柴油加氢基本资料
生物柴油加氢工艺流程
生物柴油加氢工艺流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：生物柴油是一种由植物油或动物油转化而来的燃料，被广泛应用于交通运输和工业生产中。
在生物柴油生产过程中，加氢工艺是一种重要的技术手段，可以提高生物柴油的品质和性能。
下面我们将介绍生物柴油加氢工艺流程及其原理。
一、生物柴油加氢工艺简介生物柴油加氢是一种通过催化剂作用将生物柴油中的不饱和化合物和杂质转化为饱和烃的过程。
这种工艺可以有效降低生物柴油的凝固点、改善燃烧性能和减少废气排放。
一般来说，生物柴油加氢包括催化裂化、沉淀脱硫、氢解等步骤。
1. 催化裂化催化裂化是生物柴油加氢的第一步，通过将原料与催化剂接触，在高温高压条件下，将大分子链的生物柴油分解为较小的碳氢化合物。
这个过程可以有效减少不饱和烃和杂质的含量，提高生物柴油的质量。
2. 沉淀脱硫沉淀脱硫是生物柴油加氢工艺的第二步，用于去除生物柴油中的硫化物。
硫化物是生物柴油中的一种有害物质，容易损坏催化剂和污染环境。
通过将生物柴油与脱硫剂反应，可以将硫化物转化为不溶于油中的硫酸盐或硫代硼酸盐，然后通过沉淀分离的方式将其去除。
3. 氢解1. 提高生物柴油的品质和性能，减少废气排放。
2. 可以降低生物柴油的凝固点，提高其在低温条件下的流动性。
3. 减少生物柴油的不饱和烃和杂质含量，减少燃料的积炭和系统堵塞。
4. 延长动力系统和催化转化器的使用寿命，降低维护成本。
生物柴油加氢工艺是一种有效的技术手段，可以提高生物柴油的品质和性能，减少废气排放，符合现代工业生产和环境保护的要求。
未来随着生物能源技术的不断发展，生物柴油加氢工艺将在全球范围内得到更广泛的应用。
第二篇示例：生物柴油是一种由植物油或动物油经过一系列化学反应加工而成的燃料，与传统石油燃料相比，生物柴油具有低碳排放、可再生资源等优点，因此备受关注。
而加氢工艺是生物柴油生产过程中的关键环节，通过加氢反应可以改善生物柴油的质量，提高其燃烧效率，减少有害物质排放。
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文柴油加氢技术是一种新型的能源利用技术，能够有效地降低柴油对环境的污染程度，提高燃料利用效率，具有广泛的应用前景。
经过多年技术研究和实践，目前柴油加氢技术已成熟，以下是柴油加氢技术的总结：一、柴油加氢技术概述柴油加氢技术是一种利用氢气将柴油分子中的碳氢键断裂，再与氢原子结合生成新的高氢化合物的过程。
该技术能够改善柴油的性能和组成，提高柴油的热值和燃烧效率，降低柴油的凝固点和燃烧产物中的污染物含量。
柴油加氢技术是一种改变柴油分子结构的过程，其原理是通过加氢反应将长链烃分子裂解成更短的链烃分子，降低分子量，增加分子中的氢原子含量，使其更易于燃烧。
1.改善燃油性能2.提高燃料利用效率通过柴油加氢技术，可以降低柴油的凝固点，增加柴油的可流动性，使柴油更易于燃烧，从而提高燃料利用效率。
3.降低柴油对环境的污染柴油加氢技术能够降低柴油对环境的污染程度，使其燃烧产生的污染物含量更少，具有更好的环保性能。
目前，柴油加氢技术已经得到了广泛应用。
在燃油加氢方面，一般采用常压或低压加氢工艺，通常使用的反应器有固定床反应器和流化床反应器等。
五、柴油加氢技术的优势和不足1.柴油加氢技术的优势主要体现在其能够有效地降低燃料的污染程度，提高燃料利用效率，同时也可以降低柴油的凝固点。
2.柴油加氢技术的不足主要在于其投资成本较高，而且加氢反应条件要求严格，操作难度较大。
未来柴油加氢技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术研究不断深入随着柴油加氢技术的应用越来越广泛，未来将有更多的研究机构和企业投入到该领域的技术研究中，是技术不断深入发展。
2.技术应用更加广泛未来柴油加氢技术将会在更多的领域得到应用，并且在不断发展的新能源领域中，具有较大的发展前景。
3.推广普及加氢技术未来柴油加氢技术将会得到更多的推广和普及，更多的汽车需求将使用加氢技术的柴油燃料，从而提高柴油燃油的效率和环保性能。
