桑塔纳2000轿车结构与维修(1)
桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修(一)
维普资讯
８ ６
使 用 与维修
轻型 汽 车技 术
２ ０ （ ／ 总 ２ １２ ２ ０ ８ １２） ２ ／ ２
外边 缘 和压 盘钩 在一起 ， 片 弹簧 外边缘 就 压在 压 膜
盘 的环 形 台上 。
离 合 器 盖末 固 定 到 飞 轮 上 时 ，膜 片 弹 簧 不 受
桑塔 纳 ２０ Ｇ ｉ ０ ０ Ｌ 型和 ２０ Ｇ ｉ ０ ０ Ｓ 型 轿 车离合器 的结构 与维修
１ 离合 器的 总体 结构 、
桑 塔 纳 ２０ Ｇ ｉ 轿 车 离 合 器 采 用 单 片 、 ００ Ｌ 型 干 式 、 片 弹簧离 合 器 。如 图 ２和图 ３所示 ， 主要 由 膜 它
压 紧装 置 由 离合 器 盖 、 动 压 盘 、 片 弹簧 、 主 膜 支 撑定 位 铆钉 、 离 钩 及传 动 钢 片 组 成 ， 图 ５所 示 。 分 如 传动 钢 片共三 组 ， 布 于压 盘周 围 ， 两端 分 别与 离 均 其 合器 盖 和压盘 联接 。 支承 环在膜 片 弹簧 中部 ， 左右 各
张 成 华
一
、
确保汽车能在不 同使用条件下正常行驶 ，并具有 良 好 的动力性 和燃 料 经济性 。
桑塔 纳 ２０ ００系列轿 车是 前轮 驱 动 的汽车 ， 传 其 动 系 中的离 合 器 、 速 器 、 减 速器 、 变 主 差速 器 及 传 动 轴均 布 置 在前 桥 附 近 ， 变 速 器 、 且 主减 速 器 、 速 器 差 安装 在一 个外壳 之 内 ， 构 布置 紧密 ， 图 １ 结 如 所示 。
生 压 紧力 ， 离合 器处 于接 合状 态 （ ５ 。 图 ｂ） 当分 离离 合 器 时 ， 离 轴 承 左 移 ， 片 弹 簧 以 左 侧 支 承 环 为 分 膜 支点 ， 一 步 变形 ， 外 缘通 过 分 离钩 拉 动 压盘 ， 进 其 使 离合 器分 离 （ ５ ５ 。 图 — ｃ）
桑塔纳2000GSi型轿车车身的结构与维修(一)
美观 ， 又使 行李 箱容 积增 加 了近 ９Ｌ ０。 （ 前 、 挡 风 玻璃 和后 侧 围玻 璃 均 采用 粘 贴 ３） 后 结构 ，取 代 了传 统 的橡胶 密封 条 ，既简化 了装 配工 艺 ，又增 加 了车 身 的扭 转 刚 度 。尤 其 是 ９ ８款
（ ） 一 车身 的结构
轿车车身总成结构主要包括 ： 车身壳体 、 车门、
车窗 、 车前 后 钣 金 件 、 身 内外 装 饰 件 、 身 附 件 、 车 车 坐椅 以及 通风 装 置 等 。 图 １ 示 为 桑塔 纳 ２０ 所 ００型 轿 车 的车 身组 成 件 。表 １为 桑塔 纳 ２０ ０ ０型轿 车 的
性。
如 地 打 开 ， 车 门开 启 更 方便 ， 使 门锁及 车 门经久 耐
用；
（ 整体 造型 成楔形 ， 气 阻力小 ， ２） 空 空气 阻力 系
数 为 ０３ ； 部造 型更 趋 潮 流 ， 但 在视 觉 上 浑厚 ．７） 尾 不
（ 前 车 门采 用 整块 玻 璃 结构 ， 消 了原 车 门 ２） 取
加 和谐 ；
璃倾角为 ５ 。３ ， 车身整体成楔形 ， ９ ０ 使 外观丰富 ， 具有鲜 明 的流线 感 。 桑塔 纳 ２０ 轿 车车身 特点 如 ００型
下：
与其 他 桑塔 纳 ２０ ０ ０型 轿 车 车身 相 比 ，上 海 桑 塔 纳 ２０ Ｇ ｉ ００ Ｓ 型轿 车车 身有 如下 特点 ： （ ） 用 德 国 帕萨 特 Ｂ １采 ４车 型的外 拉 式 门外 把
２ ０ Ｇ ｉ 轿 车 的前 门窗 玻璃 取 消 了分 离 柱 ，改 为 ００ Ｓ 型
璃 运行 更 平 稳 可靠 ，不 仅使 车 门造 型更 富 时代 气
桑塔纳2000点火系统结构及检修
