中国汽车工业的发展及空间布局
中国汽车主力
中国汽车主力随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为了中国人民日常生活中必不可少的交通工具。
中国作为全球最大的汽车市场，在汽车消费、生产和技术创新方面都发挥着重要的作用。
本文将探讨中国汽车工业的发展情况、相关政策以及未来的发展趋势。
一、中国汽车工业的发展情况中国汽车工业在过去几十年中取得了令人瞩目的成就。
从上世纪80年代开始，中国汽车工业逐渐发展壮大，逐步摆脱了对进口汽车的依赖。
如今，中国已经成为全球最大的汽车生产和销售市场。
根据统计数据，2019年中国汽车产量达到了2520万辆，销量达到2550万辆，分别占全球总量的28%和30%。
中国汽车工业的发展离不开国内外汽车厂商的积极参与。
大量跨国汽车公司纷纷进入中国市场并在当地设立生产基地，同时与中国本土汽车企业合作。
这种合作模式不仅促进了中国汽车工业的技术进步和质量提升，也提升了中国汽车品牌的国际竞争力。
二、相关政策的推动中国政府一直积极推动汽车工业的发展，出台了一系列相关政策。
其中最重要的政策之一就是《汽车产业发展政策》，旨在促进技术创新、提高汽车能源效率和环保性能。
该政策为中国汽车工业提供了广阔的发展空间和政策支持。
此外，中国政府还推出了一系列鼓励车辆消费的政策，如汽车购置税减免、新能源汽车补贴等。
这些政策不仅刺激了汽车市场的需求，也促进了中国汽车工业的技术升级与转型。
三、中国汽车工业的未来发展趋势随着全球汽车行业的变革，中国汽车工业将面临新的挑战和机遇。
以下是中国汽车工业未来的发展趋势：1. 新能源汽车的崛起：中国政府大力支持新能源汽车的发展，鼓励汽车企业投资研发与生产。
预计未来几年内，新能源汽车的市场份额将不断增加，成为中国汽车工业的重要增长点之一。
2. 智能网联技术的应用：随着人工智能和物联网技术的发展，智能网联汽车将成为未来的趋势。
中国汽车企业已经开始投资研发智能网联技术，并与科技公司合作推动行业发展。
3. 国际竞争力的提升：中国汽车企业正积极推动品牌建设和国际化战略，努力提升产品质量和技术水平。
中国九大汽车产业集群未来发展规划及主要汽车产业园区介绍（修改）
和收购重庆红岩，整合上汽集团重型车资源，到 2010 年形成 4.5 万 民政府批准的市级工业园区，是上海国际汽车城的重要组成部分，创建于 1998 年，
辆重型卡车产销规模；进一步发展上汽通用五菱巩固微型客货车优 占地面积 10 平方公里。园区发展目标是：建成符合现代化城市功能和生态环境需
势，到"十一五"末，实现微型车国内市场第一的目标。最后，推动 求的绿色环保工业园区，成为以汽车零部件制造为主，集电子电器、机械制造、精
长春市汽车产业园 长春汽车产业开发区（以下简称汽车产业开发区）是中共长春 市委、长春市人民政府与一汽集团合作共建的省级开发区，2005 年 9 月成立。开 发区位于长春市区西南部，东起普阳街、长沈铁路，南至公主岭市范家屯镇，西到
长春市：未来 5 年汽车产能超 200 万辆，总产值超 5000 亿元。长春 正在进行百万辆整车、百万台变速器、百万台发动 机的扩能工程。
济型轿车、汽车零部件等为主；台州以经济型轿车、汽车零部件等为主；金华以中
高档客车为主；温州、绍兴、嘉兴则以汽车零部件为主。
上海市：首先，要实现自主品牌和新能源汽车的产业化。"十一五" 杭州大江东新城汽车产业园区:杭州大江新城位于钱塘江东面的大江东新城总面积
期间，上汽集团计划投资 100 亿元，2007 年新增自主品牌汽车 5 万 约 410 平方公里，包括“三城二区”，即：江东新城、临江新城、空港新城以及江
-3-
长三角地区
客车、天然气客车；常隆组织实施城市公交电动客车小批量生产， 73.5%，汽车工业占全市规模以上工业现价产值的 5.1%。一汽锡柴、科特拉、江阴
形成８００辆产能；中大与国内科研所合作，开发纯电动客车、氢 模塑、博世、威孚高科 5 家企业主营业务年收入实现超 10 亿元，88 家企业超亿元。
从管理经济学的角度分析中国汽车场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。
