改性沥青SMA路面施工控制(原文)
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. 改 性 沥 青 SMA 路 面 施 工 控 制
摘要：文中介绍了一种新型路面材料改性沥青SMA路面面层的施工工艺及质量控制方法，并对施工过程中有关问题进行探讨，为今后在其他工程中运用该种路面类型提供一些经验。
Abstract: The this article myself project actual experience,introduced one kind of new
road surface material modified asphalt SMA road mat construction craft and the quality
control method, and therelated question carries on the discussion to the construction
processin, for will utilize this kind of road surface type in other projects to provide some
experiences from now on.
关键词：改性沥青 SMA 施工质量控制
Key woords: modified asphalt SMA
近年来随着公路建设的飞速发展，各种新型的筑路材料不断的用于沥青路面。由于原材料地变化，相应的其施工工艺也有所改变。
沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt，简称SMA)是一种由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成一体的沥青混合料。SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量小，而且低温、防水、抗滑等性能也较好。
一、组织合格的原材料
堆放各种矿料的场地必须硬化，并具备良好的排水系统，避免材料的污染。各种矿料料仓应该用墙体隔开，以免相互混杂。对不合格的矿料，不准运进料场。避免细集料受潮影响喂料数量和拌和机产量。纤维稳定剂在运输、存放、使用过程中均不得受潮。 .
. 1、沥青：SMA宜采用优质的改性石油沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青，其技术指标见下表：
聚合物改性沥青技术要求
指标 单位 SBS类(Ⅰ类) SBR类(Ⅱ类) 试验方法
针入度25℃,100g,5s Dmm >100 80-100 60-80 30-60 >100 80-100 60-80 T0604
针入度指数PI 不小于 -1.2 -0.8 -0.4 0 -1.0 -0.8 -0.6 T0604
延度5℃,5cm/min 不小于 Cm 50 40 30 20 60 50 40 T0605
软化点 TR&B 不小于 ℃ 45 50 55 60 45 48 50 T0606
运动粘度135℃ 不大于 Pas 3 T0625
T0619
闪点 不小于 ℃ 230 230 T0611
溶解度 不小于 % 99 99 T0607
弹性恢复25℃ 不小于 % 55 60 65 75 — T0662
粘韧性 不小于 N•m — 5 T0624
韧性 不小于 N•m — 2.5 T0624
贮存稳定性
离析,48h软化点差,不大于 ℃ 2.5 — T0661
TFOT(或RTFOT)后残留物
质量变化 不大于 % 10 T0610或T0609
针入度比25℃ 不小于 % 50 55 60 65 50 55 60 T0604
延度5℃ 不小于 cm 30 25 20 15 30 20 10 T0605
在满足施工的前提下，改性沥青的温度不易太高，运输温度≤150℃，贮存温度≤140℃。不得长时间存放，必须不间断的搅拌，以防止改性沥青离析，制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求。
2、粗集料：应采用反击式破碎机轧制的石质坚硬、清洁、不含风化，软弱颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。施工单位应根据玄武岩碎石的筛分结果计算各种规格碎石提运比例。粗集料技术要求见下表：
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标 单位 高速公路及一级公路 其他等级
公路 试验方法 表面层 其他层次
石料压碎值 不大于 % 26 28 30 T0316
洛杉矶磨耗损失 不大于 % 28 30 35 T0317
表观相对密度 不小于 t/m3 2.60 2.50 2.45 T0304
吸水率 不大于 % 2.0 3.0 3.0 T0304
坚固性 不大于 % 12 12 — T0314 .
. 针片状颗粒含量(混合料) 不大于
其中粒径大于9.5mm 不大于
其中粒径小于9.5mm 不大于 % 15
12
18 18
15
20 20
—
— T0312
水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于 % 1 1 1 T0310
软石含量 不大于 % 3 5 5 T320
3、细集料：必须采用反击式破碎机加工的坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的玄武岩机制砂，母岩不能采用山场的下脚料。SMA不宜使用天然砂。细集料技术要求见下表：
沥青混合料用细集料质量要求
指标 单位 高速公路、
一级公路 其他等级
公路 试验方法
表观相对密度 不小于 t/m3 2.50 2.45 T0328
坚固性(<0.3mm部分) 不小于 % 12 — T0340
含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于 % 3 5 T0333
砂当量 不小于 % 60 50 T0334
亚甲蓝值 不大于 g/kg 25 — T0346
棱角性(流动时间) 不小于 s 30 — T0345
4、填料：宜采用碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，能自游的从矿粉仓流出。拌和机回收粉不得采用，应全部废弃，以确保沥青面层的工程质量。矿粉质量技术要求见下表：
沥青混合料用矿粉质量要求
指标 单位 高速公路、
一级公路 其他等级
公路 试验方法
表观相对密度 不小于 t/m3 2.50 2.45 T0352
含水量 不大于 % 1 1 T0103 烘干法
粒度范围<0.6mm
<0.15mm
<0.075mm %
%
% 100
90—100
75—100 100
90—100
70—100 T0351
外观 无团粒结块 T0353
亲水系数 <1 T0354
塑性指数 <4 T0355
加热安定性 实测记录
5、纤维稳定剂：宜选用有产品合格证书、在250℃干拌温度下不变质、不发脆且符合环保要求的优质木质素纤维。其质量技术要求见下表：
木质素纤维质量技术要求
项目 单位 指标 试验方法 .
