交通安全评价指标
交通安全教育效果评价
摘要：随着我国经济的快速发展，交通安全问题日益凸显。
为了提高全民交通安全意识，我国政府及相关部门高度重视交通安全教育工作。
本文通过对交通安全教育效果的评价，分析交通安全教育在提高全民交通安全意识、减少交通事故方面的作用，为今后交通安全教育工作提供参考。
一、引言交通安全问题关系到人民群众的生命财产安全，关系到社会和谐稳定。
近年来，我国政府及相关部门加大了交通安全教育力度，取得了一定的成效。
为了全面了解交通安全教育的效果，本文将从以下几个方面对交通安全教育效果进行评价。
二、交通安全教育效果评价指标体系1. 交通安全意识提高率交通安全意识提高率是指通过交通安全教育，使全民交通安全意识得到明显提高的比例。
具体评价指标包括：（1）交通安全知识知晓率：了解交通安全基本知识的比例；（2）遵守交通法规行为率：遵守交通法规、文明驾驶的比例；（3）安全出行习惯养成率：养成安全出行习惯的比例。
2. 交通事故发生率降低率交通事故发生率降低率是指通过交通安全教育，使交通事故发生率得到明显降低的比例。
具体评价指标包括：（1）道路交通事故发生率：道路交通事故发生次数与道路总里程数的比值；（2）交通事故死亡人数减少率：交通事故死亡人数与上一年相比的减少比例；（3）交通事故受伤人数减少率：交通事故受伤人数与上一年相比的减少比例。
3. 交通安全宣传教育覆盖率交通安全宣传教育覆盖率是指交通安全宣传教育活动覆盖的人群比例。
具体评价指标包括：（1）宣传教育活动次数：一年内举办的交通安全宣传教育活动次数；（2）宣传教育受众人数：参与交通安全宣传教育活动的人数；（3）宣传教育活动效果评估满意度：参与宣传教育活动的人群对活动效果的满意度。
三、交通安全教育效果评价结果分析1. 交通安全意识提高率根据调查数据显示，通过交通安全教育，全民交通安全意识得到了明显提高。
交通安全知识知晓率、遵守交通法规行为率、安全出行习惯养成率均有所提高。
2. 交通事故发生率降低率通过交通安全教育，交通事故发生率得到了明显降低。
交通评价标准
交通评价标准
交通评价标准是指对交通系统或交通服务的评估所采用的一系列标准和指标，用于衡量交通运输的质量和效能。
以下是一些常见的交通评价标准：
1. 安全性：衡量交通系统对受参与交通的人员和财产的保护程度。
常用指标包括事故率、伤亡率等。
2. 可达性：衡量交通系统的服务覆盖范围和便利程度。
常用指标包括出行时间、出行距离、公共交通覆盖率等。
3. 效率：衡量交通系统的运输效率和资源利用效率。
常用指标包括交通流量、交通拥堵指数、运输成本等。
4. 可持续性：衡量交通系统对环境、经济和社会的影响。
常用指标包括碳排放、能源消耗、公平性等。
5. 舒适性：衡量交通系统对乘客或用户的舒适感受程度。
常用指标包括行驶平稳度、噪声程度、空气质量等。
6. 可靠性：衡量交通系统的可预见性和一致性。
常用指标包括延误率、准点率等。
以上标准和指标可以根据不同地区、交通模式和评价目的进行调整和补充。
交通评价标准的制定可以帮助政府和交通规划者对交通系统进行全面评估，从而制定出更合理和有效的交通政策和规划。
畅通工程评价指标
畅通工程评价指标一、交通流量指标：1.日交通量：衡量道路每天的车辆通行量，通常以单位时间内通过该道路的车辆数来表示。
2.高峰交通量：衡量道路在交通高峰时段的车辆通行量，用于评估道路拥堵状况。
3.道路断面通行能力：衡量单位时间内道路上最大可通过车辆数，通常以每小时车辆数为单位。
二、交通速度指标：1.平均速度：衡量车辆在特定道路上的平均行驶速度，用于评估交通流运行效率。
2.最大速度：衡量车辆在道路上的最高速度，用于评估道路的通行能力。
三、交通事故指标：1.事故发生率：衡量单位时间内发生的交通事故数量，用于评估交通安全状况。
2.事故频率：衡量单位通行量或车辆数发生的交通事故数量，用于评估交通事故风险。
3.事故等级与类型：衡量交通事故的严重性和不同类型的事故占比，用于评估交通安全风险。
四、交通拥堵指标：1.交通拥堵延误指数：衡量道路上车辆通行速度较正常情况下的延误程度，用于评估交通拥堵程度。
2.交通容积与运行速度比：衡量道路上实际交通流量与道路通行能力之比，用于评估道路的拥堵程度。
