浅谈自动喷水灭火系统在地铁工程中应用
地铁车站给排水及消防节能节水措施
地铁车站给排水及消防节能节水措施摘要：随着绿色发展理念的深入人心，如何有效节能节水已经成为社会各个领域高度重视的问题。
地铁车站作为大中型城市的基础交通设施，以其稳定性好、承载量大的优势，不仅为人们出行提供了极大的便捷性，而且有效缓解了城市的交通压力。
地铁车站能源消耗量大，如不采取有效的节能节水措施，将会导致资源浪费，也不利于地铁运营。
基于此，研究地铁车站给排水及消防节能节水措施具有一定的现实意义。
关键词：地铁车站;给排水;消防节能节水;地铁车站排水系统以及消防系统在地铁工程中发挥着重要作用，随着绿色发展理念深入社会各个领域，地铁车站应将节能减排作为运营目标，以给排水系统以及消防系统的设计及优化改造为切入点，对节能节水措施进行不断探索，促使地铁车站运营走上可持续发展道路。
1 地铁车站给排水系统节能节水措施1.1 优化污废水系统处理流程以某地铁车站为例，调查发现其日排水量最高可达到338 m3/d，其中生活用水量178 m3/d，生产用水量160 m3/d。
地铁车站的污废水系统主要是对车段内产生的生活污水以及生产废水进行排除，通过管道将车站建筑内的生产废水及生活污水排到室外，再由废污水官网进行收集。
收集完成后经过预处理，具体是由化粪池、隔油池等完成生活污水处理，之后与生产废水（经过排污处理）汇集，最大限度减少地铁污废水对环境的影响，且提升排入市政污水管道的效率，可达到节能环保的要求。
1.2 加强雨水的回收与利用考虑到地铁车站的站台面积较大，不仅建筑密集度较高，且车站场区内的硬化路面较多。
在大雨天气，排水流量约达2 m3/s，基于最大雨水流量情况来看，仅靠一个排水口排水，管径1.3 m才能满足排水量的需求，这样的管径无法顺利与市政雨水管道连接，并会影响到施工。
基于此，要充分考虑实际地形以及市政管道的特点，对雨水回收利用系统进行合理规划。
例如，可以通过雨水分区域收集排放的方式；同时，在道路两侧设双箅雨水口收集雨水。
高压细水雾灭火系统在地铁消防中的适用性分析
系统与气体灭 火系统 （ Ｍ ０、 Ｇ４ 等 ） Ｆ ２０ Ｉ５１ 进行 了全 面技术 比较 ， 本人认为 高压 细水雾灭火 系统在 地铁 消防 中的适用性是安全可
靠 的
关键 字： 高压细水雾 灭火系统 ，地铁 ，消防
１、 概 述
目的 。
随着 城 市化 进程 的发展 ， 市规 模 越来 越 大 ， 通 成为 影 响 城 交 城 市 发展 的 重要 因素 。地 铁 作为 缓解 城 市交 通 紧 张 的有 效工 具 ， 具 有 运量 大 、准 时 、快速 、污染 少 、耗 能低 以及 舒 适便 利 等 优 点， 正逐 渐成 为 我 国城市 公共 交 通 的重 要组 成 部分 Ｉ 然 而地 铁 防 ” 。 御 突发 灾害 的能 力较 为脆 弱 。 火灾 作 为地铁 的 主要 灾害 之一 ， 资料
２ ０ 年 ２ １ 日韩 国大 邱市 地 铁发 生 的火 灾 造成 １４ ０３ 月 ８ ３ 人死 亡 ，３ 人 １６ ３ 、高 压 细水 雾 的 电气安 全 性
地铁 中需 要 应 用 高压 细 水 雾 灭 火 的场 所 大量 是 电 气设 备 间
受 伤 ， ８人 失踪 ， ２９ 成为 震惊 世 界 的重 大火 灾 事故 。 ９５ １月 ２ （ １９ 年 Ｏ ８ 电气 开 关 、 计算 机 、 讯 设备 、 通 高压 电 气等 ）高压 细 水雾 的 电气 ， 对 不管 日， 阿塞 拜疆首 都巴库 地铁 由于 电动机 车 电路 故 障发生 一起恶 性地 安 全性 在此 表现 的尤 其 重要 。 于高压 细水 雾 的电气 绝缘 性 ， 铁火 灾惨 剧 。 由于地 铁车 厢大 部分 材料 采用 易燃 物质 ， 火势 异 常猛 是 火 灾工 况 ， 还是 冷 喷工 况 ， 人 通过 查 阅 Ａ Ｂ Ｓ ｏ ｂ ｒ 研究 中 本 Ｂ ｔ ｍ ｅｇ ｒ 烈 ， 毒 浓烟 雾 弥漫 ， 客 被 困在隧 道 内 ， 有 乘 造成 ５８ 死 亡 ， ６人 心 和同济安泰 工程防灾研 发 中心 实验 资料 以及公 安部天 津消防科研 ５人 ３９ 受伤 。 据灾 后调 查 ， 死亡 的５８ ５名乘 客 中大多 数不 是被 烧死 ， 而是 被