. 纤维长度 不大于 mm 6 水溶液用显微镜观测
灰分含量 % 18±5 高温590℃～600℃燃烧后测定残留物
PH值 7.5±1.0 水溶液用PH试纸或PH计测定
吸油率 不小于 纤维质量的5倍 用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量
含水率(以质量计) 不大于 % 5 105℃烘箱烘2h后冷却称量
6、抗剥离剂：应使用长期性能较好的抗剥落剂，掺和量不高于沥青混合料质量的0.4%。建议使用生石灰代替，其掺入量不应太高，宜占骨料的1.5—2.0%。
二、改性沥青SMA的设计标准
1、SMA的矿料级配采用间断级配，其级配范围应符合下表的要求：
沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围
级配类型 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)
26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
中粒式 SMA-20 100 99-100 72-92 62-82 40-55 18-30 13-22 12-20 10-16 9-14 8-13 8-12
SMA-16 100 90-100 65-85 45-65 20-32 15-24 14-22 12-18 10-15 9-14 8-12
细粒式 SMA-13 100 90-100 50-75 20-34 15-26 14-24 12-20 10-16 9-15 8-12
SMA-10 100 90-100 28-60 20-32 14-26 12-22 10-18 9-16 8-13
2、改性沥青SMA的配合比设计应符合下表的技术要求：
SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求
试验项目 单位 技术要求
试验方法
不使用改性沥青 使用改性沥青
马歇尔试件尺寸 mm ф101.6mm×63.5mm T0702
马歇尔试件击实次数 两面击实50次 T0702
空隙率VV % 3～4 T0708
矿料间隙率WMA 不小于 % 17.0 T0708
粗集料骨架间隙率VCA 不大于 VCADRC T0708
沥青饱和度VFA % 75～85 T0708
稳定度 不小于 kN 5.5 6.0 T0709
流值 Mm 2～5 — T0709 .
. 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 % 不大于0.2 不大于0.1 T0732
肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验 % 不大于20 不大于15 T0733
3、改性沥青SMA设计配合比检验应符合下表各项指标的要求：
检验项目 单位 沥青类型 技术要求 试验方法
车辙试验动稳定度 次/mm 非改性 不小于1500 79719 改性 不小于3000
浸水马歇尔试验残留稳定度比 % 普通沥青 不小于75 70709 改性沥青 不小于80
冻融劈裂试验的残留强度比 % 普通沥青 不小于75 70729 改性沥青 不小于80
渗水系数 ml/min —— 不大于80 70730
构造深度
摩擦系数摆值
横向力系数
三、下承层的检查、清扫
1、检查下承层的完整性和粘结性，对局部质量缺陷按规定进行修复。
2、对下承层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲洗，对局部被水泥等杂物污染冲洗不掉的，应用人工将表面水泥浆等杂物凿除。
3、对下承层必须彻底清扫干净，冲洗的水晾干后方可摊铺。
四、SMA沥青混合料的拌制
改性沥青SMA的施工温度宜比普通沥青混合料施工温度提高10—20℃左右。其沥青加热温度应控制在170—180℃；矿料加热温度宜为190—220℃。矿粉和纤维不加热。混合料出料温度控制在170—185℃；废弃温度为195℃。(注：1．所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理工程师监督下用标准温度计标定；2．所有温度检测均应按正确的方法提出，避免温度计探头位置不当出的数据不真实。)
SMA高弹改性沥青路面施工技术及施工质量控制
1引言
由于公路长期暴露在自然环境下袁高低变化的温度与季
节性强降水以及高荷载的行车环境会影响公路结构的稳定
性尧耐久性与路面防滑性遥因此袁高稳定性的路面施工材料以
及高质量的路面施工技术成为制约公路耐久性与使用寿命的关键遥改性沥青玛蹄脂碎石混合料渊SMA冤高弹改性沥青作为
一种新的沥青混合材料袁因其抗变形尧抗裂尧抗车辙尧耐摩擦尧
抗滑尧抗疲劳等优点在公路中被广泛应用遥尤其是在四季分
明尧昼夜温差大尧降水集中且多雨等区域袁依托SMA的低温抗裂与高温抗车辙特性可以极大地提高公路在恶劣环境下的结
构稳定性与抗疲劳性能袁有效延长公路的使用寿命遥
2SMA高弹改性沥青路面的基本构成及性能
优势
SMA高弹改性沥青主要由沥青尧矿粉尧纤维稳定剂尧少量
细集料和粗集料组成遥其生产工序是将沥青尧矿粉尧纤维稳定
剂和少量细集料按比例充分混合后袁用沥青玛蹄脂胶浆填满
至间断级配的粗集料骨架缝隙中[1]遥与初期道路工程中广泛使
用的沥青材料相比较袁SMA的用料构成有较大不同袁主要体
现在细集料用量少尧矿粉用量多渊用量比例达7%以上冤尧沥青
用量多渊用量比例达6.5%以上冤尧粗集料用量多渊用量比
例达【作者简介】刘毓（1987~），男，陕西丹凤人，工程师，从事道路桥梁工程研究。SMA高弹改性沥青路面施工技术及施工质量控制
ConstructionTechnologyandConstructionQualityControlofSMAHighElastic
ModifiedAsphaltPavement
刘毓，刘永恒，向波，于启权
（中交路桥华南工程有限公司，广东中山528403）LIUYu,LIUYong-heng,XIANGBo,YUQi-quan