五、公共交通便利度指标：1.公交车站设施：衡量公交车站的数量、布局、设施完善程度，用于评估公共交通服务质量。
2.公交线路网络：衡量公共交通线路的覆盖范围、密度和连接性，用于评估公共交通的便利度。
六、出行环境指标：1.道路安全设施：衡量道路上安全设施的设置情况，包括标识、标线、交通信号灯等，用于评估道路交通安全。
2.行人和非机动车出行环境：衡量行人和非机动车道路出行设施的完善程度，包括人行道、非机动车道、过街设施等，用于评估非机动车和行人的出行便利度和安全性。
以上只是畅通工程评价指标的一部分，根据不同城市的特点和需求，还可以有其他的评价指标。
在实际评价中，可以根据具体的情况选择合适的指标进行评估，评价结果可用于指导城市交通规划和管理，提高交通运行效率和安全性，改善市民的出行体验。
第八章 交通安全评价与事故预测
一、安全度评价指标
二、宏观评价
1.绝对数法
用事故次数、死亡人数、受伤人数及直接经济损失四项绝对指 标评价安全度，是目前我国用的最普遍的方法。它比较简单直观，但 由于不涉及影响交通事故发生的主要因素的差异，而不能揭示交通安 全的实质。
2.事故率法
作为交通安全度的宏观评价方法，常用的有三种事故率法：人 口事故率、车辆事故率和运行事故率，其中，人口事故率法和车辆事 故率法能够反映交通安全的不同侧面，运行事故率法较为科学，但目 前交通运营量难以及时掌握，一般采用估算值。
交通安全评价与事故预测
第一节
一、安全度评价指标 1.绝对指标
交通安全评价
交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人数、受 伤人数、直接经济损失。
2. 相对指标
(1) 万车交通事故死亡率 这是一定时期内交通事故死亡人数与机动车保有量的比值，是 反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价机动车数量对交通 事故死亡人数的影响。
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三、微观评价
② 绝对数—事故率法应用 依据黑龙江省哈尔滨市和大庆市2000年的事故统计数据、交通 量调查数据和道路里程的统计数据，按照式(8-3)计算亿车公里事故率。 不同类型道路事故率分布见表8-3，从表中可以看出，在城市道路中， 亿车公里事故率最高的是主干路和次干路，支路由于日平均交通量较 低，也具有较高的事故率。因此，改善城市交通安全应考虑加强对主 干路和次干路的管理，在主干路和次干路的道路设计和道路设施的设 置上，应加强安全保护和注重预防工作。
一、安全度评价指标
(2)评价指标体系的结构
一、安全度评价指标
(3) 交通安全度评价方法分类 目前国内外交通安全度评价方法，可以从两种不同的角度进行 分类。 一种是按评价的对象分类，可分为宏观评价与微观评价。 宏观评价主要是研究较大范围的问题，往往是以国家或省、市 为对象；微观评价法主要是研究局部的具体问题，如一条或一段道路、 一个交叉口等。 另一种是按评价的目的分类， 一类用于评价道路交通安全水平， 一类用于评价道路交通安全管理水平。 国内外现行的评价方法见图8-2。
2023年交通管理绩效考核办法
2023年交通管理绩效考核办法一、考核目的交通管理绩效考核旨在促进交通管理工作的高效运行，提升交通服务水平，实现交通事故减少、交通流畅、交通安全等目标。
通过科学的评估指标和评价体系，对交通管理工作进行定量化和定性化评估，为未来的决策和改进提供数据支持。
二、考核指标（一）交通事故减少指标1. 交通事故发生率：评估单位或区域内交通事故的发生次数与行驶里程的比值，要求逐年减少。
2. 交通事故死亡人数：评估单位或区域内交通事故导致的死亡人数，要求逐年减少。
3. 交通事故损失：评估单位或区域内交通事故导致的人员伤亡和财产损失，要求逐年减少。
（二）交通流畅指标1. 交通拥堵指数：评估单位或区域内交通拥堵的程度，包括道路平均速度、路段延误指数等。
2. 收费站通行时间：评估高速公路收费站通行时间的长短，要求缩短排队等待时间。
3. 交通运行效率：评估单位或区域内交通运行的效率，包括公交车班次、列车准点率等。