自动喷水灭火系统对地铁烟气特性的影响
受壁面限制开始向下卷吸,在站台右侧烟气受到无障碍电
梯、步行梯及自动扶梯的阻碍，
烟气蔓延受到了较大影响，
烟气产生了聚积 ，浓度较大 ；150 s 时 ，站面两端烟气浓度
自动扶梯2
火源 步行梯
随着我国经济的增长，
国内很多城市的地铁得到快速
自动扶梯1
建设和发展，
已经成为城市交通现代化的象征和主要交通
图1
工具之一。但是，
由于地铁客流量较大，
一旦发生火灾，
极
2
易造成大量人员伤亡 ，因此地铁运营安全问题 ，尤其是地
2.1
地铁车站物理模型
地铁站台火灾数值模型
自动喷水灭火Biblioteka 统设定摘要：以岛式地铁站台为研究对象，
利用 FDS 软件建立火
1
地铁车站物理模型建立
灾数值模型，
模拟计算有、
无自动喷水灭火系统对地铁站台中部行
以合肥地铁 2 号线某岛式地铁车站为研究对象，
模型
李火灾烟气特性的影响。结果表明：
有自动喷水灭火系统时，
地铁
结构尺寸如下 ：地下一层站厅层 x × y × z 为 120 m × 24
c p 为环境空
为环境空气密度 ，
kg/m 3 ，
一般取 1.204 kg/m 3 ；
T 0 为环境
气比热容 ，kJ/(kg · K)，一般取 1.005 kJ/(kg · K)；
g为重力加速度，
空气温度，
一般取 293 K；
取 9.8 m/s 2 。
美 国 国 家 标 准 研 究 所（National Institute of
2.3
火源特征直径选择
鉴于此，
利用 FDS（Fire Dynamics Simulator）软件建
细水雾灭火系统在地铁中的应用 免费
细水雾灭火系统在地铁中的应用1 细水雾灭火系统概念及灭火原理“细水雾”(water mist) 是相对于“水喷雾”(waterspray)的概念, 是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微粒。
细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用。
水微粒子化以后, 即使同样体积的水, 也可使总表面积增大, 而表面积的增大, 更容易进行热吸收, 冷却燃烧反应。
吸收热的水微粒容易汽化, 体积增大约 1 700 倍。
由于水蒸汽的产生, 既稀释了火焰附近氧气的浓度, 窒息了燃烧反应, 又有效地控制了热辐射。
2 细水雾灭火系统与其它气体灭火系统的比较在地铁的电气设备用房设置合适的灭火系统应达到控火或灭火的目的。
系统的选择不仅应从安全角度考虑, 还应追求以人为本的目的; 既要灭火效率高, 又要经济且对环境无影响。
笔者通过多年地铁设计实践, 从如下几个方面对细水雾灭火系统与七氟丙烷灭火系统及惰性气体(IG541) 系统进行比选研究, 希望能早日把细水雾灭火技术应用到国内地铁设计中。
(1)系统构成及灭火效果比较细水雾灭火系统是由连接供水部件或同时供水及雾化介质的部件, 并配备 1 个或多个喷头, 能够喷放细水雾来控火、抑火和灭火的配水系统。
可分为高、中、低压系统, 开式、闭式系统, 全淹没、分区保护或局部应用系统, 泵组式或瓶组式系统。
灭火介质为水, 对保护对象通过高效吸热作用、窒息作用或阻隔辐射热作用, 达到实施灭火、抑制及控制火灾、控温和降尘的多种方式保护。
气体灭火系统主要由灭火剂储瓶、驱动钢瓶、控制阀门、管网和喷嘴等部件组成。
七氟丙烷灭火系统主要以化学抑制达到对保护对象的灭火目的;惰性气体(IG541) 气体灭火系统对保护对象是以物理窒息灭火机理实施保护目的。
惰性气体(IG541)灭火系统以惰性混合气体为灭火剂, 七氟丙烷灭火系统以化学物质(CF2- CHF- CF3) 为灭火剂, 2 种系统均为中高压系统。
国内外工程实例表明, 不论是细水雾灭火系统还是七氟丙烷、惰性气体(IG541) 灭火系统均能达到较好的灭火效果。
自动喷水灭火系统在地铁工程中的应用探讨
