我国第四方物流的发展现状
第三方物流与第四方物流
第三方物流与第四方物流一、概念第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切链接，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
第四方物流是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。
二、两者的区别第三方物流既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务。
第三方物流服务供应商能够为企业客户提供相对于企业的全局最优。
为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。
第三方物流公司与典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于，其最大附加值是基于自身特有的信息和知识。
第四方物流与第三方物流相比，更多地关注整个供应链的物流活动。
第四方物流有能力提供一整套供应链解决方案，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。
通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有中观指导意义的解决方案。
三、发展第三方物流是发展第四方物流的关键。
在我国物流业，第三方物流企业有的是传统物流企业转变而来，只是处在转型发展时期。
第三方物流在整个物流市场上的占有率较低，短期内不具备整合物流资源的能力。
想要第四方物流更快的发展，需要着重发展第三方物流。
同时加大发展物流信息化，利用网络技术建立物流行业的公共信息平台，通过信息技术和网络技术整个物流资源。
物流知识网提醒您，目前第三方和第四方物流发展的程度还比较低，很多物流企业还是依靠传统的营业模式。
但也有不少应运而生的物流信息平台诞生。
什么是第四方物流
什么是第四方物流先简单介绍一下什么是第四方物流,并与第三方物流有什么区别:第四方物流是指一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源，能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，又称之为"总承包商"或"领衔物流服务商"。
当第三方物流刚刚被世界物流界普遍认同时，一种全新的物流理念“第四方物流”又已在业界备受瞩目。
因为它是现代物流业发展的大势所趋，中国的物流要想快速发展，必须大力发展第四方物流。
一、为什么我国要大力发展第四方物流大力发展第四方物流是由我国的国情决定的。
我国第三方物流的不足呼吁第四方物流。
我国的第三方物流发展缓慢。
我国现有的运输企业或仓储企业无论规模有多大, 都体现不出应有的规模效应,相反,这些企业经营效率低下、利润空间窄小。
原因就在于企业都在单兵作战,无序竞争,不能整合力量,为客户提供规范的、全程的、一整套的物流管理和服务。
如果中国单纯发展第三方物流企业的话, 必然会有很多障碍并会形成许多弊端。
如果有第四方物流介入中国物流业的发展,那将整体提升中国的物流发展水平，迅速缩短与外国物流业的差距。
因此，我国要大力发展第四方物流。
第三方物流的局限决定发展第四方物流。
第三方物流的局限是：一是我国工商企业长期形成“大而全”格局或者说，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。
二是我国的绝大多数物流企业存在“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等问题。
三是有些企业想涉足第三方物流，也只是功能单一，管理水平不高，并不能适应第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。
五是我国加入WTO后，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难短期内在技术服务方面达到与对手匹敌的综合竞争能力。
浅谈第四方物流
浅谈第四方物流浅谈第四方物流物流概念最早形成于美国，当时称作“Physical Distribution”，汉语是实物配送的意思。
中国引入这一概念是在上世纪八十年代，当时“物流”英文称“Logistics”，这个英文单词原意为后勤，后来转用于物资的流通，形成了沿用至今的现代物流概念。
它是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等有关市场情况统一起来思考的一种战略措施。
物流作为与能流，资讯流并列的三大流通系统之一，是继劳动，资源之后的第三个利润的源泉。
二十一世纪是国际物流业大发展的时代，资讯化，网络化，智慧化，柔性化，标准化和社会化将成为其突出特点。
一般情况下，供方将物资提供给需方即完成了物流服务，而第三方物流(Third Party Logistics，即3PL)是指物流服务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，以航运或航空运输，铁路或公路运输为依托的企业，所发展的就是这种第三方物流。
第三方物流(3PL)提供商执行一项或多项有关产品流、信息流和资金流的物流活动。
传统上，3PL专注于特定的功能，如供应链中的运输、仓储和信息技术。
但是，若干年后，当这些基本功能成为商品时，3PL公司扩展了他们的服务范围。
