TSD5603G 车轮轴承磨损耐久台架试验方法
台架试验中制动器摩擦衬片温度和磨损的测量
台架试验中制动器摩擦衬片温度和磨损的测量
魏兆平
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】随着汽车工业的发展，汽车的制动性能日益受到人们的重视，笔者通过多年的汽车试验，发现车长大于10m的城市客车，由于接近角和离去角比较小，转弯半径比较大等原因，进行山区公路试验比较困难，如何完善山区公路试验的方法，考核汽车的制动强度是本篇论文论述的主要目的，如果将整个制动系统，如制动器总成（包括鼓式，盘式）进行台架试验，模拟行驶工况进行台架试验，来检测制动器，摩擦衬片的磨损情况将是可行的，用试验场内的陡坡路取代部分山区公路也是可行的。
【总页数】4页(P9-12)
【作者】魏兆平
【作者单位】中国汽车技术研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.浅谈轿车制动器摩擦衬片的台架试验方法及其评价 [J], 吴忠义
2.制动器摩擦衬片磨损量的等维灰色预测 [J], 张彦
3.汽车制动器摩擦片台架试验方法探讨 [J], 陈瑜洲
4.汽车用制动器衬片摩擦性能拖曳试验中原样法和取样法的差异性研究 [J], 毛成涛;李艳秋;黄蒲;韩福涛;史松杰
5.汽车用制动器衬片摩擦性能拖曳试验中原样法和取样法的差异性研究 [J], 毛成涛;李艳秋;黄蒲;韩福涛;史松杰
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【精编范文】轴承检验指导书-推荐word版 (8页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==轴承检验指导书篇一：轴承外径检测操作作业指导书1.0目的：确保操作人员能正确的使用测量仪，并保证检测结果的准确性及真实性。
2.0范围：适用于本公司所有轴承产品的检测。
3.0定义：用来检测轴承产品的变化量。
4.0程序：4.1 使用前检测轴仪的外观、测点位置、清洁和磨损程度及测点的灵活性和检测轴仪上所使用的量表是否能正常工作。
4.1.1用相应的标准件校准轴仪：将标准件轻轻放在检测台上，使标准件紧靠辅助撑点，将检测的量表放在相应的检测位置上，按顺时针方向轻轻转动标准件，使量表能够检测到标准件所标定的位置，然后调整轴仪上的微调螺母将量表调到与标准件所指定的对应的数值上。
4.1.2测量：将需要检测的产品按照 4.1.1的方法放上，然后顺时针方向旋转，读出量表的最大值和最小值。
4.1.3结果：将所测定数据与工艺卡上的数据进行比对，方行合格的产品，根据不良品处理流程处理不良品。
5.0 操作工：负责按照以上的操作流程使用轴仪，检测所需要的项目并负责该量具的日常维护。
5.1.1 计量员：负责该量具的计量管理。
6.0参照轴仪的使用说明书。
篇二：轴承装配作业指导书装配作业指导书装配钳工的定义：把零件按机械设备的装配技术要求进行组件，部件装配和总装配，并经过调整，检验和试车等，使之成为合格的机械设备。
操作机械设备或使用工装、工具，进行机械设备零件、组建或成品组合装配与调试的人员。
1．基本要求1.1 必须按照设计、工艺要求及本规定和有关标准进行装配。
1.2 所有零部件（包括外购、外协件）必须为检验合格的方能进行装配。
1.4 零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰尘和油污等，并应符合相应清洁度要求。
1.5 装配过程中零件不得磕碰、划伤和锈蚀。
轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命测试规范
Q/WQZ165-2000 轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命测试规范1.0 范围本标准适用于轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命测试，允许在较大的弯曲载荷的作用下测定轴承座的弯曲疲劳寿命。
2.0 引用标准STI—13 德尔福轮毂轴承单元轴承座弯曲疲劳寿命测试3.0 测试规范3.1记录形式所有试验数据都要记录在《轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命试验记录单》上。
3.2设备要求试验设备应满足各试验参数的要求，且符合试验方法的要求。
3.2.1保持输入负荷不超过5%。
3.2.2保证轴向载荷频率在5—15赫兹。
3.2.3所有的控制元件应校准，且在规定的到期时间内。
3.3试验轴承样品3.3.1试验轴承单元应是经检测符合图纸要求的合格品，每一批次随机抽样八套，其中六套作为试验样品，另两套备用。
3.3.2在样品的非基准面上逐套编号，批与批，套与套不得重号或缺号，每种轴承编号的位置应一致。
3.3.3在试验前需对样品进行裂纹检查。
（推荐采用磁粉探伤）3.4试验方法3.4.1定义Q/WQZ165-2000径向负荷是一垂直于轴承旋转轴线且作用于车轮中心线的一恒力。
轴向负荷是一平行于试验轴承旋转轴线的一周期性循环力。
它与旋转轴线的距离等于轮毂的旋转半径。
所有的轴承均做失效。
3.4.2安装：3.4.2.1 将轮毂单元和各连接件及试验机接头擦试干净。
3.4.2.2 将连接板与机座连接好。
3.4.2.3将单元用规定的螺栓及力矩拧紧。
3.4.2.4 将轴承座与连接板按规定的要求连接好。
3.4.2.5 安装好径向加力臂。
3.4.2.6 安装好轴向加力臂。
3.4.3.1试验3.4.3.2将轴向载荷的循环频率设置为5赫兹。
3.4.3.3 记录试验开始的时间。
3.4.3.4 所有的轴承单元均做失效。
3.4.3.5 按此方法试验,其B10（最小）=250000次循环，B50（最小）=350000次循环。
3.4.3.6记录结束时间及所有相关数据。
Q/WQZ165-2000 3.4.3.7 记录轴承座失效形式。
自润滑轴承的检验内容及方法
自润滑轴承的检验内容及方法如下：
1.观察法：用肉眼观察滚动轴承，内外滚道无剥落迹象，磨损严
重，呈圆弧槽形。
所有滚压体表面应有裂纹及剥落现象；保持架不得松动、损坏、磨损，保持架与滚动体之间的间隙不得过大。
2.旋转法：一只手握住轴承内圈，另一只手转动外圈，使轴承能
够灵活转动，不产生径向晃动。
3.测量法：普通轴承内、外圈与滚动体之间的间隙为
0.005~0.010mm。
用手指握住内座圈进行轴向抖动，应无明显声
响。
在检验过程中，应结合以上三种经验方法，正确判断滚动轴承的技术状态。
轨道交通车辆轴承耐久度试验方法和标准
轨道交通车辆轴承耐久度试验方法和标准轨道交通车辆轴承是保证车辆正常运行的关键部件之一，其在车辆运行过程中承受着巨大的载荷和冲击力，因此轴承的耐久度测试是评估轴承质量和可靠性的重要手段之一。
本文将介绍轨道交通车辆轴承耐久度试验方法和标准。
一、轨道交通车辆轴承耐久度试验方法1.试验样件的选择轨道交通车辆轴承耐久度试验的首要任务是选择合适的试验样件。
通常情况下，样件应该与实际使用的轴承完全一致，包括材料、结构、加工工艺等。
同时，还需考虑到车辆运行时的实际工况，如载荷、速度、轴向力等。