自动喷水灭火系统在地铁工程中的应用探讨杜五一【摘要】It has been noticed that automatic sprinkler systems used in subway project are not in line with the current design standards from time to time,and they can also differ from various cities.Based on the analysis of the subway fire properties,fire facilities,specific items in subway as well as the proper application of the automatic sprinkler system to subway,the need for application of automatic sprinkler system to the subway project is proposed.It is inportant to prevent or put out the fire in the early stage and to evacuate people,so it is signifcant to improve the safety of the subway project.%地铁工程中自动喷水灭火系统的设置,现行规范规定及各地实施情况不尽一致,结合地铁火灾的特点、地铁灭火设施现状、通过实际工程案例对地铁工程的特殊性进行分析,提出了地铁工程中自动喷水灭火系统应用的必要性及适用范围,并对自动喷水灭火系统在地铁工程的可实施性进行论证.对有效遏制和扑灭初期火灾、为人员疏散创造条件、提高地铁工程的安全性具有积极意义.【期刊名称】《兰州交通大学学报》【年(卷),期】2013(032)003【总页数】5页(P155-158,163)【关键词】特殊环境;地铁火灾;自动喷水灭火系统;安全疏散【作者】杜五一【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U231.96目前国内有34座城市已建、在建或准备修建地铁.地铁是建于地下的大容量轨道交通系统，其通道网络复杂，安全出口少，疏散距离长，一旦突发火灾事故，火灾扑救及乘客紧急逃生极其困难，群死群伤的可能性极大，地铁火灾事故的预防和第一时间灭火是地铁防火设计的首要任务.针对地铁火灾特殊性，设置合理消防系统对地铁火灾初期遏制、灭火的主动性及成功率有积极的意义.1 地铁火灾事故统计及成因分析据不完全统计，国外地铁已发生多起火灾事故，造成大量人员伤亡［1］.在地铁火灾起因中火灾纵火和爆炸占11%，吸烟占11%，电气火灾占25%，机械故障占13%，其他不明原因占40%左右.而火灾位置多为列车火灾和站台、站厅公共区火灾，是地铁火灾事故预防的重点.站台公共区内固定可燃物少，火灾危险源是进入站台的地铁列车和人员携带的可燃物；站厅公共区火灾危险源主要是售补票厅、自动售票机、乘客行李等；设备区火灾危险源主要是各种设备、工作人员携带物品.2 地铁火灾的特点2.1 火势蔓延快大多数常见可燃物着火时，在火灾的初期和增长期，热释放速率增长与时间的关系为Q＝at2［2］，式中：Q为热释放速率（kW）；a为时间常数（kW·s－1）；t 为时间（s）.可见热释放速率遵循与时间的平方规律，随时间的推移不断增长.对于一个地铁车站2.5kW规模的火灾，在火灾诱发到释放速率达到峰值，只需要短短280s［3－4］.2.2 疏散难度大地铁车站在火灾发生时供人员疏散的只有出入口，疏散路径中有闸机、扶梯等瓶颈设施，一旦发生火灾，人们因为恐慌而相互拥挤，要确保所有人员在安全疏散时间内有序逃生，难度很大.2.3 火灾扑救困难地铁车站不同于地面建筑，发生火灾不能从外面进行灭火，必须采用内攻灭火.进入地铁车站只有地铁出入口和紧急疏散通道，发生火灾后，大量浓烟从出入口涌出，疏散人员从出入口逃出，消防人员很难进入.3 地铁灭火设施现状分析3.1 现行国家及地方相关规范的要求地铁工程设计主要依据国家现行的《地铁设计规范》、《城市轨道交通技术规范》、《建筑设计防火规范》［5－7］等.