自20世纪90年代以来，将更广泛的供应链服务外包的趋势一直在加强，随着供应链全球化加剧，顾客开始寻找能够实际管理其供应链所有方面的合作者，这导致了第四方物流提供商概念的产生。
第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。
第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流(Fourth party logistics)是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。
它不仅是物流的利益方，而且是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。
第三方物流与第四方物流比较研究
囤 福 交 科 ２１ 第 期 建 通 ０年 ２ １
３ 第 四方物 流
３１ 概 念 ．
际化 等方面 ． 按 照安 德 森咨 询 公 司 的说 法 ， Ｌ 在３ ４ 存 Ｐ 种可 能 的应
式一 般 是与企 业 签订 一定 期限 的物 流服 务合 同 ，所 以有
人 称 第 三 方 物 流 为 “ 同 契 约 物 流 （ ｏ ｔ ｃ ｏ ｓ 合 ｃ ｎｒ ｔ Ｌ ｇ — ａ ｉ
ｔ ｓ ” ｉ ）ｏ ｃ
定 制 ，提供 针对 性强 的个性 化服 务和 增值服 务 。
（ ）合作 化 。第三方 服 务的 用户 与经营 者之 间的战 ４
如 何 正确 看 待和 理 解 它们 ，消除 其 对 实践 的不 利 影 响 ， 对 此 国内 已有 不少研 究 。本 文阐述 了 二者 各 自的概 念理 解 、产 生 的背景 、发 展现 状和 特 点 ，分 析二 者对 物 流理 论 、实践 的影响 ，对 物流 业发 展方 向提 出建 议 ，供 同行 参考 。
对 物 流 的 研 究 最 初仅 限 于 工 商企 业 内部 。企 业 在
纵 向 一体 化 思 维 主 导 下 ，既 搞 生 产 又 搞 物 流 。进 入 ２ ０ 世纪 ９ 年 代 ，随 着 科 学技 术 的进 步和 全 球 化 市 场 的 形 ０ 成 ，企 业 竞争 愈 发 激 烈 ，纵 向 一 体化 弊 端 显 现 ：核 心
我国物 流市 场需 求和现 代物 流业 均 已进 入 快速 增长
时 期 ，第 三方 物 流 在 我 国 拥 有 巨 大 发 展 空 间和 市场 机 遇 。２０ 年至２ ０年 ，国内第 三方 物流 市场 的年 增长 率 ００ ０５
我国第四方物流发展中存在的问题及对策
我国第四方物流发展中存在的问题及对策
问题：
1.市场分散：我国的第四方物流市场规模较小，市场竞争激烈，缺乏主导企业，市场分散。
2.信息技术水平不足：我国的信息技术水平不如国外发达国家，影响了物流信息的流程和管理。
3.人才短缺：目前，我国对第四方物流人才缺乏培养和关注，
这导致了行业发展的瓶颈。
4.制度不完善：我国对第四方物流的相关政策法规还不够完善，对于企业来说，缺乏惠企政策的支持和规范化的环境。
对策：
1.加强合作：加强企业之间的合作，建立联盟机制，共同规范
市场秩序，实现资源共享和协同发展。
2.推进信息化：加强信息化建设，提高物流信息系统的智能化
和互联化，利用大数据技术优化物流管理。
3.增加投资：加大对第四方物流行业的投资力度，注重人才培
养和创新研发，推动行业的长久发展。
4.完善政策：制定完善的第四方物流政策法规，加强监管力度，为企业发展提供更好的扶持和保障。
郑州物流业发展现状
郑州物流业发展现状郑州，作为河南省的省会，近年来在物流业发展方面取得了显著成就。
其物流业的快速发展，不仅推动了当地经济的增长，也为周边地区乃至全国提供了高效、便捷的物流服务。
本文将从物流园区建设、物流业基础设施、物流市场规模以及第四方物流发展等方面，对郑州物流业的发展现状进行详细分析。
一、物流园区建设成果显著郑州在物流园区建设方面取得了显著成果。
目前，郑州已经建成了郑州国际陆港物流园、郑州航空港综合保税区、郑州空港经济综合实验区等一批大型物流园区。
这些物流园区作为区域内物流业辐射带动的重要载体，为郑州及周边地区的物流发展提供了有力支撑。
二、物流业基础设施不断完善在物流业基础设施方面，郑州也取得了长足进步。
截至2019年，郑州市铁路营业里程已经达到2000多公里，拥有全国第二大集装箱铁路枢纽和全国第三大物流枢纽。
这一优势使得郑州在铁路运输方面具有得天独厚的条件，为物流业的快速发展提供了坚实基础。
同时，郑州机场作为全球运力能力扩充最快的航空港之一，国际航线已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等多个地区。
这使得郑州在航空运输方面也具有较强竞争力，为物流业的国际化发展提供了有力支持。
三、物流市场规模不断扩大随着物流园区建设和基础设施的完善，郑州的物流市场规模也在不断扩大。
目前，郑州物流市场辐射半径已经覆盖国内主要区域，涵盖领域不断增加，服务范围也在不断扩大。
这一发展趋势使得郑州的物流业逐渐成为内陆地区功能最全、效率最高、规模最大的集结点。
四、第四方物流发展迅速值得一提的是，郑州在第四方物流发展方面也取得了显著进展。
第四方物流作为供应链的集成者、整合和管理者，通过对物流资源、物流设施和物流技术的整合和管理，提供一整套完善的供应链解决方案。
郑州作为空港型和陆港型双枢纽城市，以及国家五个中欧班列集结中心之一，具备发展第四方物流的优越条件。
目前，郑州已经吸引了多家国内外知名物流企业在此设立区域总部或分支机构，推动了第四方物流的快速发展。
第四方物流
