锂离子动力电池安全性及解决方法通用范本
锂离子电池的安全性评估评估锂离子电池的安全性能和风险控制策略
锂离子电池的安全性评估评估锂离子电池的安全性能和风险控制策略锂离子电池的安全性评估及风险控制策略随着科技的不断发展，锂离子电池已成为现代生活和工业生产的重要能源储存装置。
然而，由于其本身的特性，锂离子电池也存在着一定的安全隐患和风险。
为了确保锂离子电池的安全性能，并有效控制潜在的风险，对其进行全面的安全性评估和采取相应的风险控制策略显得尤为重要。
一、安全性评估1. 锂离子电池的基本结构和工作原理锂离子电池由正极、负极、电解质和隔膜等组成。
正极材料主要有氧化钴、氧化镍、锰酸锂等；负极材料通常采用石墨；电解质主要由有机溶剂和盐组成，如碳酸丙烯酯和聚合物电解质；隔膜则用于阻止正负极直接接触。
2. 安全性能评估指标安全性评估指标通常包括热失控温度、短路电流、过充电容性、内阻、循环寿命等。
热失控温度是指在特定条件下电池发生热失控的温度，其低于该温度时电池工作稳定；短路电流则是指在电池发生短路时的输出电流；过充电容性是指电池在过充电状态下所能容纳的电量；内阻则是电池内部电阻，在充放电过程中会有一定的能量损耗；循环寿命是指电池能够充放电的次数。
3. 安全性能评估方法安全性能评估通常通过实验方法和数值模拟两种途径进行。
实验方法包括热失控实验、冲击实验和短路实验等，可以直接观察和测量电池在不同条件下的安全性能。
数值模拟方法则采用计算机模型对电池在各种工况下的热耦合、电耦合等特性进行模拟和分析，可以预测电池的安全性能。
二、风险控制策略1. 设计阶段的风险控制在锂离子电池的设计阶段，可以通过选择合适的正负极材料、优化电池结构、改进电解质体系等手段来提高电池的安全性能。
例如，使用高稳定性的正负极材料可以降低电池的热失控温度；优化电池结构可以提高电池的循环寿命和耐冲击性能；改进电解质体系可以增强电池的耐高温性能。
2. 制造和测试阶段的风险控制在锂离子电池的制造和测试过程中，应严格控制各个环节，确保电池的生产质量和一致性。
锂离子动力电池的安全性问题及改善技术
2、充电态正极的热分解
主要的过热副反应（2）
活性氧 引起电解液分解
贫锂态正极的热分解放热，以及进一步引发的电解液分解，加剧了电 池内部的热量积累，促进了热失控的发生！
3、电解质的热分解
主要的过热副反应（3）
电解质的热分解导致的电解液分解放热进一步加快了电池的温升！
4、粘结剂与高活性负极的反应
主要的过热副反应（4）
X. P. Ai.et.al. Temperature-sensitive Cathode Materials for Safer Lithium-ion Batteries. Energy & Environmental Science, 2011, 4, 2845–2848. 国家发明专利：ZL 200610019960.8
由于电解液所用溶剂具有易燃性，且闪点过低,安全阀在高压力下开启或 外壳破裂时，可燃性电解液蒸汽以极快的速度喷出（超音速），与壳壁摩 擦产生的高温足以点燃低闪点的可燃性气体组分，导致电池燃烧。
防止电池 温升至临界点
避免事故发生
防止短路 防止过充 避免热失控
避免燃烧(√)
1、防止电池内部短路的技术途径 保护涂层：陶瓷隔膜、负极热阻层
二甲氧基苯衍生物：
稳定的电压钳制能力，但因溶解度低， 钳制能力小（＜0.5C)；电池自放电 大。尚需在Shuttle分子的结构上开 展进一步研究。
J.R. Dahn,et.al.
