标准摩擦阻力系数
摩擦片摩擦系数等级

摩擦系数等级刹车片基本知识一、摩擦系数等级:1、摩擦系数:表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数,摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏,但舒适性和耐热性越差,轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数,并不一定高温刹车片摩擦系数就大。
刹车片的等级用两个英文字母表示,第一个是在0~600(315.5摄氏度)华氏度间取4个点测量摩擦系数,如果都能在0.5~0.45之间,那么片的低温等级就是F。
然后在600~1112(600度)华氏度间取10个点测摩擦系数,如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F,那么这个片就是FF级别的片。
常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。
常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35,F上面说了,G表示在0.45~0.55之间。
1112华氏度大概合600摄氏度。
高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数,所以高温片并不一定就灵敏,只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。
我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
卧车刹车片大部分都能做到FF,再高的摩擦系数片的金属含量会大,踩刹车会响,舒适度下降。
轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。
EE级:0.25-0.35适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较低;FF级:0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级:0.45-0.55适用于欧洲车型HH级:0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉,散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡,如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力,这种情况主要表现在制动系统产生热衰减,热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
2、热聚集和热衰减的解释:热聚集:由于摩擦产生热量,当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集,热聚集导致温度升高。
阻力和摩擦力的计算

物体质量:质量越大,阻 力越大
流体密度:流体密度越大, 阻力越大
2
摩擦力的计算
摩擦力定义
摩擦力的大小与接触面的粗 糙程度、压力和滑动速度有 关
摩擦力是阻碍物体相对运动 的力
Hale Waihona Puke 摩擦力可以分为静摩擦力和 动摩擦力
静摩擦力是物体在静止状态 下受到的摩擦力,其大小等 于使物体开始运动的最小力
动摩擦力是物体在运动状态 下受到的摩擦力,其大小与
换算关系: 1N=0.102kgf, 1N=0.225lbf
注意事项:在实 际计算中,需要 根据实际情况选 择合适的单位。
阻力影响因素
物体形状:光滑的物体阻 力较小,粗糙的物体阻力
较大
物体速度:速度越快,阻 力越大
物体与流体的接触面积: 接触面积越大,阻力越大
流体粘度:流体粘度越大, 阻力越大
物体表面:光滑的表面阻 力较小,粗糙的表面阻力