在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。
接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势现状一．消费者需求消费者对汽车的需求受到多方面的影响。
最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。
尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。
且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。
在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。
国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。
二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。
这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。
就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。
除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。
依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。
但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。
这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。
汽车行业发展现状及趋势
汽车行业发展现状及趋势一、2019年汽车行业发展趋势分析预测汽车行业2018年1-11月整体营收34783亿元，同比-1.6%，由于2018年12月销量同比将继续下滑，预测汽车行业2018年全年营收同比-3%。
基于2019年汽车销量与2018年基本持平的预测，2019年汽车行业营收同比为+5%。
汽车行业近十年营收同比增速2018年Q1-Q3乘用车板块营收同比为+5.32%，1-11月销量累计同比-3%，预计12月销量同比继续下滑，预计全年乘用车销量同比-5%，全年乘用车板块营收同比-2%。
预计2019年乘用车市场销量同比为-1%，得益于自主品牌单价的提升、新能源车及智能网联汽车比例的提升，预计2019年乘用车行业营收同比为+5%。
2018年Q1-Q3客车板块营收同比为-2.74%，1-11月销量累计同比-7%，预计12月销量同比继续下滑，预计全年客车板块销量同比-9%，营收同比-7%。
预计2019年客车市场销量同比为-5%，预计2019年客车行业营收同比-5%。
2018年Q1-Q3货车板块营收同比为-11.19%，1-11月销量累计同比为+11%，预计12月销量同比小幅提升，预计全年货车销量同比+10%，营收同比为-15%。
（注：货车板块销量提升而营收下降的原因是，申万二级分类中仅有6家公司，且重卡龙头潍柴动力不在其中。
）2018年Q1-Q3汽车零部件板块营收同比+9.52%，预计全年零部件板块营收同比为+5%。
由于零部件行业在行业中具有一定滞后性，预计2019年零部件行业营收同比与2018年持平2018年Q1-Q3汽车后市场营收同比为-7.35%，预计全年汽车后市场营收同比为-12%。
汽车后市场的竞争激烈程度将从2019年开始减弱，预计2019年汽车后市场营收同比为-5%。
二、汽车行业细分市场发展情况分析1、乘用车行业发展分析自主品牌与合资品牌全面竞争来临，紧握自主品牌龙头。
建议增持上汽集团、广汽集团，受益吉利汽车。
汽车工业发展现状与未来趋势展望
汽车工业发展现状与未来趋势展望汽车工业是现代社会中重要的产业之一，它对经济增长、就业和交通便利性有着深远影响。
本文将探讨汽车工业的发展现状以及未来的趋势展望。