地铁工程设计根据相关规范要求仅设置消火栓系统，对自喷系统无强制性要求，《建筑设计防火规范》也仅仅规定地下建筑大于500m2的地下商店设置自动喷水灭火系统［6］.《自动喷水灭火系统设计规范》规定应在人员密集、不易疏散、外部增援灭火与救生较困难的性质重要或火灾危险性较大的场所中设置［8］.针对地铁工程的特殊性，各地对地铁消防也采取了相应的措施，上海市《城市轨道交通设计规范》（DGJ 08－109－2004）中要求在站厅层、站台层公共区及长度超过100m的出入口通道设置自喷系统［9］.成都、北京也都有相应的地方简易自喷规范，但仅对地铁车站物业开发做出相关规定，要求在地铁车站内物业开发及相邻10m范围设置简易自喷.3.2 国内地铁自喷设施实施现状国内在建地铁工程自动喷水灭火设置情况各异，上海地铁依据当地规范在站厅、站台层公共区设置；天津地铁仅在换乘车站公共区以及有人值守的设备用房设置；南京地铁在设有物业开发的车站与站厅层连接的大通道及车站站厅层公共区设置；重庆地铁为保护初期火灾仅在站台层设置；大连地铁仅在站厅层设置，北方城市西安地铁、兰州地铁以及乌鲁木齐地铁均不考虑设置.由此可见，目前国内地铁设计关于自动喷水灭火保护范围的设置不尽一致，笔者认为地铁车站站厅与站台同一个防火分区，仅在车站站厅层或站台层设置极不合理，不能有效阻止火灾的蔓延.结合国家现行相关规范要求，笔者对地铁工程的特殊性、自动喷水灭火系统在地铁中的应用进行分析研究，提出地铁设置自动喷水灭火系统的一些观点和想法，以供同仁商榷.4 地铁工程的特殊性与设置自喷系统的关联性分析4.1 埋设深度大图1 重庆天生站纵剖面Fig.1 Section of Tiansheng Station in Chongqing subway地铁车站因地势而建，车站埋深受车站周边环境、市政设施以及线路控制，有些车站会出现覆土深度很大的情况，如重庆地铁的天生站（见图1），车站轨面埋深34m，从站台到地面出入口部疏散距离超过160m.根据现行《地铁设计规范》从列车至地面疏散时间不大于6min的要求［3］，土建设计仅从疏散通道宽度满足疏散人员要求，火灾发生时由于人员的恐慌心理以及烟气的影响，容易引发混乱，事实上很难实现疏散时间不大于6min，若车站设置自动喷水灭火系统，喷头是围绕着火灾着火点依次开放，不仅可以有效扑灭火灾，还可以冷却周围环境温度，以及稀释烟气中的有害气体，为人员疏散提供宝贵的时间.4.2 换乘关系复杂随着城市轨道交通网络的形成，城市繁华地段多为换乘车站，换乘型式多样.目前为迎合城市的发展，还出现了地铁与国铁、地铁与城市地面交通、地铁与机场等多种换乘的综合性枢纽车站，比如某地铁与高铁换乘站，高铁站覆盖在地铁站上方.图2为某地铁与高铁换乘站剖面关系图，图3为某地铁与高铁换乘站平面关系图.图2 某地铁与高铁换乘站剖面图Fig.2 Section of subway and high-speed rail transfer station图3 某地铁与高铁换乘站平面图Fig.3 Plan of subway and high-speed rail transfer station地铁的疏散通道设置于高铁车站公共区内，车站站房总建筑面积约10.7万平方米，消防系统为性能化设计，设置有自喷系统.但地铁车站按照现行的《地铁设计规范》设计未设置自喷系统，地铁车站站台层与高铁车站公共区为同一防火分区，笔者认为其防火设施应按同等级考虑配置，在站台层不设置自动喷水灭火系统有些欠妥. 地铁的网络化，出现了大量的多线换乘车站，如上海浦东世纪大道站为四站换乘；北京西直门站、东直门站、广州天河公园站等为三线换乘，换乘关系复杂，客流交叉严重，火灾危险性及影响范围大.4.3 物业开发型式多样轨道交通为国家福利性设施，全国地铁运营基本均处于亏损状态，目前仅香港地铁引入商业概念为盈利，国内地铁越来越多的城市引入了商业元素，出现了地铁车站上盖商业、配线上方物业开发、综合出入口等多种结合方式.图4为兰州地铁东方红广场站.