衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车回收拆解项目
废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告
废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告一、项目背景随着城市化进程的加快和经济水平的提高，机动车成为人们出行的一种重要工具。
然而，由于技术的更新换代和法规的不断加强，废旧机动车的数量也在不断增加。
废旧机动车不仅占用大量的空间，还对环境造成严重的污染。
因此，废旧机动车的回收拆解及加工成为一个迫切需要解决的问题。
二、项目概述本项目旨在通过回收、拆解和加工废旧机动车，实现资源的再利用和环境的保护。
具体包括以下几个方面的内容：1.废旧机动车回收：通过建立回收网络，收集废旧机动车，并进行初步的分类和清洁处理。
2.废旧机动车拆解：将回收来的废旧机动车进行拆解，分离出可再利用的部件和材料，如发动机、座椅、轮胎等。
3.废旧机动车加工：将拆解出来的部件和材料进行加工处理，使其成为可以再利用的产品，如回收材料、再制造零部件等。
4.环境综合治理：通过合理的废旧机动车拆解和加工，减少对环境的污染，进一步提高资源的利用效率。
三、项目可行性分析1.市场需求：随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，废旧机动车的数量呈上升趋势。
市场上对废旧机动车回收拆解及加工的需求日益增加。
2.技术可行性：废旧机动车回收拆解及加工需要一定的技术支持。
目前，国内在废旧机动车回收拆解及加工方面已经积累了一定的经验和技术，可以支撑项目的需求。
3.经济可行性：废旧机动车回收拆解及加工可以实现资源的再利用和降低成本。
通过回收拆解及加工，可以获取废旧机动车中的有价值部件和材料，降低项目的成本，并且可以在市场上进行二次销售。
4.环境可行性：废旧机动车的回收拆解及加工可以减少对环境的污染，并且通过合理的资源利用，进一步推动环境综合治理。
四、项目实施方案1.建立回收网络：与相关机构合作，建立回收网络，确保能够收集到足够数量的废旧机动车。
2.拆解设备的采购和安装：根据项目需求，采购和安装适当的拆解设备，确保可进行高效的拆解工作。
3.建立加工生产线：根据项目需求和市场情况，建立适当的加工生产线，加工处理拆解出来的部件和材料，实现再次利用。
报废汽车拆解回收项目可行性研究报告
报废汽车拆解回收项目可行性研究报告
一、项目背景与目的
随着汽车消费的不断增加，报废汽车的数量也不断上升，给环境带来了很大的压力。
为了解决这一问题，开展报废汽车拆解回收项目具有重要的意义。
本报告对报废汽车拆解回收项目的可行性进行研究，旨在详细分析该项目的市场需求、技术可行性、经济效益以及环境影响等因素，为项目的实施提供科学依据。
二、市场需求分析
1.报废汽车数量不断增加，市场需求巨大。
2.报废汽车拆解回收对环境保护具有重要意义，受到政府政策支持。
3.拆解回收后的废旧部件可作为二手零部件重新流通，节约资源。
三、技术可行性分析
1.报废汽车拆解回收涉及复杂的技术过程，需要专业人员进行拆解和处理。
2.研发资源回收设备和技术，提高拆解效率和资源利用率。
3.建立完善的环境监测体系，确保拆解过程不对环境造成污染。
四、经济效益分析
1.利用报废汽车的拆解回收，可以获得废旧部件的二手交易收入。
2.回收和再利用废旧金属，可以获得废金属销售收入。
3.处理和销售废旧润滑油，可以实现一定的经济效益。
五、环境影响分析
1.报废汽车如果不加以处理，会对环境造成污染和浪费。
2.报废汽车拆解回收可以减少废物的排放，降低资源消耗。
3.拆解过程中要注意处理废弃物和有害物质，防止对环境造成污染。
六、前景与建议
1.报废汽车拆解回收项目在当前环境保护意识不断增强的背景下具有发展前景。
2.报废汽车拆解回收项目需要引进专业人才和先进设备。