目录第一章引言--------------------------------------------- 31.1 本课题的意义----------------------------------------- 31.2 点火系统的发展--------------------------------------- 5第二章点火系统简介----------------------------------------- 72.1 汽车点火系统类型--------------------------------------- 72.1.1 磁感应式点火系统------------------------------------ 72.1.2 霍尔效应式电子火系---------------------------------- 102.2 点火系统工作原理------------------------------------- 12第三章桑塔纳2000 点火系统----------------------------------- 143.1 桑塔纳2000简介------------------------------------ 143.2 桑塔纳2000 点火系统结构------------------------------- 143.3 桑塔纳轿车点火系统检修---------------------------------- 15第四章桑塔纳2000 点火系统检修------------------------------- 194.1进气压力传感器MAM检修----------------------------------------------------- 19 4.2霍尔传感器TDCS勺检修------------------------------------------------------ 19 4.3曲轴位置传感路CPS的检修 --------------------------------------------------- 20 4.4节气门位置传感器TPS的检修-------------------------------------------------- 20 4.5冷却液温度传感器CTS的检修 ------------------------------------------------- 21致谢----------------------------------------------------------------------------- 23参考资料----------------------------------------------------------------------- 24附录I 外文文献翻译 --------------------------------------------------------------- 25附录II 外文文献原文33 摘要：上海桑塔纳2000型轿车的发动机采用了MOTRON电子控制燃油喷射点火系统，不仅能明显改善动力性、燃油经济性和排气污染，两且具有故障的自我诊断功能。
桑塔纳行驶系的维
图6-19 压出副车架前端橡胶支承
图6-20 压出副车架后端橡胶支承
图6-21 压出下摇臂两端橡胶轴承
• 2、副车架、下摇臂和稳定杆的安装 （1）用专用工具压入下摇臂橡胶轴承，如图 6-22所示。 • （2）用专用工具压入副车架前后端4只橡胶 支承，如图6-23和图6-24所示。
图6-22 压入下摇臂橡胶轴承
1-螺母盖 2-限位缓冲器 3-螺旋弹簧 4-防尘罩 5-减振器 6-转向臂 7-挡泥板 8-制动盘 9-车轮轴承 10-卡簧 11-车轮轴承壳
图6-4
麦弗逊式前悬架
• 2、横向稳定杆 • 横向稳定杆是一根贯穿 车身下部的弹性扭杆，由弹 簧钢制成，截面呈圆形，横 向安装在副车架上。其两侧 末端与悬架下摇臂相连，中 部两边自由支承在固定于副 车架上的橡胶套筒内。当两 侧悬架变形不等且车身相对 于路面横向倾斜时，稳定杆 两边纵向部分向不同方向偏 转，产生扭转力矩，妨碍了 悬架弹簧的变形，减少车身 侧倾，提高了操纵稳定性和 行驶平倾性。
• （四）减振器的检查和更换 • 在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响 声，则说明该减振器已损坏，必须更换。一般减 振器是不进行修理的。减振器上如有很小渗油现 象不必调换，如有漏油多则必须推拉减振器活塞 杆，通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象，漏 出的减振器油，不能再加入减振器内重新使用。 漏油的减振器不能再使用。 • 更换减报器的拆装方法如下：
图6-3 前悬架分解图
