《动车组过渡车钩》送审稿及编制说明
Q/CR XXXX—201X
目 次
前言....................................................................................................................................................................... II 1 范围.............................................................................................................................................................. 1 2 规范性引用文件.......................................................................................................................................... 1 3 术语和定义.................................................................................................................................................. 1 4 使用条件...................................................................................................................................................... 3
ICS 45.060 S 31
Q/CR
中国X
动车组过渡车钩
Rescue coupler for multiple unit
送审稿
（本稿完成日期：2015 年 5 月）
XXXX - XX - XX 发布
XXXX - XX - XX 实施
中国铁路总公司 发 布
4.1 环境温度....................................................................................................................................................3 4.2 相对湿度....................................................................................................................................................3 4.3 其他............................................................................................................................................................3 5 产品组成与结构型式.................................................................................................................................. 3 5.1 产品组成....................................................................................................................................................3 5.2 过渡车钩模块组合................................................................................................................................... 3 5.3 连挂方式....................................................................................................................................................3 6 技术要求...................................................................................................................................................... 4 6.1 一般要求....................................................................................................................................................4 6.2 部件要求....................................................................................................................................................4 7 检验方法...................................................................................................................................................... 5 7.1 外观检查....................................................................................................................................................5 7.2 尺寸检查....................................................................................................................................................5 7.3 重量检验....................................................................................................................................................5 7.4 过渡车钩的连挂、解钩性能试验........................................................................................................... 