汽车搭铁不良引起的故障案例一
一例凯越轿车搭铁不良故障的排除与分析
地 点 的 连 接 情 况 ， 然 发 现 在 接 地 点 果 处 有 一 块 电 线 的 外 层 绝 缘 皮 夹 在 接
地 点 处 。 松 开 接 地 点 螺 母 ， 接 地 点 将
Ｃ１ ２中 的 １号 端 子 线 后 ，分 别 流 到 ０ 左 、 前照灯 的近光灯丝 。 经右前照 右 流 灯 近 光 灯 丝 的 电流 ，通 过 Ｇ１ ２接 地 ０ 点 搭 铁 构 成 回路 ，使 右 前 照 灯 近 光 灯
发动机
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例凯越 搭铁不良 障的 轿车 故 排除与 析 分
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关 时 ， 前 大 灯 能正 常 亮 起 ， 有左 右 只 前 大灯 不亮 ， 障应 出在左前 大灯及 故
不 良 ， 起 上述 故障 现象 。 引 从 前 照 灯 和 前 照 灯 调 节 电路 图 、
喇 叭 电路 图 、 刮 水 器 和 洗 涤 器 电路 图 可 以看 出， 当打 开 灯 开 关 时 ， 照 灯 继 前
电 器 开 始 工作 ， 电流 经 过 Ｅ ５保 险 丝 、 ｌ
点 ” ０ ，流 经 前 风 窗 洗 涤 器 泵 后 ， Ｇ１ １
汽车搭铁不良的故障现象及分析
汽车搭铁不良的故障现象及分析一、电路搭铁的原理及作用汽车上的电器系统绝大多数采用单线制，利用不长的搭铁线与汽车车架连接，作为系统的回路线，因此搭铁及搭铁线是汽车电气系统的重要组成部分。
例如蓄电池的两级分别引出正极线和负极线，正极线接在启动机的电磁开关上，作为电源的火线；负极线连接于车架，作为蓄电池的搭铁线。
为了减少振动，汽车各总成在车架上安装时，通常垫有各类垫块或垫片。
由于橡胶导电不良，所以汽车安装有多条搭铁线。
这就是说，在整个汽车电气系统中，只有车身才是真正的搭铁端，发动机、变速器等都要通过搭铁线与车身连接起来，才能形成有效的回路。
如果不注意搭铁线的检查和清洁，很容易引起电路搭铁不良。
电路搭铁和采用单线制的作用：（1）能够节省材料（铜线、塑料等）简化电路，同时有利于安装和检修。
（2）为用电设备和传感器信号的发送提供一条简洁的回路，并且形成与电压测量有关的参考点。
（3）良好的搭铁是抑制汽车电磁干扰的主要措施之一。
电路搭铁不良的实质，是相当于在电路中串联了一个电阻，产生了或大或小的电压降，造成用电器的输入电压降低，严重时形成断路，从而引发意想不到的故障。
许多看起来似乎毫无关联的故障现象，其实就是由于搭铁不良引起的。
例如传感器的信号输出值高于正常范围，或者一直不变；启动机、前照灯、风扇电动机等大功率负载的性能不良，都可能是电路搭铁不良的征兆。
另外，汽车上的电子控制系统传递的是数字信号或高精度的模拟信号，电路搭铁不良可能使高精度的信号失真，因此这类故障具有很大的隐蔽性。
二、电路搭铁不良的主要特征经过归纳，由电路搭铁不良引起的形形色色的汽车故障，大致具有以下几个特征：1、启动困难在汽车启动系统电路中，包含有蓄电池负极与车架之间的搭铁线以及启动机磁场线圈接线柱搭铁，若这些部位接触不良，会明显影响发动机的启动性能。
一辆富康1.6L电喷轿车，已经行驶14万KM，将点火开关转到启动档，启动机没有反映。
将变速杆挂入一档，可以推车启动。
20131022蓄电池负极搭铁线上锈导致发动机难以起动
南特联供电段车辆发动机难以起动故障
（技术分析）
车辆信息：苏A-8D267 上海铁路局南京供电段老款国二车辆故障现象：发动机难以起动，每天早晨感觉蓄电池一点电都没有，启动马达根本就没有反应。
故障分析：由于该车才在扬州广源店更换蓄电池，并且该车有电源总开关，每天晚上都是关掉的，按照常理推断，蓄电池应该没有问题，用万用表测量发现，该车蓄电池电压在11V左右，确实偏低，用外接蓄电池供电还是难以启动，结果用另外一辆车子启动的情况下，供电，发动机一打就启动好了，怀疑是发电机有时候发电，有时候不发电，怀疑是发电机问题，更换新的发电机后，并用外接电源供电启动后，自行充电20分钟，结果启动马达，故障依旧，怀疑是蓄电池损坏，不存电。
结果更换新的蓄电池，故障还是依旧，维修到这个程度，发动机难以启动的故障几乎都排除了，最终发现，蓄电池负极搭铁线与车身连接部分锈迹斑斑，重新砂纸研磨后，故障消除。