一、汽车工业的发展现状汽车工业经历了多年的发展，在技术、设计和市场等方面取得了显著的进步。
首先是技术的突破。
现代汽车具备了更高的安全性能和更高的燃油效率，这主要得益于先进的制造技术和材料科学的进展。
另外，随着科技的发展，汽车上的智能化设备和连接功能也得到了大幅度提升，如导航系统、自动驾驶技术等，为驾驶者提供了更多的便利。
其次是设计的创新。
以前，汽车的设计主要注重实用性和功能性，而现在，汽车的外观设计更加注重审美和个性化。
各个汽车制造商竞相推出风格独特的车型，以吸引消费者的眼球。
同时，汽车内部的空间布局和舒适性也得到了提升，为乘客提供更加愉悦的乘坐体验。
最后是市场的变化。
随着人们生活水平的提高和经济的发展，越来越多的人拥有了购买汽车的条件。
汽车市场的需求不断增加，推动了汽车工业的发展。
同时，中国和印度等新兴市场的崛起也使得全球汽车产业的格局发生了重大变化。
中国已成为全球最大的汽车市场之一，很多国际汽车制造商都把中国作为重要的增长点。
二、汽车工业的未来趋势展望1. 电动化技术的发展由于环境问题和能源危机的日益严重，电动汽车被认为是未来汽车工业的发展方向。
电动汽车无排放，能够减少对环境的污染，并且电力作为能源更加可持续。
目前，电动汽车的技术正在快速发展，电池技术不断进步，行驶里程也大幅度提高。
预计未来，电动汽车将逐渐普及，成为汽车市场的重要组成部分。
2. 自动驾驶技术的突破自动驾驶技术被认为是汽车工业的另一个重要趋势。
通过利用人工智能和传感器技术，汽车可以实现自动驾驶，减少交通事故的发生。
自动驾驶技术还可以提高交通效率，减少交通拥堵和排放。
目前，一些汽车制造商已经开始在这方面展开研发，预计未来，自动驾驶汽车将逐步进入市场。
3. 共享汽车的兴起共享经济的兴起也对汽车工业产生了深远的影响。
中国汽车零部件工业发展模式和方向
面 难 以 全 面 保 证 产 品 质 量 ， 到 整 车 达
厂 的 要 求 。由 于 零 部 件 厂 同 时 和 多 家
车 企业 完成 新 车型 设计 后 ， 部件 企 ’ 零 业 只 需 照 图 生 产 制 造 ， 少 有 机 会 参 很 与 整车 厂 的研 究与 开发 。这 种 单 向 、
一
从 产 权上分 析 ， 车企 业 往往 通 整
起 ， 过 来 研 究 如 何 组 织 生 产 才 能 反
多 个 整 车 厂 供 应 零 件 。 车 厂 与 零 部 整 件 厂 之 间 ， 可 平 行 独 立 发 展 ， 有 均 没
明 确 的 制 约 关 系 ， 部 件 企 业 可 以 独 零 立 开 发 产 品 ， 以 同 时 为 多 个 主 机 厂 可 配 套 ， 其 发 展 动 力 主 要 来 自 市 场 需 求。 从 产 权 上 分 析 ， 自 独 立 ， 零 各 整 之 间 的 利 益 关 系 完 全 通 过 市 场 机 制
特 征 之 一是 以 “ ｓ ｉ ｍｅＴ Ｃ （ ｊ ｔｎｔ Ｑ ” 适 ｕ ｉ
极 参 与 零 部 件 厂 的 发 展 ， 建 立 在 整 是 车 厂 与 零 部 件 厂 稳 定 和 连 续 合 作 关
系基础 上 的。
时 全 面 质 量 管 理 ） 基 础 ， 活 的 生 为 灵
一
种 “ 场 价 格 减 法 体 系 ” 不 同 于 欧 市 ，
美 的 协 作 厂 “ 本 加 法 体 系 ” 成 。
其 四 ，生 产 系 统 的 紧 密 协 作 。
的 方 式 获 得 低 息 贷 款 。整 车 厂 对 零 部
件 厂发 展 的强有 力 的支持 。 车厂 积 整
１８ ９ ０年 代 日本 汽 车 厂 家 生 产 体 制 的
近10年中国汽车工业空间分布格局
６ ８
安 徽 师 范 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
第３ ５卷 １期 ２ ０１ ２年 １ 月
安徽 师 范大学 学 ｛（ 忮 自然科 学 版 ）
Ｊ ｕ ａ ｏ ｎ ｕ Ｎ ｒ ｌ ｉ ｒ ｔ Ｎａｕａ Ｓ ｉ ｃ ） ｏ ｒ ｌ ｆ ｈ ｉ ｏ ｍａ Ｕｎｖ ｓ ｙ（ ｔｒ ｌ ｃ ｎ ｅ ｎ Ａ ｅｉ ｅ
Ｖ０ ｌ ｌ３５ Ｎｏ
引 言