汽车行驶:计算轮胎与地面的摩擦力,优化轮胎设计和行驶条件 火车运行:计算车轮与轨道的摩擦力,提高列车运行效率和安全性 飞机飞行:计算空气阻力,优化飞机设计和飞行条件 船舶航行:计算水流阻力,提高船舶航行效率和安全性
机械工程领域的应用
汽车工程:计算汽车行驶时的 阻力和摩擦力,优化汽车性能
航空航天:计算飞行器在空中 遇到的阻力和摩擦力,提高飞 行性能
阻力是阻碍物体运动的力, 摩擦力是阻碍物体相对运
动的力。
阻力和摩擦力都可以分为 静摩擦力和动摩擦力。
静摩擦力是物体静止时受 到的摩擦力,动摩擦力是 物体运动时受到的摩擦力。
阻力和摩擦力之间的关系 复杂,需要根据具体情况
进行分析。
阻力和摩擦力在运动中的作用
阻力和摩擦力是影响物体 运动的重要因素
面料摩擦系数 国标

面料摩擦系数国标全文共四篇示例,供您参考第一篇示例:面料摩擦系数是指在两种面料相互摩擦时所产生的摩擦力的大小。
在纺织品的生产和应用过程中,了解面料摩擦系数对于提高产品品质、设计新产品、减少磨损和确定使用性能等方面都具有重要意义。
而面料摩擦系数的制定则需要依靠相关的国家标准来进行规范。
本文将重点介绍中国国家标准对于面料摩擦系数的相关规范及其重要性。
中国国家标准对面料摩擦系数进行了明确的定义和分类。
根据《GB/T 4802.1-2008 纺织品确定面料各向摩擦系数的方法第1部分:一般原则》的规定,面料的摩擦系数可以分为各向静摩擦系数和各向动摩擦系数。
静摩擦系数是指两个相对静止的面料之间的摩擦系数,而动摩擦系数则是指两个相对运动的面料之间的摩擦系数。
这一分类为不同场景下的面料摩擦行为提供了便利,并为后续的测试和标准制定提供了清晰的方向。
国家标准对面料摩擦系数的测试方法进行了详细的规定。
《GB/T 3920-2008 纺织品性能试验术语》和《GB/T 4802.1-2008》分别从测试仪器、测试条件、测试步骤等方面对面料摩擦系数的测定进行了规范。
这些规范的制定对于保证测试结果的准确性和可比性是至关重要的,也为面料摩擦系数的标准化提供了技术保障。
国家标准要求对不同用途的纺织品制定不同的摩擦系数指标。
例如《GB/T 21744-2008 女式外衣》中对女式外衣表面材料的摩擦系数有着具体的要求,这为生产制造过程中的材料选择和产品质量监控提供了依据。
国家标准在面料摩擦系数方面的规定和要求对于纺织品生产企业和产品设计者都具有重要的指导意义。
遵循国家标准,不仅可以提高产品的质量和性能,还可以促进行业的健康发展。
企业在生产过程中不仅要熟悉相关的国家标准,还要不断优化生产工艺、加强质量管理,确保产品的摩擦系数符合国家标准的要求。
国家标准对于面料摩擦系数的规范化是行业发展和产品质量保障的重要基础。
只有不断完善相关标准和规范,才能更好地推动纺织行业的技术进步和行业繁荣,提高产品的国际竞争力。
第194篇 通风安全学,张国枢版,考试要点,第3章井巷通风阻力2022

第194篇通风安全学,张国枢版,考试要点,第3章井巷通风阻力1.层流:也叫滞流,同一流体在同一管道中流动时,当流速较低时,流体质点互不混杂,沿着与管轴平行的方向做层状运动。
2.紊流,也叫湍流,当流速较大时,流体质点的运动速度在大小和方向上都随时发生变化,成为互相混杂的紊乱流动,称为紊流。
3.雷诺数:一个无因次准数,用来判断流体的流动状态,用re表示。
Re=vd/粘性系数,v是平均流速,d是管理直径。
4.流体在直圆管内流动时,当re<2320时,流动状态为层流,当re>4000,流动状态为紊流。
当re在2320-4000区域内时,流动状态是不固定的。
5.在非圆形断面的井巷,re数中的管道直径d应以井巷断面的当量直径de表示。
De= 4s/U,所以re= vd/粘性系数=4vs/(粘性系数*U)v是井巷断面上的平均风速。
空气运动的粘性系数,s是井巷断面积。
U是井巷断面周长。
6.对于不同开关的井巷断面,周长U和断面积S的关系为U=c*s1/2, c是断面的形状系数,梯形c=4.16,心拱c=3.85,半圆拱c=3.907.风速脉动现象:井巷中某点的瞬时速度v,虽然不断变化,但是在足够长的时间段t 内,流速v总是围绕着某一平均值上下波动,这种现象称为脉动现象。