3.政府可通过补贴政策和立法措施来促进报废汽车拆解回收项目的发展。
汽车拆解项目可行性研究报告
汽车拆解项目可行性研究报告一、项目背景汽车是现代社会的主要交通工具之一，随着汽车保有量的增加和技术的发展，汽车拆解回收产业也逐渐兴起。
汽车拆解是将报废汽车进行拆解、分解，将可再利用的零部件进行回收利用，对环境具有重要的保护意义。
我国汽车拆解回收产业起步较晚，但随着政策的支持和社会对环保意识的提高，该产业正在逐渐发展壮大。
二、项目目的本项目旨在通过对汽车拆解回收产业进行可行性研究，分析该产业的市场前景、技术实施、资金投入、政策支持等方面，评估项目的可行性和风险性，为投资者提供决策参考。
三、市场分析1. 行业背景：我国汽车拆解回收产业呈现出迅猛发展的态势。
据统计，目前我国每年报废的汽车数量达到了数百万辆，其中大部分汽车零部件仍具有再利用的价值。
2. 市场需求：随着汽车保有量的增加，汽车拆解回收产业的市场需求也在不断增加。
汽车拆解回收不仅可以减少环境污染，还可以节约资源，符合现代社会的可持续发展理念。
3. 市场竞争：目前我国汽车拆解回收产业竞争激烈，主要竞争对手有国有企业、民营企业和外资企业。
投资者在进入该行业时需要有足够的竞争优势，才能在市场中立足。
四、技术实施1. 汽车拆解技术：汽车拆解是一项技术活，需要投资者具备相关的技术水平和设备设施。
同时，还需要确保拆解过程中安全、环保、高效。
2. 零部件回收利用技术：汽车零部件回收利用是汽车拆解的核心环节，需要投资者对各类零部件的回收和再利用进行有效管理和处理。
五、资金投入1. 项目投资：汽车拆解项目需要投入大量的资金，主要包括设备购置、场地租赁、人员培训等方面。
投资者需要对项目所需资金做出准确评估，确保项目可持续运营。
2. 资金来源：投资者可以通过自有资金、银行贷款、风险投资等渠道获取项目所需资金。
在选择资金来源时，需要综合考虑资金成本、风险控制等因素。
六、政策支持1. 政策扶持：我国政府对汽车拆解回收产业给予了一定的政策支持，包括减免税费、提供补贴等措施。
废旧汽车拆解回收及加工项目实施方案
目录第一章概述 (1)一、项目概况 (1)二、编制依据 (2)第二章项目建设背景 (3)一、报废汽车数量日益增多 (3)二、报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径 (4)第三章项目建设的必要性分析 (5)一、是*****社会经济快速发展的客观需求 (5)二、是汽车行业健康发展的客观需要 (9)第四章项目建设的可行性分析 (12)一、废旧汽车回收利用现状 (12)二、废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔 (13)三、立足***，辐射周边，区位优势明显 (14)第五章建设条件 (16)一、地理位置及区域环境 (16)二、项目建设条件 (17)第六章建设规模和建设方案 (19)一、建设规模和产品方案 (19)二、技术方案 (19)三、设备方案 (24)四、建设方案 (25)第七章投资估算和资金筹措 (31)一、投资估算 (31)二、资金筹措 (31)第八章经济分析与评价 (33)一、基础数据 (33)二、财务分析 (35)第九章环境保护 (37)一、污染因子 (37)二、治理措施 (37)三、环境影响评价 (38)第十章节能管理 (39)一、能源供应状况 (39)二、能源消耗状况 (39)三、节能措施和效果分析 (39)第十一章劳动组织、劳动保护和进度安排 (40)一、劳动组织 (40)二、劳动保护 (40)三、建立健全相关制度 (40)四、项目实施进度安排 (41)第十二章结论 (42)第一章概述一、项目概况1、项目名称：废旧机动车拆解回收利用项目2、项目性质：新建3、建设单位：*******有限公司4、项目负责人：*****5、项目建设地点：******6、建设内容：项目总占地面积40亩，建设拆解车间4500平方米、办公楼3000平方米、成品仓库5500平方米，车辆暂存区9000平方米。
