次以上带有规律性死亡事故的公路点、段；国道、省道等主干公路容易发生重特大道路交通事故的危险路段。
县级事故多发点、段是：上年度以来，2次以上带有规律性伤、亡事故的县、乡公路点、段和危险路段。
排查的事故多发路段，均指因道路原因导致发生重特大道路交通事故的点、段。
其中事故多发点是指发生地的500米范围；事故多发段是指事故发生地的2000米范围或道路桥、涵洞全程。
（九）强度分析法事故强度法是综合国际资料，特别是基于国内情况，用事故强度指标作为交通安全度评价指标，对交通安全进行综合评价的方法。
这是一种较为科学的交通安全度评价方法。
如当量综合死亡率指标结构公式为：3310⨯=LPN D K d dd (11—5)式中：K d ——当量综合死亡率； D d ——当量死亡人数； N d ——当量车辆数； P ——人口数(人)； L ——公路里程(km)。
因为K d 采用了当量值，且考虑的因素全面，基本概括了人、车、路对交通事故的影响,所以可比性明显增加，评比范围扩大，基本可以满足国内各地域之间的交通安全情况评价的需要。
但当量死亡人数、当量车辆数、道路里程的标准化等问题尚需进一步研究。
（十）概率数理统计法概率数理统计法是由吉林大学赵文和吉林工业大学李江教授提出的。
他们认为，交通事故的发生是属于随机事件，因此，可以用数理统计的方法来研究，所以提出了概率法。
具体做法是：将被评价的路段分成k 个小区间，令其Q i 为第i 个区间相对于全路段发生事故的危险率，即第i 区间上发生的交通事故的概率（图11—5）所以：∑=N1i iQ ＝1；再令Y i 为第i 区间上，在时间间隔［0.T ］内发生的事故，则Y i =∑=T1i it y ，，y it = （11—016）这表示在第i 区间上第t 段时间内发生的事故数。
由于每小段时间间隔都取得很短，以致来不及发生两起交通事故，所以Y 上取0或1。
因为［0，T ］这段时间是取在交通繁忙的时间段，可以认为每小段时间段t 内，发生事故的概率均为Q ，（其中t =1,2,…,T ）由于每个时间间隔都是相互独立的，因此Y 服从二点分布，又因为在第［0，T ］时间内，y 应服从二项分布；即：图11—5 路段区间与时间间隔划分示意P （Y i =Y t ）= iy T C Q y i (1-Q) T-y i （11—7）其中：均值m i =IQ i 方差：D i =TQ i (1－Q i )。
当：T →＋∞时，由泊松定理可得，P （Y i =y i ）→i im iy e y m -⋅也就是说第i 段小区间内发生事故数y i 的概率是符合泊松分布的。
借助第i 段路段上主要交通因素的观测值（如行人交通量、机动车交通量、道路宽度、沿线条件、自行车交通量、大型车辆混入率等等）建立数学模式（多元回归方程）来确定估算值y i 用以代替m i ，这样便m i ＝y i 。
从而第i 段区间路上发生的事故数y i 可以视为以y i 为均值的按泊松分布的随机变量。
当y i ＞5时，时间间隔数T 就充分的大了（可以认为是对［0，T ］区间数T 充分的大，也可以认为［0，T ］1 2 3 4 5 6 78 9分段很细，也就是说时间单位取得很小，故T 就相对的大了。
）根据德莫非－拉普拉斯定理，随机变量Z 为：Z =)1(i i ii Q TQ TQ Y --=)ˆ1(ˆˆT y y yY i i i i --- （11—8）它近似服从于标准的正态分布N （0，1）（当T 趋近于∞时），由于Y i /T 是充分的小，这样随机变量Z 为：Z=ii i y y Y ˆˆ- （11—9） 鉴于上述的假设和推理，可以认为各小区间内的交通事故发生数T i 是近似于正态分布的。
如果将划分的小区间以省、市地区等区域而定，那么，也可以得到上述相似的或相同的结论，并且可以对不同的省、市地区的事故进行预测和安全度的评价。
（对于该方法在此只做概要的叙述，详细方法请查阅有关资料）。
（十一）交通冲突技术交通冲突技术（TCT ，Traffic Conflict Technique ），就是利用交通冲突所具备的“大样本、短周期、小区域、高信度”的统计学优势，用定量测定“准事故”（事故苗子）的方法代替传统的事故统计方法，实现小区域地点快速评价的目的。