（三）交通安全指标1. 道路交通违法行为处理率：评估单位或区域内道路交通违法行为的处理率，要求提高处理效率。
2. 交通设施安全隐患整改率：评估单位或区域内交通设施安全隐患的整改率，要求高风险隐患及时整改。
3. 交通安全宣传教育效果评估：评估单位或区域内交通安全宣传教育的效果，包括宣传活动覆盖率、参与人数等。
三、考核流程（一）指标确定由交通管理部门与相关专家共同确定考核指标，兼顾科学性和可操作性，确保指标与交通管理绩效密切相关。
（二）数据采集交通管理部门根据考核指标要求，定期采集相关数据，确保数据的准确性和及时性。
（三）考核评估根据采集的数据，交通管理部门及时进行考核评估，对各个单位或区域的绩效进行评价。
（四）成绩公布交通管理部门将考核结果公布给各个单位或区域，并提供绩效报告，面向社会公开透明。
（五）改进措施交通管理部门根据考核结果，及时分析存在的问题和不足，并提出改进措施和建议，指导下一阶段的工作。
四、考核权重为了全面评价交通管理绩效，根据不同指标的重要程度和影响力，对各项指标进行权重分配。
《城市道路交通运行状态评价规范》
《城市道路交通运行状态评价规范》
一、总则
1.1《城市道路交通运行状态评价规范》（以下简称本规范）适用于全国各级城市道路的交通运行状态评价工作，旨在统一评价指标体系，实现统一的评价结果，促进全国各级城市的交通运营质量有机统一
1.2本规范适用于全国各级城市的新建或改造的道路交通设施，以及现有道路交通设施的运营管理单位的交通运行状态评价工作，并结合办公法规进行解释。
二、评价指标体系
2.1评价指标体系由以下7个指标组成：
（1）行驶速度
行驶速度是衡量道路通行能力和质量的一个重要指标。
主要考察道路的行驶速度、流量和交通安全情况等；
（2）行车稳定性
行车稳定性反映车辆行驶的平稳程度，主要考察道路的情况，如路面状况、道路设施、信号灯控制等；
（3）红绿灯控制
红绿灯控制是衡量道路通行能力和安全的重要指标，主要考察路口的红绿灯控制、信号灯的持续时间、相位调整等；
（4）路面状况
路面状况反映汽车行驶舒适性，主要考察路面的强度、平整性、抗滑性、可行性等；
（5）道路设施
道路设施主要是指路边人行道、泊位、路侧标牌、隔离设施等；
（6）路面安全。
交通安全评价指标
交通安全评价指标交通安全是一个社会高度关注的问题，旨在减少交通事故，保护行人和驾驶员的生命安全。
交通安全评价指标是对交通安全水平进行定量或定性评估的指标，以便采取相应措施来改善交通安全。
1.交通事故数目：交通事故是交通安全的最直接和重要的指标。
评估交通事故数目可以根据地区、时间段、交通工具等进行分类，以便更好地分析交通事故的原因和趋势。
2.交通事故死亡人数：交通事故死亡人数是评估交通安全的重要指标之一、通过统计交通事故的死亡人数，可以了解交通事故对人们生命安全造成的影响，并采取相应措施来减少死亡人数。
3.交通事故伤害人数：除了死亡人数外，交通事故还会导致许多人受伤。
评估交通事故伤害人数可以更全面地了解交通事故对人们健康的影响，从而推动改善交通安全。
4.交通事故类型：交通事故类型的评估是为了更好地了解各种交通事故的特点和趋势。
对不同类型的交通事故进行统计和分析，可以帮助制定相应的措施来预防和减少同类事故的发生。
5.道路交通拥堵状况：道路交通拥堵是影响交通安全的一个重要因素。
评估道路交通拥堵状况可以了解交通流量、道路通行能力和交通流体系的匹配程度，从而采取措施来改善交通拥堵状况，提高交通安全性。
6.交通信号设施：交通信号灯、标志和标线等是交通安全的重要组成部分。
评估交通信号设施的完善程度和使用情况可以了解交通信号系统的有效性和可靠性，从而提高交通安全水平。
7.驾驶员违法行为：驾驶员的违法行为是导致交通事故发生的主要原因之一、评估驾驶员违法行为的频率和类型可以了解驾驶员的交通安全意识和素质，从而采取相应的教育和处罚措施来减少违法行为。
8.行人和乘车人的交通安全行为：行人和乘车人的交通安全行为直接关系到道路交通事故的发生和减少。
评估行人和乘车人的交通安全行为可以了解他们的交通安全素养和行为习惯，从而采取相应措施来提高行人和乘车人的交通安全水平。
9.车辆制动性能和安全设备：车辆的制动性能和安全设备是保障行车安全的重要因素。