• 1、滑柱连杆式悬架 • 滑柱连杆式悬架又称麦弗逊式悬架，它是一 种车轮沿摆动的主销轴线移动的独立悬架，主要 由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、 限位缓冲器、橡胶防尘罩及金属-橡胶轴套等组成， 如图6-4所示。 • 筒式减振器上端用螺栓与车身连接，下端通 过球铰链与悬架下摇臂相连，承受前桥的侧向力 和弯矩以增加侧向刚度，使前轮不易发生偏摆， 减振器外套有螺旋弹簧。 • 主销轴线为主、下铰链中心连线。当车轮上 下跳动时，减振器下支点随前悬架摇臂摆动，故 主销轴线角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动 的主销轴线而运动。 • 此结构的特点是：结构简单，布臵紧凑，便 于维修，且转弯直径小，机动性好。
桑塔纳2000轿车结构与维修—第11章车身
第十一章车身的结构与维修第一节车身的结构一、车身结构概述桑塔纳2000型轿车车身是借鉴巴西拉美汽车公司生产的SPRUCE（斯普鲁斯）轿车的造型，在桑塔纳LX普通型轿车的基础上，加长轴距而成的一种新型轿车车身。
尤其是车头车尾的钣金件可以直接沿用巴西的SPRUCE轿车件。
因此其车身件由桑塔纳LX轿车车身件、巴西SPRUCE轿车车身件和新增的2000轿车车身件组成。
桑塔纳2000型轿车具有中级轿车的特点，都是四门折背式、全金属结构、承载式车身。
车身外覆盖件，采用0.7mm～0.8mm的优质低碳合金钢板冲压而成。
车身头部略微下倾，尾部稍稍抬高，前风窗玻璃倾角为59°30ˊ，使车身整体成楔形，外观丰富，具有鲜明的流线感。
桑塔纳2000型轿车车身特点如下：（1）车身轴距较LX型增加了108mm，总长加长134mm。
这样内部空间更为宽敞，前后座位距离增大，后门加宽，增加了乘座舒适性和上下车的方便性。
（2）整体造型成楔形，空气阻力小，空气阻力系数为0.37）；尾部造型更趋潮流，不但在视觉上浑厚美观，又使行李箱容积增加了近90L。
（3）前、后挡风玻璃和后侧围玻璃均采用粘贴结构，取代了传统的橡胶密封条，既简化了装配工艺，又增加了车身的扭转刚度。
尤其是98款2000GSi 型轿车的前门窗玻璃取消了分离柱，改为整体式电动升降玻璃。
（4）全金属的整体式四门封闭式安全车身，其前后部为碰撞变形区，参照美国试验法规，进行撞车试验，车辆以55km/h的车速正面碰撞后，试验车的所有车门都可从门内或门外用人力开启，符合美国现行撞车试验条件的基本要求，保证了车内乘员在撞车后的安全和自救。
（5）驾乘舒适，按人体工程学原理设计的座位安排、脚踏板位置、方向盘位置、各操纵手柄和按钮的布置均和人体的手脚有最佳的位置关系，保证驾乘人员都有广阔的视野。
（6）内饰豪华、造型美观的仪表台，操纵方便的电控车内装备，如电动车门玻璃升降器、自动升降天线、中央集控式门锁、电动外后视镜、高档音响系统、一体化式防盗系统等，以及可以根据不同用户需要选配的真皮座垫，使2000型轿车更趋豪华。
桑塔纳2000轿车结构与维修—第1章发动机总体构造13
第六节润滑系统的结构与维修一、润滑系统的总体的构造润滑系的作用是对发动机所有运动的部件进行润滑，减少零件的摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除摩擦表面的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面。
气缸壁与活塞环上的油膜还能提高气缸的密封性。
此外，机油还可以防止零件生锈。
桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
桑塔纳轿车润滑系统的结构与油路如图1-126所示。
图1-126 桑塔纳轿车发动机润滑系统示意图1-旁通阀 2-机油泵 3-粗集油器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-主油道 9-油道 10-曲轴 11-中间轴 12-压力开关 13-凸轮轴油底壳内的润滑油经粗集滤器滤掉大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。
第1路经主油道后分为两支：一支送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道滑润连杆大端轴承，再经连杆内油道润滑连杆小端轴承后回到油底壳；另一支则进入中间轴的轴承（AJR型发动机无中间轴）后流回油底壳。
第2路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳。
第3路，在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开安全阀，分流回油底壳。