图4 兰州地铁东方红广场站Fig.4 Layout of Dongfanghong Station in Lanzhou subway兰州东方红广场站，左右配线上方为地下物业开发，南侧紧邻站厅公共区为下沉式商业广场.根据《建筑设计防火规范》，超过500m2地下商业应设置自喷系统，东方红广场车站周边全部为物业开发，按照现行的设计规范仅物业开发设置，车站不具备设置自喷的条件，若物业开发区发生火灾，由于人员对地铁环境的熟悉程度不够极易发生混乱，造成火灾的蔓延.5 自动喷水灭火设置范围5.1 自动灭火系统的优越性消灭和控制初期火灾是灭火的主要目标.自动喷水灭火系统是遏制初期火灾的主要手段，是当今世界上公认的最为有效的、技术最为成熟的自救灭火设施，扑灭初期火灾的效率在97%以上［10］.地铁工程设置自动喷水灭火系统对整体工程造价影响有限，但带来的安全效益却无法比拟.5.2 自动喷水灭火设置范围分析自动灭火系统为自动控制，具有自动探火报警和自动控灭火的优良性能，可有效降低车站工作人员在紧急情况下的应急处置负担和由于处置不当导致火势扩大的不确定性风险，提高车站安全性.通过上述对地铁工程的特殊型的分析，针对不同的地铁车站，对不同车站类型笔者提出可以设置自喷系统的适用范围，分述如下：1）普通车站：地铁车站一般埋深较大，疏散距离长，因此，对于深埋车站（轨面埋深大于30m）以及超过地下三层的车站应设置自动喷水灭火系统.2）物业开发车站：地铁车站与商业为整体建筑，相互关系密不可分，任何一点发生火灾，对整个建筑危险大，对于有上盖商业车站、配线上方商业的车站，消防设施应按同等级考虑，在站厅、站台公共区设自喷系统.3）多功能换乘地铁车站：对于具有多种换乘的综合性枢纽车站，公共区面积大，功能多.公共区一般为多条线路共用，防火无法完全分隔，发生火灾会影响所有线路运营，容易造成大面积交通瘫痪、大量乘客惊慌现象.在换乘车站公共区设自喷系统是很有必要的.6 自动喷水灭火系统在地铁中的应用笔者以上海地铁自喷系统的实际设计为例，对设计中的相关问题及可实施性进行分析.6.1 地铁自动喷水灭火系统占用空间有限地铁车站空间有限，多数反对声音认为自喷的安装困难较大.经笔者对上海地铁的实际设计经验，地铁车站空间困难区域集中在设备区走廊、设备区与公共区衔接处，而自喷系统设置于公共区，如图5自喷安装剖面图所示，在公共区有很大空间可以布置消防主管道；支管多为DN32、DN25小管道，占用空间不大；对于没有吊顶车站，喷头上喷，不影响净空高度；对于有吊顶车站，喷头安装于吊顶下面，可采用装饰性喷头，减小对整体美观的影响.图5 自喷安装剖面图Fig.5 Detailed installation section of automatic sprinkler system6.2 稳压系统可充分利用市政设施按《自动喷水灭火系统设计规范》相关要求，设置自喷系统时应设置高位水箱，根据地铁车站深埋特点，市政管网相当于车站的高位水箱，且地铁车站通常设置于繁华地段，市政设施相对完善，在具备两路水源的状况下，车站最不利喷头离地面高差均在5m以上，根据市政供水压力不小于0.15MPa核算，市政压力完全满足最不利喷头工作压力要求，因此可以考虑将市政管网作为高位水箱，由市政管网保证火灾初期用水要求.单水源车站按照现行《地铁设计规范》要求需设置消防水池，由于车站深埋，消防水池亦可作为高位水箱.6.3 投资及维护费用有限地铁车站公共区设自喷系统在基建成本和消防设备后期维护的成本上都会增加，经测算，每站增加投资约50万左右，其投资在整个地铁系统工程中所占比例微乎其微，但给地铁带来的安全效益是巨大的.7 结语由于地铁的特殊性，一旦发生火灾，扑救困难，人员伤亡巨大.鉴于目前现行规范规定及各地实施情况不尽一致，通过对地铁工程的特殊性以及自动喷水灭火系统在地铁工程的可实施性分析研究，为有效遏制和扑灭初期火灾、人员疏散创造条件、提高地铁工程的安全性，适宜的自喷灭火系统范围为1）地铁工程的换乘车站、物业开发车站均应设置自动喷水灭火系统.2）对典型车站而言，深埋车站（轨面埋深大于30m）以及超过地下三层的车站应设置自动喷水灭火系统，其他类型典型车站在经济条件允许时，宜设置自动喷水灭火系统.【相关文献】［1］杜宝玲.国外地铁火灾事故案例统计分析［J］.消防科技与技术，2007（3）：214-216. 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地铁站项目消防措施及应急预案(三篇)