交通安全评价报告模板
交通安全评价报告模板交通安全评价报告1. 评价内容：本次评价主要对道路交通安全进行评价，包括交通设施、交通标志、交通规则等方面的内容。
2. 评价目的：通过评价，了解道路交通安全的现状，发现问题，并提出改进建议，以提高道路交通安全水平。
3. 评价方法：采用定性和定量相结合的方法，通过实地考察、观察交通现象、收集相关数据等方式进行评价。
4. 评价范围：评价范围涵盖本地区的主要道路、交通节点、交通设施等，需要考虑不同时间段、不同交通状况下的评价结果。
5. 评价指标：- 交通设施：包括交通信号灯、标线、护栏等设施的设置是否合理、是否完好，是否能够有效引导交通。
- 交通标志：各类交通标志是否醒目、准确、易于理解，是否和道路状况相匹配。
- 交通规则：驾驶员、行人是否遵守交通规则，是否存在违规行为，导致交通事故的发生。
- 交通流量：评估交通流量的合理性，是否存在交通拥堵、交通流量过大或过小等情况。
- 交通事故：统计交通事故发生的次数和原因，分析存在的问题和潜在风险。
6. 评价结果：- 交通设施：大部分交通设施设置合理，但部分信号灯损坏较多，需要及时修复；部分道路标线模糊不清，需要重新绘制。
- 交通标志：交通标志较为醒目，但少数标志有损坏或遮挡的问题，需要进行修复和清理。
- 交通规则：大部分驾驶员和行人遵守交通规则，但仍存在少数人违规行为较多的情况，需要进行宣传教育和监督执法。
- 交通流量：部分交通节点存在交通拥堵问题，需要优化交通管控措施；部分道路交通流量较小，可考虑进行交通导流措施。
- 交通事故：交通事故发生次数较多，主要原因是驾驶员超速、酒驾等违法行为，需要加大宣传教育和法律执法力度。
7. 改进建议：- 加强交通设施维护和修复工作，确保交通信号灯、标线等设施的完好性和准确性。
- 定期检查和清理交通标志，保证其可见度和清晰度。
- 继续加强宣传教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识，减少违规行为的发生。
- 优化交通管控措施，减少交通拥堵现象的发生。
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交通安全评价指标综述摘要：交通安全一直是交通运输研究领域内的一个主要内容，交通安全涉及人、车、道路环境3个要素。
本文列举了交通安全评价方法的发展历程，最后基于可测性、代表性和可比性3个方面对主要道路交通安全评价指标进行分析,讨论了各指标的显著特性以及如何合理使用评价指标；并基于中国道路交通行业特点的基础上,概述了更具代表性的宏观评价指标和更具可测性的道路交通行业安全水平评价指标。
关键词：道路交通安全；影响因素；评价方法；评价指标；特性0 序言汽车作为交通工具已广泛深入人们生活的每一角落，特别是近几年，我国人民的生活水平的提高，家庭汽车不断增加，对道路环境(安全)的要求也越来越高。
道路交通安全直接影响和制约着交通运输业的发展，要提高道路安全性能，减少交通事故的发生，首先应客观地对道路的交通安全做出相应的评价，然后提出处理方案，改善交通环境，提高道路的运营效益。
1 道路交通安全的影响因素道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。
在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。
1.1 人对道路交通安全的影响人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。
通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。
一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。
比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。
另外，从需求的角度讲，人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。