综上所述，柴油加氢技术是一种具有较大发展前景的新兴能源技术，尤其对于环保和低碳经济有着十分重要的作用，未来该技术将会得到更广泛的应用和推广。
柴油加氢流程
柴油加氢流程
柴油加氢是一种常见的炼油工艺，通过加氢反应可以降低柴油
中的硫、氮等杂质含量，提高柴油的质量和清洁度。
柴油加氢流程
主要包括前处理、加氢反应和产品分离三个步骤。
首先是前处理步骤，主要是为了去除柴油中的硫、氮等杂质，
以减少对后续加氢反应催化剂的毒害作用。
前处理包括脱硫、脱氮
等工艺，其中脱硫是最为关键的步骤。
脱硫工艺主要有催化氧化脱
硫和吸附脱硫两种方式，其中催化氧化脱硫是目前主流的脱硫工艺，通过在催化剂的作用下将硫化氢氧化成二氧化硫，再通过吸附剂去
除二氧化硫，从而实现脱硫的目的。
接下来是加氢反应步骤，经过前处理的柴油进入加氢反应器，
在加氢催化剂的作用下，柴油中的双键、芳烃等不饱和化合物被加
氢饱和，同时硫、氮等杂质也被加氢转化成相对不活泼的化合物。
加氢反应是在一定的温度、压力和催化剂条件下进行的，需要严格
控制反应条件，以保证产品质量和产率。
加氢反应后的柴油产品清
洁度高，硫、氮含量大幅降低，同时饱和度提高，燃烧性能更好。
最后是产品分离步骤，经过加氢反应后的柴油产品需要进行分
离和精制，以得到符合要求的成品柴油。
产品分离主要包括闪蒸、精馏、萃取等工艺，通过这些工艺可以分离出不同馏分的柴油，并对柴油进行精制，去除残留的杂质和重质组分，最终得到高品质的成品柴油。
总的来说，柴油加氢流程是一个复杂的工艺过程，需要多种工艺步骤的配合和严格的操作控制，才能实现对柴油的清洁化和提质改良。
随着环保要求的提高和市场对清洁能源的需求增加，柴油加氢技术将会得到更广泛的应用和发展，为炼油行业的可持续发展提供更多可能性。
柴油加氢工艺及催化剂
再生
催化剂在加氢反应过程中会发生失活，研究有效的再生 方法，如化学再生、热再生等，以恢复催化剂的活性， 延长其使用寿命。
回收利用
催化剂经再生后仍可继续使用，应研究催化剂的回收利 用技术，实现资源的循环利用，降低生产成本并减少环 境污染。
THANKS
谢谢您的观看
它通过在高温高压条件下，利用氢气与柴油中的硫、氮等杂质以及烃类化合物的 反应，将其转化为硫化氢、氨气和水蒸气等气体，从而脱除杂质并改善柴油的燃 烧性能。
柴油加氢工艺的原理
柴油加氢的基本原理是加氢反应，即将氢气与柴油中的硫、 氮等杂质以及烃类化合物进行反应，生成硫化氢、氨气和水 蒸气等气体，同时将烃类化合物中的不饱和烃转化为饱和烃 ，提高油品的稳定性。
探索新型制备方法
要点一
传统制备方法
采用沉淀法、溶胶-凝胶法、微乳液法等传统方法制备柴油 加氢催化剂，这些方法虽然成熟，但存在成本高、周期长 等缺点。
要点二
新型制备方法
研究新型的制备方法，如模板法、自组装法、离子液体法 等，以简化制备过程、降低成本、提高催化剂性能和缩短 研发周期。
加强催化剂的再生与回收利用
VS
浸渍法是一种常用的催化剂制备方法 ，通过将载体浸入含有活性组分的溶 液中，再经洗涤、干燥和煅烧等后处 理，得到催化剂。该方法操作简便， 适用于制备高分散度的催化剂。浸渍 法的优点是活性组分在载体上分布均 匀，有利于提高催化剂的活性。
溶胶-凝胶法
一种新型的催化剂制备方法
溶胶-凝胶法是一种新型的催化剂制备方法，通过将金 属盐溶液与沉淀剂反应，生成凝胶态的溶胶，再经干 燥和煅烧等后处理，得到催化剂。该方法具有操作简 便、成本低廉等优点，适用于制备高纯度、高分散度 的催化剂。溶胶-凝胶法的优点是活性组分在载体上分 布均匀，有利于提高催化剂的活性。
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
柴油加氢
空速是指单位时间通过单位催化剂的原料量，他反应了装置的处理能力。空速达意味着单位时间通过催化剂的原料量多，原料在催化剂上停留的时间短，反应深度相应较低，因此无论是从反应速率还是反应平衡方面分析，降低空速对提高反应深度都是有利的。随着空速的增加，生成油中的硫含量成对数增加，即空速对反应深度的影响是很大的。但较低的空速意味着相同的催化剂装置的处理能力比较低，即相同的处理量下，所需要的催化剂较多，较大的反应器容积，装置的建设投资费用比较大。因此，柴油加氢装置要选择合适的空速，要根据装置投资、催化剂的活性、原料性质和产品的质量要求等多个因素进行考虑。