第四方物流摘要：电子商务环境下的物流管理的日益复杂，使得电子商务环境下的供应链管理过程的的确确需要一个“超级经理”，来对企业的供应链进行设计、优化与监控，在客户与它的物流、信息、供应商之间充当唯一“联系人”的角色，这促使了第四方物流模式的出现。
著名的管理咨询公司——埃森哲公司首先提出了第四方物流的概念。
关键字：第四方物流供应链成本服务目录：一、第四方物流简介 (4)二、第四方物流与第三方物流的关系 (5)三、第四方物流的特点 (7)集约化、信息化 (7)综合性 (7)低成本、高收益 (7)规范化、标准化 (8)国际化 (8)四、第四方物流的运作模式 (8)①协同运作型 (9)②方案集成型 (9)③行业创新型 (10)④动态联盟型 (10)五、第四方物流国内外发展现状 (11)六、国内的发展现状 (13)⒈第三方物流在中国物流市场占有率低 (13)⒉我国物流基础设施建设的落后 (13)⒊管理体制不完善 (13)⒋供应链管理技术尚未发育成熟 (14)⒌物流信息化程度低 (14)⒍现代物流人才的缺乏 (14)七、案例分析 (14)八、中国发展第四方物流的局限性 (18)九、成为第四方物流的前提条件 (20)一、第四方物流简介第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的,是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。
第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流(Fourth party logistics )是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。
它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。
它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
物流作为一个社会化系统产业来说，为了在整个地区、国家乃至全球范围内实现物流的高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈，达到最大效率。
第四方物流的运作模式及其发展
山西大学课程论文课程论文题目：第四方物流的运作模式及其发展学院：经济与工商管理学院专业：国际经济与贸易姓名：谢丽先学号：2008162016指导教师：李志伟第四方物流的运作模式及其发展摘要：随着近几年国内掀起的“物流热”,第四方物流正成为一个新兴的行业热点。
本文从第四方物流的概念及其特点等方面入手,介绍了第四方物流的四种运作模式,探讨了我国发展第四方物流的现状及其遇到的问题,并对我国发展第四方物流提出了相关建议。
关键词：第四方物流物流运作模式供应链管理第三方物流一、第四方物流的概念第四方物流（Fourth Party Logistics，简称4PL）的概念是1998年美国埃森哲公司（Accenture）率先提出来的，它甚至注册了该术语的商标，并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。
4PL实际上是一种虚拟物流，它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。
它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
第四方物流与第三方物流的区别有：第三方物流是物流组织的载体，其经营范围包括运输、储存、加工和配送等，完成的是货物客体流动的使命，使货物在流动中实现增值。
而第四方物流的服务渗透于链上单个企业一切可能触及而又无法触及的经营范围，从事的是整个供应链内部或者若干个供应链之间的整合运作。
它以最优秀的解决方案和最强的资源整合能力，使企业以最低成本甚至零成本赢得最大、最广泛的整体经济效益和社会效益。
二、第四方物流的特征1、集约化、信息化第四方物流的经营集约化是指通过专业化和规模化运营使物流更快、更省，降低客户物流成本，提高产品的市场竞争力。
“集”就是集中，集合人力、物力、财力、管理等生产要素进行统一配置，“约”是指在集中、统一配置生产要素的生产要素过程中，以节约、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，进而使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。
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我国的第四方物流发展现状135054118 黄俊棋目录一、引言 (1)二、第四方物流概述 (1)三、第四方物流的特点 (1)四、第四方物流的运营模式 (2)五、我国为什么要发展第四方物流 (2)六、目前我国4PL企业主要是由以下四种类型演化而来 (3)七、第四方物流在我国发展的障碍 (4)八、国外企业的成功经验 (5)九、我国发展第四方物流的基本对策 (6)十、总结 (7)十一、参考文献 (7)一、引言第四方物流在物流资源配置中有着强有力的手段，在我国有着广阔的市场前景，如果努力发展必将使我国物流行业实现质的飞跃。
本文分析了我国在发展第四物流的发展现状及其存在的问题、障碍，并从中给出一些有益的建议和看法。
关键字：第三方物流第四方物流供应链二、第四方物流概述一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。