出于这个动机，所以经常看到这样的现象：行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏；遇到排队或阻车时，驾驶员常驶入非机动车道；在瓶颈路段，驾驶员争道行驶，互不相让等等，这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。
1.2 车辆对道路交通安全的影响车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。
虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。
为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。
如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随着汽车使用时间的延长，各部件磨损程度加大，导致使用性能下降，技术状况变坏，如果不及时检查和调整，很容易出现制动跑偏、轮胎爆裂、喇叭不响、汽车摆头等异常现象，从而引发各种各样的交通事故。
1.3 道路对道路交通安全的影响道路作为道路交通系统赖以生存的基础设施，对交通安全起着重要作用。
虽然世界上多数国家的统计结果表明事故的责任主要在于人与车，但事实上驾驶员的粗心和失误大部分是由于困难的道路条件引起的，而道路条件与道路设计、施工、养护是分不开的。
具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。
1.4 环境对道路交通安全的影响交通环境涉及的内容很多，比如气候条件(雨、雾、能见度)，沿路植被、建筑、城镇，人的交通意识，社会的经济状况，交通立法，医疗条件等。
环境对交通安全的影响也是不容忽视的，举典型的交叉路的环境为例。
在交叉口处的四周建筑物密集，商店林立，摊点凌乱；各种霓虹灯、广告牌、门面装饰五颜六色，使驾驶员目不暇接；为了招揽顾客，音乐声、叫卖声，使人心烦意乱，这样的环境分散驾驶员的注意力，影响正确判断。
此外，刺激会使驾驶员看不清周围的各种现象，这也是十分危险的。
2道路交通安全评价方法与适用性2.1 绝对数引用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经济损失来表示。
这种方法比较直观易懂，缺点也很明显。
它简单的以数值的大小作为评价的标准，并没有考虑其它的影响因素；另外，它没有注意到不同地区交通总量的差异，以及同一地区交通因素的变化，缺乏可比性。
对于我国来说，因为交通安全统计还不全面，上报资料还不详实，所以用这种方法来评论道路交通安全并不十分可靠。
2．2 事故率法事故率法可以分为地点事故率法、路段事故率法(运行事故率法和事故密度法)、地区事故率法(人口事故率法、车辆事故率法等)、综合事故率法(当量死亡率、亿车公里率等)。
(1)人口事故率法=(D／P)xlO0%Rp为100万人口交通事故死亡率；D 为死亡人数；P为某国家或城市其中，Rp的人口数。
(2)运行事故率法=(D／N)x100%Rt为亿车千米交通事故死亡率；D 为死亡人数；Ⅳ为某地区内总运其中，Rt行车千米数。
事故率法是用一种相对指标来表达道路交通安全水平，具有较强的可比性。
但有时单独使用某种事故率来评价交通安全，又具有片面性，不能反映多种因素综合作用的真实结果。
而综合事故率法所涉及到的当量或换算系数往往受主观因素的影响，其合理性颇有争议。
2．3 概率一数理统计法这种方法的基本思路一般为确定正常条件下事故发生的概率分布，以这种分布作为进行判断的依据。
看事故发生数是否在正常的概率范围之内，超出这一范围则定义为比较危险，而低于这一范围则定义为比较安全。
通常认为一定地区内发生的事故数近似地服从正态分布，定义随机变量：随机变量z服从正态分布，取某一置信度值，例如取95％。
则当z＞1．96时，是不安全的事故数，属于危险地区；当z＜- 1．96时，是安全地区；当-1．96＜z＜I．96时，属于正常范围。
这种方法简单易行，在我国比较常用。
但是该方法对事故的分析过于简单，没有考虑到不同道路交通条件的差别使得结果有时往往缺乏科学性和说服力。