地铁站项目消防措施及应急预案____年地铁站项目消防措施及应急预案一、引言地铁站是人们出行的重要交通枢纽，也是人员密集的场所。
由于地下环境的特殊性，地铁站一旦发生火灾等突发事件，往往容易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，在地铁站项目的建设过程中，消防措施和应急预案的制定和执行显得尤为重要。
本文将从地铁站项目的消防设施、消防管理、消防人员培训等方面，对____年地铁站项目的消防措施及应急预案进行详细阐述。
二、消防设施1. 灭火系统在地铁站项目中，应配置灭火系统，包括自动喷水灭火系统、气体灭火系统、干粉灭火系统等。
这些系统应当具备自动感应、自动报警、自动放水的功能，确保在火灾发生时能够快速、有效地进行灭火。
2. 疏散系统地铁站的人员密集，一旦发生火灾，及时有效地疏散人员是保证安全的关键。
因此，地铁站项目应配置完善的疏散系统，包括疏散通道、紧急出口指示标识、应急照明等。
疏散通道应设置合理，通道宽度要满足消防安全标准，同时要保持通道畅通。
3. 火灾报警系统地铁站项目应配置灵敏可靠的火灾报警系统，包括烟感探测器、温感探测器、手动火灾报警按钮等。
这些设备应能及时感应到火灾发生的烟雾或温度变化，并触发报警，通知相关人员及时进行处理。
4. 排烟系统地铁站项目应配置排烟系统，以保证火灾发生时能够及时排出烟雾，减少人员中毒和火灾蔓延的风险。
排烟系统的设计应合理，排烟通风道的布置要符合相关消防标准。
5. 公共广播系统在地铁站项目中，公共广播系统是一项重要的消防设施。
它可以及时向乘客播放火灾警报、疏散指令等信息，引导乘客有序疏散，防止恐慌蔓延。
三、消防管理1. 组织机构建设地铁站项目应建立健全的消防管理组织机构，明确各岗位的责任，并定期进行消防演练和培训。
组织机构应包括项目经理、消防负责人、消防专职人员等。
2. 日常巡查和维护地铁站项目应定期进行消防设施的巡查和维护，确保各项设施的正常运作。
巡查内容包括疏散通道、灭火器材、火灾报警设备等的完好情况。
城市地铁站自动喷水灭火系统设计
城市地铁站自动喷水灭火系统设计概述本文档旨在提供城市地铁站自动喷水灭火系统的设计方案。
该系统的目的是及时有效地应对地铁站内发生的火灾事故，保护乘客和资产安全。
功能需求1. 自动探测火灾：系统应通过烟雾探测器和温度传感器自动监测地铁站内的烟雾和温度变化，及时发现火灾。
2. 自动报警：一旦系统探测到火灾，应立即触发警报，以便通知乘客和地铁站工作人员。
3. 自动喷水灭火：系统应根据火灾的位置和扩散情况，自动启动喷水灭火设备进行灭火。
4. 重启和复位功能：在灭火后，系统应支持自动重启和复位，以恢复正常工作状态。
系统设计1. 网络架构：系统由中央控制器、烟雾探测器、温度传感器、喷水装置和警报器等组成。
烟雾探测器和温度传感器分布在地铁站各个关键区域，与中央控制器通过局域网连接。
2. 火灾探测算法：系统使用先进的火灾探测算法，能准确识别烟雾和温度异常，区分火灾和其他异常情况，以避免误报。
3. 灭火设备选择：根据地铁站的特点和需求，选择适当的喷水灭火设备，确保在火灾发生时能够迅速灭火并控制火势扩散。
4. 报警系统：警报器应具有高音量和明显的视觉指示，以便及时警示乘客和工作人员。
5. 容错和备份机制：系统应具备容错和备份机制，确保即使有部分设备故障，整个系统依然能够正常工作。
安全性和维护1. 安全性考虑：系统应符合相关安全标准和规范，确保在灭火过程中不会对乘客和地铁站造成额外的危害。
2. 定期维护：为确保系统的可靠性和性能，定期对烟雾探测器、温度传感器、喷水装置和警报器进行维护和检修，及时更换损坏部件。
以上是城市地铁站自动喷水灭火系统的设计方案。