购置精细化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉车、牵引设备、称重设备、起重设备等，形成年回收、拆解报废汽车10000辆的生产能力，并对报废汽车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。
报废机动车回收拆解项目可行性研究报告方案(可用于发改委立项及银行贷款
报废机动车回收拆解项目可行性研究报告方案(可用于发改委立项及银行贷款...一、项目简介本项目旨在通过回收拆解报废机动车，再利用其中可再生资源，达到减少环境污染、节约能源、提高资源利用率等效果，同时也可以创造一定的转化就业岗位。
本项目计划投资5000万元，主要用于车辆回收及拆解、资产购入、人力资源及设备投入等方面。
二、市场分析1. 回收及拆解市场近年来，随着我国汽车保有量的快速增长，报废车辆数量也在呈现出快速上升趋势。
据统计，目前每年报废的汽车数量已接近200万辆，这些报废车辆所含有的金属、橡胶等废料能够再生利用的比例也越来越高。
因此，回收及拆解市场具有广阔的前景。
而在近年来政府加大环保力度的背景下，回收及拆解市场将会得到更多政策支持，进一步推动市场发展。
2. 可再生资源市场报废车辆包括了大量的材料，如金属、橡胶、塑料等可再生资源，这些资源是可以再次加工、铸造成为新的产品。
随着我国经济转型升级，可再生资源市场呈现出快速发展的趋势。
三、技术方案本项目将采用先进的回收及拆解技术，通过机械化自动拆解、物理化学处理等手段，将报废车辆中的有害物质、可再生资源分离出来，实现资源的再生利用。
四、投资收益本项目预计运营期为5年，首年预计回收报废汽车2000辆，逐年增加。
按照每辆汽车可回收的可再生资源价值计算，每年可实现销售收入600万元左右，预计总投资回报率为15%。
五、总结通过对市场的调研及技术方案的制定，本项目具有良好的可行性和发展前景。
同时，本项目能够对环境进行很好的维护和保护，符合现代企业社会责任和环保理念。
全国报废汽车拆解企业名单2019年
全国报废机动车回收拆解企业名单总共涉及28个省（自治区、包含兵团）9个市，报废机动车回收拆解企业共计731家。
北京市（8家）1 北京博瑞联通汽车循环利用科技有限公司2 北京华新凯业物资再生有限公司3 北京金属回收联营公司4 北京市大石河报废汽车解体厂5 北京市汽车解体厂有限公司6 北京市天交报废汽车回收处理有限责任公司7 北京首特钢报废机动车综合利用有限公司8 北京中物博汽车解体中心天津市（6家）1 格林美（天津）城市矿产循环产业发展有限公司2 天津安盛津安报废机动车回收拆解有限公司3 天津绿色再生资源利用有限公司4 天津市国联报废机动车回收拆解有限公司5 天津万星再生资源有限公司6 天津新能再生资源有限公司河北省（37家）1 保定市报废汽车专营有限公司2 保定市中铁再生资源有限公司3 保定长城报废汽车回收拆解有限公司5 承德嘉泽报废汽车回收拆解有限公司6 承德顺邦再生资源回收利用有限公司7 定州市废旧汽车拆解有限公司8 邯郸广发再生资源有限公司9 邯郸和兆益祥报废汽车回收拆解有限公司10 邯郸市金汇再生资源有限公司11 邯郸市永海废旧汽车拆解有限公司12 河北福源物资再生利用有限公司13 河北冀物再生资源利用股份有限公司14 河北巨锱商贸有限公司15 河北六前废旧汽车回收有限公司16 河北中钢滨海再生资源有限公司17 河北中工机动车回收有限公司18 衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司19 衡水市鑫鑫废旧机动车回收拆解有限公司20 廊坊复成报废汽车回收有限公司21 廊坊市天成再生利用有限公司22 秦皇岛港源废旧汽车回收拆解有限公司23 秦皇岛市废旧机动车拆解中心24 秦皇岛市宏盛报废汽车回收拆解有限公司25 石家庄绿色再生资源有限公司27 唐山鼎业汽车拆解有限公司28 唐山开尔报废汽车回收拆解有限公司29 