《公路桥梁防船撞护舷技术指南》(征求意见稿)
中国海事局关于征求《中华人民共和国海事局关于加强海事科技工作的指导意见(征求意见稿)》意见的通知
中国海事局关于征求《中华人民共和国海事局关于加强海事科技工作的指导意见(征求意见稿)》意见的通知文章属性•【公布机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2010.08.09•【分类】征求意见稿正文中国海事局关于征求《中华人民共和国海事局关于加强海事科技工作的指导意见（征求意见稿）》意见的通知各海事局和各科研单位：为进一步推动海事科技事业发展，全面落实《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》和《中国海事工作发展纲要（2006-2020》，提高海事科技管理能力和科技创新能力，充分发挥科技工作对海事发展的支撑、引领作用，我局起草了《中华人民共和国海事局关于加强海事科技工作的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》）（见附件1），现征求对《指导意见》的修改意见，请各局于2010年8月25日之前以书面形式向我局提供反馈意见。
附件：1、中华人民共和国海事局关于加强海事科技工作的指导意见（征求意见稿）二〇一〇年八月九日中华人民共和国海事局关于加强海事科技工作的指导意见（征求意见稿）为进一步推动海事科技事业发展，全面落实《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》和《中国海事工作发展纲要（2006-2020》，提高海事科技管理能力和科技创新能力，充分发挥科技工作对海事发展的支撑、引领作用，现就海事科技发展提出以下指导意见。
一、充分认识加强海事科技工作的重要意义科技进步是海事发展的强大动力。
加强海事科技工作，有利于推进技术创新和装备升级，促进管理方式转变，提升海事管理能力和服务水平；加强海事科技工作，有利于增强中国海事的核心竞争力和国际影响力，打造海事强国；加强海事科技工作，有利于发挥海事系统的整体优势，推动海事发展向资源节约型、环境友好型模式转变，为海事事业科学发展提供保障。
二、加强海事科技工作的指导思想、主要原则和发展目标（一）指导思想以科学发展观为统领，以现代交通运输业发展战略需求为导向，坚持与时俱进、创新发展，全面实施“科技强局”战略，增强科技创新能力，依靠科技进步提升海事管理水平，为海事科学发展提供强有力的支撑。
内河桥梁船撞设计中设防船舶载重吨及设防桥墩范围分析
内河桥梁船撞设计中设防船舶载重吨及设防桥墩范围分析刘艳秋;李建【摘要】随着桥梁船撞引起越来越多人的关注,船桥碰撞研究逐步深入,桥梁防护设计也逐渐完善.鉴于国内尚无桥梁船撞设计规范,本文以已建成的某淮河大桥防护设计为例,说明《公路桥梁抗撞防撞设计规范(报批稿)》提出的设防船舶载重吨确定方法的具体应用.同时,基于桥梁防护设计经验,总结出对于水面宽阔、水中墩较多的桥梁设防桥墩范围的分析方法,供类似工程参考.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2017(031)006【总页数】5页(P715-718,725)【关键词】桥梁船撞;设防船舶载重吨;设防桥墩范围;可达性分析【作者】刘艳秋;李建【作者单位】安徽省交通勘察设计院有限公司,安徽合肥 230001;安徽省交通勘察设计院有限公司,安徽合肥 230001【正文语种】中文【中图分类】TU279.7+.20 引言桥梁船撞事故发生概率较小，但一旦发生，往往会造成桥损、船毁、人亡、物失、航道受阻和路上交通中断等严重后果，后期重建和维护费用更是惊人[1]。
航道中设计代表船舶载重吨区别于公路上的设计荷载。
航道整治工程中，与航道等级匹配的航道水深为设计最低通航水位时航道的最小水深(也称“疏浚水深”)，实际上存在部分航段水深大于疏浚水深的情况，航道上实际通航船舶载重吨大于设计代表船舶载重吨的情况较为普遍。
