无砟轨道轨道板精调施工作业指导书
无砟轨道长轨精调
长轨精调施工作业指导书中铁一局五公司哈大项目部2010-10目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (2)五、作业程序 (3)六、基本轨的定义 (3)七、作业细则 (3)八、轨道软件模拟调整 (9)九、劳动力组织 (13)十、工器具配备 (13)十一、注意事项 (14)附表1 (16)附表2 (17)附表 (18)无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、哈大公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围中铁一局五公司哈大客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净程轨道板污染物。
四、作业标准调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照《验标》中第14.6.19条“轨面高程允许偏差为+4mm，-6mmm；紧靠站台为+4mm，0mm”第14.6.20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10mm，0mm”的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。
主要检测及控制指标如下表。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工作业指导书
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工作业指导书1、工程概况中铁十四局有限公司鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标里程为DK124+900～DK170+061.800（含DK170+061.800～D175+336.224段箱梁预制、架设），正线长45.198公里。
主要工程内容：路基工程长7.61km；特大桥3座37731.38延长米（临沂北特大桥21227.95延长米、11478.31延长米、福庄特大桥5027.13延长米）；大桥1座鸭子沟大桥130.17延长米，中桥(2座) 177.8延长米；框架式桥(9座)13367.49顶平米；涵洞(10座)447.55横延米；新建车站2座：临沂北站（30811.050延长米）、费县北站（1357.070延长米）。
本标段正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。
无砟轨道先导段为临沂北特大桥143#墩-205#墩2.06km。
CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、WJ-8B扣件、轨道板（预制）、自密实混凝土层（C40）、隔离层（土工布）和底座（C40）等部分组成。
CRTSⅢ型无砟轨道采用板间不连接的单元分块式结构。
路基地段结构高度为842mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置；桥梁地段结构高度为742mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。
轨道板宽250cm，厚20cm，自密实混凝土层厚9cm。
桥梁：轨道板主要为P5600、P4925、P4856、P4305四种规格。
底座宽2.9m，厚20cm，底座顶面设4mm厚土工布隔离层。
路基及框架桥：轨道板主要为P5600、P4925、P4856三种规格。
底座宽3.1m，厚30cm，底座顶面设4mm厚土工布隔离层。
2、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板粗铺施工。
3、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
无砟轨道精调作业指导书
附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
无砟轨道轨道板精调施工作业指导书
新建铁路石家庄至武汉客运专线(河北段)SZ—3标桥梁工程编号：桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书单位：编制:审核：批准：年月日发布年月日实施目录1。
适用范围 ............................................................................................................ - 2 -2。
作业准备 ............................................................................................................ - 2 -3。
技术要求 ............................................................................................................ - 2 -4。
精调程序及工艺流程 ........................................................................................ - 2 -4。
1 精调程序......................................................................................................... - 2 -4.2 工艺流程........................................................................................................... - 2 -5。
施工要求 ............................................................................................................ - 3 -5。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书