总结分析：该车用外接电源能够启动发动机，是因为，我们的外接电源线是直接夹在车身上，相当于替换掉了蓄电池本身的搭铁线，故发动机能够启动，外接电源线拿掉后，发动机故障依旧，就要考虑到地线的问题了。
南特联技术分析文件总结分析
2013年10月21日。
由于点火线圈搭铁不良造成高压线圈烧坏
故障案例
一.捷达CIF行驶73000KM
故障: 怠速发抖,加速无力,有缺缸现象
检查分析:
1连接故障检测仪检查01发动机系统检测并没有故障发现,进入发动机系统数据流观察各传感器的工作数据发现,喷油量,进气量,点火提前角及节气门开度的波动变化大,但此波动都是由于怠速不稳而产生的故没有理会,
2拆开火花塞检查,发现四个火花塞的燃烧状况各有不同,其中一缸的火花塞燃烧比较黑,判断一缸工作不良,更换火花塞尝试故障依旧,分别检查气缸压力和高压线都属正常,更换点火线圈故障排除,拆下点火线圈发现线圈被烧穿,所以认为是线圈的质量问题,更换点火线圈火把车交给用户使用.在使用不到一天该车原故障呈现,到我站再维修检查，维修人员拆下点火线圈检查发现线圈再次烧坏
再重复查的过程中发现线圈工作时，线圈的负极线温度很高并有烫手的感觉.故障大概和导线发热有关
.
3翻阅电路图检查负极线的来源,检查发现负极线与车身搭铁不良,把线清洁紧固后故障排除,由于导线电流很大而且接触不良导致供电不稳定所以引起烧坏高压线圈.。
搭铁导致的疑难故障
一辆桑塔纳2000型轿车，发动机型号为AFE，行驶里程22万km。
该车因烧机油更换了发动机总成，出厂一周后又来厂检修加速不良。
冒黑烟。
用故障诊断仪V．A．G1552进入01组02功能检查，显示故障代码为00525，说明氧传感器G39存在无信号输出故障。
再用V．A.G1552进入01组08功能07读取数据块，其第2区域显示电压为0．45V，这是氧传感器坏了之后的替代信号。
更换了氧传感器后，冒黑烟的故障排除了，但路试时仍然感觉加速不畅。
用超声波清洗喷油嘴后做了雾化试验，排除了喷油嘴的因素。
在更换了燃油滤清器后，故障略有好转，但仍不理想。
主要表现在：发动机在停车无负荷时各工况运行平稳，起步行驶低速加油时断续发闯，且时好时坏，但车速在80km ／h以上时发动机工作正常。
检查发动机气缸压力，l缸至4缸气缸压力分别为1.15MPa、l.18MPa、l.32MPa、1.25MPa，因为AFE发动机压缩压力要求值为1.00－1.30MPa，且各缸压差不应大于0.30MPa。
测试结果表明该发动机气缸压力正常。
接下来检查燃油泵输油量和工作电压。
先拔下中央电器板上的2号继电器，连接好燃油泵遥控器V．A.G1348／3A和1348／3－2；然后从燃油分配管上卸下进油管，将V.A.G1318燃油压力表接在进油管端，燃油表的另一端用辅助油管伸到一量杯内，调节压力表截止阀的开度，保持压力表读数0.3MPa，运行油泵30s，观察量杯中的燃油容量，燃油泵输油量为610mL，大于额定输油量580ml ／30s的要求；继续用V.A.G1715数字式万用表的测量电流的夹子夹在油箱盖外燃油泵的供电线上，测得燃油泵工作时的电流小于6.5A，这说明电子燃油泵工作正常。
为了确定是否为点火系统方面的原因，将主缸线、分缸线、分电器盖及分火头用万用表对其电阻值作了检查。
主缸线电阻要求0～2.81kΩ，分缸线0.6－7．4kΩ，分火头1±0.4kΩ，检查的结果是主缸线电阻为1kΩ，分缸线在5kΩ左右，分火头为2kΩ，没有发现异常。
浅谈汽车搭铁不良的故障分析
浅谈汽车搭铁不良的故障分析摘要：汽车上的电器系统绝大多数采用单线制，汽车电器搭铁不良等同于在电路中串联了一个电阻，造成分压效果，严重时形成断路。
一些常见故障就是由于搭铁不良造成的，如何排除、预防搭铁不良问题，是现代维修人员必备的技术之一。
关键词：搭铁不良汽车故障故障现象分析一、电路搭铁的原理、类型及作用1、汽车上的电器系统绝大多数采用单线制，利用不长的搭铁线与汽车车架连接，作为系统的回路线，因此搭铁线是汽车电气系统的重要组成部分。
例如蓄电池的两级分别引出正极线和负极线，正极线接在起动机的电磁开关上，作为电源的火线；负极线连接于车架，作为蓄电池的搭铁线。
①2、汽车搭铁线的类型2.1主搭铁线在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻一样，就可能会使高精度的信号值失真。