机油滤清器上没有旁通阀，起动压力为0.18MPa。
当机油滤清器堵塞，润滑油通过压力开关短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。
二、AFE型发动机润滑系统的结构与维修AFE型发动机润滑系零件如图1-127所示。
图1-127 润滑系零件分解图l-放油螺塞（拧紧力矩30N·m） 2-O形密封圈 3-油底壳紧固螺栓（拧紧力矩 20N· m）4-油底壳 5-机油泵盖长螺栓（拧紧力矩20N·m） 6-机油泵齿轮 7-机油泵壳体 8-机油滤清器盖衬垫 9-机油滤清器体 10-机油滤清器盖紧固螺栓（拧紧力矩 25N·m） 11-机油滤清器盖 12-密封圈 13-0.18MPa油压开关（拧紧力矩25N·m） 14-0.03lMPa油压开关（拧紧力矩25N·m） 15-密封圈 16-机油尺 17-加油口盖 18-橡胶由封垫圈 19-带眼压阀的机油泵盖 20-O形圈 21-机油集滤器 22-机油泵盖短螺栓（拧紧力矩10N·m）23-油底壳密封垫（一）机油泵的结构与维修AFE型发动机的机油泵为齿轮泵，由中间轴上的螺旋齿轮驱动，安装在气缸体底平面第3缸附近设计的平台上。
桑塔纳2000防抱死制动系统的结构与检修
第一章汽车ABS的发展历程1.ABS在国外的发展历程20世纪40年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。
20世纪50年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。
1951年Goodyear航空公司装于载重车上；1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置。
1978年ABS系统有了突破性发展。
博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的ABS系统，并批量装于奔驰轿车上。
由于微处理器的引入，使ABS系统开始具有了智能，从而奠定了ABS系统的基础和基本模式。
1981年德国的威伯科（WABCO）公司与奔驰公司在载重车上装用了数字式ABS 系统。
ABS的市场占有率迅速上升。
20世纪80年代中期以后，借助于电子控制技术的进步，ABS的更为灵敏、成本更低、安装更方便、价格也更易被中小型家用轿车所接受。
这期间较为典型的ABS装置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陆特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的ABS/ASR 2U型。
机械与电子元件持续不断的发展和改进使ABS的优越性越来越明显，随着激烈的竞争，技术的日趋成熟，ABS变得更精密，更可靠，价格也在下降。
1987年欧共体颁布一项法规，要求从1991年起，欧共体所有成员国生产的所有新车型均需装备防抱制动装置，同时规定凡载重16t以上的货车必须装备ABS，并且禁止无此装置的汽车进口。
日本规定，从1991年起，总质量超过13t 的牵引车，总质量超过10t的运送危险品的拖车、在高速公路上行驶的大客车都必须安装ABS。
目前，国际上ABS在汽车上的应用越来越广泛，已成为绝大多数类型汽车的标准装备。
北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%以左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。
桑塔纳轿车构造与维修(发动机部分)教案
桑塔纳轿车构造与维修（发动机部分）教案一、教学目标：1. 了解桑塔纳轿车发动机的基本结构与工作原理。
2. 掌握桑塔纳轿车发动机的维修方法与技巧。
3. 培养学生的实际操作能力，提高维修技能。
二、教学内容：1. 桑塔纳轿车发动机的基本结构2. 桑塔纳轿车发动机的工作原理3. 发动机的维修方法与技巧4. 发动机常见故障的诊断与排除5. 发动机维修过程中的安全注意事项三、教学准备：1. 准备一辆桑塔纳轿车，以便进行实地教学。
2. 准备发动机维修工具与设备。
3. 准备教学课件与教材。
四、教学过程：1. 导入：简要介绍桑塔纳轿车发动机的基本结构与工作原理。