新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (4)2．II型板精调前的准备工作 (4)2.1主要设备 (5)2.2人员配置及培训 (7)2.3GRP基准点的接收 (7)2.4精调测量数据的计算 (7)2.4.1施工布板软件的使用 (7)2.5粗铺轨道板的验收 (10)3. 适用范围 (10)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (11)4.1全站仪部分 (11)4.2工控部分 (11)4.3.附件部分 (12)4.4.精调系统配置表 (13)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (13)5.1采用标准 (13)5.2主要技术要求 (13)6. CRTSII型板精调作业流程 (14)7．CRTS II型轨道板精调 (15)7.1精调前的准备 (15)7.2精调标架校核 (16)7.3全站仪设站 (17)7.4安放精调标架 (17)7.5轨道板调整作业 (17)7.5.1 搭接区处理 (17)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (17)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (18)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (18)7.5.5 调整原则 (18)7.5.6 测量数据记录 (18)8. 精调作业操作要求 (19)8.1.轨道精调要求 (19)8.2轨道板的调整结果要求 (20)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (20)9. 精调系统常见问题及解决方案 (21)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (22)10.1.人员配置 (22)10.2设备配置 (23)10.3功效分析 (23)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
无砟轨道精调施工作业指导书
目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业。
2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。
精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。
2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。
施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。
2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
17.轨道板精调作业指导书
沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
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新建铁路石家庄至武汉客运专线(河北段)SZ-3标桥梁工程编号：桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1.适用范围.................................................... - 2 -2.作业准备.................................................... - 2 -3.技术要求.................................................... - 2 -4.精调程序及工艺流程.......................................... - 2 -4.1 精调程序.................................................... - 2 -4.2 工艺流程.................................................... - 2 -5.施工要求.................................................... - 3 -5.1 施工准备.................................................... - 3 -5.2施工工艺.................................................... - 3 -5.3精调操作步骤................................................ - 6 -5.4精调成果的评估............................................. - 11 -5.5精调技巧................................................... - 12 -5.6精调辅助设施............................................... - 12 -6．主要精调设备、人员及材料.................................. - 13 -6.1主要施工机具............................................... - 13 -6.2精调人员................................................... - 14 -6.3材料要求................................................... - 14 -7、质量控制及检验............................................ - 14 -7.1 质量标准................................................... - 14 -7.2 质量控制要点............................................... - 14 -8、安全及环保要求............................................ - 15 -8.1安全要求................................................... - 15 -8.2、环保要求.................................................. - 15 -桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书1.适用范围本指导书适用于石武铁路客运专线（河北段）SZ-3标DK420+000-490+248段简支梁及连续梁工程桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工指导。