(RoadandBridgeInternationalCo.Ltd.SouthChinaEngineeringCo.Ltd.,Zhongshan528403,China)【摘要】论述了SMA高弹改性沥青的基本构成及性能优势，强调了其在公路路面中的应用具有低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性、抗滑性、耐久性、抗车辙性等显著特点，并结合SMA高弹改性沥青路面的施工工序，从原材料试验、沥青混合料配合比设计、沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等层面分别探讨了相应的施工技术、机械设备、质量控制要点等，切实提高了SMA高弹改性沥青路面的施工质量以及公路的各类性能指标。揖Abstract铱ThepaperdiscussesthebasiccompositionandperformanceadvantagesofSMAhighelasticmodifiedasphalt,andemphasizesits
SMA改性沥青混凝土路面施工控制措施
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SMA改性沥青混凝土路面施工控制措施
作者：王洪涛
来源：《城市建设理论研究》2013年第08期
【摘要】SMA路面高温稳定性、水稳定性和耐久性好，可避免早期损坏、减少维修养护费用，且能延长使用寿命。本文结合无锡高浪路工程实例，论述了SMA改性沥青的生产、摊铺、碾压等施工工艺及质量控制措施。
【关键词】SMA； 施工技术；质量控制；高浪路
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概述
无锡市高浪路、新锡路工程CD1标段为高浪路主线(K13+540.7～K16+378.679)双向六车道，全长约2.8公里。路面结构设计新建机动车道路面结构为4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13改性沥青）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+0.6cm下封层+18cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土。
二、SMA改性沥青混凝土的施工控制措施
1、原材料的准备
(1)沥青采用优质SBS改性沥青；
(2)粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，近似立方体颗粒的碎石，粒径大干2.36mm，采用玄武岩集料；
(3)细集料采用坚硬、洁净、干燥，无风化并有适当级配的人工轧制的玄武岩细集料。
(4)填料使用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量必须满足规范要求，不得使用回收机的粉料。
(5)抗剥离剂掺加沥青质量的0.4%。
(6)稳定剂采用优良的木质素絮状纤维，掺加比例以沥青混合料总质量的0.3％～0.4％。木质素絮状纤维必须满足技术要求。
2、施工机械与质量检测仪器 龙源期刊网
路面施工中SMA的控制
工业技术2407NOA0SCIFNCE&TFCHNMMyNFOHMAIION路面施工中SMA的控制吴建交〔岳阳市公路桥梁基建总公司岳阳414000摘要通过衡枣高速公路高速公路路面工程SMA一玲L控制和成本控制及施工中应注意的一些问题。关键词:SMA路面施工控制成本控制中图分类号:TU1文献标识码A型沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工过程总结从SMA的简介论述了SMA施工质量文章编号:1672-3791(2007)100-0011-021引宫沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来国际上出现的一种新型混合料，我国从92年开始引进该项技术，目前北京、深圳等大城市的市政工程均以大量使用SMA结构。2002年我省在临长高速公路首次铺筑了SMA试验路(SMA一16L)取sP成功，2003年在衡枣高速公路全面使用了SMA路面(SMA-13L)。本人参与衡枣高速SMA路面施工，下面就其施工控制谈谈自己的一些体会。2SMA简介SMA是一种全新意义上的沥青混合料，它是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料.其组成主要特点是粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少，掺纤维增强剂，材料要求高，使用性能全面提高。高速公路沥青路面建设中，表面层以前普遍采用AnmR.j2+ile,E步被SMA替代，与AK比较SMA具有如下优越性:(1)SMA粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触点很多，交通荷载主要由粗集料骨架承受，因而有较强的高温扰车辙能力。(2)SMA中添加了相当数量的玛蹄脂使其孔隙率很小，几乎不渗水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，水稳定性相对于AK结构有很大的改善。(3)SMA采用间断级配，粗集料含t高，表面形成大的孔隙，构造m度大，使路面抗滑性能提高，同时在雨天行车不会产生大的水雾和溅水降低路面噪音，从而可以全面提高路面的表面功能。(4)SMA内部被沥青玛蹄脂填充，且沥青膜较厚，孔隙率小与空气的接触面小因而抗老化性能好，耐久性好作者简介:吴建交(1972一)男，瑚南岳阳人，工程师，主要从事路面施工工程.3MA施工质量控制3.，原材料质皿是SMA质且控制的基础SMA的主要原材料(以SMA13L为例)包括16-9.5mm,9.5-4.75mmA武岩(简称I#料，2#号料)，4.75-2.36mm,2.36"Omm机制砂(简称3#料，4#料)、改性沥青、木质素纤维、矿粉等，要实观对其质量的成功控制必须把提好以下几个关键环节。3.1.2把玄武岩主集料进场关SMA13主集料采用以上规格玄武岩和机制砂。主要由1#、2禅料组成SMA的骨架，所以其用量较多，3#，4#号料用量很少。