根据地铁站的具体情况，可以针对性地进行调整和改进。
该系统的实施将显著提高地铁站内火灾应急响应能力，保障人员和财产的安全。
自动喷水灭火系统在地铁工程中应用
自动喷水灭火系统在地铁工程中应用发布时间：2023-02-22T01:22:20.322Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：陆尧龙[导读] 随着我国经济的发展，地铁工程的建设也得到了蓬勃的发展陆尧龙苏州市轨道交通集团有限公司物业保障分公司江苏苏州 215000摘要：随着我国经济的发展，地铁工程的建设也得到了蓬勃的发展。
自动喷水灭火系统在地铁工程中得到了广泛的应用。
自动喷水灭火系统是一种以自动控制、报警和喷淋灭火为核心的现代消防系统。
自动喷水灭火系统可以有效地保护地铁，减少火灾对地铁运行造成的危害和损失。
自动喷水灭火系统可在火灾发生时，迅速扑灭火灾。
自动喷水灭火系统可以为地铁的运营和乘客的生命安全提供良好的保护，因此，自动喷水灭火系统在地铁工程中被广泛应用。
关键词：地铁工程；自动喷水灭火系统；安全应用一、地铁火灾原因、特点及灭火系统使用现状地铁工程作为我国城市建设中的重要组成部分，其施工质量和效率直接影响着人们的出行安全。
地铁是在地下修建的大容量铁路，由于隧道网络复杂、安全出口较少、疏散距离较远，发生火灾时，消防救援和旅客的应急逃生十分困难；在城市轨道交通中，发生群死群伤的概率很高，因此，如何防范和及时扑救是地铁消防安全的首要工作。
地铁工程中火灾的发生具有一定的规律性和随机性。
因此，做好火灾预防工作十分必要。
自动喷水灭火系统是目前最为先进的一种灭火手段[1]。
自动喷淋系统可快速有效地扑灭火灾，保障人员安全、保证地铁正常运营。
自动喷水灭火剂系统对地铁工程中的人员安全有重要作用，所以，本文对自动喷水灭火系统在地铁工程中的应用进行了分析。
本文主要分析了地铁工程中自动喷水保护系统的应用。
地铁火灾属于一种高热辐射、电气设备损坏引起的火灾，这类火灾在地下建筑中较为常见。
而地铁中的电气设备由于长期处于高温环境下，很容易发生火灾。
另外，在地铁车辆运行过程中，当电机车在高速行驶时，也容易出现自燃的现象。
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浅谈自动喷水灭火系统在地铁工程中应用
文章在分析地铁工程火灾发生特点、火灾发生原因及灭火系统使用现状的基础上，对自动喷水灭火系统自身的优越性和灭火范围进行分析，提出在地铁工程中设施自动喷水灭火系统的设想，通过对自动喷水灭火系统在地铁工程中应用分析，对遏制地铁工程使用过程中出现火灾事故具有一定现实意义。
标签：地铁工程；自动喷水滅火系统；安全应用
随着社会发展推动和城际交通系统不断完善，越来越多的城市兴起地铁工程建设，在为人们出行提供极大方便的同时，也存在很大的安全隐患，地铁工程大部分建于地下，通道系统复杂、安全出口少、疏散距离长，一旦发生火灾事故，火灾扑救和乘客逃生都存在很大的难度，所以地铁火灾事故的预知和灭火是地铁消防设计的关键。
1、地铁火灾原因、特点及灭火系统使用现状
1.1火灾原因
据不完全统计，在地铁火灾原因调查中，火灾纵火、爆炸、吸烟、电气火灾、机械故障等原因占60%左右，另有40%的火灾发生原因不明，火灾多发生在站台、列车中、站厅公共区等，所以上述地点也是火灾预防的主要区域。
1.2火灾特点
根据对以往发生在地铁中的火灾案例分析，得知地铁火灾的特点包括火势蔓延快，一个2.5km规模的火灾诱发到释放速率达到峰值只需要短短280秒，所以人们在发生火灾后的逃生时间是极少的；疏散难度大，地铁安全出入口少，疏散路径中又有闸机、扶梯等瓶颈设施，发生火灾后人流量多的情况下人们由于慌张、恐惧等导致逃生秩序混乱，增加了疏散的难度；火灾扑救困难，地铁不同于地面建筑，火灾发生后无法从外面进行扑救，采用的扑救方式是内攻灭火，地铁只有出入口，乘客从疏散口逃生，消防人员很难进入内部开展扑救措施。
1.3灭火系统安装现状