5 7.5 气密性试验................................................................................................................................................5 7.6 过渡车钩静强度试验............................................................................................................................... 5 8 检验规则...................................................................................................................................................... 6 8.1 出厂检验....................................................................................................................................................6 8.2 型式检验....................................................................................................................................................6 9 标志、包装、运输与贮存.......................................................................................................................... 6 9.1 标志............................................................................................................................................................6 9.2 包装............................................................................................................................................................6 9.3 运输............................................................................................................................................................7 9.4 贮存............................................................................................................................................................7 附 录 A （资料性附录） 柱销式和连杆式车钩的连接轮廓...................................................................... 8 附 录 B （资料性附录） 过渡车钩结构型式...............................................................................................9 附 录 C （资料性附录） 过渡车钩模块组合方式.....................................................................................11
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铁道客车托梁式车钩及过渡车钩暂行技术条件
II
铁道客车托梁式车钩及过渡车钩暂行技术条件
TJ/CL416-2014
铁道客车托梁式车钩及过渡车钩暂行技术条件
1 范围
本技术条件规定了铁道客车托梁式车钩及过渡车钩的术语和定义，使用条件，功能及组 成，产品标志，技术要求，检验方法，检验规则，包装、标志、运输与贮存。
本技术条件适用于运行速度不大于160km/h装有密接式车钩的铁道客车。
7.1.2 中间体过渡车钩
7.1.2.1 中间体过渡车钩的连接轮廓要求：与 15 号（或 15X）车钩相连挂端轮廓应符合 TB/T 2950 的规定，与密接式车钩相连挂端轮廓应符合 TB/T 3143 的规定。 7.1.2.2 中间体过渡车钩的密接钩舌应转动灵活，能够与密接车钩缓冲装置实现连挂分解。 7.1.2.3 装有中间体过渡车钩的车列最高运行速度不大于 15km/h。
5 功能及组成
5.1 功能 5.1.1 托梁式车钩应与密接式钩缓装置的缓冲系统和安装吊挂系统配套使用，安装到位后， 应能作为客车机后首辆的钩缓装置与机车连挂运行。 5.1.2 中间体过渡车钩仅用于场内调车，实现与机车车辆的连挂，不允许正线运行使用。 5.2 组成
托梁式车钩由法兰钩头和托梁、托架及解钩装置等组成。
6 产品标志
托梁式车钩和中间体过渡车钩标志应在钩体侧面进行标记，标记方式为铸造刻印或铭 牌。标志代号内容为：制造商家代号-制造年份—制造月份-制造编号格式。
7 技术要求
7.1 一般要求 产品应符合本技术条件及按规定程序批准的图样和技术文件。
7.1.1 托梁式车钩要求 7.1.1.1 托梁式车钩整体静拉破坏载荷不应小于 2000kN，无故障正常运用的载荷不应小于 600kN。 7.1.1.2 法兰钩头连接轮廓应符合 TB/T 2950 的规定。 7.1.1.3 法兰钩头应使用小间隙钩舌。
铁道客车托梁式车钩及过渡车钩暂行技术条件
TJ/CL416-2014
铁道客车托梁式车钩及过渡车钩暂行技术条件
1 范围
本技术条件规定了铁道客车托梁式车钩及过渡车钩的术语和定义，使用条件，功能及组 成，产品标志，技术要求，检验方法，检验规则，包装、标志、运输与贮存。
本技术条件适用于运行速度不大于160km/h装有密接式车钩的铁道客车。
7.1.2 中间体过渡车钩
7.1.2.1 中间体过渡车钩的连接轮廓要求：与 15 号（或 15X）车钩相连挂端轮廓应符合 TB/T 2950 的规定，与密接式车钩相连挂端轮廓应符合 TB/T 3143 的规定。 7.1.2.2 中间体过渡车钩的密接钩舌应转动灵活，能够与密接车钩缓冲装置实现连挂分解。 7.1.2.3 装有中间体过渡车钩的车列最高运行速度不大于 15km/h。
5 功能及组成
5.1 功能 5.1.1 托梁式车钩应与密接式钩缓装置的缓冲系统和安装吊挂系统配套使用，安装到位后， 应能作为客车机后首辆的钩缓装置与机车连挂运行。 5.1.2 中间体过渡车钩仅用于场内调车，实现与机车车辆的连挂，不允许正线运行使用。 5.2 组成
托梁式车钩由法兰钩头和托梁、托架及解钩装置等组成。
6 产品标志
托梁式车钩和中间体过渡车钩标志应在钩体侧面进行标记，标记方式为铸造刻印或铭 牌。标志代号内容为：制造商家代号-制造年份—制造月份-制造编号格式。
7 技术要求
7.1 一般要求 产品应符合本技术条件及按规定程序批准的图样和技术文件。