控制内容:视密度、压碎值、针片状含量、含泥量等关键指标。控制目的:通过视密度的控制可以保证玄武岩材质、产地的基本稳定。压碎值则是为满足SMA的特殊级配要求，导致作为主骨料的玄武岩在结构层压实施工过程中.必须具有可以得到很好的解决。人工神经网络协rtifiaalNeiualNetwork,简称人NN)是一个高度复杂、非线性的动态分析系统，具有良好的模式辨识能力，几乎可模拟任何复杂的非线性系统，因而用神经网络模型模拟复杂的地质灾害问题无疑可收到好的效果。它特别适用子参数变量和目标函数之间无数学表达式的复杂技术问题，一个简单的神经网络模型可以反映一个非常复杂的映射关系。因此，用神经网络模型来表达地质灾害的特性、控制因素和发灾机率之间的映射关系是非常适宜的，通过对灾害的分析，拳握灾害的运行性态对灾害未来的变化值进行预报。灾害变化主要受地质条件、气象水文条件等因素影响，但各种因素对灾害影响却无法用确切的定t关系描述，因而在分析和预报中建立顾及各因素的非线性数学模型比较困难，采用模糊近似推论后的隶属度.作为BP人工神经网络输出神经元对比值进行结果预报。按照灾害的类型确定灾害的控制和诱发因素，分别给予不同的权重，计算该区域的风险系数。利用已发灾害的情况统计记录用神经网络反复演练每个控制和诱发因素的权重系数.最后对需要进行预侧的区域挂入控制因素和诱发因素值，则直接可以计算出该区域的各项发灾指标。神经网络法因为具有多翰人，多输出的特点，所以可以按照多个输入因素，从而得到多个衡是指标，但是其淮确性需要有大量的经验数据的存在，如果经验数据太少，它本身的准确性也就要降低，4.3地质灾害预报预誓棋拟过程(1)地质灾害预报预警模拟每天上午，广东省气象台将前一日的全省各站降雨量实况〔前一日08时至当天08时)传给省环境监侧总站实况雨量从Micaps中读出，形成实况雨量文件。接下来，由气象台预报员在预报制作系统中制作未来24小时广东省各地的降雨量预报，并形成预报雨量文件，将实况雨量文件与预报雨货文件传给省环境监测总站。下午气象台根据新的资料，省气象台对未来24小时降雨预报做修改，将修改后的降雨预报传给省环境监侧总站。实况雨t文件和预报雨量文件采用文本形式，通过地质灾害预报预鉴系统模型得出预报预警结果。(2)数据传输方式可以通过三种途径进行数据传输和发送:①利用网络技术和数据库技术，开发专用软件，实现数据上载，下传功能。在气象台，地质环境监测站之间进行准时、安全的数据传输，②利用网络(电子邮件)传输和下载气象及地质灾害预警数据传辍.附件为需要传输的数据.③利用移动存储介质，如U盘、光盘等进行气象及地质灾害预警数据传送。一般情况下，传送方按约定时间同时采用式①和②将传输到接收，并用电话通知。如果因为网络不通等原因无法传输，则电话通知对，井启用式③进行传送5结语本文旨在对广东省地质灾害气象预报预警的总体思路进行概述，以及临界雨A的确定、预警模型的建立进行分析与讨论。本人通过近2年的地质灾害气象预报预警工作体会到该项工作由于刚刚起步，科学技术信息储备以及其他基础条件还有待于提高和完善。对于目前仅仅以传统的区域天气预报的方法、手段和所用资料来制作地质灾害的气象触发条件的预很，是难以满足预警精度需要的。为此，需要对原有天气预报的内容，方法进行延伸、拓宽和精细化，国土资源部门和气象部门共同指派科研人员组成攻关小组，开展地质灾害气象预侧预报方法研究。在系统地、深入地研究气象诱发因素与地质灾害相关关系的基础上，建立预报精度更高的地质灾害气象预报预普模型。参考文献[1]itlill,陆显超广东省环境地质调查报告[R]广州广3F省地质环境监演A3占，2001.[2]2000年一2005年广东省和平县等35份县(市)地质灾害调查与区划报告[R].广州:广东省地质环境监测总站,2006.[3]At任人工神经元模型及其应用一1999-北京:清华大学出版社[4]GuoL,Time-VaryingStochasticSystems,1993.科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION11翻泊圈视poor-ioSOIENGE&TEq-NaWVfW}AnON较高的压碎指标才能不至于产生过多的破损。针片状含且过大可明显影响到压碎值指标，含VE最过大明显会Ail对集料与沥青的枯附性产生影响，控制手段玄武岩作为一种特殊商品，现阶段通常由业主安排供应商统一组织采购，但是施工单位决不可掉以轻心，应对其生产及运输到工地的全过程予以足够的重视首先参与料场选定工作，从矣料源头抓起，对供料场的玄武岩材质、成品质量，及可能存在的污染隐患进行控制.其次充分考虑到运输各环节可能造成的影响。如:多次装卸产生集料离析，火车装运车厢中可能存在各种杂物污染集料.转运过程中临时堆放场地朱硬化也会产生污染。再次加强现场集料的验收查验工作，严格按检测频率进行抽检.在以上任何一个环节中发现问题时.施工单位均应对供应商发出书面通知，采出有力措施阻止不合格料进场。.3.1.2其它主要材料的进场控制改性沥青的进场施工单位必须按如下程序控制检查出厂合格证，现场取样，三大指标检侧合格后接收。木质素纤维(絮状)主要检查其包装是否完好.含水率及其它指标情况。2.1.3场内储存10一对集料的储存一般要求:场地平整硬化，搭建雨棚‘分仓存储。通过三项要求保证集料不被污染、不会串料影响级配.不被雨淋使细集料结块。对木质素纤维的储存，装卸时应注意保护好其包装，堆放处f1,.搭建雨棚且保持干操，使其不受潮。至于沥青、矿粉均用专用储存设备保存。;3.2级配控制是SMA质量控制的关健SMA区别干其它结构类型的主要特点就是它的级配，控制其级配的关键就在于控制4.75mm的通过率。我国规范SMA-13L级配要求中建议4.75mm的通过串为20%一30%,在衡枣高速公路建设中，要求4.75mm通过率控制在25%偏差不超过士3%，通过实践摸素我们采取如下方法进行控制取得了良好的效果。1)加强对原材料的级配控制使1#、2#料的级配保持稳定。2)尽量保持冷料仓进料速度TPA定，使各热料仓的级配趋于德定，3)每天开工和收工时，均对各热料仓集料取样筛分检查其级配情况，并据此对各热料仓实际用量进行调整，使合成级配满足要求。3.3施工质里控制SMA施工质是可简单分为拌和质量和摊铺碾压质量。拌和质量的控制除集料级配控制外与其它主要材料的添加、温度、搅拌时间有着密切的关系。