目前，我国已经建成使用的地铁工程在安装灭火系统上存在很大差异，类似上海这样的一线城市由于城市安全性要求高，上海地铁当地规范在站厅、站台层公共区设置灭火系统；天津地铁仅在换乘车站公共区以及有人值守的设备用房设置灭火系统；南京地铁在设有物业开发的车站与站厅层连接的大通道、车站站厅层公共区域设置灭火系统等。
根据对国内典型城市地铁工程中自动喷水灭火系统的研究发现，并不是所有的工程在灭火系统设计要求上都是一样的，灭火系统在地铁中的应用范围也不尽相同，这就导致自动喷水灭火系统所能发挥的作用存在差异，因此本文将针对以上提到的问题进行全面分析，希望对促进自动喷水灭火
系统在地铁工程中的全面应用有所助益。
2、自动喷水灭火系统
2.1自动喷水灭火系统的优势
自动喷水灭火系统是由洒水喷头、报警阀组、水流报警装置等组件以及管道、供水设施组成，可以在发生火灾时自动喷水的灭火系统，系统的管道内充满有压水，一旦火灾发生，喷头动作后立即喷水。
消灭和控制初期火灾形势是消防的主要目标，自动喷水灭火系统就是遏制火灾蔓延的主要手段，在目前所发生的地铁火灾事故中起到很好的作用；自动灭火系统因其自动性而在火灾救援中有着极大的使用价值，当火灾发生时，温度达到一定值后系统会自动启动进行灭火，不会受到人为因素干扰，能够在火灾发生初期进行救援，起到减少事故损失的作用，自动灭火系统比较简单，使用可靠性相对比较高，是世界上公认的有效救援手段之一。
2.2自动喷水灭火系统使用范围
自动灭火系统的控制是自动化的，具有自动探火报警和自动控制灭火功能，有效降低地铁站工作人员在发生火灾的紧急情况下应急处置负担和由于处置不当导致火势扩大的风险，提高车站火灾控制的稳定性和火灾救援的安全性。
通过对自动喷水灭火系统的研究，笔者认为自动喷水灭火系统可以用于以下几种场所：第一、普通地铁车站，当地铁车站达到30m的轨面埋深，就要设置自动喷水灭火系统，以解决疏散距离长带来的危险；第二、物业开发车站，当地铁车站与商业整体建筑结合在一起设计时，任何一个地点发生火灾，都将对整个建筑构成极大的威胁，所以无论是地上建筑还是地下车站，都应该按照消防要求，设置自动喷水灭火系统，以防止物业开发车站发生火灾后形成的联动效应；第三、多功能换乘地铁车站，对于具有多种换乘的综合性枢纽车站，因其公共面积大、承担功能多，建筑安全性要求严格等特点，在消防设计时设置自动喷水灭火系统是非常重要的环节。
3、自动喷水灭火系统在地铁中的应用
3.1自动喷水灭火系统占用空间
地铁交通工程的空间非常有限，不少设计人员认为在有限的空间内安装自动喷水装置会给施工带来极大的困难，其实只要合理利用公共区域的设备空间、选择合适的自动喷水装置，还是能够有效解决空间问题的，如图1所示，在公共区域的较大空间内安装消防主管道，支管采用较小的直径为32mm或25mm的小管道，既实现了自动喷水装置安装，还可以避免占用太多空间。
对于没有吊顶的车站，喷头朝上的安装方式不会影响净空高度，对于有吊顶的车站，结合顶面装饰安装喷头，减小对整体美观的影响。
3.2充分利用市政设施
根据《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2017）得知，设置自动喷水灭火系统时需要设置高位水箱，考虑到地铁工程建设的埋深特点，市政管网就相当于车站的高位水箱，而且地铁一般位于城市比较繁华区域，市政设施比较完善、健全，所以在地铁工程中设计自动喷水灭火系统时可以充分利用市政设施，将地铁工程中的自动喷水灭火系统连接到市政管网中，最大程度保障地铁工程建设使用的安全性。
3.3投资及维护
经过测算得知在地铁工程中安装自动喷水灭火系统的成本大约在50万，其投资成本在整个地铁建设成本中所占的比例非常小，即使后期维护和保养也不会花费太多成本，但却能够给地铁运行带来更大的安全效益，所以这种投资还是非常有价值的。
结语：
综上所述，地铁工程中灭火难度大、疏散困难，那么在火灾发生时除了倚靠外在的消防人员救援，还要采取自救的方式，就是在地铁工程中设置自动喷水灭火系统，在一定程度上能够缓解火灾导致的严重后果，给人们创造更多的逃生时间。
参考文献：
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