以设计代表船舶载重吨计算出的船撞力已无法满足桥梁抗撞深度要求，现有的规范对此均未有明确规定。
《公路桥涵设计通用规范》[2]将船舶撞击作用列为偶然荷载，根据航道等级，按内河船舶及海伦分别列表给出了设计船舶撞击力。
其中，船舶吨级与《内河通航标准》[3]中的设计代表船舶吨级相同，未考虑超载等影响。
《铁路桥涵设计基本规范》[4]将船舶对桥墩墩台的撞击力列入与风荷载、流水压力等并列的其他荷载中，采用静力法，假定船舶作用与墩台的有效动能全部转化为碰撞力所做的静力功，给出了撞击力公式，但未给出公式中的船只重(船舶载重吨)的取值及取值方法。
QBHY022020桥墩防船撞装置设计指南
QBHY022020桥墩防船撞装置设计指南上海海洋钢结构研究所企业标准QB/HY02-2018 ———————————————————————————————————————桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指南2010-12-01公布 2010-12-01实施___________________________________________________________________________上海海洋钢结构研究所公布目录1、前言2、船撞桥墩的作用力3、全桥防船撞设计4、桥梁柔性防船撞装置的原理和差不多结构5、桥梁柔性防船撞装置的设计步骤6、船舶撞击桥墩数值运算7、柔性耗能防撞圈参数及组合形式8、浮体设计9、桥梁柔性防船撞装置的其它附属设备10、桥梁柔性防船撞装置的防腐设计及修理保养11、参考文献1．前言1.1 指南编写讲明1.1.1本指南作为企业标准，指导设计桥梁柔性防船撞装置之用。
1.1.2当本所被邀请对桥梁柔性防船撞装置设计进行评议或复核时，本指南作为要紧评议依据之一。
1.1.3自本企业标准生效之日起，本所原有的：《桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指南——征求意见稿》2002，《桥墩的船撞力运算及柔性耗能防撞装置设计指南2005》2006出版[4]，《桥梁的柔性防船撞装置设计指南》2018等3个文件被取代。
1.1.4本企业标准拟定2年修订一次，请各参考、使用人员将发觉的咨询题和意见及时反映，以便吸取改进。
1.1.4 本指南要紧起草人：陈国虞，张澄，杨清晨，王礼立1.2 符号和单位（表1）1.3 术语定义和释义1.3.1撞击船，指船对桥墩撞击发生时的实船，也可指进行设计和研究时假定的一艘典型船舶。
依照不同的防撞设施设计方法，典型船舶能够是上级文件中规定的，也能够是用统计方法得出，还能够是用其他方法论证出的。
1.3.2正撞力，船舶正面撞击桥墩的理论最大撞击力（一样设定为钢船撞上水泥墩）。
交通运输部办公厅、国家铁路局综合司、国铁集团办公厅关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知
交通运输部办公厅、国家铁路局综合司、国铁集团办公厅关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,国家铁路局,中国国家铁路集团有限公司•【公布日期】2020.12.16•【文号】交办水〔2020〕69号•【施行日期】2020.12.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅国家铁路局综合司国铁集团办公厅关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知交办水〔2020〕69号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各地区铁路监督管理局，各铁路局集团公司，长江航务管理局、珠江航务管理局，各直属海事局：经交通运输部、国家铁路局、国铁集团同意，现将《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