7.1.1 托梁式车钩要求 7.1.1.1 托梁式车钩整体静拉破坏载荷不应小于 2000kN，无故障正常运用的载荷不应小于 600kN。 7.1.1.2 法兰钩头连接轮廓应符合 TB/T 2950 的规定。 7.1.1.3 法兰钩头应使用小间隙钩舌。
CRH380B型动车组车钩
02 发展阶段
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
CRH_2型动车组用过渡车钩的研制
过渡 车钩 钩 体 采 用 低 合 金 铸 钢 Ｓ Ｃ ０材 料 整 Ｃ６
体铸 造 ， 对铸 件作正 火 ＋回火 处理 。 并
根据设 计 载荷要求 ， 用 Ａ Ｓ Ｓ 限元 软 件对 采 ＮＹ 有 过渡 车 钩 进 行 拉 伸 静 强 度 分 析 计 算 。 根 据 Ｔ ／ Ｂ
Ｔ ３ ５—１９ ｛ 道车辆 强 度 设计 及 试 验 鉴定 规 范 》 １３ ９６ 铁
Ｃ Ｈ 型动 车组 已全 面 采用 密 接 式 车钩 缓 冲装 Ｒ ２
车组进 行救 援或者 回送 。
１ ２ 主 要 技 术 参 数 ．
置 ， 原理 和结 构 型式 与传 统 车 钩 型 式 完 全 不 同 。 其
当利 用机 车 对 故 障 动 车 组 进 行 救 援 或 者 进 行 回送 时 ， 车不 能直 接与 动车组 相连 接 ， 机 因此 需要 性能 良 好 、 用 可靠 、 作简 单 的过渡车 钩来 实现机 车和 动 作 操 车组 的连 接 ， 以满足 动车组 的救 援或 回送要 求 。
过 渡 区间设 计 筋板 ， 以承 受 车钩 在 进 行联 挂 和 牵 引 时 由于 高度差 出现偏 心而 形成 的转矩 。钩体 为整 体 铸 造形式 ， 要 部位 壁 厚 为 １ 主 ０ｍｍ左 右 ， 轻 了过 减 渡 车钩 的整体 重量 。
由此可 以看 出 ， 过渡 车 钩设 计 中主 要存 在 以下
规定 ， 渡 车钩 应力按 许 用应力 评定 法进 行评 定 ， 过 而
对于 复杂应 力部 位 则 采用 当量 应 力 计 算 ， 当量 应力 按第 四强度 理论 公式 计算 。 过渡 车 钩整 体 结 构 复杂 、 状 不 规 则且 受 偏 载 形 作用 ， 因此 对其 结构 进 行 离 散 时 主要 采 用 了 ４面体 Ｓｌ ９ ｏ ｄ ２单 元 ， ｉ 而对 局部受 力 复 杂部 位 则 在 网格 划 分 时进 行 了加密 处理 。 在对 过渡 车钩有 限元 模 型加 载 时 ， 束 取 在 １ 约 ５ 号钩 一端 圆弧 面处 节 点 上 ， 沿 纵 向施 加 于 密 接 式 力 钩端 钩舌 腔加 工面 处 的节点上 。 ３ ２ 静 强度计 算及 结果 分析 ．
CRH380B型动车组车钩
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 将车钩摆回中心位置，开启位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 取下钩头后面导向杆 ，将导向杆从前面插入车钩头。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。打开左侧的总风管截 断阀盖板。
２
四方所自动车钩
解钩位置
２
四方所自动车钩
2.3.4 手动气动连挂 按下两位三通解锁电磁阀上的解锁按钮，完成解锁，再按下三位五通伸 缩电磁阀上的伸出按钮，车钩在伸缩气缸作用下伸出，松开全部按钮，
机构处于锁定状态；
将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂； 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄
1 2 3
连接环组成 伸缩装置 防尘套
4 5
缓冲压溃系统 安装吊挂系统
２
四方所自动车钩
2.1.3 电气车钩
1 2
电气连接器 L形右翻盖臂
4 5
导向轴 L形左翻盖臂
7 右推送机构 8 支撑板
3
定位销
6
保护盖
9 左推送机构
２
四方所自动车钩
2.1.4 连接卡环
1 2
螺栓 止动块
4 5
连接环 防松板
3
定位销
缓冲 缓冲
缓冲/拉伸
约 1400 kN 约 224 kJ
约44mm 约 ± 12° 约 ± 3°
3
福伊特常温自动车钩
3.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
过渡车钩检查及润滑作业指导书
1.工具清单............................................................................................................. 5 2.物料清单............................................................................................................. 5 三、作业流程示意图................................................................................................... 6 四、作业程序、标准及示范.......................................................................................7 1. 班前准备........................................................................................................... 7 2. 开工准备........................................................................................................... 7 3. 工序控制........................................................................................................... 7 4. 过渡车钩检查及润滑作业...............................................................................8
高速铁路动车组-CRH380B型动车组车钩缓冲装置
图4-48 两种半永久车钩结构图 1—柔性半永久性车钩1420型；2—刚性半永久性车钩1421型；3—轴承座； 4—钩身；5—风管连接；6—接地线
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
CRH2型动车组过渡车钩
CRH理动车组过渡车钩14.4.1 结构及作用原理为便于动车组救援和回送，专门配有救援和回送过渡车钩。
过渡车钩是在救援和回送时与装有15 号车钩的机车进行连接的部件。
结构上要求过渡车钩的一侧能连接到CRH2 型动车组车钩上，另一侧能与救援机车车钩(即15 号车钩)连接。
过渡车钩必须满足如下条件：(1) 每列动车组上配有2 套救援用过渡车钩，可满足牵引16 辆编组的列车以120km/h 速度运行的要求；(2) 过渡车钩放置在车辆两端头车的前罩室内，其质量为63kg ，在搬运及安装作业时，最好使用升降叉车或其他工具，以确保安全。
救援及回送过渡车钩具体结构参见图14.18 。
14.4.2 过渡车钩主要技术参数此过渡车钩为钢板焊接结构，强度必须满足如下要求：(1) 拉伸时，永久变形达到1mm时的负载在392kN(40t) 以上；(2) 拉伸断裂负载在392kN(40t) 以上。