因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线（即主搭铁线）。
并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。
2.2备用搭铁线备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。
它是基于安全和性能的考虑。
最简单的例子是计算机电路。
附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。
②2.3防静电搭铁线对汽车方面的静电而言，它的危害主要有2个方面：一是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。
为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。
常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。
a.由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。
汽车搭铁不良真的还能造成很多故障嘀！
汽车搭铁不良真的还能造成很多故障嘀！（一）搭铁不良形成原因及分析汽车电路一般是采用双源，低压，直流，负极搭铁的工作模式。
搭铁一般是以汽车身的可导电部分作为电源负极的公共点。
这样的好处是节省材料，工作可靠性好。
汽车电路实行单线制的并联电路，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。
各种用电器的回路线不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的。
汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。
因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。
（二）搭铁不良对汽车电器的影响搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不像电脑电视是静止不动的，通常容易出现搭铁不良或者线路断路。
轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车瘫痪。
这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。
1、电瓶与车体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。
由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良。
发动机起动困难，灯光暗淡，起动机不能起动，全车处于无电状态，引起以上问题，当汽车电力不足而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。
2、发动机机体和电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器。
发动机一般不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果。
发动机搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不能感知准确的信号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力。
搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。
发动机的搭铁是否良好，不容忽视。
从两例故障谈汽车电路的打铁问题
从两例故障谈汽车电路的打铁问题汽车电路普遍采用负极搭铁，单线制。
蓄电池负极与车架、车身、发动机、变速器等总成件应通过可靠的连接构成负极回路，才能使各用电器正常工作。
通常蓄电池负极与车架之间、发动机与车架之间，分别由一段电缆线相连，这段电缆线就是俗称的搭铁线。
搭铁线容易出现的问题主要有搭铁线与车架间呈绝缘状或接触不良，装配和维修中漏装等。