交通运输部办公厅国家铁路局综合司国铁集团办公厅2020年12月16日船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》和交通运输部、国家铁路局、国铁集团关于安全生产专项整治有关工作部署，现制定船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案如下。
一、整治目标按照“各负其责、科学评估、防治结合、综合施策”的原则，全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，通过三年行动，进一步健全安全管理责任体系，完善桥区标志标识，提高航道通航保障服务水平，规范桥区水域船舶通航秩序，提升桥梁防撞能力，建立健全防范化解安全风险的长效机制，坚决防止重特大事故发生。
二、实施范围本方案的实施范围为2019年12月31日前建成投入运行的跨越内河高等级航道的各类桥梁。
跨越其他等级内河航道的桥梁由各省级交通运输主管部门参照本方案组织开展隐患治理。
内河高等级航道是指《国家发展改革委交通部关于印发全国内河航道与港口布局规划的通知》（发改交运〔2007〕1370号）中的“两横一纵两网十八线”，详见附件1。
三、主要任务（一）健全安全责任体系。
对桥区通航水域防范发生船舶碰撞桥梁事故的几点思考
对桥区通航水域防范发生船舶碰撞桥梁事故的几点思考作者：罗中军涂鹏来源：《珠江水运》2011年第06期摘要：由于船舶撞塌桥梁事故给社会和谐与经济发展带来严重影响，引起全社会的高度关注。
如何防止船舶碰撞桥梁事故发生的研究，已成为政府部门、桥梁业主和水上交通主管部门等相关单位亟需认真研究解决的重要课题。
关键词：桥梁船舶事故碰撞防止随着国内经济的迅速发展，交通基础设施建设，特别是公路、铁路建设呈现出日新月异的变化，“一桥飞架南北”连通了江河两岸，桥梁在公路和铁路建设中起到非常关键的作用，但随着桥梁的增多，桥区通航水域船舶的航行安全也受到了很大影响。
近几年，通航水域航行船舶碰撞桥梁甚至致使桥梁倒塌的严重事故时有发生。
笔者为此就防止船舶碰撞桥梁事故的发生进行了一些分析和思考。
1. 对桥梁事故的初步分析桥梁事故可以从事故的基本原因、事故发生的阶段、事故的严重程度等多方面进行分类。
分类的基本目的是便于统计和研究事故发生的规律。
从事故学的角度看，任何事故的发生都是一个链式反应，是一个多因素共同作用的结果，但其中总有一个首要因素。
从桥梁事故发生的首要责任者的角度，可以形成对桥梁事故的基本分类，包括：设计、施工、维护、材料和外力作用等原因。
其中外力作用致使桥梁倒塌是首要原因。
下图是根据前述对桥梁事故基本原因进行分析的示意图。
可见，外部因素引起的事故约占总数60%；设计、维护、材料原因引起的事故均未超过5%。
总体看来，设计施工、维护、材料等原因都可归咎为桥梁结构及其相关系统内引起的，可通过桥梁结构系统内部优化得到控制，而对于外部等其他原因引发的事故，往往只能由桥梁结构被动适应，且控制难度较大，所以外部原因是我们本次研究的主体。
下面我们又对事故的基本原因进行统计分析。
由上表可见，国内船舶碰撞桥梁占桥梁事故原因16.5%，国外船舶碰撞桥梁占事故原因43.1%。
无论是国内还是国外，船舶碰撞桥梁都是事故的最主要原因，可见船舶碰撞桥梁是桥梁事故的主要类型。
我国近年来桥梁遭船舶撞击事件回顾分析及桥梁防撞设施施工介绍 高升
我国近年来桥梁遭船舶撞击事件回顾分析及桥梁防撞设施施工介绍高升发表时间：2018-03-14T11:32:37.790Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：高升[导读] 近年来，船舶撞击桥梁事件时有发生，多起事故造成人亡、桥垮、船沉、路断的严重后果，并导致桥梁、船舶等重建修复所需巨大的经济支出。