第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流是一个供应链的集成商，是供需第一、第二和第三方物流的领导力量。
它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获得一定利润。
它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询和其他增值服务商，为客户提供和独特的和广泛的供应链解决方案。
三、第四方物流的特点（一）、为适应客户多样化、复杂化、个性化需求，其提供了一个综合性供应链解决方法，集中所有资源为客户解决问题。
综合供应链解决方案包括：1、供应链再建。
第四方物流通过与咨询公司、技术公司和物流公司的相互协作，进行供应链的资源整合、重建，以便提出更好地供应链解决方案。
2、功能转化。
主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理技术，使客户间的供应链运作一体化。
3、业务流程再造。
将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。
4、实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链服务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。
企业可以把整条供应链交给第四方物流管理，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。
（二）、第四方物流的作用。
第四方物流通过对供应链的有效整合，降低了物流的运营成本和固定资产占用率，提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高；采用现代信息技术采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作成本大幅度降低。
进而为整条供应链的客户带来利益。
四、第四方物流的运营模式第四方物流为客户提供了一个综合性供应链解决方案，它能有效地适应物品流动过程中各成员的多样化和复杂化的需求，同时又集中了所有的资源为客户提供相对完善的解决问题的途径，这正是第三方物流所真正欠缺的。
通过第四方物流可以为企业提供一整套完善的供应链解决方案，使得企业的业务策略和供应链策略协调一致，并实施流程一体化，系统集成和运作交接。
五、我国为什么要发展第四方物流（一）、我国第三方物流的发展空间巨大。
目前,我国第三方物流尚处初期阶段，国际流行的物流网络设计、预测、订存货管理等服务只有少数企业才能提供，因此发展空间非常巨大。
2013年第三方物流在整个物流市场中的比重日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。
（二）、我国第三方物流需求快速增长。
我国物流市场需求和现代物流业均已进入快速增长时期。
近年来我国开展物流外包业务的工商企业比例逐年上升，2010年达到63.3%，比2006年增加了20.7个百分点。
（三）、我国的物流成本较高。
随着这几年国内掀起的“物流热”，第四方物流正成为一个新兴的行业热点。
由中国国家发展和改革委员会、国家统计局和中国物流与采购联合会7日联合发布的“2013年全国物流运行情况通报”显示，2013年中国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3％，经济运行中的物流成本依然较高。
2013年中国社会物流总费用与ＧＤＰ的比率为18％，与上年基本持平。
中国物流与采购联合会的分析报告指出，这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点，反映出中国物流成本偏高的问题依然明显。
同时，全社会物流企业收入增速低于物流费用增速，物流企业普遍盈利能力偏低。
（四）、今后我国第四方物流的市场需求可观。
随着这几年国内掀起的“物流热”，第四方物流正成为一个新兴的行业热点。
据中国仓储协会在2013年对全国4 5 0家大中型企业进行的调查显示，7 5%的企业将会选择新型的现代物流企业，并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业，因此，今后我国第四方物流的市场需求相当可观。
（五）、我国第四方物流还处在摸索阶段。
由于我国物流市场化程度不高，第三方物流正在崛起，国内很少有严格意义上的第四方物流公司，而更多的是概念化的第四方物流服务公司。
有些在北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名就叫XX第四方物流公司，基本上还是停留在概念阶段，该公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦，以为计算机+互联网，就是拥有信息技术，其实却缺乏供应链的设计、整合能力；有些公司则将其作为一种商业模式炒作；还有的公司以为把咨询公司等同于第四方物流公司。
从总体上讲，国内许多物流公司对第四方物流的理解还是停留在概念阶段，大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，没有认真深入地调查分析中国目前是否真正需要第四方物流。
由此可见，在我国4PL的规模和其需求上还不大，正处于探索、试验阶段，成功的案例也很缺乏。
六、目前我国4PL企业主要是由以下四种类型演化而来。
（锦程物流网）（一）、第三方物流直接演化成第四方物流。