直馏柴油中非噻吩硫的含量很高，占硫含量的1/3；裂化馏分中非噻吩硫的含量很少，占硫含量的2%。
裂化馏分中的硫化物基本上都是杂环硫化物。
从柴油中脱除二苯并噻吩的烷基二苯并噻吩通常可以通过两种途径来完成，一是芳烃的不加氢的直接加氢脱硫；二是脱硫前的芳环加氢饱和。不同硫化物的结构，其经过不同途径的比利是不相同的。
在柴油深度加氢脱硫时，原料油性质对产品油中硫含量有着决定性的作用。原料油的反应性能取决于原料油中反应活性差和反应活性高的硫化物的相对含量，这些硫化物的含量又决定于原料油的种类、催化柴油和焦化柴油的掺入量以及柴油馏分的切割点。原料油中重组分含量和催化及焦化柴油的掺入量，对超深度脱硫的操作条件有重大的影响。对于柴油的超深度脱硫，具有位阻效应的芳香族化合物对反应性能的影响很大。原料油中的大分子碱性氮化物对生产超低硫柴油也是一个关键因素，像有些大分子的碱氮化合物会合硫化物争夺活性中心。传统的加氢脱硫生产含硫350PPm的柴油是直接脱硫或氢解（C-N键断裂），所有的反应活性较高的硫化物和无取代基的二苯并噻吩都被脱出，但要生产含硫为10PPm或50PPM以下的柴油，反应活性差， 分子较大、又两个取代基的二苯并噻吩（如4，6-二甲基二苯并噻吩）也必须脱除，这些硫化物的含量随着原料油的沸点生高和裂化组分的掺入量增加而增加，脱除这些硫化物必须先加氢饱和一个芳环，然后才能使C-S键断开。
柴油加氢工艺流程
柴油加氢工艺流程
概述
柴油加氢是一种重要的燃料精制工艺，通过加氢反应将柴油中的不饱和烃和有
害杂质转化为饱和烃，提高柴油的燃烧性能和清洁度。
本文将介绍柴油加氢工艺的流程及其原理。
工艺流程
原料准备
1.柴油进料
–原料柴油需提前进行预处理，去除水分、固体杂质和硫等杂质。
2.氢气供应
–大量的高纯度氢气是柴油加氢反应中不可或缺的反应气体。
加氢反应器
1.加氢反应器
–将预处理后的柴油和高纯度氢气送入加氢反应器进行反应。
2.催化剂
–通常使用铑、钼等金属催化剂催化反应，将柴油中的不饱和烃加氢成为饱和烃。
催化剂再生
1.再生装置
–催化剂在反应中会因为积聚杂质而失活，需定期送入再生装置进行再生处理。
产品分离
1.产品分离装置
–将加氢反应得到的产品分离出来，其中包括提炼后的高品质柴油及产生的废弃物。
产品处理
1.柴油处理
–对提炼出的高品质柴油进行后续处理，以满足燃料标准和市场需求。
原理解析
柴油加氢工艺利用氢气在催化剂的作用下，将柴油中的不饱和烃和杂质加氢转化为饱和烃。
这一过程中，发生了加氢裂解、加氢饱和等一系列反应，最终得到更高品质的柴油产品。
结语
柴油加氢工艺是一项重要的能源精制技朧，通过对原料柴油进行加氢处理，可以得到更高品质的柴油产品。
随着环保意识的提升，柴油加氢工艺在提高柴油清洁度和燃烧性能方面具有重要意义。
柴油加氢—柴油加氢基础知识(石油加工课件)
一、柴油
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。 柴油机燃料。
二、柴油牌号
轻 柴 油 重 柴 油
柴油按凝点分级
5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号 10、20、30三个牌号
二、柴油牌号
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB19147-2016）
它的制定是用两种燃烧性能十分悬 殊的烃类作为基准物：一种是十六 烷，它的燃烧性能良好，把它的十 六烷值定为100；另一种是α-甲基 萘，因其燃烧性能差，而把它的十 六烷值定为零。
一般要求柴油十六烷值大于51。
二、柴油牌号
车用柴油国五标准与国六标准对比（G
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB19147-2016）
液体燃料中硫含量较多时，燃烧后 形成SO2和SO3，在排气达到露点时， 则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械， 因而要求硫含量不超过一定值。