下面针对桥梁遭船舶撞击事件原因做简要解析。
广东省长大公路工程有限公司广东省广州市 511431一、桥梁遭船舶撞击事件原因解析与应对措施探讨近年来，船舶撞击桥梁事件时有发生，多起事故造成人亡、桥垮、船沉、路断的严重后果，并导致桥梁、船舶等重建修复所需巨大的经济支出。
下面针对桥梁遭船舶撞击事件原因做简要解析。
1、桥梁方面的原因部分桥梁如东莞万江桥、中山沙口大桥、南沙洪奇沥大桥等多修建于90年代初期以前。
在当时的社会发展条件下，通航水域内船舶数量少、吨位小，满足通航要求游刃有余；但长珠三角地区水网发达，且经过近30年的高速发展，船舶数量越来越多，吨位越来越大，当时修建的桥梁面对对现实通航宽度和高度要求已显力不从心，造成了近年来船撞桥毁事故频发。
2、船舶方面的原因对通航孔高度判断失误（金塘桥、东莞万江桥、温州大桥、莲溪大桥被撞）；航线偏离（九江大桥、洪奇沥大桥被撞）；台风、洪水及其它原因等造成的船舶失控等（杭州湾大桥、磨刀门大桥被撞）。
3、航道方面的原因通航水域沿线提示警示设施设置不合理或不健全；桥梁通航高度标示、宽度标示、警示标示不规范等。
4、桥梁防撞应对措施对于计划修建或正在修建的桥梁，应从设计方面入手，结合当地水域通航要求和发展远景，确保桥梁通航性能和防撞要求；对于已建成桥梁，应结合桥梁现状，如果现有桥梁明显不能满足车辆、船舶同行需求的，可对桥梁进行全面升级改造（如加高、扩建、重建等）；如果现有桥梁仍能满足通行要求，但又有被撞风险的，可选用合适的防撞措施对桥梁进行保护。
如设置防撞预警系统、防撞护舷、防撞墩（对桥墩及非通航孔的保护）、锚链防撞墩（对桥墩及非通航孔的保护）、防撞限高龙门架等（对桥梁下部结构及上部结构全面保护）。
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究桥梁船撞的风险，听起来是不是有点吓人？你可能会想，船撞桥到底有多严重呢？问题大了。
你想啊，船要撞到桥，不光是船得“吃亏”，桥也得“丢面子”。
这可不是什么小问题，甚至可以说是“撞”出大麻烦。
万一真撞上了，后果那可不是开玩笑的。
桥梁作为交通的“动脉”，如果发生问题，周围的交通就会被彻底“堵死”。
这时候，不管你是等着过桥的司机，还是急着运货的船员，都得站着干着急。
简直就是“天塌地陷”。
这种情况很有可能引发连锁反应，搞不好就会影响到整个航运系统，给经济带来不小的冲击。
所以，我们今天就得好好聊聊这个话题，看看怎么避免这些“灾难”发生。
说到船撞桥，咱们不能单单看事故的后果，还得先了解“为什么”会发生这种情况。
原因呢，其实可以归结为几个大块。
船只本身的大小、重量，或者航行速度，都可能影响它们撞击桥梁的几率。
你想想看，一艘巨型船如果航行速度太快，哪怕它本来是直着走的，突然一点点偏离航道，撞到桥的可能性就大了。
咱们知道，桥梁的设计也是有差异的，宽窄不一，高低不同。
如果桥梁设计得不够合理，或者船只没有遵守正确的航道路线，碰撞的风险就更大了。
天气因素也不能忽视，暴风雨、大雾天都可能让船只难以精准判断位置，给事故制造了可乘之机。
听到这里，你可能会问，那我们到底应该怎么做，才能避免这些问题呢？解决方法并不复杂，重点就是在预防。
得加强船只的安全管理，严格限制船速，特别是在靠近桥梁的地方。
那些大船，往往一加速就容易“飞”起来，所以必须严格限制它们的航行速度。
航道的管理也得加强，尤其是在有桥梁的地方，最好能设置一些明显的警示标志，让船员一看就知道：“这里不适合开得太快”。
天气不好时，船只也该避免进入桥梁下方的危险区域。
总之一句话，谨慎为上。
再加上现代技术的辅助，像雷达系统、导航仪器这些“高科技”玩意儿，能帮助船员更好地判断自己的位置，降低发生事故的风险。
防撞的措施不仅仅是船只的事情，桥梁自身也得“自我保养”。
公路桥梁防船撞门架装置技术条件
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