２ ０世纪 ５ 代 以来 ， ０年 国外学界 对产业 空 间布局 因素进行 了多方面探 讨 ｌ ， 为在 一定 交 通成 本 条 件 卜 认
下， 产业 比较优势决定了产业布局 ， 产业资源投入影 响产业地理格局 ． 经济活动聚集在市场较大的区域 ， 以 可 降低 贸 易成本 ， 升 区位 优势 ， 提 实现 规模经 济 ， 产业进 一 步集 中 ． 促进 新经济 地理模 型则 从规 模报 酬递 增和 不
空间集聚和地方性生产网络的形成是网络对企业空间分布产生的最重要的两个地理结果＿ ． １ 工业企业创新 能 力与 区域 基础设 施 、 技资 源具有 较强 的相关 性 ， 科 区域建立 具有差 异性 、 外部 性 ， 区域科 技基础 设施 的供 给
促 进制 造业 企业创 新 能力 的提升 和企业集 聚 ， 技资 源对 制造 业企 业集 聚 的企 业 间 贸易 网络 的形 成具 有 促 科 进 作用 ． 国内学者 们对 产业空 间布 局也进行 了富有成效 的探 索 ． 自陆大 道 的“ 字 型沿 海 、 江发 展 战略 ， Ｔ” 沿 奠
完全 竞 争 的假 设 出发 ， 贸易 理论 的不完全 竞争 、 把 规模 经济 、 区位理论 的运输 成本 和路 径依 赖相 结合 ， 将传 统 区位 理论 不 能解 释 的地理 要素 相互作 用机 制 内生 化 ， 为需求 联 系和成本 联系 引导产 业 集 中ｌ ． 认 Ｊ此外 ， 业 工
中国汽车产业现状及前景
中国汽车产业现状及前景一、世界汽车产业现状1、集中化程度提高在新时期，各大跨国集团为获得更高利益，强强联合推动了汽车产业的集中化，提高了各大企业的竞争力，同时，面对市场冲击力，世界汽车产业的承受能力明显增强，所获经济效益明显提高。
但是，产业高度集中也带来了一定难题，各个汽车集团对市场控制能力增强，市场秩序性难以保障，新企业的发展壮大越发困难。
2、国际化新时代下，跨国集团明显增多，汽车产业逐渐向国际化产业发展。
在这一过程中，汽车产业主要经历了以下三步，国际贸易发展，直接对外投资，不同国家的汽车企业相互融资。
当前，汽车产业已经部分国别，跨国集团成为诸多国家的主要追求。
而国际化的到来，成为发展中国家汽车行业发展的重要途径。
3.零部件模块化，改变了传统产业组织结构零部件模块化使得与整车企业进行直接交易的企业数量大为削减。
模块化生产活动的空间集中，可节约运输成本和交易成本，改变了以往整车企业和大大小小的零部件企业构成的汽车企业群关系，出现了整车企业、模块集成供应商、模块构件生产企业，以及非模块零部件生产企业共生、层次更为清晰的企业群关系。
二、中国汽车产业发展现状我国汽车行业的产量在迅速提升，出口量也在不断增长，推动了我国汽车行业在世界上的地位。
但是，相对于西方发达国家，我国汽车行业仍存在产品结构混乱，汽车产量大而不强，自主品牌有待提升，节能减排存在问题等，影响了我国汽车行业的发展。
1、中国汽车产量与销量位于世界第一但技术上仍然不足近年来，我国工业迅猛发展，带动了我国汽车产业的发展。
据统计，自2008年世界经济危机之后，我国汽车产销量迅速占据市场，成为世界第一位，并且，我国汽车行业整体呈稳定增长态势，全年产销量不断提升，至2017年，我国汽车产销量已经连续九年位居第一，据统计，2017年，我国汽车产量达2901.5万量，同比增长3.2%，汽车销量达2887.7万辆，同比增长3%。
由此可见，在世界上，我国汽车行业占据极大优势。
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中国汽车工业的发展及空间布局
一．汽车工业的简介
1）汽车工业的特点：汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零
部件等汽车产品的企业总和。
有三大特点：关联作用大、就业容量大、
外部性。
2）汽车工业的四个阶段：一个国家汽车工业的发展一般要经过四个阶段。
第一阶段，整车进口；第二阶段，零件组装；第三阶段，混合
组装；第四阶段，全车制造。
二.我国汽车的发展状况
（1）我国汽车工业发展阶段
我国的汽车工业大致经历了三个阶段：