级配控制在前面已作讲述不再重复。摊铺碾压质量的重点在于碾压控制。.1)沥青、矿粉和水泥的添加均须通过电子称来进行准确控制的所以在沥青拌和楼投人生产之前必须对电子称进行标定。矿粉称量要求误差土1%以内，沥青称量要求误差在0.5%以内。沥青、矿粉等主要材料添加情况，必须按规范要求的频率进行抽提试验检查其掺加量准确与否，发现问题及时采取措施解决。针对沥青修量的校核，施工中还可定期根据沥青、产量总量估算来进行检查.2)杭剥落剂的添加-般在改性沥青生产厂家进行，因其具有搅拌设备可比较均匀的渗加。但考虑到保证掺加最及储存时间的问题，在拌和场进行抗剥落剂添加的方式也比较常见，采用这种方式对于一些无配套沥青搅拌设备的拌和楼，明显存在添加不均匀的现象。施工单位在总体施工组织中必须提前对此予以考虑.3)木质素纤维的添加可以说至今还存在不少向题。近年来我国铺筑的一些SMA工程，基本上都是人工加纤维，其缺点是无法保证一定按时按最投入;机械添加是必然趋势目前机械r=li加主要是利用机械将纤维打碎，再利用风力将已打碎的纤维分散并送入搅拌锅中.衡枣高速即是采用以上机械方式添加纤维，但也存在问题:添加设备的性能还不够稳定，很难保证纤维添加量稳定实际施工中为保证纤维添加盘必须经常由人工根据拌和盘数、添加纤维数量进行校核。另外由于搅拌锅内有一股向上抽风产生的负压，纤维喷人时很难不被吸入除尘装置。因此如何科学的添加木质素纤维还有待进一步的研究与实践.4)经过实践证明沥青混合料不使用回收粉，添加矿粉的同时掺人相当于集料总量2%的水泥或石灰可明显改善沥青与集料的枯附性能,SMA也同样如此。但需要指出的是水泥或石灰的添加一般要求拌和楼有两个粉罐和一个回收粉罐，当粉罐不够时只能将水泥或石灰按比例掺入矿粉之后再进行添加。5)温度控制LSMA拌和温度与其他改性沥青混合料基本相同.碾压温度则因为其独特级配而有所不同。SMA高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用，压路机即是在180℃以上初压也不会发生推挤现象因此仅就碾压一道工序而言，SMA碾压温度越高，碾压效果越好。6)SMA路面摊铺与其他改性沥青路面摊铺基本相同需要特别指出的是因为SMA混合料温度损失更快，因此选用平衡梁宜采用非接触式，使ih压能尽可能紧跟摊铺机。7)SMA路面的碾压施工方式既特别讲究，有特别简单:其一必须采用钢轮碾压，不容许采用轮胎压路机碾压，其二保证高温碾压以碳压遍数控制压实度过渡碾压是大忌施工过程中的试验检测犹如“人的眼睛，，有了这双“眼睛“我们才能了解施工质量的实际情况，发现问题，并及时反馈到施工实际中不断加以调整和改善.一工业技术每吨菩通沥青混合料消耗柴油约Skg而原材料含水最较高时则需消耗约IOkg。应此挤建雨棚保持lm材料处干干燥，即可提高拌和楼的产量加快进度，还可节约20%的柴油。4.2控制原材料级配减少溢料在沥青路面的施工中由于原材料级配波动，造成热料仓中的有的集料不够，扑和楼需待料，有的仓内吏料过多而溢出，造成大最的浪费。原材料级配未控制好的情况下，要控制好拌和楼热料仓料位适中，少溢料或者是不溢料，是很困难的。一般操作手会采取调整冷料仓进料转速和调整热料仓用$,当冷料仓进料转速变化会使热料仓级配发生变化从而影响到混合料的整体级配，而调整热料仓用量将直接改变混合料整体级配影响更大。因此原材料在目标配合比与生产配合比确定后，它的级配就必须保持相对的稳定否则要保证SMA的级配，溢料就是无法避免的。原材料的级配控制一方面必须控制超粒径另一方面就是控制各筛孔通过率。下面举例说明:如I#料规格为16-9.5mm,我们在控制I#料级配时检查16mm,13.2mm和9.5mm的通过率，超过16mm或小于9.5mm的部分即超粒径为不合格料。而检查13.2mm的通过率与目标配合比时检测结果之间的偏差是否保持稳定。如果偏差过大就必须及时采取措施予以纠正。而超粒径的情况则等同于串料，显然超过工6mm的必然会溢出，而小于9.5mm的则会占去2样料的用最进过累积也要造成溢料，故均应严格控制。4.3加强管理减少材料浪费(计划管理进料数且、严格控制施工厚度)加强管理主要包括加强材料进料计划管理和现场施上管理，所谓加强材料进料计划管理是指根据施工需要统筹安排原材料的到场时间，即不能晚也不能早，进料晚影响施工，进料早了一方面会增加现场存储时间，另一方面会占用场地增加中间转运费用。加强现场施工管理就是合理组织现场施工，减少现场人工、机械、和材料各方面的浪费。SMA路面是一项新技术，在我国还处于刚刚起步的阶段，其施工管理控制是一项系统工程，我们的经验还很缺乏，只有不断学习总结，才能为SMA技术科学的、有效益的在我国推广打下良好的基础。参考文献ft]沈金安.改性沥青与SMA路面.(M于北京:人民交通出版社，2001,7().仪]殷岳川.公路沥青路面施工.[M]北京:人民交通出版社，2000,10(1).4A施工中的成本控制SMA路面的施工成本比其他类型的沥青路面相对要高20%以上，在施工中如何控制施工成本是所有施工单位切实关注的问题，下面就成本控制谈以下几点看法4_1搭建雨棚减少柴油消耗沥育混合料的施工中均必须将集料进行烘干，如果原材料含水量过高将会使拌和楼工作效率大大降低，增加个方面的消耗，作为主燃油的柴油消耗尤其明显，以PARKERLB3000型沥青拌和楼为例:正常情况下拌和12科技资讯SCIENCE&TECRNOLOOYINFORMATION
SMA改性沥青
（一）SMA-13沥青玛碲脂碎石施工质量控制的重点、难点
改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，混合料贮藏温度控制难。
沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。
沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。
1、SMA沥青的拌合及施工
沥青混合料拌合。由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。
主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度（废弃温度）195℃，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。