唐山龙腾报废汽车回收拆解有限公司30 唐山市冀东报废汽车回收拆解中心31 邢台市慧龙再生资源回收有限公司32 邢台市金汇汽车拆解有限公司33 邢台市伟丰再生资源回收有限公司34 张家口市金汇环保产业有限公司35 张家口鑫业报废汽车回收拆解有限公司36 中节能保定废旧汽车回收拆解有限公司37 亚通报废汽车回收有限公司山西省（28家）1 大同市报废汽车回收拆解有限责任公司2 大同市绿网再生资源回收利用有限公司3 大同市鑫齐报废汽车回收拆解有限公司4 晋城市报废汽车回收拆解中心5 晋中市中晋金属有限公司6 临汾市德兴军再生资源利用有限公司7 临汾市物资再生利用公司8 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报废汽车拆解项目可行性研究报告(申请备案案例)
报废汽车拆解项目可行性研究报告（申请备案案例）一、项目背景根据国家发展和环境保护的战略需求，报废汽车拆解及废旧车辆回收处理工作已成为国内重要的环保项目之一、为了加强该领域的规范化管理和推动相关产业的发展，本报告旨在对报废汽车拆解项目进行可行性研究，为该项目的备案申请提供依据。
二、项目概述本项目旨在建立一家报废汽车拆解企业，通过规范化的拆解工艺和专业化的设备，对报废汽车进行全面拆解和资源回收，实现再利用和资源化利用。
项目规模初步拟定为每年处理报废汽车500台，项目地点位于县城工业园区。
三、市场需求分析1.国内报废汽车数量庞大，根据相关数据统计，每年新增报废汽车约为1000万辆。
2.报废汽车拆解与回收处理已成为环保行业的热点，政府将加大政策支持力度，引导企业发展。
3.区域内没有专业的报废汽车拆解企业，市场需求未得到满足。
四、技术及资源分析1.拟引进国内先进的报废汽车拆解技术和设备，确保拆解过程中的环保与高效。
2.需要用于拆解及再利用的设备资源，包括拆解线、压缩机、分选设备等。
3.项目地点周边人力资源丰富，成本相对较低。
五、项目投资及预计收益1.项目总投资预计为1000万元，包括技术引进、厂房建设、设备采购等费用。
2.预计初步投入约为600万元，按每年报废汽车处理500台计算，预计每年销售收入约为800万元。
3.利润预测：销售收入-成本支出=净利润。
根据初步估算，行业平均利润率在20%-30%之间。
六、风险分析1.政策风险：国家政策的变化对项目的发展带来不确定性。
2.竞争风险：随着市场的发展，可能会有更多的企业进入该行业，竞争加剧。
3.环境风险：报废汽车拆解会产生废水、废气等环境污染，需要严格控制环保标准。
七、建议与措施1.积极寻求政府的支持和政策优惠，如补贴、税收减免等。
2.加强宣传推广，树立企业形象，提高市场知名度和竞争力。
3.建立良好的环保管理制度，确保项目运营符合环保要求。
八、项目申请备案建议根据以上的分析和评估，报废汽车拆解项目具备较高的可行性和发展潜力。
关于报废汽车回收拆解综合利用项目的报告
关于报废汽车回收拆解综合利用项目的报告一、引言随着汽车产业的迅猛发展，报废汽车的数量也在不断增加。
报废汽车的处理对于环境保护和资源利用具有重要意义。
因此，建立报废汽车回收拆解综合利用项目，对于实现可持续发展具有重要作用。
二、项目背景我国每年报废汽车的数量已经超过1000万辆，但有效回收利用的比例仍然较低。
大量的废弃汽车零部件和材料未能得到合理的利用，不仅造成了资源的浪费，还对环境造成了严重污染。
因此，建立报废汽车回收拆解综合利用项目势在必行。
三、项目目标1. 提高废弃汽车回收利用率：通过建立完善的回收网络和机制，提高废弃汽车的回收率，减少资源浪费。
2. 实现废弃汽车的高效拆解：建立专业的拆解场所和设备，实现对废弃汽车的高效拆解，使废弃汽车零部件能够得到有效利用。
3. 推动废弃汽车材料的再加工利用：将废弃汽车材料进行再加工，生产出可再利用的材料，实现资源的循环利用。
4. 促进废弃汽车产业的发展：通过建立报废汽车回收拆解综合利用项目，促进废弃汽车产业的发展，推动整个产业链的协同发展。