2. 理论教学：详细讲解桑塔纳轿车发动机的各个组成部分，包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴、凸轮轴、气门组、冷却系、燃油系等。
3. 实地教学：带领学生参观轿车发动机，进行实地观察与讲解。
4. 实践操作：指导学生进行发动机的拆卸与装配，让学生亲自动手操作，掌握维修技巧。
5. 故障诊断与排除：讲解发动机常见故障的诊断方法，如排气管变色、发动机异响等，并演示故障排除过程。
6. 安全注意事项：强调在发动机维修过程中的安全注意事项，如防止烫伤、防止机械伤害等。
五、教学评价：1. 课堂问答：检查学生对发动机基本结构与工作原理的理解程度。
2. 实地操作：评估学生在实际操作中的技能水平。
3. 故障诊断与排除：考核学生对发动机常见故障的诊断与排除能力。
4. 安全知识测试：检查学生对发动机维修过程中安全注意事项的掌握情况。
六、教学方法：1. 采用讲授法，讲解发动机的基本结构、工作原理以及维修方法。
2. 采用演示法，展示发动机的拆卸、装配和故障诊断过程。
3. 采用实践法，让学生亲自动手操作，提高实际维修技能。
4. 采用案例分析法，分析实际维修案例，培养学生解决实际问题的能力。
七、教学环境：1. 教室：具备多媒体教学设备，方便展示课件和教材。
2. 实验室：配备一辆桑塔纳轿车和必要的发动机维修工具和设备。
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桑塔纳2000轿车结构与维修(1)发动机气缸体总成的结构与维修一、总体结构AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。
图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65N·m）二、发动机气缸体的结构与维修（一）发动机气缸体的结构桑塔纳2000轿车发动机的气缸体为四缸直列、水冷、无缸套、全支承（有五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在气缸体下平面之上）结构，用合金铸铁铸造而成。
龙门架深度为58mm，宽度为98mm。
气缸体长379mm，高278mm，质量32.8kg。
缸径81mm，缸心距88mm，两缸间壁厚仅有7mm。
前后两端轴向缸壁最薄处只有5mm，缸筒壁厚6mm。
气缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强肋。
冷却水从气缸体左下方中部进入，经过气缸体两端水道进入右边，流过上平面分布的水孔进入气缸盖。
AFE型发动机曲轴箱采用压力平衡通风方式，装有水温和爆震传感器。
AJR型发动机没有中间轴和分电器，水泵一半壳体铸在气缸体上。
汽油箱里装有电动汽油泵。
原中间轴驱动的齿轮式机油泵改为由曲轴借链条带动的转子泵，因此在气缸体结构上作了相应改进。
图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架（二）AFE型发动机气缸体的维修1、气缸体的分解（1）将气缸体反转倒置在工作台上。
（2）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。
（3）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。
（4）拆下正时齿带轮端曲轴油封。
不解体更换该油封时，应使用油封取出器2085。
（5）拆下前油封凸缘及衬垫。
（6）分几次从中间到两边逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓，如图3-40所示。
图1-78 曲轴主轴承盖的拆卸顺序（7）拆下曲轴各主轴承。
2、气缸体的装配气缸体的装配可按拆卸相反的顺序进行，但注意以下事项：（l）装配气缸体时应更换中间轴密封凸缘油封、曲轴前油封凸缘衬垫。
（2）安装曲轴前油封时，应在油封外圈和唇边上涂一层薄机油，在曲轴颈上套上专用工具3083，通过装在导套上的压套将油封压到位。
（3）中间轴密封凸缘紧固螺栓拧紧力矩为25N·m。
（4）装配时中间轴时，中间轴最大轴向间隙应为0.25mm。
（5）主轴承盖紧固螺栓拧紧力矩为65N·m，拧紧顺序与图1-78所标序号的顺序相反。
（6）曲轴3号主轴承为推力轴承，其两端有半圆形止推环。
注意：定位及开口必须朝向滑动轴承安装，各滑动轴承不能互换。