SMA沥青路面施工控制的要点和方法
SMA沥青路面施工控制的要点和方法
摘要：SMA（沥青玛蹄脂碎石）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，具有优良的抗车辙性能和抗滑性能。
关键词：SMA；施工；控制；要点
Abstract: the SMA (asphalt and hoof fat gravel) is a kind of the asphalt, fiber
stabilizer, kuangfen and a small amount of fine aggregate composition of asphalt and
hoof fat filling discontinuous distribution in the coarse aggregate skeleton of the gap
between an asphalt mixture, has excellent anti-rutting performance and slide resistant
performance.
Keywords: SMA; The construction; Control; points
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
1 SMA的结构特点
SMA是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，它的结构组成使其具有其它类型混合料所无法兼顾的优良性能。
1.1 在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料之间有良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
1.2 SMA使用的矿粉多（8%~12%），沥青多（5.7%~6.5%），还使用纤维作为稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂，包在粗集料表面，填满了集料间隙，随着温度的下降，混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，如果再同时使用改性沥青，则混合料的低温抗裂性能更可大幅度提高。
改性沥青SMA沥青路面施工控制措施
LOW CARBON WORLD 2017/11绿色交通改性沥音SMA沥音路面施工控制措施叶先鸿（中国水利水电第十六工程局有限公司，福建福州350003)【摘要】近些年来，随着我国的经济不断快速发展，交通量和车辆载荷量也随着不断的增长，所以，就目前形势来看，传统的沥青路面已经不能 满足现代化的要求了。在路面的建设当中，改性沥青SMA路面的施工技术的广泛使用达到了延长路面使用寿命的目的，沥青路面质量的提高 为保障交通良好平稳的运行提供了有效的保障。改性沥青SMA路面的施工的技术性很轻，设计到的范围又很广泛，因此必须提出施工的控制 措施，严格管理，加强监督,使整个工程得到保障，本文依据技术提出了相应的控制措施，以便指导实际的工作。【关键词】改性沥青;SMA沥青路面;控制措施【中图分类号】U416.217 【文献标识码】A 【文章编号】2095-2066( 2017 )32-0253-02引言改性沥青SMA的施工技术，即在粗集的料骨架之间填充 一定量的稳定剂、矿粉和沥青结合料形成一种热拌的混合料 并且形成了间断级配。这种改性沥青SMA的最大优点就是具 有良好的抗滑能力和耐久性，除此之外，在阴雨天，这种改性 沥青SMA能很好的降低车辆的行驶噪音。在欧美等一些发达 的国家，改性沥青SMA技术得到了十分广泛的应用，虽然此 项工程耗资较大，但是，也逐步被我国引入到公路建设中去， 传统沥青公路出现的一系列问题诸如裂缝、车辙和泛油等等 也很好的得到了解决。1改性沥青SMA的基本状况沥青玛蹄脂碎石混合料的简称是SMA，它是由稳定剂、矿 粉、沥青以及细集料所构成的沥青玛蹄脂的混合石料。这种混 合料鉴于结构特征，主要的优点如下：①粗集料成分较多，并 且骨架是通过互相镶嵌所构成的所以稳定性很强；②改性沥 青SMA的成分还有稳定剂、矿粉和沥青，这三种原料不仅搭 建了骨架并且填充了骨架，保障了改性沥青的柔韧性和耐久 性。改性沥青SMA路面的施工技术的应用能够进一步提高整 个工程的质量，从某一种程度上来讲，缩短了工作的周期，确保 道路工程的顺利完工，从而使道路工程实现最大的经济效益和 社会效益，除此之外，在进行工作时，一定要遵守工地的要求， 只有这样做，才能真正的提高工程的质量和工程的有效性。2改性沥青SMA施工前的准备工作在道路路面施工的过程当中，其中最重要的材料就是改 性沥青SMA，具体的施工要根据当地实际的情况进行施工，道 路的整个施工质量和改性沥青SMA的技术控制有着十分密 切的关系。在施工的过程中，为了预防或者减轻一些安全事 故，进行施工的单位和相关的主要负责部门应该十分重视施 工的准备工作，进一步提高工程的质量。2.1材料的准备工作在改性沥青SMA路面施工之前，需要进行必要的准备材 料工作，例如，沥青的检查、石屑和矿粉等原料的检查，在对原 材料进行选择的时候，一定要注意经济的承载能力和质量的 保证，一般情况下，道路施工所选择的厂商都是大型的沥青工 厂。施工部门要配置专门的工作人员对材料进行核对和清点， 并且对质检报告定期要进行审查和检查，严格按照相应的技 术指标进行施工。与此同时，还要格外重视填料和粗细料的质 量，坚决杜绝使用质量不合格的材料，做到对每批入场的材料 进行不定期的抽样检查，在明确相应的施工准则后方可进行 施工。除此之外，还有一项重要的工作就是对沥青进行合理的 配比，因为沥青路面的主要成分是沥青混合材料，沥青混合材 料的配比是影响路面质量的重要因素，所以在施工之前，一定要按照严格的标准进行混合，并且具体的施工单位，在实际作 业前要通过实验来确定最佳的材料配比，在采购之前就应该 做好实验选出最佳的材料配比率，这样做可以防止资源的浪 费，大大降低了作业的成本。