过渡车钩各部分构造材质参见表14.3性按机耶车旳申心坯度阳轨面只训ETH I(SI 11.' 18过獗车询结构1培樹蠟；2构舌：3-ft扳；4-固宦翳桂.表过渡车钩构造材质过渡车钩的规格如下：(1) 最高使用速度120km/h(2) 最大连接车辆数16辆⑶车钩质量63kg14.4.3过渡车钩的使用当动车组出现故障需要救援或回送时，由于动车组端部车钩中心高度(距轨面1000mm与救援机车车钩中心的高度(距轨面880mm存在差别，再加上两种车钩的外形也不相同，无法直接相连，因此必须使用过渡车钩将动车组与救援机车在机械上连接起来，其连接过程参见图14.19 。
过渡车钩由于是临时性设备，在结构上属于轻量化设计，因此其结构强度只有400kN。
在使用中要注意以下几个方面：(1) 制动系统：CRH2 型动车组为全电气指令式制动方式。
作为基本条件，机车牵引运行时也需要启用制动系统，因此必须确保有DC100V电源。
DC100V可以由列车搭载的蓄电池供电。
高速动车组过渡车钩设计有关问题的探讨
高速动车组过渡车钩设计有关问题的探讨刘青波【摘要】总结了高速动车组过渡车钩的设计要求,探讨了过渡车钩的操作程序,分析了一些在过渡车钩设计中值得关注的问题,并有针对性地提出了一些措施,避免了这些问题对过渡车钩连挂操作的不利影响.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】3页(P129-131)【关键词】高速动车组;密接车钩;过渡车钩【作者】刘青波【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司车体研发部,吉林长春130062【正文语种】中文【中图分类】U266高速动车组已经在中国铁路广泛投入使用，为了保证列车高速运行的平稳性、舒适性，这些高速动车组使用了各种制式的密接式车钩[1]，与中国铁路传统机车车辆使用的自动车钩不能实现直接连挂，为了保证对这些动车组的紧急救援和调车作业，有必要使用过渡车钩。
本文介绍了不同过渡车钩的功能和技术特点，并结合具体运用，指出了过渡车钩设计中值得注意的一些问题和相应的技术措施。
目前高铁线路在用的CRH系列动车组中，CRH1、CRH3、CRH5和CRH380B系列动车组头车前端则采用欧式10型车钩，如图1所示，这种车钩在世界范围内的高速列车上普遍使用，也是TSI标准（泛欧高速铁路系统互通性技术条件）中规定的标准车钩轮廓类型。
CRH2系列动车组采用日式柴田车钩，如图2所示，这种车钩在日本高速列车上普遍使用。
在各型动车组中，装用日式柴田车钩的动车组车钩类型和高度相同，相互之间能够连挂，但与其他动车组无法实现连挂；装用欧式10型车钩动车组相互之间车钩高度差很小，相互之间可以保证机械车钩连挂和分解，具备相互连挂救援的基本条件。
在动车组无火回送和救援工况时，需使用机车进行牵引。
由于动车组的自动车钩为欧洲10型或日式柴田密接车钩，无法与安装有中国AAR类型的13/15号车钩的机车直接联挂，需通过过渡车钩转换车钩高度和车钩头类型。
2.1 过渡车钩结构按照结构型式，过渡车钩分为整体式和分体式。
【精品】动车段作业指导书crh5m过渡车钩检查
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 【关键字】精品沈阳动车段二级修作业指导书版本：SYDCD-YFX-V4.2-001CRH5型动车组二级修作业指导书过度车钩检查、润滑（编号：CRH5-M3-01-04-004）编制：阚雪峰审核：施朗批准：梁宏光2015-08-31发布2015-09-15实施前言1.本作业指导书由沈阳动车段技术科制定。
2.本作业指导书由沈阳动车段技术科阚雪峰编制，长春动车所杨斌参与编制。
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.目录1.作业项目2.版本变更信息3.工具清单4.物料清单5.作业内容及标准6.附件⑴作业者任职条件⑵作业流程文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持.维修项目：过渡车钩检查、润滑适用车型 CRH5A/CRH5G 版本 SYDCD-YFX-V4.2-001 修程 二级修 周期 30万公里/360天 分类 A 类 系统 车体及车端连接 车厢号01、08供电条件 无电 作业人数 2人作业时间30分钟/辆注意事项人身伤害风险：1.作业者在作业前必须穿戴好绝缘鞋、安全帽，作业过程中应注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。
作业过程风险：1.作业者在作业前必须确认接触网已供电、受电弓处于升弓的位置、动车组已施加停放制动，防护安全牌已设置。
2.针对已发生或易发生严重问题的作业内容增加相应安全风险点警示。
3.关闭裙板后确保裙板锁闭状态良好，防止开放。
参考资料1.沈铁辆〔2015〕282号《CRH5型动车组二级检修作业办法》、CRH5型动车组维修卡《过渡车钩检查CRH5-M3-01-04-004》、CRH5型动车组维修卡《过渡车钩润滑CRH5-M3-01-04-005》。
2.《CRH5型动车组维护手册》。
备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2．“”表示质量检查员对作业过程进行检查监控。
2014年普铁《技规》第二编修订情况说明0716
二、行车组织主要变化
2.纳入装备客车列尾装臵后的有关作业要求，取消运转车 长。需保留的原运转车长有关作业分别交由车站、司机、 车辆乘务员等担当，相应调整了有关发车作业要求。 第253条 动车组以外的旅客列车应安装列尾装臵。特殊情 况下，无法安装或使用列尾装臵时，应制定具体办法。
第254条 旅客列车列尾装臵尾部主机的安装与摘解、风管 及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
五是增加了动车组列车在车站办理客运业务时，须固定 股道、固定站台、固定停车位臵的规定。
六是增加了动车组列车在普速铁路运行有关要求。
二、行车组织主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。
第 270 条 上线运营的动车组须符合出所质量标准。 遇下述情况时，须安排动车组试运行：
（1）新型动车组运营、新线开通前； （2）动车组新造出厂、高级检修修竣后； （ 3）临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、 牵引电机后； （4）重要部件、软件加装、升级后。
第362条 动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做 到： 1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号 机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方 可显示发车信号。
二、行车组织主要变化
3.适应目前现状，对货车列尾装臵加挂规定进行 了修改、完善。增加了不挂列尾装臵，以吊起尾 部车辆软管代替尾部标志时的作业分工。 第253条 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾 装臵，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装臵。货 物列车尾部未挂列尾装臵时应以吊起尾部车辆软 管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检 作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车 由车务人员负责。