桥式起重机的起升结构设计

目录1 绪论 (1)1.1 起重机的基本组成 (1)1.2 起重机运行机构的基本构造及其特点 (1)1.3 起重机运行机构的驱动方式 (2)1.4 起重机设计参数 (5)2 大车运行机构计算 (5)2.1 确定传动方案 (5)2.2 选择车轮与轨道并验算其强度 (6)2.3 运行阻力计算 (7)2.4 选电动机 (8)2.5 验算电动机发热条件 (8)2.6 选择减速器 (9)2.7 验算运行速度和实际所需功率 (9)2.8 启动时间验算 (10)2.9 起动工况下减速器功率校核 (11)2.10 起动不打滑验算 (12)2.10.1 二台电动机空载时同时起动 ................................................. 错误!未定义书签。

2.10.2 事故状态 (12)2.11 选择制动器 (12)2.12 联轴器选择 (13)2.12.1 运行机构高速轴的扭矩计算 (13)2.12.2 低速轴的扭矩计算 (13)2.13 浮动轴的验算 (14)2.13.1 疲劳强度验算 (14)2.13.2 静强度验算 (14)3 回转小车运行机构计算 (15)3.1 小车运行机构计算 (15)3.2 选择车轮与轨道并验算其强度 (15)3.2.1 车轮踏面疲劳计算 (16)3.2.2 线接触局部挤压强度验算 (16)3.3 运行阻力计算 (16)3.4 选电动机 (17)3.5 电动机发热条件验算 (17)3.6 选择减速器 (17)3.7 验算运行速度和实际所需功率 (18)3.8 启动时间验算 (18)3.9 起动工况下校核减速器功率 (20)3.10 验算起动不打滑条件 (21)3.11 选择制动器 (22)3.12 高速轴联轴器及制动轮选择 (23)3.12.1 高速轴联轴器计算扭矩 (23)3.12.2 高速轴制动轮选择 (24)3.13 低速轴联轴器选择 (24)3.14 低速浮动轴强度验算 (24)3.14.1 疲劳验算 (24)3.14.2 强度验算 (25)4 结束语 (26)参考文献 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

致谢 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。

1 绪论1.1 起重机的基本组成[1]桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。

桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

桥式起重机广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。

桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易粱桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种[13]。

普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。

起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。

起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。

当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。

桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。

单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。

主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。

主梁上焊有轨道，供起重小车运行。

桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。

起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。

电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。

小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。

1.2 起重机运行机构的基本构造及其特点大车运行机构一般由运行支承装置（包括均衡梁，车台架，传动车轮组等)和运行驱动装置(包括电动机、联轴器制动器、减速器等)以及运行安全装置(包括夹轨器、顶轨器、防爬装置、锚定装置和缓冲器等)所组成。

大车运行机构的设计主要依据整机的结构型式、机构工作级别、运行速度、整机的质量以及码头、货场等基础的承载能力和支承轨道型式等。

一般以车轮的许用轮压和轨道型式作为设计的基本条件之一。

在保证均衡粱、台车架、车轮和轴等主要受力构件安全可靠的条件下，必须保证各传动部件能正常工作。

为了避免车轮在运行过程中的啃轨现象，设计中必须保证多轮台车组具有自位适应的能力，即使在支承轨道具有少量下沉、微量弯曲等情况下，起重机也要能正常行驶。

为此对均衡粱和台车组应设计自位回转装置。

比较通用的结构形式有以下两种：即台车相对于均衡粱自位回转和均衡粱相对于门腿自位回转。

作为安全装置的夹轨器、顶轨器、防爬器、锚定装置和缓冲器等，主要是为了防止起重机在作业过程中滑行和起重机受大风影响而发生无控自行，引起机与机相撞重大事故而设置的，通常都与运行机构一同考虑。

小车的传动方式有两种，即减速器位于小车主动轮中间或减速器位于小车主动轮一侧。

减速器位于小车主动轮中间的小车传动方式，使小车减速器输出轴及两侧传动轴所承受的扭矩比较均匀。

减速器位于小车主动轮一侧的传动方式，安装和维修比较方便，但起车时小车车体有左右扭摆现象。

在运行传动装置中，减速器常用的有圆锥圆柱齿轮减速器和蜗轮蜗杆减速器。

1.3 起重机运行机构的驱动方式[2]起重机运行机构的驱动方式可分为两大类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。