第一阶段：从1953 年到1978 年，起步建设阶段
这一阶段汽车工业刚刚起步，发展缓慢， 1953年7月15日第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河。
汽车产品以载货汽车且以中型载货汽车为主，在结构上缺重少轻。
全部由国家计划组织生产和销售，对企业而言不存在市场需求和竞争机制。
第二阶段：从1979 年到2002，发展起飞阶段
从改革开放以来，我国汽车工业不断成长。
这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量和国际合作，市场配置资源的作用逐步增强，在生产上加强了对货车轿车重型车的生产。
发展系列化多品种生产，结束单一品种生产的历史。
第三阶段：从2002年至今，突破发展阶段
2002年我国加入世贸组织，开放国内市场，世界汽车大规模进入我国，这使我国汽车工业发展突破到了一个新的阶段，到2008为止，中国汽车产量突破1000万，但加入世贸无疑也对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁，而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题亟待改善和解决，我国汽车工业发展面临的新挑战。
（2）汽车产业结构调整的发展
回顾50年汽车工业前进的脚步，汽车整车生产点发展大体分为以下几个阶段。
1）1953～1956年，中央集中力量建设第一汽车制造厂。
2）1958年大跃进开始，中央强调两条腿走路，很快形成了南京、上海、北京和济南4个小规模汽车生产基地。
3）成立第一个中国汽车工业公司。
公司按地域下设长春、北京、南京、重庆等4个分公司和武汉、济南2个汽车制造总厂。
4）中央决定建设二汽、川汽、陕汽3个三线汽车厂，产品各具特色且厂点分散。
5）1969～1971年地方发展汽车工业。
从1969年开始，全国各省、市、自治区（除西藏）纷纷组织汽车生产。
一时间全国汽车生产厂点达100余个，仅江西省就有汽车制造厂14家，还有一些自成体系的专业零部件厂。
6）1969～1971年，为重型汽车大发展期，后经调整，全国增加了重型载货车制造厂7个，矿用自卸车厂3个。
7）客车、专用车改装厂点的发展。
当时客车需求主要是两类：城市公共汽车和长途公共汽车。
在当时的情况下，城建和交通两系统组织其汽车修理厂改装客车，修造结合，自产自用，发展到“五五”末期，全国除西藏、宁夏，均有两个系统的客车厂。
8）1982年的一次全国统一。
中国汽车工业公司（中汽公司）成立。
确立公司为统一运营全国汽车工业的经济实体，下设解放、东风、京津冀、南京、重型汽车工业联营公司以及上海汽车拖拉机和汽车零部件工业联营公司。
9）汽车生产厂的成倍增长期（1983～1987年）。
1987年，汽车厂数达到116个，为1982年的2倍；改装车厂的数量为347个，为1982年的1.72倍。
10）1992年中国汽车厂数达124个，我国汽车生产量达106万辆，汽车厂数为历史上最高值。
改装车厂的数量发展和整车厂同步，1993年达到552家。
11）1994年开始汽车厂数量呈微弱减少趋势。
改变了过去靠增加汽车厂点来提高汽车产量和发展汽车品种的旧局面。
12）2001年，两项大中型企业间的重组。
近两年发生的上汽与五菱，一汽与天汽两项大中型企业间的重组实现了真正意义上的资源整合，优势互补。
2002年，上汽集团、柳州五菱和美国通用汽车公司签约，组建上汽通用五菱汽车股份有限公司，为下一步的广泛国际合作打下基础。
（3）我国汽车工业近十年发展现状
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，全球年产量排名第八位，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。
2007 年，我国除了山西、贵州、西藏、甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自己的汽车工业体系。
2008 年我国的汽车总产量超过美国，跃居世界第二。