遵循现代物流发展理念，在短短不到十年的时间内，佳合物流完成了从储运、第三方物流到第四方物流的三级跳，一跃成为国内领先的现代化物流企业集团。
佳合物流的发展大致分为3个阶段：1994~1997年，佳合从一家传统储运企业转变为提供一体化物流服务的专业公司；1997~2000年这一期间，佳合逐步发展成为一家较为成熟的第三方物流企业；2000年至今，则是佳合向提供供应链一体化物流服务转型的阶段，并取得了良好的效果。
在完成向第三方物流的转变后，近年来，上海太仓物流专线开始向提供增值化的供应链一体化物流服务方向努力。
佳合的这些物流基地，将是集采购、配送、分拣、拼装、简单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。
利用这些基地，佳合为客户减少了大量的搬运环节，降低了物流成本，自身也通过增值服务获取更多的利润。
2002年，佳合向外界宣称与IBM合作进军供应链服务领域。
目前，佳合的转型已取得了一定的成绩：像飞利浦照明、红牛饮料的整个供应链业务都交给了佳合物流。
（二）、行业物流信息化平台演化成第四方物流企业。
东方钢铁在线是由东方钢铁电子商务有限公司所经营的钢铁行业综合性网站，是国内目前以钢铁现货贸易为特征的钢材网上交易平台。
在2006年8月，联手上海浦东发展银行联合推出了供应链融资服务，作为我国钢铁行业首家网上现货交易平台，目前东方钢铁在线已形成以钢材现货的在线竞价、网上挂牌为主体，以供应链融资为配套，以信息资讯、网站广告为有机补充的业务发展框架。
贸易商通过东方钢铁在线除了可以方便地买卖到钢材现货之外，还可以获得便利的银行融资服务、优惠的物流配送服务和仓储及加工服务。
（三）、行政性物流信息平台演化成第四方物流企业。
宁波国际物流发展股份有限公司由宁波市政府、宁波交通投资集团、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位共同出资组建，旗下有宁波电子口岸和第四方物流市场两大平台。
2009年3月，国内首个由双运营主体组建的第四方物流交易平台——第四方物流市场正式开展第四方物流实际交易与运作。
四方物流市场通过政府管理部门法律、政策、制度、环境的有力保障，应用现代化信息技术，整合港口公共服务功能，实现电子政务与电子商务的有机结合，形成物流电子政务服务、物流电子商务、运输物流服务、信用体系、门户服务、营运管理和数据交换模块等功能，吸引货运物流市场中的各种资源要素利用信息平台进行信息发布、信息查询、信誉咨询、网上交易、网上支付等市场行为；依托数据平台，对货运市场信息进行采集和挖掘分析，实现行业主管部门在市场管理、市场服务领域的职能创新和手段延伸。
同时，以政府、企业、银行相结合，创新第四方物流市场管理运营模式，优化第四方物流市场制度和流程，实现第四方物流市场的高效、安全、可控。
（四）、物流枢纽信息平台演化成第四方物流。
南京王家湾物流信息网络系统有效地把上游供应商、中间制造商和下游物流服务商有机的结合起来，并通过与相关政府部门及其他物流服务商的连接，为企业提供快捷通畅的信息服务。
王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的14个城市。
通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、发布及交易，以及在此过程各物流信息反馈,为客户提供货物采购、运输、仓储、加工、装卸配送及信息服务，将国内物流、国际物流与电子商务连接起来，成为第四方物流平台。
第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够真正发展起来。
目前，我国第四方物流企业只是具有第四方物流的一些特征，具有第四方物流的部分功能，其发展任重而道远。
七、第四方物流在我国发展的障碍（一）、第四方物流的需求及供给方尚未成熟。
由于我国国内物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全，小而全”经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的，第三方物流尚处于发展初期。
据统计，在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业达48%，这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础性服务。
所以，目前对第四方物流的市场需求度明显不足。
（二）、我国物流基础设施建设的落后，物流配套设施不健全。
设施和装备是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。
我国目前的物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业，尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。
我国交通运输基础设施总体规模小，质和量也远远不够，运送量偏低，目前我国需要运输的实物量增长远远高于实际完成的货运总量的增长；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，各运输方式之间的装备标准不统一；物流器具标准不配套，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；智能化、自动化仓库还比较少；仓储运输系统的整合效能比较低，从而导致由物流设备落后所造成的企业成本高居不下。