3、检查气缸直径使用50～100mm的量缸表检查气缸直径，如图1-79所示，检查结果与标准尺寸（见表1-10）的偏差最大为0.08mm。
检查时应在上中下三个位置上，进行横向（A向）和纵向（B 向）垂直测量，如图1-80所示）。
如果气缸体已用VW540装配架固定在装配台上，则不可测量缸径，因为夹紧后测量不准。
图1-79 用量缸表检查缸径图1-80 气缸的测量部位磨损尺寸活塞/mm 气缸直径/mm标准尺寸80.98 81.01第一次81.23 81.26第二次81.48 81.51第三次81.98 82.01搪磨后气缸的圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm。
各缸直径之差不得超过0.05mm。
将活塞倒装入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向插入厚0.03mm、宽12～15mm的厚薄规，再用拉力计（弹簧秤）检查拉出厚薄规时的拉力，其值应为98～245N，拉力过小或过大，则表明气缸搪磨过量或不足。
气缸与活塞的配合间隙应为0.025～0.030mm，磨损极限值为0.11mm。
4、检查气缸压缩压力测量气缸压力时，发动机油温至少为30℃，节气门应在全开位置。
将高压线从分电器中抽出并搭铁。
用V.A.G1381压缩压力测试仪检查气缸的压缩压力。
起动机开关一直开到测试仪器上不再显示压力上升时，气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸之间最大压力允许差为0.3MPa。
（三）AJR型发动机气缸体的维修1、检查气缸直径使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸为三个位置上（参见图1-80所示）进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量，要求与标准尺寸的最大偏差为0.08mm。
活塞与气缸的配合尺寸，如表1-11所示。
尺寸活塞/mm 气缸直径/mm标准尺寸80.96580.01修复尺寸81.465 80.512、检查气缸压缩压力检查时，应先检查并确保发动机机油温度至少为30℃。
在点火开关断开的情况下，拔出所有4个喷油器的插头。
旋出火花塞，将节气门全开。
用 V.A.G1381或 V.A.G1763测试气缸压缩压力。
保持起动状态，直到测试仪器上的压力不再增加为止。
记录下气缸压缩压力值。
新发动机气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为O.75MPa，各缸压力差不得大于0.3MPa。
检查完毕后应查询故障代码。
因为拔下电气元件插头会导致故障被存储，查询故障代码，必要时删除故障代码。
三、活塞连杆组的结构与维修(一)AFE型发动机活塞连杆组的结构与维修1、活塞连杆组的拆装活塞连杆组的分解图如图1-81所示。
活塞、活塞销及连杆的结构分别如图1-82、图1-83和图1-84所示。
活塞连杆组的拆装可按图1-81所示进行，但应注意以下几点：图1-81 JV型发动机活塞连杆组分解图1-第一道气环 2-第二道气环 3-组合油环4-活塞销 5-活塞 6-连杆 7-连杆螺栓 8-连杆轴承 9-连杆轴承盖图1-82 活塞的结构(a=22.2mm b=5.1mm c=20mm d=81mm)图1-83 活塞销的结构（a=54mm b=20mm 装配工具为VW222a）图1-84 连杆的结构（a=144mm b=50.6mm c=20mm）（l）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
（2）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。
安装连杆时，浇铸的标记须朝V 形带轮方向（发动机前方）。
（3）连杆螺母为 M8×1，拧紧连杆螺母时，应在接触面涂机油，用30N·m力拧紧，接着再转动180°。
（4）拆装活塞环时应使用专用工具，如图1-85所示。
安装活塞环时，应使活塞环开口错开120°，有“TOP”记号的一面颊朝活塞顶部。
（5）拆装活塞销时，应将活塞加热至60℃，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，如图1-86所示。
而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销时应无间隙感，这表明活塞销与销座孔配合适宜。