三、柴油加氢作用
柴油调和组分
三、柴油加氢作用
柴油调和组分
三、柴油加氢作用
胜利焦化柴油加氢精制结果
三、柴油加氢作用
三、柴油加氢作用
四、柴油加氢技术
四、柴油加氢技术
思政小课堂
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柴油加氢基础知识
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柴油（轻柴油）是95%点不高于365℃，90％点不高于355℃，50％点不高于300℃。
车用柴油的馏程范围同前。
一般柴油初馏点在150℃以上，根据炼厂实际产品方案来定。
上面是参看国家标准对汽、柴油的馏程限定。
一般作为中间产品的汽柴油（更确切说应该是石脑油馏分、柴油馏分），其范围比较广，特别是柴油馏分范围可以从150℃到370℃。
石脑油是一种轻质油品，指易挥发的石油产品。
石脑油由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。
其沸点范围依需要而定，通常为较宽的馏程，如30-220℃。
石脑油作为催化重整原料用于生产高辛烷值汽油组分时，进料为宽馏分，沸点范围一般为80-180℃，用于生产芳烃时，进料为窄馏分，沸点范围为60-165℃柴油闪点对馏程影响不是太大，仅与初馏点或与0~10%馏程相关。
闪点越高，初馏点越高。
柴油的闪点可以通过调节汽提蒸汽量来达到。
这是很有效的方法。
一、相关术语1、气态化：指物质经过吸热从液态变为气态的过程；2、沸点：液体加热到一定温度时，液体的饱和蒸气压和外部压强相等时，液体便产生沸腾。
沸腾时的温度叫作液体的沸点；3、冷凝：指物质经过放热从气态变成液态的过程；4、冷却：物质温度降低但不发生物态变化的过程；5、蒸馏：基于液体的蒸发，经加热使之沸腾，并把蒸气导出使之冷凝冷却；6、馏程（Distillation range）：油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围；7、初馏点（initial boiling point）：油品在规定条件下进行馏程测定中，当第一滴冷凝液从冷凝器的末端落下的一瞬间所记录的温度，以℃表示：8、终馏点（final boiling point）油品在规定条件下进行馏程测定中，其最后阶段所记录的最高温度，以℃表示；9、干点（dry point）油品在规定条件下进行馏程测定中，烧瓶底部最后一滴液体气化瞬间所记录的温度，以℃表示；10、蒸发百分数（percentage evaporated ）油品在规定条件下进行馏程测定中，指回收百分数和损失百分数之和；11、回收体积（Volume recovered）油品在规定条件下进行馏程测定中，在读温度时同时观察到在量筒中回收到的冷凝液体积数，以毫升表示；12、馏出温度（distil-off temperature ）油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒内回收的冷凝液达到某一规定体积（毫升）时所同时观察到的温度，以℃表示；13、中沸点（mid-boiling point）在具有对称蒸馏曲线的油品中，馏出50％的体积时的相应温度，以℃表示；14、50%馏出温度（50 percent distil-off temperature）油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒中回收到试样一半体积的冷凝液时所同时观察到的温度，以℃表示；15、回收百分数（percentage recovered）油品在规定条件下进行馏程测定中观察到的最大回收体积所占加入试样的百分数。
二、馏程的意义馏程是评定液体燃料蒸发性的最重要的质量指标。
它既能说明液体燃料的沸点范围，又能判断油品组成中轻重组分的大体含量，对生产、使用、贮存等各方面都有着重要的意义。
1、在决定一种原油的用途相加工方案时，必须先知道其中所含轻、重馏分的数量，测定馏程可大致看出原油中含有汽油、煤油、轻柴油等馏分数量的多少。