2.试验台的设计为了进行轨道交通车辆轴承耐久度试验，需要设计和制造相应的试验台。
试验台应该能够模拟车辆的实际工况，包括载荷、速度、轴向力等。
同时，试验台还应该具备高精度的控制系统，可以对试验参数进行精确控制和记录。
3.试验条件的设置轨道交通车辆轴承耐久度试验中，试验条件的设置非常重要。
应该参考轴承的设计规范和实际工况，确定试验参数，如载荷、速度、轴向力等。
在试验过程中，还需要不断监测和调整试验条件，以保证试验的准确性和可重复性。
4.试验过程的监测和记录在轨道交通车辆轴承耐久度试验过程中，需要对试验样件的状态进行监测和记录。
可以使用各种传感器和仪器，如应力传感器、振动传感器、温度传感器等，对样件的载荷、振动、温度等参数进行实时监测和记录。
通过对这些数据的分析，可以评估轴承的耐久性能。
5.试验结束后的评估和分析试验结束后，需要对试验结果进行评估和分析。
可以通过对试验样件的破坏分析、表面形貌观察等手段，来评估样件的耐久性能。
同时，还可以对试验数据进行统计和分析，得出相关的参数和曲线，为轴承的设计和改进提供参考依据。
二、轨道交通车辆轴承耐久度试验标准1.《轴承－耐久性试验（循环载荷，低接触应力）》该标准适用于各种轴承的耐久性试验。
其中，循环载荷试验是轴承耐久性试验的核心内容之一，可以评估轴承在正常工作状态下的寿命。
2.《电力机车和动车组车辆轴承试验方法》该标准适用于电力机车和动车组车辆轴承的试验方法。
轴承磨损状态检测技术研究
轴承磨损状态检测技术研究1. 引言轴承作为机械设备中的重要部件之一，对于设备的正常运行具有重要意义。
然而，在长时间运转中，由于负荷、振动、温度等因素的作用，轴承容易发生磨损，进而影响设备的工作性能和寿命。
因此，轴承磨损状态的准确检测对于预防设备故障、提高设备运行效率具有重要意义。
2. 常见轴承磨损状态检测方法及其局限性2.1 振动信号分析法振动信号分析法是一种常见的轴承磨损状态检测方法。
通过对设备在运行过程中产生的振动信号进行分析，可以获取轴承的运行状态。
然而，由于振动信号分析法对于信号处理以及数据分析的要求较高，需要专业的仪器和设备，其局限性也显而易见。
2.2 声波诊断法声波诊断法是一种基于声信号分析的轴承磨损状态检测方法。
通过对轴承在运行过程中产生的声波进行分析，可以判断其磨损状态。
然而，声波诊断法受到环境噪声的干扰较大，因此需要较为理想的测试环境，而且对于特定问题的判断较为主观。
2.3 温度检测法温度检测法是一种简单、直观的轴承磨损状态检测方法。
通过对轴承热量的监测，可以判断轴承的磨损情况。
然而，温度检测法受到环境温度的影响较大，而且无法检测轴承内部的具体磨损情况。
3. 基于传感器技术的轴承磨损状态检测传感器技术是近年来发展迅猛的一项技术，其在工业领域的应用越来越广泛。
在轴承磨损状态检测方面，传感器技术可以提供更为准确、快捷的数据反馈，帮助实现实时监测与预警。
3.1 加速度传感器加速度传感器可以测量轴承在运行过程中产生的加速度变化，通过对加速度信号的处理和分析，可以判断轴承的磨损情况。
加速度传感器具有体积小、响应速度快、精度高等优点，适用于轴承磨损状态检测。
3.2 声传感器声传感器可以对轴承在运行过程中产生的声波进行实时监测，并将声波信号转换为电信号。
通过对声信号的分析，可以判断轴承的磨损状态。
声传感器具有灵敏度高、实时性强等优点，适用于轴承磨损状态的监测与预警。
4. 数据处理与分析数据处理与分析是轴承磨损状态检测技术中的关键环节。
TSD5603G 车轮轴承磨损耐久台架试验方法
丰田公司 第 次修改 翻译 译校起草：车辆工程部 注意：从接收本标准开始，本标准的使用者需保证遵守以下保密义务。