8.风速分布系数:断面上平均风速与最大风速的比值。
9.摩擦阻力:风流在井巷中做沿程流动时,由于流体层间的摩擦和流体与井巷壁面之间的摩擦,所形成的阻力。
矿井通风中,克服沿程阻力的能量损失,常用单位体积风流的能量损失hf表示。
Hf=沿和阻力系数*L*密度*v2/(2d)L是风道长度,d是圆形风道直径,非圆形风道的当量直径。
v断面平均风速。
沿程阻力系数,又称无因次系数。
通过实验求得。
10.绝对糙度:管壁上小突起的高度。
相对糙度:绝对糙度与管道半径的比值。
11.尼古拉兹实验,5个区:1区,层流区。
Re<2320,沿程阻力系数与与相对糙度无关。
通风摩擦阻力系数

中华人民共和国煤炭工业部矿井通风巷道摩擦阻力系数(a标)表(试行)主编部门:沈阳煤矿设计研究院批准部门:煤炭工业部规划设计总院试行日期:1985年1月1日整理:校核:二ΟΟ三年一月说明1.井巷道通风摩擦阻力系数表,是我国自行实测的矿井巷道通风阻力系数,(除锚喷支护外其它各种支护巷道系验证测定)于1983年3月由煤炭工业部设计管理局主持召开了鉴定会,本表系根据鉴定会纪要精神,进行修改后,汇编而成。
2.表中摩擦阻力系数a标是标准状态下(t=20℃,P=760mmHg,ψ=60%)空气重率r=1.2kg ƒ/m3时的a值。
3.巷道类别划分原则,以支护特征、巷道壁面特征、巷道装备等与摩擦阻力系数相关的影响因素分类,不以巷道使用名称和进、回风道等分类。
4.表中凡是平巷的皆包含无行人台阶的倾斜巷道,凡是斜巷皆指设有行人台阶而言,通风行人巷为不铺轨的巷道,胶带输送机巷均铺设一条单轨轨道。
5.无轨道的锚喷胶带输送机巷道的a值,未能实测,暂可参照锚喷通风行人巷(无轨道、台阶)的a值与胶带机的附加a值综合选取。
即光爆凸凹度<150mm,a=(10.9~17.6)×10-4;普爆凸凹度>150mm,a=(11.6~19.9)×10-4。
6.光面爆破与壁面凸凹度划分的标准以煤炭部制订的“煤矿井巷工程光面爆破、锚杆、喷浆、喷射混凝土支护施工试行规程”为准,普通爆破系指采用光面爆破的煤矿一般常用的爆破方法。
7.巷道壁面平滑与粗糙的划分标准,以粗糙度的平均突起高度为准。
混凝土井巷壁面,壁面平滑的粗糙度平均突起高度为0.00025m,壁面粗糙的粗糙度平均突起高度为0.0007m,为测量和选取方便,将壁面经过抹光或粉刷的视为壁面平滑,壁面未经过抹光或未粉刷的视为壁面粗糙。
8.系数值的来源依据,除已注明资料出处之外的实测值,均可查找本资料的附件部分,以便于选取系数值时参考现场条件。
9.本表所给出的a值,应用时需要乘以10-4,并不需再考虑装有设备、台阶和工作面采煤机的a附加值。
塑料薄膜摩擦系数标准

塑料薄膜摩擦系数标准塑料薄膜摩擦系数是指塑料薄膜与其他材料之间的摩擦阻力大小。
摩擦系数是衡量物体表面之间摩擦阻力大小的指标之一,它可以影响材料在各种应力条件下的摩擦性能。
塑料薄膜摩擦系数的标准可以通过ASTM D1894或ISO 8295等标准来进行测试和评估。
这些标准主要包括测试方法和所需的测试设备。
首先,测试方法要求将一片塑料薄膜样品与另一种材料(例如金属板)进行紧密接触,然后通过施加一定的力将两个材料相对滑动,最终测量摩擦力以计算摩擦系数。
具体步骤如下:1. 准备测试样品:根据规定的尺寸和形状,将塑料薄膜和金属板切割成适当的形状。
2. 安装测试设备:将测试样品放在测试设备上,确保两个材料有效接触并可以垂直施加力。
3. 施加力:根据标准要求,用特定速度和特定力施加在塑料薄膜上,使其与金属板相对滑动。
4. 测量摩擦力:使用传感器或力计来测量施加的力,通过减去初始摩擦力来计算实际摩擦力。
5. 计算摩擦系数:将实际摩擦力除以施加的力,得到摩擦系数。
塑料薄膜摩擦系数的测试结果会受到一些因素的影响,例如温度、湿度、压力等。
因此,在进行摩擦系数测试时,需要注意控制和记录这些因素,以确保测试结果的准确性和可比性。