Electrochemistry Communications 9 (2007) 1497–1501
tetraethyl-2,5-di-tert-butyl-1,4-phenylene diphosphate (TEDBPDP)
2、防过充技术
锂电池安全性研究及其解决方案
锂电池安全性研究及其解决方案随着科技的不断发展，锂电池已经成为了目前应用最广泛的电池之一，伴随其高效、轻便和高能量密度等优势，锂电池在手机、笔记本电脑、电动汽车等领域得到了广泛的应用。
然而，锂电池也因其发生爆炸、着火等安全问题引起了人们的担忧。
如何提高锂电池的安全性已成为了当前研究的重点之一。
本文将探讨锂电池的安全性研究及其解决方案。
一、锂电池的原理及构造锂电池的工作原理是通过锂离子在电极材料和电解质之间来回移动，从而发生氧化还原反应，产生电能。
锂电池主要由正极、负极、电解质、隔膜和外壳五部分组成。
正极是锂电池中储能最多的部分，其材料通常是氧化物，例如三元材料LiCoO2、LiFePO4等，而负极材料多为石墨。
电解质则是将阳离子和阴离子分离的介质，一般来说是由有机溶剂和盐类混合而成的。
在电池工作时，隔膜起到防止正负极直接接触的作用，防止内部短路。
外壳则是保护电池内部结构。
二、锂电池安全问题的原因锂电池的安全问题主要有两个方面，一是发生短路，二是发生过热。
短路主要是由于电极材料物理结构的变化引起的，例如正极或负极的氧化物表面损坏，导致与电解质和隔膜接触。
发生短路会导致锂离子过度充电或过度放电，并可能引起电解质的分解产生气体，最终导致爆炸和火灾等安全问题。
过热则主要是由于电化学反应和电极材料的物理变化引起的。
例如，电池充电或放电时会产生热量，若电池内部积热太多，导致电池内部温度升高，可能引起热容量损失，再加上电解质的分解会产生气体，最终导致爆炸和火灾等安全问题。
三、锂电池安全性研究及其解决方案为了提高锂电池的安全性，相关学者和企业投入了大量的研究工作，主要从以下几个方面来研究和解决锂电池问题。
1. 材料方面锂电池材料的改良是控制锂电池安全性的重要因素。
相关研究人员通过合理的材料设计和工艺改进来解决锂电池在安全性方面的问题。
例如在正极材料方面，对材料表面进行表面改性和钝化等操作可以降低其在高电势状态下的反应活性，从而提高其安全性。
动力电池技术的安全性分析与解决方案
动力电池技术的安全性分析与解决方案随着电动汽车的快速发展，动力电池技术作为电动汽车的核心部件之一，其安全性问题也备受关注。
本文将对动力电池技术的安全性进行分析，并提出相应的解决方案。
一、动力电池技术的安全性分析动力电池技术是电动汽车的关键组成部分，其主要安全问题包括过热、外力冲击、短路和电解液泄漏等。
下面将对这些安全问题逐一进行分析：1. 过热问题：过热是导致动力电池安全问题的一个重要因素。
在使用过程中，如果电池内部过热，可能导致电池的容量损失、电池寿命缩短甚至引发火灾等。
过热的主要原因一般来自电池的充放电过程中产生的电热效应。
因此，需要采取有效的散热措施来保持电池的稳定工作温度。
2. 外力冲击问题：电动汽车在行驶过程中，可能会受到外界因素的冲击，如碰撞、颠簸等。
这些外力冲击可能导致电池组的结构变形，甚至短路、泄漏等安全问题。
因此，需要设计坚固可靠的电池外壳，并采取缓冲措施来吸收外力冲击。
3. 短路问题：短路是动力电池安全性的一个严重威胁。
动力电池的短路一般分为内部短路和外部短路两种情况。
内部短路主要来自电池内部电极之间的直接接触，而外部短路则是电池外部回路的不正常连接导致的。
为了避免短路问题，需要采用合适的隔离措施，保持电池各组分之间的隔离。
4. 电解液泄漏问题：电动汽车的动力电池所使用的电解液，一般是具有腐蚀性和可燃性的物质。
一旦发生电解液泄漏，可能对人身安全和环境造成极大的威胁。
因此，需要设计密封可靠的电池结构，并采取相应的泄漏报警和处理措施。
二、动力电池技术的解决方案针对动力电池技术的安全性问题，下面将提出一些解决方案：1. 散热解决方案：可以采用散热片、散热模块等措施来实现动力电池的散热。
同时，可以引入温度传感器，及时监测电池的工作温度，当温度过高时，可以通过控制系统降低充放电速率，以保持电池的稳定工作温度。
2. 结构设计解决方案：可以采用高强度材料制造电池外壳，以增加电池组的结构强度。
锂电池质量保障措施怎么写
锂电池质量保障措施怎么写锂电池质量保障措施一、引言锂电池是一种常见的电池类型，其具有高能量密度、长寿命、低自放电率等优点，在日常生活、电动车辆、储能系统等领域得到广泛应用。
然而，由于其内部含有易燃易爆的液态电解质，一旦发生质量问题，可能会导致火灾、爆炸等严重后果。
因此，为了确保锂电池的质量和安全性，需要采取一系列的质量保障措施。
二、锂电池生产环节的质量保障措施1.原材料采购和质量监控（1）锂离子电池正负极材料的采购应从合格供应商处采购，并与供应商建立长期稳定的合作关系，以保证材料的质量和稳定性。
（2）通过建立严格的材料质量监控机制，监测和检验正负极材料的物理、化学性能，确保符合相关的标准和要求。
2.工艺流程控制（1）建立完善的工艺流程控制方案，确保在每一道工序中都有严格的控制和监测措施。
（2）通过建立有效的数据采集和分析系统，将生产过程中的参数和指标进行实时监测和控制，及时发现和纠正工艺异常，确保产品质量的稳定和可靠。
3.设备和工艺验证（1）在设备投入使用之前，需要对设备进行验证，确保其达到设计要求和工艺要求。
（2）在新的工艺流程投入生产之前，需要进行小批量试生产，验证新工艺的可行性和稳定性。
4.质量管理体系建设（1）建立并执行ISO9001等质量管理体系，确保质量管理的规范性和持续性。
（2）制定和实施相关的质量管理制度和标准，确保产品质量的稳定和可控。
三、锂电池生产过程中的质量控制措施1.材料投入前的质量检验（1）对进厂的原材料进行严格的质量检验，包括外观检查、尺寸检验、物理性能测试等。
（2）对进厂的原材料进行取样，并进行质量跟踪和溯源，以保证原材料的质量稳定性。
2.生产过程中的关键环节监控（1）对生产过程中的关键环节进行定点的质量监控，例如搅拌、浸渍、涂覆等环节。
（2）采集关键参数的实时数据，并进行数据分析，及时发现异常情况并予以处理，确保产品的质量稳定和一致性。
3.成品质量检验（1）对成品进行全面的质量检验，包括外观检查、容量测试、内阻测试、安全性能测试等。
动力锂离子电池安全问题及其解决方案
的产生 。 同时锰酸 锂 稳 固 的结 构 ，使 其氧 化 性能远 远低 于钻 酸 锂 ，分解 温 度超 过钴
酸 锂 １ Ｏ℃ ，即 使 由于 外 力 发 生 内部 短 ０ 路 （ 刺 ） 外部 短 路 、过 充 电时 ，也 完 针 、 全 能够 避 免 了 由于 析 出金 属 锂 引发 燃烧 、
过 。 磷 酸铁 锂 的可 逆 容 量 可 以达 到 １０ ６
ｍＡ ／。 ｈｇ
锰酸锂和磷酸铁锂的比较 ：就 目前的情
况看 ，锰酸 锂价 格较低 ，技 术较 成 熟 ， 已有
磷酸铁锂对 电解液的氧化能力低 ，具有
更 好 的安全性 ，可 以用来做 更 大的 电池 。表 １为 常 用 正极 材 料 的差 热 扫描 分 析 （ Ｃ） ＤＳ 数据 ，总放热量 越 高 ，其 热稳定 性越 差 。从 表 １中 可 以 看 出 ，磷 酸 铁 锂表 现 出很 好 的 热稳 定性 ，这是 由其 结构 所决定 的 。在磷 酸
多余 的锂 离子 游离 到 负极 形成 枝 晶 。钴酸 锂材 料 的理 论 比能 量是 超 过 每 克 ２ ０ｍＡｈ的 ，但 ７
为保 证其 循环性 能 ，实 际使用 容量 只 有理 论容 量 的一半 。在使 用过 程 中 ，由于某 种原 因 （ 如 管理 系统 损坏 ） 导致 电池充 电电压过 高 ，正 而 极 中剩余 的一部 分锂就 会脱 出 ，经 电解 液 到 负 极表面 以金 属锂 的形 式沉 积形成 枝 晶。 枝 晶刺
嘻
Ｙ￡ 。 垒 Ｌ
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自 奎一
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为了保 障动力锂离子 电池使用的安全性 ，
电动汽 车 、 电动 自行车 用锂 离子 电池 的有 关标
准 中都 规定 了电池 安 全性能 的 条款 ，主 要测 试 项 目包括过放 电、过 充 电、短 路 、跌 落（ 振动 冲
动力型锂离子电池安全性问题分析
售后服务，
路、过充、
确保电池质
确保电池性
确保客户安
过放等问题
量
能和安全性
全使用
04
电池材料改进
正极材料：采用高安全性材料，如磷酸铁锂、锰酸锂等
负极材料：采用高安全性材料，如硬碳、石墨烯等
电解液：采用高安全性电解液，如凝胶电解液、固态电解质等
隔膜：采用高安全性隔膜，如陶瓷隔膜、聚合物隔膜等
3
国际安全标准
1
IEC 62133: 国际电工委员会制定的锂离子电池安全标准
2
UN 38
电池状态，确保
流、温度等参数
控制器、执行器
过放、过温等保
电池安全
的监测和控制
等
护措施
热失控防护
电池管理系统（BMS）：实时监测电池状态，及时采取措施防止热失控热扩散防护：采用隔热材料和散热设计，降低热扩散风险热失控预警：通过监测电池温度、电压、电流等参数，提前预警热失控风险热失控抑制：采用阻燃材料和冷却系统，降低热失控危害程度
电池短路
短路原因：内部 短路、外部短路、制造缺陷等
短路后果：电池发热、燃烧、爆炸等
短路防护：采用安全设计、加强电池管理、提高电池质量等
短路检测：通过 监测电压、电流、温度等参数进行 短路检测短路处理：切断 电源、冷Fra bibliotek电池、更换电池等
电池过充过放
01
过充：电池充电过量，可能导致电池发热、膨胀甚至爆炸
演讲人
动力型锂离子电池安性问题 析
01.
动力型锂离子电池的安全问题
02.
03.
目录
动力型锂离子电池的安全措施
动力型锂离子电池的安全标准
1
锂离子电池的安全性提升
锂离子电池的安全性提升随着科技的不断发展，锂离子电池作为一种高能量密度的电池，在移动设备、电动汽车、储能系统等领域得到了广泛应用。
然而，锂离子电池在充放电过程中存在着一定的安全隐患，如短路、过充、过放、过热等问题，一旦发生安全事故可能会造成严重的后果。
因此，提升锂离子电池的安全性显得尤为重要。
本文将从材料、设计、管理等方面探讨如何提升锂离子电池的安全性。
一、材料的优化1. 正负极材料的改进正极材料是锂离子电池中储存锂离子的地方，常用的有钴酸锂、锰酸锂、三元材料等。
优化正极材料的结构和成分，可以提高电池的循环寿命和安全性。
例如，采用表面涂层技术可以减少正极材料与电解质的副反应，降低电池的热失控风险。
2. 电解质的改良电解质是锂离子电池中起着传导锂离子的作用，常用的有有机电解质和固态电解质。
优化电解质的成分和添加剂，可以提高电池的安全性和耐高温性能。
例如，引入抑制热失控的添加剂，可以有效减少电池在高温下的热失控风险。
3. 导电剂和粘结剂的选择导电剂和粘结剂是电池正负极材料的重要组成部分，对电池的性能和安全性起着重要作用。
选择合适的导电剂和粘结剂，可以提高电池的循环稳定性和安全性。
例如，采用导电性能优异的碳纳米管作为导电剂，可以提高电池的导电性能和循环寿命。
二、设计的创新1. 结构设计的优化优化电池的结构设计，可以提高电池的散热性能和安全性。
例如，采用多孔隔膜设计可以提高电池的散热效果，减少电池在高温下的热失控风险。
同时，合理设计电池的内部结构，可以减少电池在受到外部冲击时的损坏程度，提高电池的安全性。
2. 温度控制系统的改进温度是影响锂离子电池安全性的重要因素之一。
改进电池的温度控制系统，可以有效降低电池在高温下的热失控风险。
例如，引入温度传感器和温控装置，可以实时监测电池的温度变化，并及时采取措施降低电池的温度，保障电池的安全性。
三、管理的规范1. 充放电管理的优化合理的充放电管理可以提高电池的循环寿命和安全性。
锂离子电池的安全性能要求与电解液优化方法
锂离子电池的安全性能要求与电解液优化方法锂离子电池作为目前最主要的可充电电池之一，具有能源密度高、容量大、循环寿命长等优点，在电动车、移动设备、储能等领域得到广泛应用。
然而，锂离子电池的安全性能仍然是一个十分重要的问题，因为其内部的高能量物质一旦遭受短路、过充、过放或过热等情况，都有可能引发严重的事故，如爆炸、火灾等。
为了确保锂离子电池的安全性能，制定一个合理的安全性能要求是非常必要的。
首先，电解液的极限温度应当大于标称工作温度，同时要有较高的热失效温度。
这是因为过高的温度会导致电解液分解、发生气体生成、电极膨胀等问题，进而引发火灾或爆炸。
其次，电解液的闪点温度应该是相对较高的，以减少电池在受到外界热源时的易燃性。
此外，电解液的燃烧性能也应具备一定限制，以降低发生火灾时火势的危险程度。
除了安全性能要求，优化电解液的配方也是提高锂离子电池安全性能的重要方法。
首先，选择合适的电解液成分。
传统的电解液通常含有碳酸盐溶剂和锂盐，但由于碳酸盐溶剂的挥发性较高，易导致电池内部压力升高，进而引发安全隐患。
因此，将碳酸盐溶剂替换成非挥发性的液体电解质或者固态电解质，可以有效提高电池的安全性能。
另外，在选择锂盐时，也要考虑其溶解度、熔点和电导率等指标，尽量选择安全性能较好的锂盐。
其次，优化电解液的添加剂。
添加剂是电解液中起到调整电池性能或增强电池安全性能的化学物质。
例如，添加一定比例的抑制剂可以阻止电池内部的金属锂从电极脱落或形成锂枝状物，进而减少内部短路的发生。
此外，选择合适的聚合物添加剂可以提高电池的化学稳定性和耐高温性能。
最后，控制电池的充放电条件也对提高安全性能十分重要。
过高的充电电压或充电电流会导致电池内部的极化现象加剧、温升过高，从而增加安全隐患。
因此，合理选择和控制充放电电压和电流，及时监测电池温度，并加装保护电路等措施，都是提高锂离子电池安全性能的重要方法。
综上所述，锂离子电池的安全性能要求一定要合理严格，同时通过优化电解液的配方和添加剂，以及控制充放电条件等方法，可以进一步提高电池的安全性能。
锂离子电池的安全性问题及解决方案
及其解决方案探讨
艾新平 杨汉西 查全性
不安全行为的引发因素
ECER
外部因素：
过充、短路、挤压 跌落、针刺、高温 内部因素： 内短路、局部过充 爆炸、燃烧
不安全行为的发生机制
1、热失控
温度范围 ℃
130-150 130-220 220-500
ECER
反应类型
LixC6 与电解液反应 LiPF6分解 Li0.45CoO2 分解
时,单体分子在正极表面发生电氧化聚合成膜，封闭正极表面及隔膜微
孔，阻断电池反应以防止热失控反应发生。同时，聚合反应生成的气 体使电池安全筏提前开启 — “自杀式”保护
单体选择原则：合适聚合电位(4.2V-4.8V,Vs.Li/Li+)
快速反应特征 不影响电池正常性能（容量，内阻，自放电 ….)
合适单体分子：联苯，二甲苯
ECER
CVs of a number of electrode materials in DMMP electrolyte
The CV curve of graphite in 1 mol· L-1 LiClO4 + DMMP electrolyte with addition of 10% Cl-EC. Scan rate =1mV/s.
氧化还原电对穿梭剂
ECER
卤化物：LiBr、LiI 金属茂化物：二茂铁
钳制电势—～3.2V，易吸附
过渡金属配合物：[Fe(phen)3](ClO4)2 、[Ru(bpy)3](ClO4)2
钳制电势—4.2V～4.3V，溶解度小（《50mmol/L)
√
芳环类化合物：二甲氧基苯的衍生物
氧化还原电对穿梭剂 二甲氧基苯具有良好的氧化还原可逆性：
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锂离子动力电池安全性及解决方法通
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在新能源汽车发展过程中，除价格高、续驶里程短和充换电基础设施不足外，动力安全性是消费者和专业人士关注的重点。
这个问题也影响到了动力电池比能量的提升。
“发展防短路、防过充、防热失控、防燃烧及不燃性电解液是应对动力电池安全性的关键。
”武汉大学艾新平教授在上海举行的第14届中国国际工业博览会新能源汽车产业发展高峰论坛上强调。
锂离子动力电池不安全行为的发生机制
艾新平分析指出，锂离子动力电池除了正
常的充放电反应外，还存在很多潜在的放热副反应。
当电池温度或充电电压过高时，很容易引发这些放热副反应。
主要的过热副反应包括:1.SEI膜在温度高于130℃时分解，使电解液在裸露的高活性碳负极表面大量还原分解放热，导致电池温度升高。
这是引发电池热失控的根本原因。
2.充电态正极的热分解放热，及进一步由活性氧引发的电解液分解，加剧了电池内部的热量积累，促进了热失控。
3.电解质的热分解导致电解液分解放热，加快了电池温升。
4.粘结剂与高活性负极的反应。
LixC6与PVDF反应的起始温度约为240℃，峰值290℃，反应热为1500J/g。
主要的过充副反应为，有机电解液氧化分解，产生有机小分子气体,导致电池内压增大，温度升高。
当放热副反应的产热速率高于动力电池的散热速率时，电池内压及温度急剧上升，进入无法控制的自加温状态，即热失控，导致电池燃烧。
电池越厚，容量越大，散热越慢，产热量越大，越容易引发安全问题。
锂离子动力电池不安全行为的引发因素
主要包括下述3种情况引起的短路:①隔膜表面导电粉尘、正负极错位、极片毛刺和电解液分布不均等工艺因素;②材料中金属杂质;③低温充电、大电流充电、负极性能衰减过快导致负极表面析锂，振动或碰撞等应用过程。
此外，还有大电流充电导致的局部过充，
极片涂层、电液分布不均引起局部过充，正极性能衰减过快等过充因素。
锂离子动力电池安全技术的进展
电池安全设计制造、PTC限流装置、压力安全阀、热封闭隔膜及提高电池材料的热稳定性等常规方法，有其局限性，只能在一定程度上降低电池不安全行为的发生概率。
艾新平强调:要根本解决，需要研究防短路、防过充、防热失控、防燃烧及不燃性电解液的新技术，建立电池自激发安全保护机制。
1.防止电池内部短路。
陶瓷隔膜和负极热阻层等保护涂层。
2.防过充技术。
①氧化还原电对添加剂。
在电解液中加入一种氧化还原电对O/R，当电池过充时，R在
正极上氧化成O,随之O扩散至负极又还原成R。
如此内部循环，使充电电势钳制在安全值，抑制电解液分解及其他电极反应发生。
二甲氧基苯衍生物具有稳定的电压钳制能力，但因溶解度低，钳制能力小于0.5C;电池自放电大。
还需在Shuttle分子结构方面进一步研究。
可逆过充保护不仅能解决电池的过充电问题，且有利于电池组中单体电池的容量平衡，降低对电池一致性的要求，还能延长电池使用寿命。
②电压敏感隔膜。
在隔膜部分微孔中填充一种电活性聚合物，在正常充放电电压区间，隔膜呈绝缘态，只允许离子传导;当充电电压达到控制值时，聚合物被氧化掺杂成为电子导电
态，在正负极间形成聚合物导电桥，使充电电流旁路，可避免电池过充。
3.防止热失控的技术。
①温度敏感电极(PTC电极)。
PTC材料在常温下，分散于聚合物基质中的导电炭黑接触良好，可形成良好的电子传输通道，有较高的电子导电性;当温度上升至复合物的居里转化温度时，聚合物基质膨胀，导电炭黑脱离接触，复合物电导急剧下降。
高温下，镶嵌在PTC电极集流体和电极活性物涂层之间的PTC涂层电阻急剧增大，可切断电流传输，终止电池反应，防止电池因热失控引发的安全问题。
例如，PTC钴酸锂(LiCoO2)电极，实验结果表明，在80~120℃高温下，表现出良好的
自激发热阻断效果，能防止电池因过充和外部短路引发的安全问题。
但PTC电极对内部短路无能为力。
另外，聚合物PTC材料的温度响应特性还有待进一步优化。
②热封闭电极。
在电极或隔膜表面修饰一层纳米球状热熔性材料。
常温下，球状颗粒的堆积形成多孔，不影响离子的液相传输;当温度升高至球体材料的融化温度时，球体融化成致密膜，切断离子传输，可终止电池反应。
③热固化电池。
在电解液中加入一种可以发生热聚合的单体。
当温度升高时发生聚合，使电解液固化，切断离子传输，使电池反应终止。
例如，实验表明，BMI电解液添加剂对电池充放电基本没有影响，高温下，BMI可抑制
电池充放电。
4.防止电池燃烧的不燃性电解液。
有机磷酸酯具有高阻燃、对电解质盐较强溶解能力的特性。
例如，DMMP(二甲氧基甲基磷酸酯):低粘度(cP~1.75,25℃)，低熔点、高沸点(-
50~181℃)，强阻燃(P-content:25%)，锂盐溶解度高。
不过，阻燃溶剂在应用中存在下述问题:与负极匹配性较差，电池充放电库伦效率低。
因此，需要寻找匹配的成膜添加剂。
动力电池商用化中应注意的安全问题
对锂离子动力电池的安全性，艾新平认为，首先，由于正极材料的热分解只是热失控反应的一部分，因此从理论上看，磷酸铁锂电池>并非绝对安全，大容量电池装车时要慎
重。
其次，由于电池检测的概率，通过安全性检测的动力电池不能证明是绝对安全的。
严格起见，应检测全充放循环一定周次后的电池;经历低温充电后的电池;对电池模块和电池组进行安全测试。
还有，在电池使用过程中，整车厂商尽可能将动力电池的环境温度控制在20~45℃范围，这样既能有效提高电池使用寿命和可靠性，还能避免低温析锂造成的短路和高温热失控问题。
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