四、项目方案1. 建立回收网络和机制：建立完善的回收网络和机制，包括回收站点的设置、回收人员的培训和管理等，以提高废弃汽车的回收率。
2. 建立专业的拆解场所和设备：投资建设专业的拆解场所，配备先进的拆解设备，实现对废弃汽车的高效拆解，确保废弃汽车零部件的质量和安全。
3. 建立废弃汽车材料再加工生产线：投资建设废弃汽车材料再加工生产线，通过先进的技术和设备，将废弃汽车材料进行再加工，生产出可再利用的材料。
4. 建立合理的产业链协同机制：与相关企业和机构建立合作关系，实现废弃汽车回收、拆解和再加工利用的产业链协同发展，推动整个产业的可持续发展。
五、项目效益1. 促进资源的合理利用：通过回收和再加工利用废弃汽车，实现资源的合理利用，减少对自然资源的需求。
2. 降低环境污染：通过高效拆解和再加工利用废弃汽车材料，减少废弃汽车对环境的污染，改善环境质量。
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衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车回收拆解项目环境影响报告书（简写本）衡水市环境科学研究院二零一二年十月3工程分析3.1拟建项目工程概况⑴项目名称：废旧汽车回收拆解项目⑵建设性质：新建⑶建设规模：年拆解报废机动车3000辆，所拆解的各类机动分配方案见表3-1。
表3-1 各类报废机动车分配方案⑷建设期：预计2012年7月至2012年12月。
⑸工程投资：项目总投资1650万元，其中固定资占1200万元，铺底流动资金占450万元。
⑹项目占地面积拟建项目总占地面积16000平方米（折24亩），项目用地属于建设用地。
⑺建设内容建设项目建设6000平方米的作业区，作业区主要包括报废气车临时存放区、拆解车间、汽车排污（排放废油、废液、废空调制冷剂、废催化剂）场所、旧零件仓库、各类产品临时贮存库、危险废物贮存库、一般固废贮存库。
另外还包括管理区内的办公室及职工休息室。
表3-2 项目主要工程建设内容表⑻主要建筑物及建设规模⑼劳动定员、工作制度及岗位培训劳动定员：项目拟定劳动定员35人，其中管理人员5名，专业技术人员30人，其专业技能满足规范拆解、环保作业、安全操作（含危险物质收集、存储、运输）等相应要求。
国家规定持证上岗规定的，相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗。
工作制度：工人实行一班制，班工作时间8小时，全年工作日300天，工作时间2400小时。
岗位培训：全员进行现代化企业管理知识和企业文化及管理制度的培训。
进行安全生产和全质量管理等的教育和培训，培训合格者方能上岗；生产工作须经各类专业技能教育，具有生产操作技能，取得相应的资格证书，方可持证上岗。
特种作业人员必须按照国家有关规定，经专门的安全作业培部，取得特种作业操作资格证书方可上岗作业；重要岗位的工作人员需进行专门的技术培训，也可聘请专家进行培训或去外地培训。
⑽厂区平面布置衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司位于衡水市桃城区西康村东，项目总占地面积为16000平方米，其中北部5000平方米作为预留用地，南部11000平方米用于项目的建设。
建设单位根据汽车拆解工艺的要求，将厂区分为作业区与管理区。
作业区位于北半部，占地6000平方米；管理区（办公区及生活区）位于东南部，占地2200平方米。
作业区主要布置报废气车临时贮存区、汽车拆解车间、可再利用各类资源贮存仓库、危险废物贮存库及可再利用零部件贮存仓库、含油废水收集池及污水处理设施；管理区主要布置办公室及职工休息室。
厂区布置原则实用原则及美观原则。
布置要求①使整个汽车拆解过程顺畅②待拆区域、拆解区域布置的弹性。
使企业布置能够适应未来规模改变的需要，也就是预留空间以供扩充之用。
③提高再使用件、再制造件、再利用件周转率，使零部件在企业的存量为最少，促使零件周围时间缩短，节省成本。