除了塑料薄膜与金属板之间的摩擦系数,塑料薄膜与其他材料之间的摩擦系数也是非常重要的。
因为在实际应用中,塑料薄膜通常与不同类型的材料接触,例如机械设备的零部件、包装材料等。
了解塑料薄膜与其他材料之间的摩擦系数,可以帮助设计和选择合适的材料,以满足特定的要求和应用条件。
在实际应用中,选择合适的摩擦系数是非常重要的。
摩擦系数较高的材料可以提供更大的摩擦阻力,适用于需要增加摩擦锁定的应用,例如防滑垫和止滑底面。
而摩擦系数较低的材料则适用于需要减少摩擦阻力的应用,例如输送带和滑动件。
此外,还需要考虑其他因素,如耐磨性、耐化学性、温度范围等,以选择合适的塑料薄膜材料。
总结起来,了解塑料薄膜摩擦系数的标准可以帮助我们更好地评估和选择合适的材料。
常用摩擦系数(参考).doc

常用摩擦系数(参考).doc
摩擦系数是描述物体在另一物体表面滑动时的阻力大小的量,也是指物体相互接触时
发生搓磨作用引起的阻力。
摩擦系数是描述物体滑动时物体之间相互作用力及物体表面摩
擦弹性及抗剪强度所决定的量。
摩擦系数是表示物体之间摩擦作用的参数,是决定摩擦力
的影响因素之一。
它的单位是牛顿/平方米(N/m2)。
通常情况下,摩擦系数大小受摩擦面表面形状,温度及摩擦物质特性等多种因素影响,而且摩擦系数值通常在0.05~0.7之间,根据润滑情况或环境变化,摩擦系数随时可能发
生变化。
常用摩擦系数包括:
1、木铁摩擦系数μ=0.3~0.5
9、铝及其合金、玻璃和水溶性材料摩擦系数μ=0.2~0.4
17、汽车轮胎滚动阻力系数μ=0.01~0.04。
常用材料之间的摩擦系数(全)

常用材料之间的摩擦系数(全)摩擦系数是指两个物体表面之间相互接触时所产生的阻力和力量的比值。
在工程和日常生活中,摩擦系数是一个非常重要的物理概念,因为它直接影响到工件的摩擦性能和使用效果。
而对于常用材料之间的摩擦系数,我们需要了解不同材料之间的摩擦系数大小,以便在实际应用中做出正确的选择和设计。
一、金属材料之间的摩擦系数金属材料之间的摩擦系数一般较低,常见金属材料之间的摩擦系数如下:铁与铁之间的摩擦系数为0.6-0.8,铜与铜之间的摩擦系数为0.4-0.6,铝与铝之间的摩擦系数为0.6-0.8。
在金属表面加工处理过程中,通常会采用润滑油等方式来降低摩擦系数,以提高金属件之间的耐磨性和使用寿命。
二、塑料材料之间的摩擦系数塑料材料之间的摩擦系数一般较高,常见塑料材料之间的摩擦系数如下:聚乙烯与聚乙烯之间的摩擦系数为0.1-0.2,聚丙烯与聚丙烯之间的摩擦系数为0.2-0.3,聚氯乙烯与聚氯乙烯之间的摩擦系数为0.4-0.6。
在塑料制品的设计和生产中,需要考虑到摩擦系数的影响,选择合适的润滑材料或表面处理方式,以降低摩擦系数,提高产品的性能和使用寿命。
三、金属与塑料之间的摩擦系数金属与塑料之间的摩擦系数通常较为复杂,取决于具体材料的种类和表面处理方式。
一般情况下,金属和塑料之间的摩擦系数要高于金属材料之间的摩擦系数。
因此,在金属与塑料材料之间的摩擦接触中,需要合理选择润滑方式或添加润滑剂,以减少摩擦损耗,提高系统的效率和稳定性。
四、混合材料之间的摩擦系数对于混合材料之间的摩擦系数,往往需要考虑更多的因素,比如材料的表面处理方式、温度、湿度等。
在实际应用中,需要通过试验和数据分析来确定混合材料之间的摩擦系数,以确保系统的正常运行和使用效果。
总的来说,对于常用材料之间的摩擦系数,我们需要充分了解不同材料之间的摩擦性能和特点,以便在实际工程中做出正确的选择和设计。
通过合理的润滑方式和材料组合,可以有效降低摩擦系数,提高系统的稳定性和使用寿命,从而实现更好的效果和性能。
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现假设单管气压计放置在两测点中间
则压差计计数为:
同理:
则
2.
由能量方程:
h
用精密气压计分另测得
用干湿球温度计测得
用风表测定
Z
可用逐点测定法,一台仪器在井底车场监视大气压变化,然后对上式进行修正。
h
2.