2.2机械的准备工作在进行改性沥青SMA路面施工的过程当中，一定要在施 工前期对机械设备进行彻底全面的检查，保证在施工过程当 中，机械设备能够正常的运行，尤其是在施工进行时，检查所 用到的搅拌设备、压路机和运输设备等，同时，每天工程师还 要保障对电脑中所记录的数据进行检查和筛查。在施工之前， 尽最大的可能选择良好稳定性的机械设备，确保机械设备的 质量符合相关的要求，从而进行准确的施工。3改性沥青SMA路面施工技术的实际应用目前，我国不断发展的道路事业为车辆的安全行驶提供 了可靠的保证，改性沥青SMA路面是道路建设工程的主要组 成部分，混凝土的施工技术与道路整体的施工质量的关系十 分的密切。在道路施工建设过程当中，必须要不断的提高施工 的技术水平，严格遵循施工的每道工序，这样做，才能实现经 济和社会的最大效益，要做好施工的工作，我们要做到以下方 面，具体内容如图1所示。图1改性沥青SMA路面施工技术的具体步骤3.1搅拌改性沥青SMA混合材料加温沥青的工作可以通过选择导热油系统来进行，即通 过锅炉把导热油加热到300益，只有这样才能使沥青性能的热 损耗达到下降的目的，沥青的加热温度取决于交通量，当在交 通量的路段较大时，沥青的加热温度应该控制在140~170益之 间，改性沥青SMA的路面温度应该控制在180~185益之间，通 过管道，把材料运送到搅拌仓，之后再把碎石进行混合，把碎 石的温度达到相应的施工要求，以确保达到一个可靠的环境。3.2运输改性沥青SMA混合材料改性沥青SMA混合材料的运输可以通过自卸车的方式 来运输，运输车辆的吨位应该控制在12~15t之间，当运送改 性沥青SMA混合料过程之中，密封箱的尾盖应该选择可以起 到隔绝作用的厚帆布材料，以确保密封箱尾盖的密封性能。与 此同时，还要时刻保证车厢内的干净整洁，这样可以有效的避 免热度快速的降低，在碾压和摊铺改性沥青SMA的混合材料 时，其温度应该控制在允许的范围之中。
路面加铺SMA施工控制要点
浅谈路面加铺SMA施工控制要点
摘 要：本文通过旧水泥混凝土路面加铺改造工程，介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制。
关键词：sma 施工 控制
沥青玛蹄脂碎石混合料（stone？matrix？asphalt，简称sma）是一种？由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥？青混合料。使用情况表明，sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能？良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，sma性能提高并得到广泛应用。
1 sma的施工控制
1.1 施工前准备工作
sma施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：
（1）？木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）？对于现场加工sbs改性沥青的工程，改性剂sbs的存放时间不宜太长，以防止老化。
（3）？对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
（4）？改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现？场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。 （5）？制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提？下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。
1.2 sma的制拌
生产sma采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能？力为133～155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，sma与普通沥青混合料生产的主要区别是：
（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长？5-10s，总生产时间延长15～25s。
（2）由于沥青可能会离析，sma不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里sma的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而？影响sma的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
SMA沥青路面施工技术与质量控制
SMA沥青路面施工技术与质量控制
摘要：本文针对SMA沥青路面施工技术与质量控制进行了探讨。施工工艺过程对SMA 沥青路面的质量影响很大，必须充分认识SMA 沥青混合料的特点，强化施工工艺过程，提高施工质量。
改性沥青SMA路面作为一种新型路面结构，相对于传统的悬浮式AC结构路面而言具有更加优越的耐久、抗滑、抗水损害、抗老化、疲劳抗裂、低温抗裂、高温抗车辙的性能。随着我国高速公路建设的发展，根据中国实际情况其设计理念及施工方法都在不断的完善，作为施工单位在具体实施过程中，一定要采取有力措施，加强施工质量控制，确保路面的质量与安全。
1、SMA混合材料的技术性能
1.1高温抗车辙性
SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成，而且它的组成颗粒的粒径≥4.75mm的粗集料，其在混合料中的比例高达70%～80%，而矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%～20%左右。因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，所以SMA材料有着较强的高温抗车辙能力。
1.2低温抗变形性
在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