④有效利用各种机械器设备。
适当地选择安排各种机器设备与工作，充分有效地运用机器设备，使固定成本的投资减少。
⑤有效利用厂房空间，在各工作区域内各项操作灵活方便的原则下，使空间使用最小，也就是企业在汽车拆解过程中每一作业空间所花费的成本最低。
⑥有效利用人力资源。
要充分有效地利用人力资源，消除人力和时间浪费。
⑦为保证安全作业，减少各项搬运动作，使各项搬运距离、搬运次数减小到最低程度。
⑧提供舒适、安全、方便的工作环境。
应该注意场地中光线、温度、安全、粉尘、噪声、振动等事项，以提供作业人员舒适、安全、方便的工作环境。
拟建项目不涉及汽车零部件的修复与修理，拟建项目不再进一步拆解报废蓄电池和含多氯联苯的废电容器。
拟建项目不建设焚烧装置。
3.4.9汽车总成及零部件的处理报废汽车拆解最终结果是得到产品、危险废物和一般固体废物。
产品主要包括经过回用产品，即拆解得到的总成及零部件进行通过观察、或用仪器或设备进行检测、检验，经检测或检验后，未到报废程度，经过用汽油清洗或擦拭后按旧零件出售；一部分是不可再利用的产品，按再生资源进行处理，经过分类收集后送至相应的回收公司；不可再利用的零部件及总成以及报废的汽车车体按再生资源处理。
报废机动车拆解工艺流程如下图所示：注：★可回用产品▲再生资源处理的产品■危险废物◆一般工业固●废气图3-3 报废汽车拆解工艺流程及排污节点3.5公用工程3.5.1供电拟建项目用电由衡水市供电局供给，厂区新上一台100KV A变压器一台，供生产及生活用电。
目前高压线路已架至人民西路。
3.5.2给排水项目建成后消防用水、拆解车间地面冲洗、汽车冲洗及职工生活用水，由西康村农用水井供给。
项目建成后新鲜水总用量为300m3/d，主要是职工生活用水，汽车清洗及车间地面冲洗用水。
项目产生的废水主要是职工生活污水、汽车冲洗产生的废水、拆解车间排放的地面冲洗废水及作业区收集到的拆解区含油雨水。
生活污水产生量为0.24m3/d，年产生量为72m3/a；汽车冲洗废水产生量为30m3/a，拆解车间地面冲洗废水产生量为96m3/a，年收集到的初期雨水量为76.5m3/a，项目工艺废水排放量为202.5m3/a。
项目产生的废水及收集到的雨水均排至厂内污水处理系统，处理达标后排至衡水市污水处理厂内。
生活污水经化粪池处理后经厂区排污口排至市区纳污管网，最后汇入衡水市污水处厂。
项目建成后作业区水平衡图如图3-4。
图3-4 拟建项目作业区水平衡图单位：m3/a3.5.3供热、制冷拟建项目生产无需用热，取暖用热由分体空调供给。
项目不新增燃煤设施。
3.6拟建项目污染物产生及治理措施3.6.1废气拟建项目废气污染源主要是排污过程挥发的非甲烷总烃及恶臭气体，另外还包括可回用零部件清洗过程中散逸的非甲烷总烃。
零部件清洗采用汽油清洗。
以及金属车架切割产生的烟尘。
拆解及零部件清洗过程中挥发的非甲烷总烃均为无组织排放源，为减小非甲烷总烃对环境的影响，拟将无组织排放源变为有组织排放源，在固定的操作台面安装引风集气装置，将散逸的非甲烷总烃及恶臭气体进行收集，然后引至活性炭吸附塔内，最后经15米排气筒排放。
清洗采用固定的清洗槽，在槽上放设置集气罩，将挥发的非甲烷总烃进行收集，然后引到活性炭吸附塔内，清洗工艺与排污工艺废气治理采用一套活性吸附塔，一根15米排气筒排放。
切割工段产生的烟尘采取加强车间通风换气设施，可保证厂界达标排放。
拟建项目废气排放情况见表3-7。
3.6.2废水项目废水主要来源于作业厂区收集到的雨水、报废车清洗废水及拆解车间地面冲洗废水。
另外还包括少量生活污水。
作业厂区收集的雨水、清洗废水均属含油污水，均排至厂区污水处理站进行处理，处理达标后的废水排至衡水市污水处理厂进行深度处理。
生活区的雨水根据地势通过地表径流方式排至厂区外面的排至雨水收集沟内。
3.6.3固体物拟建项目属于汽车拆解项目，拆解的目的是将报废汽车上的材料进行分类收集，拆集得到的多为固体物。
主要包括产品类、危险废物类及一般固体废物类。