目前我国发展较好的几个汽车制造地区为吉林、上海、广东、湖北、重庆、北京，这六个地区2007 年汽车产量达到了全国总产量的51.9%，但它们的产量相差不大，都在70～80 万辆左右，可以说，这六个地区几乎平分了51.9%的份额，而没有形成一个相对的产业中心。
2001-2010年汽车工业产量的统计表
三．我国汽车的工业布局
1．产业布局：我国汽车工业布局主要在东部。
2003年，珠三角、长三角、环渤海地区以及东北地区集中了我国汽车工业约70%的整车生产能力。
其中，珠
三角占7%，长三角占22%，环渤海地区占20%，东北地区占21%。
在中部，形成了以十堰—武汉为中心的汽车工业产业群，整车生产能力约占12%。
在西部，形成了以重庆为中心的汽车工业产业群，整车生产能力约占10%。
汽车零部件企业的布局与整车企业的布局基本匹配，主要集中于上述汽车工业集群所在地。
而合资汽车零部件企业主要集中于东部地区。
轿车生产已形成“三大三小”的生产基地格局，即二汽、一汽、上海、北京、广州、天津。
轻型车的生产已大体形成东北、北京、西南和南京四大基地。
总的来说，目前中国汽车工业格局存在汽车厂数量过多且布点分散，企业规模过小的问题。
附：中国内地主要汽车企业分布图（见后）
2十大汽车生产商：中国汽车工业协会数据显示，国内十大汽车厂家：
①.第一汽车集团
②.上海汽车工业(集团)公司
③东风汽车公司
④长安汽车(集团)有限责任公司
⑤北京汽车公司
⑥.哈尔滨哈飞汽车有限公司
⑦广州汽车集团股份有限公司
⑧奇瑞汽车有限公司
⑨安徽江淮汽车有限公司
⑩.浙江吉利集团
主要的汽车品牌有：一汽大众，一汽丰田，上海通用，上海大众，东风雪铁龙，东风标致，东风日产，东风本田，东风悦达起亚，北京现代，北京奔驰，广州本田，广州丰田等。
四．我国汽车工业发展中存在的问题
1布局: 1)企业数量多，规模小。
汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。
按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这一标准(即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。
严重的规模不经济，不仅使企
业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
2)生产集中度偏低。
在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。
据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。
2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
2产品结构：产品结构有待进一步调整。
与发达国家相比，我国汽车产品中，柴油汽车所占比重为30%左右，比发达国家低10个百分点。
在载货车领域，要进一步提高重型车的比重。
在轿车产品中，中高级轿车比例仍然较高，这与我国目前的能源供应状况不相符合。
3市场：我国的汽车出口比例小，且主要为劳动密集型产品，而一些精密零部件主要依赖进口；整车出口额很小。
同时由于现在中国的技术投入不足，合资企业的成长能力更强。
跨国公司希望借合资的名义回避关税，开拓中国市场，而中方期望以“以市场换技术”。
可时至今日，一些已经成立多年的合资汽车企业的核心零部件却依然完全依赖进口。
4开发水平与开发环境：自主开发能力弱，引进多，模仿多，拥有自主知识产权的少，忽视了汽车技术进步和产品开发。
主要表现在轿车和零部件开发能力薄弱，我国汽车工业尚不具有成熟和较高水平的轿车整车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品平台。
许多关键零部件仍处在外国产品的仿制阶段。
我国的汽车产品在电子化、信息化方面，与发达国家汽车工业相比存在着较大差距；电子部件在我国汽车上的应用程度仍然比较低。
与汽车工业相关的工业发展相对滞后，我国的电子信息产业尚不能提供高水平、高附加值的汽车电子零部件。