2．4 模型法该法是通过分析交通事故与影响因素的关系，建立事故与各种主要因素之间的定量函数关系模型。
主要有统计分析模型(如斯密德模型、意大利特里波罗斯多元回归模式等)和经验模型。
从以下的例子就可以看出这种方法需要大量的统计数据，且受地域交通条件制约，可比性差。
特里波罗斯多元回归模式式中，Y 为人口事故率(死亡人数／10万人)；Xl为交通工具机动化程度(辆／人)：x2为平均每平方千米道路长度(km／km2 )；x3为居住在在城市中的人口比例(％)；x4为l9岁以下青少年所占人口比例(％)；x5为65岁以上的老年人口比例(％)；x6为小客车与出租车在车辆中所占的比例(％)。
2．5 事故强度分析法它是在一些事故指标的基础上结合道路交通的其他因素，得出一个综合评判指标。
以此作为评判的依据进行道路安全性能的评价与研究。
常用的指标是万车死亡数、l0万人死亡数、亿车千米事故数等。
由于这些指标加入了相对参照数据，使不同道路的指标间的比较更加科学合理。
特别是其中的万车死亡数和亿车千米事故数两项指标，由于不同地区、道路之间的其它因素差异比较小，因而具有较好的可比性。
我国常采用事故强度指标P作为道路交通安全评价指标。
其中，P为事故强度；Dx为当量死亡人数(人)：Dc为当量车辆数(辆)；L为换算道路里程数(km)。
P是由万车事故率与万千米道路事故率相乘后取算术平方根所得。
这间接地反映了交通流的特点，并考虑了地理、气候、环境等相关因素的影响，具有一定的科学性和可比性。
但是这种方法也有不足之处，不同的道路其交通条件(交通流情况、车辆组成、人员素质等)是不同的，用较少的指标难以作准确的评价，另外用单一的指标值作为评价依据可信度比较低。
2．6 时间序列分析法这种方法用事故率随时间的变化情况作为交通安全水平评价的指标。
其中，欧波(Oppe)推荐了一个所谓“学习心理学”模型，式中，见为第t年的车千米死亡率，t为时间，α、β为常数。
用时间序列法得出的评价结果与所选取的基准年份和时间长度密切相关。
例如，德国1990年交通事故死亡人数为7 609人，1970年为19 193人，1985年为8 400人，若以1970年为基准比较1990年的情况，则平均每年减少579人，若以1985年为基准，则平均每年减少158人。
而如何正确选择基准年及时间长度，是一个很难回答的问题。
2．7 灰色评价方法这种方法认为通常在确认道路交通安全水平时，是不可能知道全部信息指标的。
运用灰色理论的“非唯一性”原理，通过对少量已掌握的部分信息的筛选、加工、延伸和扩展等，将道路交通安全水平确定在某一灰域内，以实现对道路交通安全整体水平的评价。
具体的计算步骤如下：(1)确定道路交通安全评价对象。
给出评价对象个数n，评价指标项数m，评价灰类种数k。
(2)给出道路交通安全评价对象i关于评价指标j的原始样本矩阵，并对其进行无量纲处理，得到处理后的矩阵D 。
处理后的指标户1，2，…，，，m评价对象i=1，2,…，，，m 。
(3)安全等级评定道路交通安全灰色评价方法综合了多种因素的影响，算法清晰，能够真实的反映道路交通安全状况，实用性比较强。
但是评价过程过于复杂。
总之，每种方法又是有一定适用范围的，因此在选择时要注意它的实际应用性。
同时，应该从事故多发点、不同路线、不同区域三个层次对道路交通安全进行评价，最终形成道路安全性能的综合评价系统。
当然也清楚地看到，采用事故统计方法来进行交通安全评价存在着“小样本、大周期、大区域、低信度”的缺陷，因此为了保证评价的准确性和实用性，应用事故统计为基础的评价方法的同时，以其他的间接评价方法比如交通冲突技术作为补充是十分必要的。
道路交通安全评价是一个复杂的值得探讨的永恒课题，通过评价可以发现问题，并针对问题提出解决办法，只有这样才能实现交通安全、快捷和畅通。
接下来就常用的交通安全评价指标以及评价指标的特性进行分析。
3 交通安全评价指标的特性道路交通安全评价指标一般具有以下3个主要特性。
3.1 可测性可测性是指评价指标的源数据是否易于得到、统计或计算。
评价指标的可测性是一个基础,反映了获取指标数据的可操作性。
随着信息、通讯技术的进步,基础数据的统计方法和内容有可能发生改变,某些指标的可测性也会随之发生变化。