2.作业准备精调前根据板场轨道板打磨偏差得出偏差文件“.FFS”在布板软件内计算出精调所需数据：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到精调设备仪器手薄内指定的文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
3.技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4.精调程序及工艺流程4.1 精调程序底座板施工并进行高程检测验收→放样埋设轨道基准点、定位锥→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程工艺流程见附图15.施工要求5.1 施工准备轨道板粗铺施工前需要对底座板高程检测，轨道板粗铺误差控制在10mm以内。
5.2施工工艺5.2.1安置精调千斤顶(精调爪)精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板的前、中、后三个断面左右两侧共安装6个精调千斤顶(精调爪)。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶(图2左图所示)，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶(图2右图所示)。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
5.2.2安置专用精密对中三脚架本精调设备采用的是成都普罗米新成套精调仪器。
将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的基准点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源(或其他配重物块)平放在两整平螺杆之间的横臂上。
旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，整平对中三脚架。
5.2.3全自动全站仪设站反时针旋转精密对中三脚架上的基座的锁紧钮，基座内的三爪孔将全部空位，取下全站仪下的基座，将全站仪下的三爪小心对准精密对中三脚架上的基座的三爪孔，并放置其中，顺时针旋转基座的锁紧钮，直到处于水平位置，全站仪将紧密无间隙地与对中三脚架连为一体。
旋转对中三脚架上的两整平调节螺杆精确整平全站仪，然后对准目标点（定向点）。
如图3为安装在对中三脚架的全站仪。
图2 精调千斤顶（左图双向、右图单向）5.2.4设置定向棱镜将配套专用的球棱镜安放在精密对中三角架上，精密对中三脚架架设在已调方向离全站仪1-3块轨道板的基准点上，利用后视基座自带的圆气泡的指示整平对中三脚架。
对中整平的方法和要求与架设全站仪时一样。
如图 4 精调定向棱镜。
5.2.5放置测量标架如图5所示测量标架I安置在待调板离全站仪最近端的一对承轨槽上。
测量标架II安置在第13、15承轨台上。
测量标架III安置在待精调轨道板离全站仪最远端的一对承轨槽上。
测量标架IV（两棱镜相距1300mm）安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨槽上。
该标架是用来为待调板的测量系统定向和控制这两块轨道板位置平顺过渡而设置的。
标架安放见图5。
将每付测量标架的两个触及端认真仔细地触及到全站仪左侧承轨槽的打磨斜面上，确认两个触及端沿里程方向对称地位于承轨槽的打磨斜面上。
图5中图3 全站仪设站图4 精调定向棱镜的1-8为棱镜编号。
5.2.6通讯系统，气象传感器无线信息显示器：用于显示轨道板横向和高度调整值。
每套精调系统由6个显示器组成，分别安置在轨道板6个调整工位。
见上图5所示，1号位置对应1号无线信息显示器，2号位置对应2号无线信息显示器，3号位置对应3号无线信息显示器，6号位置对应4号无线信息显示器，7号位置对应5号无线信息显示器，8号位置对应6号无线信息显示器。
气象传感器：通过数传电台连接，置于全站仪端，如图6所示。
5.3精调操作步骤对板上的各个棱镜进行测量，并显示与理论值的差，让操作人员对轨道板进行调整。
图5 标架、棱镜编号图6 气象传感器通过数传电台连接，置于全站仪端图7 测量方式选择5.3.1精调方式：如图7 红色列表框3所示可选择：测量1和8,测量2和7，测量3和6，四角测量，完全测量和单点测量共6种测量模式。
图8调整量显示5.3.2符号定义：H表示高程调整值，R横向调整值。
如：H1表示1号棱镜对应轨道板的高程调整值，正值表示向上调整，负向下；R1表示1号标架对应轨道板位置的横向调整值。
正值表示向左调整，负表示向右。
图85.3.3颜色定义：图8中金黄色表示已经测量完的棱镜。
5.3.4顺序定义：图9如果是测量所有点，则按棱镜顺序1-8测量。
图 9测量顺序和棱镜编号5.3.5精调测量步骤：1）测量1和8在图7红色列表框3下选择“测量1和8”测量模式，选择“测量”，仪器测量标架1上棱镜和8，经过计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，同时向显示器发送调整数据。
调整数据在软件上的显示位置对应轨道板上棱镜的放置位置，同时操作人员根据显示器显示的值调整轨道板。
2）测量2和7选择“测量2和7”测量模式，选择“测量”。
测量方式与测1和8一样，但最后的调整量只有高程数据。
3）测量3和6选择“测量3和6”测量模式，选择“测量”。
测量方式与测1和8一样。
4）四角测量选择“四角测量”测量模式，选择“测量”。
测量方式与测1和8一样。
全站仪对轨道板四角所在棱镜1，3，6，8自动照准测量。
5）单点测量选择图7“单测“测量模式。
则测量模式列表框将消失，选择单测的棱镜编号，进行测量。
如果单测完成后再需要其它测量模式，则再选择“单测”，测量模式列表框将重新显示出来，同时隐藏单测模式的点号选择列表框。
图10图10单点测量模式6）完全测量选择“完全测量“测量模式，选择“测量“。
测量方式与测1和8一样。
全站仪对轨道板上所有棱镜自动照准测量。
如果用户在定向操作时选择参考上块板，上块板标架4上的棱镜4和5将一起被观测。
图11图11完全测量模式7）调板结果文件FFE的保存图12保存FFE的界面若轨道板的铺设精度如果达到了铺板的精度要求，则可输入备注信息，保存测量数据，生成的“*.FFE（名字为当前日期），*.log（名字为当前调整板号）和*.txt”（名字为当前调整板号）文件，存在该项目的LOG文件夹下。
完全测量结束后，若轨道板已经精调到位，点击“保存”即可完成精调数据的保存。
软件提示是否进行下块板的精调。
5.4精调成果的评估 5.4.1精调成果评估的意义本管段对轨道板（GTP ）的检测作业是在打磨好的承轨台上不安装钢轨的情况下进行的，也就是说，不考虑钢轨扣件要素的情况下进行的。