拆装活塞销卡簧时需用专用工具。
图1-86 装配活塞环图1-85 拆装活塞环2、活塞环（1）检查活塞环侧隙。
活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。
新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。
（2）检查活塞环开口间隙。
活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图3-50所示。
新环时，第一道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25～0.40mm，油环开口间隙应为0.25～0.50mm，活塞环开口间隙磨损极限值为1.00mm。
图1-87 检查活塞环侧隙图1-88 检查活塞环开口间隙3、活塞检查活塞直径。
在活塞下部离裙部底边约15mm、与活塞销垂直方向处测量，如图1-89所示。
活塞直径与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。
4、连杆（1）检查连杆轴向间隙。
连杆的轴向间隙检查，如图1-90所示。
连杆的轴向间隙磨损极限值为0.37mm。
图1-89 检查活塞直径图1-90 检查连杆轴向间隙（2）检查连杆径向间隙。
检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙测量片对装好的发动机进行检查。
具体测量方法如下：①拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。
②将塑料间隙测量片沿着轴向置于轴颈和轴承上。
③装上连杆轴承盖，并用30N·m力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。
④拆下连杆轴承盖，测量压扁后塑料间隙测量片的厚度，与规定值相比较。
连杆径向间隙应为0.024～0.048mm，磨损极限值为0.12mm。
⑤径向间隙在装配完毕的发动机上进行检查，则螺栓允许重复使用一次，但须在螺栓头上打标记，有此记号的螺栓下次必须更换。
⑥安装轴承盖时，在轴承盖螺母接触面涂机油，并用30N·m的力矩紧固，接着再转动180°。
（3）检查连杆的弯曲量和扭曲量。
使用连杆检验器，把活塞销试装到连杆上，再把连杆大端装到连杆检验器上。
如图1-91所示，测量连杆的弯曲量。
如图1-92所示，测量连杆的扭曲量。
在100mm长度上，连杆的弯曲变形量不得大于0.05mm，连杆扭曲量不得大于0.15mm。
否则应进行校正，连杆的弯曲和扭曲的校正如图1-93所示，由于常温下校正连杆会发生弹性变形，因此校正后可稍许加温处理。
图1-91 检查连杆弯曲量（a）测量间隙 (b)弯曲示意图图1-92 检查连杆扭曲量（a）测量间隙（b）扭曲示意图5、连杆衬套（1）连杆衬套的选配。
发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。
连杆衬套与连杆小头应有0.06～0.10mm的过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆。
分别测量连杆小头内径（如图1-94所示）和新衬套外径（如图1-95所示），其差值就是衬套的过盈量。
图1-93 连杆变曲和扭曲的校正(a)连杆弯曲的校正 (b)连杆扭曲的校正图1-94 测量连杆小头内径新衬套的压入可在台虎钳上进行。
压入前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。
压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头油孔，如图1-96所示，确保润滑油畅通。
图1-95 测量衬套外径图1-96 连杆衬套油孔对准连杆油孔（2）连杆衬套的修配。
活塞销与连杆衬套的配合，在常温下应有0.005～0.010mm的间隙，接触面积应在75％以上。
配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。
再将活塞销插入连杆衬套内配对研磨，研磨时可加少量机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应有无间隙感觉。