⑴本标准的使用者，在相关的工作结束不再需要本标准时，或在现行的标准文本修订时，应将标准文本粉碎、焚烧消毁或退还丰田公司。
车轮轴承磨损耐久台架试验方法1.适用范围标准规定了汽车前轴用车轮轴承磨擦点蚀情况评价试验方法。
备注： 本标准{ }中给出的单位和数值是基于常用的工程单位制，以供参考。
2.术语和定义本标准使用的术语如下定义(1)磨损磨损是指当两个部件的接触表面有微量的相对反复滑动时，接触表面产生的损伤。
在本标准中是指表面产生点蚀，也就是在车轮轴承的内外滚道、球或滚子上产生红锈。
(2)轴向负荷，径向负荷轴向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的横向负荷，径向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的垂直负荷。
(3)预加负荷预加负荷是指当轴承被压入轮轴和轮毂时，在轴承上产生的压力。
通常是由车轮转动时产生的启动扭矩或动磨擦扭矩表示。
(4)最大点蚀深度最大点蚀深度是指轴承的内外滚道所有表面上产生磨擦点蚀的最大深度。
(5)总的点蚀深度总的点蚀深度是指在轴承的内外滚道表面上产生的点蚀深度的总和，如内表面总的点蚀深度是指在内滚道表面上产生的点蚀深度的总和。
3.试件试件是从按标准程序生产、并检验过的产品中抽取，且必须通过如下所示的影响精度的参数检测。
(1)内外滚道表面粗糙度及其他表面质量(2)内外滚道表面外廓（滚道窝深等）(3)滚道接触角其他项目如果需要也应进行检测。
如：表面硬度及材质4.试验设备4.1 试验设备的结构型式原则上可以使用任何型式的试验设备，只要能产生一个动负荷（或振动）和一个静负荷，如图1所示：(1) 驱动装置(2) 固定装置(3) 试验试件(4) 负荷传递臂(5) 径向负荷发生器(6) 轴向负荷发生器图1 试验设备简图4.2 试验设备的功能试验设备应满足下面功能的需要：(1)转速：2000r/min(2)径向负荷：能产生到 4HZ的脉动负荷。
轴承测试方法 -回复
轴承测试方法-回复轴承是机械设备中常用的零部件，用于支撑和导向旋转轴。
轴承的质量直接影响着机械设备的性能和寿命。
为了保证轴承的质量和可靠性，需要进行轴承测试。
本文将详细介绍轴承测试的方法和步骤。
轴承测试方法一般包括外观检查、尺寸测量、性能测试和寿命测试等步骤。
下面将一步一步地回答有关轴承测试方法的问题。
第一步：外观检查首先，进行轴承的外观检查。
外观检查包括以下几个方面：1. 检查轴承的外观是否存在明显的损伤、变形或腐蚀等问题。
2. 检查轴承的封面、防尘罩和密封圈是否完好，能否有效防止外部杂质的进入。
3. 观察轴承的表面光滑度和润滑油污染情况，是否存在明显的划痕或异物。
第二步：尺寸测量接下来，进行轴承的尺寸测量。
尺寸测量是确定轴承是否符合设计要求的关键步骤，包括以下几个方面：1. 使用专业的测量工具，例如卡尺、测微计等，测量轴承的内径、外径和宽度等尺寸。
2. 将测量结果与设计要求进行比对，判断轴承的尺寸是否符合标准要求。
3. 注意检查尺寸测量工具的准确性和精度，以确保测量结果的可靠性。
第三步：性能测试性能测试是评估轴承各项性能指标的重要步骤，包括以下几个方面：1. 轴承转动摩擦力测试：使用转速计和力传感器等设备，测试轴承在不同转速下的摩擦力大小，评估轴承的摩擦性能。
2. 轴承转动刚度测试：测量轴承在垂直和水平方向上的刚度，评估轴承的刚度性能，以确定轴承在不同负荷和工况下的变形情况。
3. 轴承承载能力测试：通过施加静载荷和动载荷，测试轴承的承载能力，以确定其负荷承受能力和寿命。