1.3耐久性
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。此外，SMA混合料空隙之间缝隙太小，与水或空气的接触少，所以SMA混合料的水稳定性，抗老化性和抗疲劳性较普通沥青混合料好。又由于SMA混合料基本是不透水的，所以对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
1.4表面独特性
SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。
公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制论文
浅谈公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制
摘要: 本文主要介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制，及sma 的路面质量检测。
关键词: 改性沥青；sma；路面施工；质量控制
abstract: this paper mainly introduces the highway
engineering modified asphalt mixture ratio design of sma
pavement and main construction technology of quality control,
and the road surface quality testing sma.
keywords: modified asphalt; sma; pavement construction;
quality control
中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：
改性沥青sma（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。其抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少高温变形和低温开裂等优点，决定了其在公路工程中的广泛使用。
一、sma配合比设计
sma沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验方法进行的，但最佳用油量的确定则以空隙率和谢伦堡沥青析漏试验为主。首先根据选择的原材料，由试验室根据各项技术指标确定目标配合比。经马歇尔试验、高温车辙试验和试铺验证最终确定生产配合比。目标配
合比在试验室进行，先根据原材料筛分结果计算矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值。根据参考沥青用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两组沥青用量，每组间隔为0.3％。用控温自动小型沥青混合料拌合机拌制混合料，按要求制作5组试件，进行马歇尔试验，根据各项指标综合确定最佳沥青用量，并进行车辙试验以验算所确定的矿料级配和最佳沥青用量。生产配合比是按照目标配合比，在拌合厂进行实际试拌，再以拌合设备二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，重新合成矿料配合比，以此确定各热料仓的材料比例，再干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料比例，达到供料均衡，最后确定生产配合比。
简述路面SMA改性沥青施工及质量控制
工程技术
简述路面ＳＭＡ改性沥青施工及质量控制
罗明品
（贵州省黔西南州航道工程处，贵州黔西南州５６２４００）
摘要：虽然ＳＭＡ路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗老化、抗水损害、抗滑及耐久性等方面都比传统的ＡＣ路面优越，在材
料品质和质量控制方面也比ＡＣ路面要求高一些，但ＳＭＡ结构的使用应结合各个国家各自的特点。因此必须用科学的态度，从本地区
的实际情况出发，探索一条ＳＭＡ路面施工的新路子。 ．
关键词：公路施工；ＳＭＡ沥青；质量控制
ｌ ｓＭＡ沥青玛蹄脂碎石混合料
沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳｔｏｎｅＭａｔｒｉｘＡｓ—
ｐｈａ１ 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细
集料组成的沥青玛脂结合料填充间断级配的粗
骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况
表明，ＳＭＡ路面结构不仅在高温、重载时车辙变
形量低，而且低温眭能良好。ＳＭＡ路面集中了
ＡＣ路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好和
ＡＭ路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强
以及ＡＫ路面抗滑性能等优点，同时克服了ＡＣ
路面的高温稳定性能不足、ＡＭ及ＡＫ的不耐 裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
２试验依据
２１粗集料。粗集料是降噪透水路面混合料
的骨架应具有良好的颗粒形状、强度要求、抗滑
性能等要求。粗集料必须由具有生产许可证的
采石场生产＇保证干燥’表面应该洁净、粗糙。采
用平湖石场辉绿岩。机轧碎石９．５ｍｍ～１６ｒｎｍ（１
号料），４．７５ｍｍ ９．５ｍｍ（２号料）和２．３６ｍｍ～
４．７５ｍｍ（３号举｝１。
２．２细集料
细集料必须由具有生产许可证的采石场生
产，表面应该洁净、干燥、无风化、无杂质 有适
当的颗粒级配 表１）。
表１ ＳＭＡ－１３Ｓ面层用细集料质量技术要求
及试验结果
指标 试验结果 技术要求
视密度／ｔ・ｍ ２ ８７２ ≥２６Ｏ
小于００７５ｍｍ／％ ７．０ ≤ｌ２ ５
砂当量，％ ８４ ＞６０
２．３矿粉填料
矿粉是沥青混合料中不可缺少的材料之