2、石油炼制过程中，控制炼油装置操作条件，如温度、压力、塔内液面、蒸汽用量等，是以馏出物的馏程结果为基础的。
3、测定燃料的馏程，可以根据不同的沸点范围，初步确定燃料的种类。
4、测定发动机的燃料馏程，可以鉴定其蒸发性，从而判断油品在使用中的适用程度。
各馏出温度在发动机中使用的意义：(一)汽油馏程初馏点：表示汽油中轻质成分的沸点，但不能判断轻馏分的含量多少。
10％馏出温度：表示汽油中含轻质成分的多少，它对汽油机起动的难易有决定性影响、同时也与产生气阻的倾向有密切关系。
10%馏出温度低，说明轻质成分多，汽油机起动性能好，但产生气阻的倾向也大。
50%馏出温度：表示汽油的平均蒸发性，它与汽油机起动后的升温时间、加速性和稳定性有密切的关系。
50%馏出温度低，发动机加速灵敏，运转柔和。
在常温下能较多的蒸发，使混合气中的汽油蒸气较多，燃烧放出的热量较大，因而缩短了汽油机的升温时间并减少汽油的消耗。
50%馏出温度过高，汽油气化不完全，发动机不能及时得到应有的热量，加速缓慢，甚至会突然熄火。
90%馏出温度：表示汽油中重质成分的多少，它与汽油机的耗油量和磨损程度有密切关系。
90%馏出温度越高，则所含重质成分越多。
使用这种汽没时，由于气化程度低，燃烧不完全，不但增大气缸积炭，耗油率上升，而且增大机械的磨损和润滑油的消耗。
干点：表示汽油中最重成分的沸点，90%馏出温度同样可以判断汽油机的耗油量及磨损程度。
(二)轻柴油馏程50%馏出温度：表示柴油中轻馏分的含量，此温度低，则馏分轻，蒸发和燃烧速度快，发动机易起动。
柴油馏分过轻对燃烧也是不利的。
因为馏分过轻的柴油十六烷值低，滞燃期长，易于蒸发，在发火时易产生爆震。
90%馏馏出温度：表示重质馏分的含量，此温度高，重馏分多，喷射雾化不良，蒸发慢，燃烧不完全，高温下发生热分解而生成积炭，使排气带黑烟，增加耗油量，同时使机械磨损增加。
5、定期测定馏程可以了解燃料的蒸发损失及是否混有其它种油品。
油品在贮存过程中，轻质成分极易蒸发损失，从而使初馏点和10%馏出温度升高，如果混有其它种类油品，馏程就会发生急剧变。
三、柴油的特性柴油分两类:轻柴油和重柴油两种。
按质量分为：优级品、一级品、和合格品三个等级。
每个等级按凝点各分为10#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#号等六个牌号。
柴油具有蒸发和雾化性、燃烧性、安定性、腐蚀性及磨损、低温流动性。
(一) 柴油的燃烧性柴油在发动机内的燃烧大体可分为以下四个阶段：滞燃期（发火延迟期）、急燃期、缓燃期（主燃期）和后燃期。
柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃并正常地完全燃烧。
十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高，表明该燃料在柴油发动机中的发火性能良好，滞燃期短。
燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
不同转速的柴油机对柴油的十六烷值具有不同的要求：高速柴油机的燃料其十六烷值应介于40～60，一般使用40～45的燃料；中速柴油机可使用十六烷值30～35的燃料；对于低速柴油机，即使使用十六烷值低于25的燃料，其燃烧也不会发生特殊的困难。
我国石油产品标准中规定轻柴油的十六烷值一般不低于45，对于由中间基原油生产的或混有催化裂化组分的轻柴油，其十六烷值允许不低于40。
柴油的十六烷值取决于它的化学组成。
正构烷烃的十六烷值最高，且分子量越大，其十六烷值越高。
异构烷烃的十六烷值低于正构烷烃，且支链数越多，其十六烷值越低。
正构烯烃的十六烷值稍微低于相应的正构烷烃。
环烷烃的十六烷值低于相应碳数的正构烷烃和正构烯烃，若带有支链，则十六烷值更低。
无侧链和短侧链的芳香烃的十六烷值最低，且环数越多，其十六烷值越低；若芳香环带有烷基侧链，则其十六烷值会有所增加。
(二) 柴油的蒸发性柴油的滞燃期不仅取决于其十六烷值，还受其蒸发性能的影响。
评价柴油蒸发性能的指标有馏程和闪点。
由于市场对柴油的需求日益增多，为多产柴油，其馏程趋于放宽。
我国柴油的馏程一般控制在180～380℃。