这些问题有的是工人在装配时未能彻底清除连接部位的油漆或连接螺栓不良引起的；有的是经长期使用以后，搭铁连接处生锈、接触电阻变大所致。
因搭铁问题造成的故障轻则引起发动机不能起动，重则将引起搭铁连接处跳火、发热，甚至烧毁线束。
以下两例故障是本人在实际工作中遇到的，较为特殊，总结出来，希望能对读者有所启发，进而对搭铁问题引起重视。
例一故障现象：一辆江淮牌HFC1061K轻型货车，起动时出现烧焦气味。
检查发现线束中发电机搭铁线外皮烧焦，线芯变色烧断，发动机不能起动。
检修过程：修理人员先后更换了发电机、起动机、点火锁，故障依旧。
后经技术人员检查发现，蓄电池搭铁线和电线束搭铁线共用一只紧固螺栓安装在车架上，蓄电池搭铁线与电线束搭铁线接触良好，但由于此联结螺栓松动，而且车架上搭铁处的油漆未刮除干净，造成蓄电池搭铁线与车架间接触电阻增大，接近于绝缘状。
彻底割除车架上与蓄电池搭铁线相联处的油漆，涂以工业凡士林，紧固联结螺栓，装复后起动发动机，故障排除。
原因分析：正常时，电流由蓄电池正极—>起动机—>发动机—>发机格铁线—>车架—>蓄电池铁线—>蓄电池负极。
当蓄电池搭铁线与车架接触不好时，电流由蓄电池正极—>起动机—>发动机—>发电机—>发电机搭铁线—>电线束搭铁线—>蓄电池负极。
起动时，起动电流达200—600A，而发电机搭铁线的截面积仅为1．0平方毫米。
根本无法承受如此大的电流，必然发热烧毁。
发电机搭铁线烧断后，起动电流构不成回路，起动机中没有电流通过，因而发动机不能起动。
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制动灯信号对电控发动机的影响一台商用电喷车型在行驶过程中，频繁出现加不上油的故障。
经检查，该故障是由制动信号引起的，发动机ECU检测到制动信号高电平有效，即制动动作的信号。
由于发动机采用制动优先的控制策略，因此一旦发动机ECU检测到制动信号有效，就会控制油门，导致加不上油的故障出现。
针对制动信号突然出现的原因，我们先更换了制动灯开关，然而该故障仍然出现。
又先后拔掉了制动灯开关，制动灯继电器，发现仍然存在故障。
且在故障发生时，制动灯线路上有2.6V左右的方波信号。
该方波信号如下图所示：
从测试的电压数据来看，该电压是周期为0.6s左右的方波信号，推测是线路串电引起的。
接下来，对与制动信号有关连的电路进行分析排查，发现制动信号只进入了主车后尾灯和挂车后尾灯。
那么干扰电压只能从后尾灯线
路串进来的。
进一步分析后尾灯电路，如图一所示，在后尾灯内部，转向灯，制动灯，位置灯等灯泡共用一根搭铁线，整车的底盘线束也是通过一根搭铁线将尾灯搭铁到车架上的。
如果该搭铁线接触不良，存在接触电阻，那么后尾灯上其他灯泡工作时，其电流会在接触电阻上产生压降，该压降通过后尾灯共用的搭铁回路，就会反馈在制动灯信号线上。
如图2所示。
那么，是尾灯的什么灯泡上的电流引起的呢？根据司机描述，该车一直是白天做实验，因此排除后位灯工作的可能。
另外，司机还反映，一般在路口等红绿灯时发生，且这时都打着转向灯。
再从测试波形是0.6s的方波，转向灯的频率恰好也能跟测试波形频率吻合，因此可以断定，就是由转向灯的电流引起的。
接下来，还有一点疑云没有解开，那就是整车电压是24V，为什么干扰电压最高才3.8V，ECU就认为是高电平了呢？通过与电控系统提供商沟通，得知对该信号，系统认为大于等于3.75V是高电平，小于等于2.18V是低电平。
在2.18V-3.75V之间的电压会继承前一状态。
也就是说，当信号处于高电平状态时，然后它从高电平降到3V，就认为它仍然是高电平。
依次类推。
这就能解释在测试的方波中，为什么会认为2.6V也是高电平的原因了。
另外，由于灯泡的灯丝在冷态状态下的电阻比热态电阻小，因此上电初始时刻电流较大，所以产生的压降也较大。
这就是测量到的方波信号有一段3.8V左右的上升沿的原因。
针对此次干扰产生的原因，我们认为后尾灯作为一个底盘部件，
工作环境比较恶劣，要保证后尾灯不出问题很难。
因此，要杜绝该问题的再次出现，只能从制动信号上想办法。
通过讨论，大家认为采取如图3所示的隔离措施是一个相对简单的办法。
隔离后，给ECU的制动信号与后尾灯就不存在关联了，也就不会再发生由于接触电阻引起的信号不正常的问题了。
至此，问题解决。
附：电路图
1）现在的整车电路如下图所示：
2）出现故障的电路如下图所示：
3）拟解决的措施：。