(1)测试方法
(2)支护方式和测段一致,无变化;
(3)测点位置在局部阻力物前3~5巷宽,后8~12倍;
(4)系统稳定
(5)h
Rf=hf/Q2α=RfS3/LU
二
•hL=hR1-3- hR1-2L13/L12
•RL=hL/Q2
•ξ=2S2RL/ρ
1、进风井筒阻力测定
1)压差计法
分别取
80m
H
h
2)气压计法
从地表开始,每隔
静压差ΔPi,高差Z,
则:
2、回风井筒阻力测定
1)压差计法--吊测法
防爆盖上打孔;或在安全门内
3、阻力测定期间实测矿井总风量、总阻力和自然风压
4、矿井阻力分布
处理结果示例:
东风井
西风井
总回风
/m3/s
平均总阻力/Pa
自然风压/Pa
总回风
/m3/s
平均总阻力/Pa
自然风压/Pa
224.1
2876
272
233.1
3305
274
5
例:
6
系统
巷道名称
支护
形状
阻力系数/Ns2/m4*104
西翼系统
副井
砌碹
圆形
310
西一轨道石门
U型钢
半圆
138~199
西一轨道石门
锚喷
半圆
177
西B组轨道石门
U型钢
半圆
65
西B组轨道上山
U型钢
半圆
86~190
12118下顺槽
锚网
梯形
398
12118工作面
综采支架
梯形
438
12118上顺槽
锚网
梯形
224
第六节降低矿井通风阻力措施
降低矿井通风阻力,对保证矿井安全生产和提高经济效益都具有重要意义。
H/b=2.8/2.5=1.12,
ξ’=[(ξ0+28α)b/H] β
=[(0.93+28×0.02) 2.5/2.8] ×1=1.33
若V=6m/s,ρ=1.2kg/m3,
则:hL=ξ’ρV2/2=1.33×1.2×6×6/2=57Pa
例3-5:某直角分叉巷道,θ2=0, θ3=90°, α=0.015kg/m3,V1=8m/s, V2=6m/s, V3=3m/s, ρ=1.25kg/m3,求hL1-2, hL1-3
hL1-3=Kαρ/2(V12-2V3ω+ V32)
= 1.35×1.25/2(52-2×8×3.125 +82)=39Pa
hL2-3=Kαρ/2(V22-2 V3ω+ V32)
= 1.35×1.25/2(62-2×8×33.125 +82) =42Pa
第四节
一、
在紊流条件下,摩擦阻力和局部阻力均与风量的平方成正比。故可写成一般形式:
hL=ξ’ρV12/2= ξ’ρ(Q/S1)2/2
= 0.845×1.25(48/6)2/2=33.8Pa
例3-4:某回风道,断面高2.8m,宽2.5m,混凝土棚支护,α=0.02kg/m3,有一直角转弯,内角没有弧度,求转弯处的局部阻力系数ξ’
解:表3-3-1, ξ0=0.93,由表3-3-2,β=1.0
第三章
本章重点和难点:
摩擦阻力和局部阻力产生的原因和测算
当空气沿井巷运动时,由于风流的粘滞性和惯性以及井巷壁面等对风流的阻滞、扰动作用而形成通风阻力,它是造成风流能量损失的原因。井巷通风阻力可分为两类:摩擦阻力
第一节
一、风流流态
1、管道流
(1)雷诺数-
式中:平均流速
在实际工程计算中,为简便起见,通常以
2
R
工程单位:
R
则得到紊流状态下井巷的摩擦阻力计算式写为:
此式就是完全紊流(进入阻力平方区)下的摩擦阻力定律。
3
例题
解
α
巷道摩擦风阻
巷道摩擦阻力
第三节
一、局部阻力及其计算
和摩擦阻力类似ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ局部阻力
式中:
几种常见的局部阻力产生的类型:
1、突变
紊流通过突变部分时,由于惯性作用,出现主流与边壁
2)气压计法
在井底用气压计读出相对压力,在安全门内再读出相对压力,两者差值ΔP,
h
气压计法:
在安全门内再读出相对压力,再接水柱计
读出相对压力,两者差值ΔP,
hR= ΔP+ ρmZg +0.5 ρV2井筒-0.5 ρV2风机入口
四、测定结果分析
1、误差分析
hr――
h――风机房