柴油的馏程是按照GB/T6536规定的方法测定的，主要项目是50%和90%馏出温度。
我国柴油标准中规定轻柴油的50%、90%和95%的馏出温度分别不高于300℃、355℃和365℃。
如果柴油中低于350℃馏分的含量越高，那么耗油量就会越小。
从储存和运输来看，馏分太轻的柴油不仅蒸发损失大，而且也不安全。
为了控制柴油的挥发性不致过强，国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号和-50号轻柴油的闪点不低于45℃，-20号轻柴油的闪点不低于60℃，其余牌号柴油的闪点均要求不低于65℃。
(三) 柴油的流动性评价柴油流动性的指标有粘度、凝点和冷滤点。
柴油的粘度是与其化学组成有关的，一般含烷烃较多的石蜡基原油的柴油粘度较小，而环烷基原油的柴油粘度较大。
柴油的粘度过小会造成燃料燃烧不完全，发动机功率下降；而粘度过大会造成供油困难，耗油量增加。
因此，在柴油的质量标准中对各种牌号的柴油都规定了允许的粘度范围。
柴油在低温下的流动性能不仅关系到柴油机燃料供给系统能否正常供油，而且与柴油在低温下的储藏、运输等有着密切的关系。
柴油的低温流动性与其化学组成有关，其中正构烷烃含量越高，则低温流动性越差。
我国评价柴油低温流动性的指标包括凝点和冷滤点。
我国轻柴油质量标准中规定凝点按照GB/T510测定，冷滤点按照SH/T0248测定。
(四) 柴油的安定性柴油的安定性取决于其化学组成，二烯烃、多环芳香烃和含硫、含氮化合物都是不安定组分。
柴油的安定性一般是用总不溶物和10%蒸余物残炭来测定的。
10%蒸余物残炭在一定程度上反映了柴油在喷油嘴和气缸零件上形成积炭的倾向。
我国轻柴油一等品的质量标准中规定总不溶物不大于2.0mg/100mL，10%蒸余物残炭不大于0.3%。
对于轻柴油优等品还规定碘值不大于6g(I)/100g。
(五) 柴油的腐蚀性柴油中的含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，为了保护环境及避免发动机腐蚀，轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%，一等品的含硫量不大于0.5%；此外对优等品和一等品还规定硫醇硫含量不大于0.015。
在柴油质量标准中还要求柴油中不含有水溶性酸和碱，并对其酸度限定不大于5mg(KOH)/100mL（优等品）和7mg(KOH)/100mL（一等品）。
产品质量控制柴油闪点不合格的原因A 汽提塔进料温度低；B 汽提塔塔底温度低；C 汽提塔塔顶温度低，塔顶回流量；D 汽提塔塔底液位波动；E 汽提塔进料组成变化或带水；F 汽提塔塔底汽提蒸汽量小或带水；G 汽提塔压力高；H 塔顶回流带水；I 采样及分析误差。
调节方法A 适当提高汽提塔进料温度 B提高进料温度或塔顶温度以提高汽提塔底温度C 适当减小塔顶回流量，提高塔顶温度；D 稳定汽提塔塔底温度E查明气体塔进料组成变化的原因作相应调节，如带水，加强低分脱水；F 加大塔底汽提蒸汽量或蒸汽脱水；G 稳定汽提塔压力使符合操作指标H 加强塔顶回流罐脱水柴油酸度柴油酸度不合格原因A 加氢反应温度低B 反应压力低；C 低分压力高；D 汽提塔压力高；E塔底温度低；F 汽提塔进料温度低；G 汽提蒸汽量小；H 汽提塔进料组成变化或带水；I 换热器漏； J 采样及分析误差调节方法A 在允许的条件下适当提高加氢反应温度B 适当提高反应压力至操作指标允许的范围内C 适当降低低分压力；D 适当降低汽提塔压力E 提高塔顶温度或进料温度以提高塔底温度F 提高汽提塔进料温度；G 加大汽提蒸汽量H 查明汽提塔进料组成变化或带水原因，加强高低分脱水反应器床层压差影响因素A 氢纯度下降，床层压降增大；氢纯度上升，床层压降减小；B 氢油比增大，压差增大；C 空速增大，差压增大；D 催化剂局部粉碎或结焦，差压增大；E 换热器漏走短路，床层压降减小调节方法A 联系调高氢纯度，如氢纯度高，可适当降低系统总压；B 调节氢油比；C 适当调整处理量；D 如催化剂粉碎，则停工进行催化剂撇头，如结焦则停工烧焦或换剂高分压力见反应压力调节汽提塔顶温度塔顶温度是调节粗汽油干点和柴油闪点的关键参数。