产品类中又包括可回用的旧零部件及总成，和不可再利用的再生资源。
⑴可回用的旧零部件及总成可再回用类主要包括汽车总成及零件。
报废汽车总成主要包括发动机、变速箱、前后桥、门窗及电机，这些零部件在汽车拆解过程中是整体拆卸，拆卸后要进行检验及检查，如果未达到报废程度经过修整后按旧零部件的价格进行处理，出售至汽车修理厂再回用；零件主要包括拆解过种中得到的各种螺丝及螺母，螺丝及螺母通过经验判断及量尺测量后，未达到报废程度，则于汽车总成一起出售至汽车修理厂。
回用的总成及零部件要做好产品的数量及去向记录。
⑵可再生类物质废钢铁：报废汽车的金属零件、废发动机、车架、车壳等铁制部件，可以送废废回收中心，然后进行综合利用。
年拆解废钢铁约5797.52t/a(按80%不可回用)。
废有色金属：汽车拆解得到的有色金属主要包括铜、锌、铝，拆解后进行分类收集，然后进行分类出售。
有色金属产生量约为483.1t/a。
废轮胎及橡胶：报废气车的废轮属于橡胶制品，收集后与拆解得到的废橡胶制品送废橡胶回收中心。
企业根据预测，年拆解报废轮胎数约为16100个（折废胶416.5t/a），废橡胶163.2t/a。
⑶危险废物废蓄电池：拆下的蓄电池属于危险废物，需单独贮存在容器内，做为危险废物处置。
废蓄电池产生量约为4000组。
拟建项目不拆解废蓄电池。
安全气囊：安全气囊内有叠氮酸钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。
安全气囊是在报废气车上通过气囊引爆装置进行引爆，气囊引爆后产生的物质主要是氮气、水。
但引爆后的的气囊壁上粘附有防爆剂，因此引爆后的安全气囊属于危险物质。
送有资质的危废处置单位进行处置。
安全气囊产生量约为6000个（部分汽车无安全气囊）。
电容器和尾气净化装置：电容器的组成中含有多氯联苯，尾气净化装置中的催化剂是采用二氧化钛、三氧化钨、五氧化三钒、硬脂酸、偏矾酸铵、聚氧化乙烯、单乙醇胺、羧甲基纤维致素、乳酸、木浆及玻璃纤维等多种材料，成分较复杂。
因此电容器及尾气净化装置均属于危险废物，送有危废资质的单位进行处理。
电容器产生量约为6000个，尾气净化装置产生量约为3000个（部分汽车无尾气净化装置）。
废油液、废防冻剂、废制冷剂、废防爆剂：以上物质均来源于汽车拆预处理过程，均属于危险废物，废油产生量约为50t/a。
废制冷剂通过引气装置引入贮罐内，收集量约为 1.5t/a（部分汽车无制冷剂）。
废防爆剂是安全气囊引爆后未发生反应残留在气囊中的化学物质，其产生量约为0.03 t/a。
防冻剂收集量约为1t/a。
以上危险废物采取分类收贮，然后由企业送有资质的危险处置单位进行处理。
电子部件：拆解得到的电子部件在厂区内不得拆解，贮存在单独的容器内，送有拆解资质的单位进行进一步拆解，以回收可再利用的资源。
电子部件年产量约为1.5万个。
液化气罐：回收的报废汽中部分是油气两用机动车，该机动车装有液化气罐，拆解下来的废液化气罐内残留少量的液化气残液，因此，液化气罐属于危险废物，企业根据市场调查及报废气车的比例，液化气罐收集量约为500个，送有危废资质单位进行处理。
废棉丝：报废汽车检查及可回用零部件清洗后产生的废棉丝，由于粘有各种油类，属于危险废物，年产生量约1t/a。
送危废处置单位进行处置。
⑷一般固废汽车拆解过程中不可除去贴膜的废玻璃属于一般固体废物，另外还包括汽车内饰（废纤维布），废玻璃年产生量约为30.9t/a(带有贴膜玻璃)，废纤维布产生量约为5t/a。
项目固体废物产生情况详见表3-9。
表3-9 项目固体废物产生一览表3.6.4噪声拟建项目噪声污染源主要是拆解工具与金属的碰撞声、动态检查时发动机工作噪声、车身及车壳切割时切割机噪声，另外还包括安全气囊引爆时产生的爆炸声。
其中主要设备噪声声级值在65～100dB(A)。
主要声源数量、位置和声源源强见表3-10。
表3-10 拟建项目声源数量、位置和声源源强一览表拟建项目根据不同的噪声源拟采取不同的降噪措施，主要有切割机、引爆器及发动机。