第四步：寿命测试寿命测试是衡量轴承使用寿命的重要方法，包括以下几个方面：1. 轴承运转寿命试验：通过模拟轴承在不同负荷、转速和工况下的实际使用环境，评估轴承的寿命。
2. 寿命测试结果分析：对寿命试验结果进行统计和分析，获得轴承的平均使用寿命、寿命分布情况等参数。
综上所述，轴承测试方法包括外观检查、尺寸测量、性能测试和寿命测试等步骤，通过这些测试可以全面评估轴承的质量和可靠性。
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丰田公司 第 次修改 翻译 译校
起草：车辆工程部 注意：从接收本标准开始，本标准的使用者需保证遵守以下保密义务。
⑴本标准的使用者，在相关的工作结束不再需要本标准时，或在现行的标准文本修订时，应将标准文本粉碎、焚烧消毁或退还丰田公司。
车轮轴承磨损耐久台架试验方法
1.适用范围
标准规定了汽车前轴用车轮轴承磨擦点蚀情况评价试验方法。
备注： 本标准{ }中给出的单位和数值是基于常用的工程单位制，以供参考。
2.术语和定义
本标准使用的术语如下定义
(1)磨损
磨损是指当两个部件的接触表面有微量的相对反复滑动时，接触表面产生的损伤。
在本标准中是指表面产生点蚀，也就是在车轮轴承的内外滚道、球或滚子上产生红锈。
(2)轴向负荷，径向负荷
轴向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的横向负荷，径向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的垂直负荷。
(3)预加负荷
预加负荷是指当轴承被压入轮轴和轮毂时，在轴承上产生的压力。
通常是由车轮转动时产生的启动扭矩或动磨擦扭矩表示。
(4)最大点蚀深度
最大点蚀深度是指轴承的内外滚道所有表面上产生磨擦点蚀的最大深度。
(5)总的点蚀深度
总的点蚀深度是指在轴承的内外滚道表面上产生的点蚀深度的总和，如内表面总的点蚀深度是指在内滚道表面上产生的点蚀深度的总和。
3.试件
试件是从按标准程序生产、并检验过的产品中抽取，且必须通过如下所示的影响精度的参数检测。
(1)内外滚道表面粗糙度及其他表面质量
(2)内外滚道表面外廓（滚道窝深等）
(3)滚道接触角
其他项目如果需要也应进行检测。
如：表面硬度及材质
4.试验设备
4.1 试验设备的结构型式
原则上可以使用任何型式的试验设备，只要能产生一个动负荷（或振动）和一个静负荷，如图1所示：
(1) 驱动装置
(2) 固定装置
(3) 试验试件
(4) 负荷传递臂
(5) 径向负荷发生器
(6) 轴向负荷发生器
图1 试验设备简图
4.2 试验设备的功能
试验设备应满足下面功能的需要：
(1)转速：2000r/min
(2)径向负荷：能产生到 4HZ的脉动负荷。
(3) 轴向负荷: 能产生与径向负荷相谐调的交变的轴向负荷。
(4负荷传递臂: 径向负荷和轴向负荷作用点与轴承的位置关系与实车状态相同。
(5)固定装置:固定装置应保证旋转偏心率不大于0.05mm。
4.3试验仪器、仪表
应准备如下仪器、仪表：
(1)测距器
(2)测振器
(3)加速度计
(4)精密重量测量仪
4.4 试验试件安装用夹具
将试件安装于试验设备上的轮毂和转向节，要用和实车状态相同的方法制造。
为了使试验中的轮毂和转向节与实车有相同的刚度，轮毂和转向节的主要尺寸应与实车状态件相同。
5 试验准备和试验规程
按下面的规程进行试验准备：
(1) 清洗待试验的轴承以除去防锈油，然后干燥轴承。
(2) 给轴承注入满足TSK2505G要求的一定量的润滑脂后，按指定方法将轴承装入车轮总成。
(3) 给试验轴承加预负荷。