Hn
hv――风峒内
hr
2、矿井总阻力及等级孔
二、矿井总风阻
N.s2/m8
R
三、矿井等积孔
我国常用矿井等积
在薄壁上开一面积为
当孔口通过的风量等于矿井风量,
而且孔口两侧的风压差等于矿井
阻
积孔。
风流收缩处断面面积
对于多风井通风系统,应根据各风机系统的通风阻力hRi和风量Qi,按风量加权平均求出全矿井总阻力:
式中n风机台数
hRm意义是全矿井各系统平均1m3空气所消耗能量。
1
实际流体在流动过程中,沿程能量损失一方面(内因)取决于粘滞力和惯性力的比值,用雷诺数
1932
结论分析:
Ⅰ区
Ⅱ区
Ⅲ区
Ⅳ区
Ⅴ区
2
∴
层流摩擦阻力和平均流速的一次方成正比。
3
二、摩擦阻力系数与摩擦风阻
1
矿井中大多数通风井巷风流的
α
则得到紊流状态下井巷的摩擦阻力计算式写为:
α系数影响因素
对于砌碹、锚喷巷道
解:已知α=0.015kg/m3,Kα=1.35
hL1-2=Kαρ/2(V12-2V1V2cosθ2+ V22)
=1.35×1.25/2(82-2×8×6×1 +62)
=3.37Pa
hL1-3=Kαρ/2(V12-2V1V3cosθ3+ V32)
=1.35×1.25/2(82-2×8×3×0 +32)
R
(2)当量直径
因此,非圆形断面井巷的雷诺数可用下式表示:
对于不同形状的井巷断面,其周长
式中:
2
式中:
l—
层流,
例:某巷道采用工字钢支护,S=9m2,Q=240m3/min=4m3/s,判断风流流态。
解:Re=Vd/ν=4VS/(Uν)=4×4×9/(15×10-6×4.16×3)=84615>2300,紊流
正面阻力:罐笼、矿车、采煤机
例题:
例3-3:某巷道突然扩大段,砌碹支护,断面S1=6m2,S2=24m2,通过风量Q=48m3/s,空气密度ρ=1.25kg/m3,求突然扩大局部阻力。
解:设砌碹巷道α=0.005kg/m3
ξ=(1-S1/S2)2=(1-6/24)2=0.563
ξ’=ξ( 1+α/0.01)=0.563(1+0.005/0.01)=0.845
2、渐变
主要是由于沿流动方向出现减速增压现象,在边壁附近产生涡漩。因为
3、转弯处
流体质点在转弯处受到离心力作用,在外侧出现减速增压,出现涡漩。
4、分岔与会合
上述的综合。
∴
二、局部阻力系数和局部风阻
(一)局部阻力系数ξ
紊流局部阻力系数
1
S
对于粗糙度较大的井巷,可进行修正
2
对应于小断面的动压,
3
逐渐扩大的局部阻力比突然扩大小得多,其能量损失可认为由摩擦损失和扩张损失两部分组成。
式中
4
巷道转弯时的局部阻力系数
5
1)
(
在局部阻力计算式中,令
式中
此式表明,
(
•
其中: ——井巷通风总阻力;
——沿程通风阻力;
——局部通风阻力;
一般Hf和hl不易分开,对于转弯, Hf和hl可分开;
巷道断面突然扩大处, Hf占比重少,局部区段hR= hl
2、尽量避免靠近井筒和风门;
3、选择风量较稳定的巷道内;
4、局部阻力物前3倍巷宽,后8~12倍巷宽;
5、风流稳定,无汇合交叉,测点前后
一段巷道的通风阻力
两种方法:压差计法和气压计法
一
1
其中:右侧的第二项为动压差,通过测定
1)
压差计
设
该式成立的
为此,在测量前,应将胶皮管放置在巷道相应位置上保存一段时间,或用打气筒将巷道空气转换掉胶皮管中空气。
巷道条件同上,Re=2300层流临界风速:
V=Re×U×ν/4S
=2300×4.16×3×15×10-6/(4×9)=0.012m/s<0.15
二、井巷断面上风速分布
(
风流中各点的流速、压力等物理参数随时间作不规则变化。
(
(
层流边层
在
巷壁愈光滑,
砌碹巷道,
第二节 摩擦风阻与阻力
一、
风流在井巷中作沿程流动时,由于流体层间的摩擦和流体与井巷壁面之间的摩擦所形成的阻力称为
多风井系统的矿井等级孔A计算式:
由此可见,
当
例题
解
例
对照表
1
2
第五节
阻力测定目的:
1、
测定路线的选择和测点布置: