轨道焊接方案
长轨焊轨专项方案22
一、工程概况大虎山至新立屯段铁路是大郑线的一段，是我国东北西部地区南北铁路大通道——大齐铁路的重要组成部分，该段铁路位于辽宁省锦州市黑山县境内，南起沈山线的大虎山站，向北经大虎山镇、黑山镇、八道壕镇、芳山镇、新立屯镇，终点为新立屯车站，起讫里程K0+000～K56+900。
铁路等级为国铁I级，行车速度120Km/h，采用60Kg/m重型轨道标准，一次铺设普通无缝线路有砟轨道。
二、编制依据1.《钢轨焊接通用技术条件》TB/1632.12.《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/1632.3-20053.《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003J284-20044.《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB 10305-2009J948-20095.《铁路线路修理规则》6.《铁路工务安全规则》三、编制范围大郑线大虎山（含）至新立屯（不含），正线无缝线路钢轨工地焊接。
四、施工组织（一）成立质量管理领导小组组长：喻长富副组长：麻国臣、李友志、陈敬全组员：王飞、李德龙、司华涛、刘力军、耿庆波（二）施工作业人员组织为保证施工质量和安全，并尽可能提高作业效率，分为六个作业小组，平行作业，作业人员共40～60 人（包括操作人员，防护员，质检员等）。
五、施工工艺流程（一）施工总体原则1. 本工程长轨工地焊接方式为铝热焊接。
2.严禁伤轨上道，焊接前必须进行接头找平，焊后要对接头焊缝进行加强，保证焊缝质量。
3.绝缘胶结时要保证接头及轨端状态良好，否则严禁进行胶结。
4.焊后48小时内进行焊缝探伤。
（二）焊轨前准备1.进行线路调查，明确焊轨地点、车辆进路。
2.落实待焊钢轨材质、长度是否符合焊接要求，配合人员、材料机具、技术措施、应急方案是否到位。
3.采用同类型焊接工艺和焊剂进行焊接钢轨，焊剂进行试样静弯实验质量检测，检测结果合格后方可施工。
技术负责人员依此安排施工，施工负责人按技术负责人下达的焊轨地点、时间、数量进行施工。
轨道无缝热熔焊接
轨道无缝热熔焊接
轨道无缝热熔焊接是一种常用于轨道道基建设的技术，它用于连接轨道的两个断线处，从而形成一条无缝的轨道。
该技术的主要步骤包括：
1. 准备工作：清理断线处的杂物，确保焊接区域的干净。
2. 热熔焊接：将断线处的轨道预热至一定温度，通常使用火焰喷枪进行预热。
然后，将预热的断线处的轨道用专用设备对齐，并施加压力使之平整对接。
3. 焊接过程：在对齐的断线处施加焊接剂，一般为熔融焊剂。
然后，使用高温火焰和氧炷将焊剂加热，从而使其熔化并与两个断线处的轨道融合。
4. 整平：待焊接完成后，用相应的机械工具对焊接处进行整平和修整，以确保轨道的平整度。
5. 冷却：待焊接完全冷却后，将轨道保持在焊接状态，直至完全固定。
轨道无缝热熔焊接具有焊接强度高、耐久性好、无瑕疵、无缝隙以及与周围轨道一致等优点。
这种焊接方法常用于铁路、地铁和电车轨道等场所，以确保轨道的平直和稳定性。
铁路轨道焊接方法
铁路轨道焊接方法
目前铁路轨道焊接常用的方法有闪光接触焊、气压焊和铝热焊。
以下是详细介绍：
- 闪光接触焊：这种焊接方法主要用在各个焊轨厂，因为厂内焊接可以保证钢轨的焊接质量。
在厂内焊接时，通常将100m长的定尺轨放在特定的机具里，然后根据电流的热效应原理进行加热，当钢轨加热到塑性状态时，以极快的速度给予挤压。
- 气压焊：这种焊接方法主要是利用乙炔气体和氧气反应，产生热量进行钢轨的焊接。
- 铝热焊：这种焊接方法首先需要在缝隙处架设好焊接使用的模具，通过铝热焊方式对钢轨进行高温预热，然后将铝粉和氧化粉按比例配制铝热焊剂，放入上方的钳锅中高温引燃。
此时，钳锅开始发生铝热反应，内部的温度逐渐攀升到2500℃，并咕噜咕噜的冒起了白烟。
而里面的焊剂则像黄油一样逐渐熔化，反应生成钢水流向下方的铁轨缝隙处。
待钢水与铁轨完全融为一体后，只需等待冷却，拆掉上方的模具，并对缝隙处进行精细打磨，去掉多余的杂质使其平稳顺滑，就可以继续投入使用了。
每种焊接方法都有其优点和适用范围，具体选择哪种方法取决于铁路轨道的材质、设计要求以及施工条件等因素。
轨道焊接方案
编号：MGZ02022--T01AＡ3.1施工组织设计／方案报审表工程名称：梅钢炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程编号：钢构-项目编号：5G1合同编号：扩钢-022目监理机构、项目组、工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三份（其中二份必须是原件）。
上海梅山钢铁股份有限公司炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程主厂房结构安装工程补充方案编制：审核：批准：日期：年月日目录1．工程概况 .................................................................................................................................. 错误!未指定书签。
2．轨道的可焊性分析 .................................................................................................................. 错误!未指定书签。
3焊接方法的选择 ......................................................................................................................... 错误!未指定书签。
4轨道焊接通病问题 ..................................................................................................................... 错误!未指定书签。
5防止裂纹和气孔的措施 ............................................................................................................. 错误!未指定书签。
浅谈轨道钢的焊接方法及问题解决
0引言高速铁路技术，是指与高速铁路系统有关的一切科学技术，包括铁路建设技术、列车制造技术、材料组装技术、信息采集技术、调度控制技术、维修技术等，常规运输能力和管理水平。
与航空技术一样，高铁技术是一个非常庞大复杂的工程系统，不能用单一的速度来概括。
近年来随着我国高速铁路的发展，轨道钢的制造及焊接技术也有了长足的发展。
目前我国轨道钢焊接技术主要有以下三种方法：轨道钢接触焊接、气压焊接、铝热焊接。
1钢轨接触焊钢轨接触焊又称闪光焊接。
其基本原理是两条轨道钢断面相互接触，起初只有几个点相互接触，形成最初的通电过梁，当强大的电流通过两个轨道接触面时，轨道钢就会产生很大的电阻热，直到钢轨过梁被爆破、喷弧，发出飞溅和闪光，并出现金属熔滴变成了一个新的过梁，所以爆破、喷弧飞溅和闪光将持续进行，直到钢轨端面的污垢被喷射干净并加热至熔化状态，同时切断电源并使端部相对，同时对表面加压，使其在挤压作用下相互结晶，完成两轨的焊接。
钢轨接触焊（闪光焊）一般应用于钢轨工厂内部的焊接，无缝绒路百分之九十五是采用此种工艺完成的。
由于钢轨接触焊的焊接热源来自工件内部热源，热量集中，加热时间短，焊接过程不需要补充金属。
加工金属的过程比较简单，热影响区相对较小，容易获得质量较好的焊接连接件，钢轨焊接厂采用的焊接工艺基本相同，包括：钢轨分配、探伤、钢轨端面修复、进入焊接工位、焊接、粗磨、精磨、矫直、正火、探伤、进入钢轨承力平台、装车运至现场。
各工序中最关键的焊接质量直接关系到铁路线维护工作量的多少。
如果存在任何问题，焊接过程的质量严重时直接关系到线路的维护工作量，更甚者会危及行车安全。
轨道钢属于大断面材料。
其型材中部材质差，熔点低，有夹渣带。
松散，产品颗粒粗糙。
在焊接和顶锻过程中，挤压出边缘较好的材料，而中心的较差材料向外膨胀，纤维结构被打断和弯曲。
这对钢轨的质量有很大的影响。
钢轨焊接质量分为外观质量和内部质量两部分。
均应符合TB/t1632.2-2005的要求。
熔炼轨道焊接安装方案
贵冶新熔炼主厂房吊车轨道单边长度为300米，大车轨道选用QU100重型轨道。
根据设计要求选用吊车轨道联接及车挡05G525中GDGL—6安装型式。
考虑到熔炼85/40吨冶金吊车运行的特殊要求，经熔炼车间和贵冶厂有关部门推荐、南昌有色冶金设计院认可、贵冶新项目部同意，该吊车轨道除采用05G325GDGL--6进行安装外，还需在轨道正下方安装通长的弹性垫板，压板改为焊接压板，轨道联接采用铝热法进行焊接，具体如下：一、用铝热法焊接轨道接头1、到焊接现场前的准备工作（1）消耗性材料准备：包括砂模封箱泥、高温火柴、足够的氧气和液化气、为每个焊头准备的焊剂（一箱焊剂衣箱坩埚）、各种调整垫板、切割砂轮和打磨砂轮等（2）铝热焊接必备工具：包括砂线框（车模夹板及地板）、弓形卡（侧模夹具）、接渣斗（灰渣盘）、清渣棍、坩埚搁架和坩埚帽等（3）预热前所准备的设备：包括预热器及预热器支架（焊接嘴、搁枪架）、液化气减压器、氧气表、氧气和液化气导管等（4）安全设施清单：包括焊工护目镜、焊工手套、护腿、防火设施、适当急救用品等（5）动力工具准备：包括砂轮切轨迹、液压焊头推瘤机、轨道打磨机、角形磨光机等（6）手工工具准备：包括活动扳手、轨道扳手、直撬杠、带爪撬杠、钢丝刷和钢丝钳等小型工具（7）测量工具准备：包括焊工直尺（1米）、秒表、钢卷尺、温度计等2、现场准备工作：包括检查清理现场杂物、制定防火人员、准备防火装置、保持焊区周围干燥3、轨道的准备（1）将所有轨道转移到吊车梁中间，垫起约50毫米，轨道与轨道之间间隔26毫米，并成直线摆好（2）确认钢轨型号与焊剂是否匹配（3）检查轨端是否有螺栓孔、裂纹、毛刺、破损或以前的焊接，凡有下列情形之一者，只能将该部分完全切除才能焊接：钢轨扭曲无法矫直；钢轨端部螺栓的边缘距轨端不足50毫米；端部采用氧气乙炔割成等（4）轨端切割式时应采用锯轨机或砂轮切轨机（5）检查钢轨是否平直，不平度应小于2毫米（6）用钢丝刷清除轨端各100~150毫米4、轨端的对正（1）测量轨缝间隙（在钢轨两侧从上到下进行测量），确保轨缝间隙为26±2毫米（2）调整固定轨道：钢轨焊接时需垫起，接头处的支垫距离在便于操作的条件下愈近愈好；固定钢轨时应从稍远处观看接头处平顺性，调整目测平顺后，安上对轨器；将1米直尺靠于两轨头侧面，通过调节对轨器，使两端钢轨都紧贴于直尺上，再检查轨底、轨腰处，达到同样的要求；接缝处固定时应稍加高，加高量为3~5毫米，即将1米直尺纵向置于焊缝正中处，压住一端，使直尺另一端距轨顶3~5毫米，以同样的方法调整接头另一边使其达到同样的高度即可5、砂型的准备及装卡（1）保护砂型完好无损，不受潮湿影响（2）将砂型在轨缝处进行试合、摩擦使其与钢轨贴密（3）砂模装卡采用拉簧式，按如下顺序装卡：在砂型背面放置砂型框，由二人相对将左右两份砂型扣到钢轨接缝处，扣箱时要将砂型端平，对准钢轨接缝轻轻地将砂型平直地推向钢轨；用弓形卡将砂型卡牢，并检查对正焊缝，注意弓形卡应从砂型出渣口的对面装卡；将轨顶砂芯放在交口处试合修整；将砂型底板放在地板砂型框上，然后将其装到砂箱框拉簧上，调整底板砂型框位置，使底板砂型与先装好的左右两份砂型对正，最后转动砂型框转把，使底板砂型与轨底贴紧（4）将砂型上部开口盖住（5）用封箱泥桨封箱槽填实加固（6）将接渣斗卡在砂型出渣口一边并将接口处抹上一层封箱泥（7）在接渣斗内放置适量干砂或碾碎的砂型、坩埚等（8）准备两个堵漏棒（9）将专用坩埚支架卡在砂型上部正中6、焊剂准备（1）将焊剂放置在一块干燥的地方（2）检查焊药包是否有破损或受潮现象（3）检查坩埚有无破损，清除浮渣（4）检查自熔塞是否在位（5）打开焊剂，转入坩埚内，使其平整略有锥形（6）将高温火柴插入焊剂顶面正中，并使引信部分露出焊剂3~5毫米高（7）将坩埚帽盖上7、预热（1）放置并调整预热器位置，调整预热器焰咀底部与轨面距离30±2毫米（2）安装液化气减压表、氧气表空气流量计及气管（3）将预热器的两个阀门完全打开，使液化气压力表和氧气表的指针为零（4）关闭预热器的两个阀门，利用液化气减压表和氧气表调整压力，氧气压力为0.28~0.32MPa，液化气压力为0.04~0.08 MPa，焰芯长度为12~14毫米（蓝色火焰），空气流量为3500L/h（5）将燃烧器点燃调整好压力、火焰长度及空气流量后迅速放在预定好的预热器支架上，并将预热器在砂模中迅速定位（6）按下跑马表开始计时，预热时间为9分钟（QU100）（7）将塞块放在砂磨边缘进行加热，但不得在火焰中烘烤（8）不间断地注视整个加热过程，到规定的时间将预热器从砂模中取出，但不要熄灭火焰。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
1、编制依据南广铁路 6 标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》 (TB/T 1632—2005)《高速铁路设计规范》 (试行) (TB16021—2022)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10754-2022)《铁路轨道施工安全技术规程》 (TB10305-2022)2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西 DK202+810.23 处，东至广东肇庆 DK406+250 处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线路线单线长度 399.772Km、站线 30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104 组，铺设道床 120 万立方米。
设计为跨区间无缝路线。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
本标段属于中亚热带~南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少寒冷，雨量希少。
年平均气温21.1℃。
最热 7 月，月均气温 23~ 29℃；最冷为 1 月，月均气温6~14℃之间。
年日照 1396 小时。
持续 270~340 天。
年均降雨量在 1835mm。
1、正线数目：双线。
列车最高行车速度： 250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用 100m 定尺长的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条 V 型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条 V 型小阻力扣件。
8、道岔：正线采用60kg/m 钢轨 18 号单开道岔(客专线(07) 004)。
轨道焊接施工方案
轨道焊接施工方案一、前期准备工作1.1安全准备焊接作业需要保证施工现场的安全，所以在施工前，要确保所用设备的安全性能正常，如焊接机、割切设备等，必要时需要对设备进行检修。
同时，要确保施工现场的人员安全，设立安全警示标语和防护设备。
1.2材料准备焊接所需的材料主要为焊接电极、焊接材料等，要提前根据施工计划准备好足够的材料，并进行必要的分类和标识。
1.3现场准备焊接施工前，要对施工现场进行必要的准备工作。
首先，要对焊接区域进行清理，确保其干净、整洁。
其次，要进行足够的通风和照明设置，保证施工环境的良好。
最后，要做好施工现场的警示标识和安全标识，确保施工人员的安全。
二、焊接施工步骤2.1准备工作首先，要检查焊接设备的工作性能，确保其正常运行。
其次，要对焊接材料进行分类和标识，确保使用正确的材料。
最后，要确认焊接工艺和参数，根据焊接材料和工艺要求进行调整。
2.2焊接准备首先，要对焊接区域进行清理，将其表面的污垢和锈蚀物清除干净。
然后，要进行划线定位，确保焊接的位置和尺寸准确无误。
最后，要对焊接接头进行加热预热处理，以提高焊接质量。
2.3焊接操作焊接操作时，要根据规定的焊接工艺和参数进行操作。
首先，要将焊接电极固定在焊接机上，并将焊接电源接通。
然后，将电流调整到适当的大小，同时控制焊接速度和焊接角度，保证焊缝的质量和密度。
2.4焊后处理焊接完成后，要对焊缝进行必要的处理工作。
首先，要对焊缝进行清理，将其表面的剩余焊渣和氧化物清除干净。
然后，要对焊缝进行表面处理，如打磨、涂漆等，以提高其美观和防腐性能。
三、施工安全措施3.1人员安全焊接操作时，必须佩戴防护用品，包括焊接手套、护目镜、防护服等，确保施工人员的人身安全。
同时，要确保施工现场人员的数量适宜，避免拥挤和混乱。
3.2环境安全焊接作业需要足够的通风和照明，以防止气体积聚和火灾事故。
所以，在施工现场要做好通风和照明设施的设置，并保持施工区域的整洁和干净。
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编号：MGZ02022--T01A Ａ3.1施工组织设计／方案报审表工程名称：梅钢炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程编号：钢构-项目编号： 5G1 合同编号：扩钢-022工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三份（其中二份必须是原件）。
上海梅山钢铁股份有限公司炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程主厂房结构安装工程补充方案编制：审核：批准：日期：年月日目录1．工程概况 (1)2．轨道的可焊性分析 (1)3 焊接方法的选择 (1)4 轨道焊接通病问题 (2)5 防止裂纹和气孔的措施 (3)6 焊接工艺实施 (4)7 轨道接头的磨平处理 (7)1．工程概况本工程为梅山二炼钢主厂房轨道的焊接工程包括:炉子跨、加料跨、铁水倒灌脱硫跨及废钢跨厂房的行车轨道焊接。
其中炉子跨为 43㎏级轨道共有接头14个，加料跨为QU120轨道共有接头40个，塔楼顶部、废钢跨吊车梁为QU80轨道有接头36个，铁水倒灌脱硫跨为QU70轨道18个。
2．轨道的可焊性分析依据厂供设备提供的轨道质量保证书，其型号为AP1，材质为U71Mn，化学成分及机械性能见表1。
从表1 可知此轨道中ω (Mn)≥1.1%，为中锰钢，即U71Mn 为中锰钢轨道。
轨道随着Mn 含量增高，强度、冲击韧性也提高。
一般中锰钢较耐磨，但焊接过程中，易产生低温马氏体组织。
含碳量提高，强度、耐磨性及硬度也提高，焊接冷却时容易得到强硬的马氏体组织。
此材料轨道碳当量计算如下：Ceq=C+Mn/6+Si/24+Cr/5+Mo/4+V/4+Ni/14=1.03。
一般碳当量大于0.4%～0.5%时，钢即不具有良好的可焊性，而此材质碳当量高达1.03。
在焊接过程中，由于轨道部分母材熔化进入焊缝，从而使焊缝中的含碳量增高，极容易出现冷裂纹；另外，若焊材中的S、P 控制不当时，也易产生热裂纹，这种热裂纹很容易出现在未填满的弧坑处。
上述分析可知，其可焊性从理论上分析是较差的。
而在实际模拟试焊中证明其可焊性也是很差的。
3 焊接方法的选择根据目前国内轨道的焊接方法，一般有4 种：气压焊、电渣焊、热剂焊、手工电弧焊。
对中锰钢轨的焊接，若能采用气压焊或电渣焊，都可降低中锰钢的裂纹倾向，但鉴于我公司的实际设备及施工现场情况，我们只能采用手工电弧焊，此焊接方法设备简单、操作灵活，但在焊接过程中，需控制钢轨焊接时发生的翘曲变形和防止冷裂纹、热裂纹的产生，故对焊工技能要求较高。
4 轨道焊接通病问题在以往焊接过程中，我们发现，在轨底、轨腰的上部处，容易出现有冷裂纹，它位于基本金属与焊缝交接的熔合线上，形成纵向分布；轨腰焊缝的上部表面产生蜂窝状的气孔。
4.1 原因分析4.2 工字形焊缝结构应力工字形焊缝自身结构的特点决定了其接头拘束应力较大，见图1。
焊缝和接头在不均匀加热和冷却过程中产生的热应力及焊接接头组织转变引起的组织应力也叠加在接头上，从而易导致裂纹。
4.3焊后脆性组织U71Mn 马氏体转变温度：tMS=535-317ω (C)-33ω (Mn)-28ω (Cr)-17ω (Ni)- 11ω (Si)-11ω (Mo)-11ω (W) =237 ℃。
故室温下U71Mn 轨道焊缝组织为高碳马氏体，而高碳片状马氏体具有高强度高硬度的特点，其组织中存在大量显微裂纹，因而在应力、扩散氢等作用下极易扩展形成冷裂纹。
4.4 气孔产生原因分析4.4.1 碱性焊条主要是靠药皮中的钛、硅合金来脱氧的，如果电弧中的氧化气氛增加，则必然使钛、硅烧损，而使熔池中的脱氧能力减弱，因而焊缝中氧的含量较高，于是将如同酸性焊条一样，只能由碳来脱氧，而导致产生CO 气孔。
2.4.2 提高碱性焊条的氧化性并不能防止向焊缝增氢，因为它的去氢作用是靠CaF2来完成的，可见，通过碱性焊条增加氧化性，不能防止氢气孔。
由此看来，碱性焊条主要是靠控制药皮的氧化性和CaF2含量来防止CO 气孔和氢气孔。
但焊条在焊接时,将伴随着焊接区进行的冶金反应,它有如下一些特点：a. 由于电弧和熔池的温度很高，同时又有电弧吹力对熔池的强烈搅拌，因此电弧区和熔池中的冶金反应进行得非常剧烈，反应速度也非常快；b. 由于焊条金属是以焊接熔滴的形式进入熔池,所以与空气、熔渣等的接触面积大,加上温度高,参与反应的元素多,所以,反应很复杂；c. 因为熔池的体积小,熔池金属在焊接过程中温度变化很快,因此,也就会使冶金反应的速度和方向发生迅速的变化。
然而,熔池周围充满着各种气体,这些气体来自以下几个方面a. 焊条药皮产生的气体；b. 电弧周围的空气；c. 焊芯在冶金时残留的气体；d. 由于母材上的铁锈、水分、油漆等没有清理干净，在电弧的作用下分解出的气体；e. 在电弧的作用下,焊缝中的碳烧损产生的气体。
这些气体都不断与熔池金属发生作用，有些还进入到焊缝金属中去。
焊接区进行的冶金反应，气体的产生,具体方式表现为：a. 简单气体分解H2=2H-QN2=2N-QO2=2O-Qb. CO2产生CO2气体是焊条药皮中大理石、菱苦土、白垩石等碳酸盐受热后分解产生的，如CaCO3→CaO+CO2-Qc. 母材的烧损[C]+1/2O2→CO-QCO2+[Fe] →CO+[FeO]-Q因此，焊接区进行的冶金反应是很复杂的,它们之间相互作用，在熔池中产生气体，当熔池金属凝固时,这些气体来不及逸出就形成了气孔。
5 防止裂纹和气孔的措施5.1 防止轨底出现裂纹首先防止轨底出现裂纹，须在轨底处增加δ =1.5 mm，宽50 m 的Q235-A 碳钢板作为永久性垫板,长度依据不同轨道轨底尺寸而定(见表2)，以利于对轨道轨底焊缝的稀释，从而防止接头的轨底焊缝出现淬硬组织;5.2 防止接头出现淬硬组织(片状马氏体的形成及马氏体粗大化)在工艺上可以采用：如焊前均匀预热、严格控制层间温度、焊后消除应力热处理并保温缓冷、选择合适的焊接参数(I )，调整焊接线能量(Q)，减少碳元素的烧损、运条时适当摆动等。
5.3 降低焊缝含氢量a. 选用低氢型焊条；b. 焊条烘干，存放于烘箱或保温筒内；c. 仔细清理坡口，严格去油除锈，防止环境中的水份带入焊缝中；d. 通过焊后热处理使氢扩散逸出。
5.4 控制氧化性气体预热时严格控制氧化性火焰对接头的加热。
5.5 焊接接头拘束应力如采用合理的装配(反变形加一定的刚性固定法)、焊接顺序，避免强行组对，以改善焊件应力状况。
6 焊接工艺实施6.1 焊接准备焊前仔细清理坡口及附近的油、锈等污物，直到露出金属光泽，低氢钠型焊条J857及J507 需经复验合格。
J507是超低氢钠型高韧性焊条，具有良好的缺口冲击韧性和抗裂性能。
J857焊条为低氢钠型低合金高强度焊条，具有良好的工艺性、低温韧性和抗裂性同时具有高耐磨性适合轨道表面焊接。
焊前经350～400 ℃烘干1 h。
每焊接一个钢轨接头,需要电焊工和清碴工共2 人配合进行，气焊工只在预热和消除应力热处理时进入场地,施焊的好坏和清渣是否干净,是影响接头质量的决定因素；焊接轨底使用的紫铜板和焊接轨腰轨头时用的紫铜板根据轨道实际形状来制作。
紫铜夹板和紫铜托板的宽度为80 mm,厚为10 mm,其弯曲形状应与轨道外形相吻合(见图2)。
6.2 轨道焊接变形的控制在施焊过程中，若不采取反变形，焊后轨道接头将产生角变形，为此,在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度，以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。
钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及焊时的环境温度等因素而定，我们采用了图3 所示做法，预先用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40 mm，利用已制做好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4 处固定点。
当焊完轨底部以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20 mm，再拧紧压板螺帽。
当焊接轨腰部分时，逐渐降低垫板高度，当轨腰部分焊完时，应拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上翘值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。
在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。
在施焊前固定钢轨接头时，2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为准，不得小于12 mm，也不宜过宽，一般控制在15～20mm 范围内。
在调整固定钢轨端头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使2 根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。
图3在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条直线上，以防止轨道焊接完毕时，通常有弯曲不直现象发生。
用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨道接头时，可根据具体情况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。
6.3 轨道预热轨道焊接前应进行预热,预热范围为焊接截面两端100～200 mm内,预热温度350 ℃,在施焊过程中的最低温度不得低于350 ℃,如低于350 ℃时需再次加热。
预热时为了防止火焰预热容易出现温度不均匀现象,影响焊接质量,采用硅酸铝保温毡保温,以保证接头两侧部位的温度均匀。
6.4 焊接焊接轨道接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，逐层逐道进行堆焊，最后修补周围。
焊接时采用J507焊条焊接，在轨头处留8-10㎜采用J857盖面。
2 根轨道端头的范围各为40 mm，同时进行预热，预热及层间温度控制在300～350 ℃。
a.第一层焊接(打底层) 电流120～130 A，以防止将永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化，永久性碳钢垫板可以根据图4 及表3 中的尺寸而定，从而减少剔除紫铜垫板的难度，缩短轨道空冷时间，以利于保持层间温度，防止淬火；以后各层可以使用 (130±15) A，每层焊完必须把焊渣清除干净才能继续施焊；b. 轨腰焊接：电流130～140 A，从腰下部向上施焊，注意清渣；c. 轨头焊接：电流130～140 A,将紫铜托板安装好后开始焊接，注意每层清渣一次；最后，对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。
6.5 轨道焊接过程中的注意事项a. 在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用1 根焊条焊完，中间应避免接用焊条而断弧，前后2 层焊波的施焊方向应相反；b. 每个轨道接头的焊接工作应连续进行，以使轨端头保持在较高的温度下焊接(300～350 ℃)；c. 在焊接后，当消除应力热处理后尚未冷却前，必须防止雨水等淋湿；烧热的紫铜板可以取下沾水冷却，以便于下次再用。
另外，轨道仪压板的焊接，J507，φ 4.0，I=150～180 A，焊脚尺寸按图纸要求执行。
6.6 消除应力热处理(火焰加热法)钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施，对于在较低温度下(例如冬季施工等情况下)进行焊接的轨道，必须采用这项措施；消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使轨道全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。