中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。

起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。

当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。

而对于在磁盘环形桥式起重机运行机构设计中，起重量为15t+15t，所以只用四个主动和从动车轮起重机的运行机构分为有轨运行和无轨运行两类。

桥式起重机的运行机构基本上都是用轨行式的。

因为起重机在专门铺设的轨道上运行时，具有负荷能力大，运行阻力小，可以采用电力驱动等特点。

轨行式运行机构主要用于水平运移物品，调整起重机的工作位置以及将作用在起重机上的载荷传递给基础建筑。

结合本次设计的要求，在毕业设计中将使用轨行式的运行机构。

对于大车运行机构，其设计的基本要求[8]为：a.机构要紧凑，重量要轻；b.和桥架配台要合适；c.尽量减轻主粱的扭转载荷，不影响桥架的刚度；d维护检修方便，机构布置合理。

使司机从驾驶室上、下走台方便。

便于装拆零件和操作。

大车运行机构的典型形式与选择[3]。

第一种为集中驱动，即由一台电动机通过传动轴驱动两边车轮转动，称为集中驱动，如图1.1。

图1.1 集中驱动布置简图（a）低速轴驱动；（b）高速轴驱动；（c）中速轴驱动根据传动轴的转速可以分为低速轴驱动（如图1.1 a），高速轴驱动（如图1.1b），中速轴驱动（图1.1c）三种。

采用集中驱动对走台的刚性要求高。

低速轴驱动可靠，由于低速轴传递的扭矩大，轴径粗，自重也大。

高速轴驱动的传递轴细而轻，但振动较大，安装精度要求较高，需要两套减速器成本也高。

中速轴驱动机构复杂，分组性差。

集中驱动的大车运行机构主要用于早期生产的一些桥式起重机。

由于集中驱动的驱动零部件多，自重大，安装复杂，成本高，维修不便。

分别驱动就是第二中驱动方式，这种驱动方式两边车轮分别由两套独力的无机械联系的驱动装置驱动如图 1.2。

省去了中间传动轴，自重轻，部件分组性好，安装和维修方便。

在起重机大车运行机构上广泛采用，故在本次设计中使用分别驱动的形式。

图1.2 分别驱动布置简图桥式起重机大车运行机构装在走台上，采用带浮动轴的分别驱动装置[4]（如图1.3）。

使安装和维修更加方便。

大吨位桥式起重机的分别驱动一般在低速轴端增设浮动轴，如图1.4。

图1.3 桥式起重机分别驱动布置简图(a) (b)图1.4 低速轴带浮动轴布置简图浮动轴两端可用齿轮联轴器或采用万向联轴器。

其中卧式减速器也可改用立式减速器，连同电动机，制动器固定于焊接在主梁上的支撑上。

这种方案除安装检修稍差外，它的整体结构紧凑，对走台刚度要求不高，使用效果良好。

在中小起重机的桥式起重机中，采用“三合一”传动装置的传动机构分别驱动方案已日益广泛，如图1.5，减速器可直接套装在车轮轴上。

这种形式结构紧凑，重量轻，组装性好，机构安装与走台无关，不受走台变形的影响，是一种有发展前途的驱动方式。

图1.5 “三合一”大车运行机构1.4 起重机设计参数起重量15t+15t；起升高度5m；跨度22.5m；起升速度13.6m/min；旋转速度4r/min；大车运行速度88m/min；小车运行速度43m/min。

起重机运行机构的驱动方式2 大车运行机构计算2.1 确定传动方案跨度22.5m为中等跨度，为减轻总量，决定采用如图2.1所示方案。

图2.1 传动方案2.2 选择车轮与轨道并验算其强度按图2.2所示的质量分布，计算大车车轮的最大轮压和最小轮压。

图2.2 轮压计算图满载时，最大轮压：Le L G Q G G P XC XC -⨯++-=24max (2.1)空载时，最小轮压： L G G G P XC XC 124min ⨯+-=(2.2) 车轮踏面疲劳计算载荷：32min max P P P C +⨯= (2.3) 车轮材料：选择车轮直径Dc=700mm,按车轮与轨道为点接触和线接触两种情况来验算车轮的接触强度。

点接触局部挤压强度验算：21322''c c m R k P c = （2.4） 式中：k2——许用点接触应力常数（N/mm2），R ——曲率半径m ——由轨顶和车轮的曲率半径之比（r/R ）所确定的系数，得m=0.405; c1——转速系数，车轮转速min/04.407.014.388r D v n c dc c =⨯==π时，c1=0.99； c2——工作级别系数，当M6级时c2=0.9;''c P > c P ，故验算通过。

线接触局部挤压强度验算：211'c lc D k P c c =式中：k1——许用线接触应力常数（N/mm2）l ——车轮与轨道的有效接触长度，而Qu70的l=70mm;Dc ——车轮直径（mm ）；c1；c2——同前；'c P > c P ，故验算通过。