-330道岔维修养护细则
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施作者：赵松伟来源：《科学与财富》2016年第08期摘要：本文主要介绍了SC330、SC390型道岔存在的主要病害，针对病害进行了原因分析并提出了整治措施。
关键词：道岔病害；原因分析；整治措施近几年来，我段管内铺设了大量的SC330（全段共计249组）、SC390（全段共计68组）型道岔，为切实做好SC330、SC390混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下。
1 SC330、SC390型道岔的主要病害通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：（1）尖轨顶铁不密贴；（2）尖轨掉块；（3）Ⅲ型弹条磨耗；（4）辙叉翼轨垂磨；（5）混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；（6）贝氏体合金钢辙叉掉块；（7）限位器顶死；（8）直向护轨磨耗；（9）尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；（10）尖轨跟部变截面处轨面凹凸；（11）尖轨不密贴。
2 原因分析及防治措施2.1 尖轨顶铁不密贴（1）原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。
（2）防治措施：①改正尖轨中部负轨距。
②垫起顶铁后座使之密贴。
③采用“低温三角加热法”，借用温度应力，放散引起变形的残余应力，校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。
④改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。
⑤掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修。
整修保持轨距符合标准。
2.2 尖轨掉块（1）原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时工区没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。
（2）防治措施：①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。
②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。
③做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。
2.3 Ⅲ型弹条磨耗（1）原因分析：①由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹条与轨距调整块之间产生摩擦，Ⅲ型弹条与轨距调整块同时发生磨耗。
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的方法怀化职工培训基地潘飞摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。
深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。
关键词：SC330道岔养护维修主要病害整治方法道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。
道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。
道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。
其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。
SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。
它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。
由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。
然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。
这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。
道岔养护检修方案
道岔养护检修方案道岔是铁路交通中不可或缺的组成部分，其关乎列车行驶的安全和正常运行。
因此，道岔的养护检修工作至关重要。
本文将介绍道岔养护检修方案的相关内容。
道岔基础知识道岔，又称转辙器，是连接不同铁路轨道的组件，用于使列车在不同轨道之间转换。
道岔分为常规型道岔和大型道岔两种。
常规型道岔是铁路交通中使用最多的道岔，它具有普遍性和通用性，因此在实际铁路交通中应用最广。
大型道岔则用于高速重载铁路。
道岔养护检修方案养护计划道岔养护检修计划是指依据实际铁路运营情况，对道岔进行定期的保养、检查和维修。
根据道岔使用寿命和各项技术指标，制定科学合理的养护计划是保证道岔安全、可靠、稳定运行的基础。
道岔养护检修计划需考虑以下因素：1.道岔使用寿命道岔的使用寿命受诸多因素影响，如铁路线路状态、自然灾害、列车运行频率、维修等级、材料使用等。
因此，在制定养护计划时，应充分了解道岔的使用寿命，对于达到预定寿命的道岔，应有计划地进行更换。
2.维修频率道岔在运行过程中会受到各种因素的影响，如气候、温度、湿度、疲劳、损耗等。
因此，在制定养护计划时，应考虑维修频率，根据道岔实际情况，制定合理的维修计划。
3.维修内容道岔的维修内容涉及较广，包括钢轨、道岔机构、轨距、摆臂、道岔间隙、防护装置等。
在制定养护计划时，应考虑每一项维修内容，制定具体的维修措施，确保道岔按照标准正确维修。
养护检查道岔养护检查是指在列车运行之前，对道岔进行检查、观察和测试。
养护检查的目的是发现并及时处理道岔的异常现象，避免出现行车事故。
道岔养护检查应涵盖以下标准：1.道岔轨距和交叉角度道岔的轨距和交叉角度是保证列车在道岔转换时行驶的正确性、稳定性和安全性的重要标准。
因此，在养护检查中应检查道岔的轨距和交叉角度是否符合标准要求。
2.道岔间隙道岔的间隙也是关键的安全指标。
间隙过大或过小都会影响道岔的正常运行，因此在养护检查中应检查其间隙是否符合标准要求。
3.道岔运动部件道岔运动部件包括摆臂、道岔机、轨枕、道岔滑板、润滑装置等。
铁路道岔养护—道岔养护病害整治与维修
9) 起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，如图5-2-9所示
10) 起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧，如图5-2-10所示
11）起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧，如图5-2-11所示
12）起辙叉跟端直股水平，起道机放在辙叉后，如图5-2-12所示
13）起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧，如图5-2-13所示
1.道岔连接曲线基本要素计算
（1）直边长 （2）斜边长 （3）切线长度T （4）曲线长度L附 （5）曲线下股缩短量 （6）连接曲线上下股长度 （7）夹直线长度
5.3.5 道岔附带曲线的整正
2、附带曲线的技术标准
附带曲线在平面上与导 曲线构成两个反向曲线， 它的方向、位置正确与否， 直接影响列车通过侧线的平稳与 安全。在道岔养护过程中，应把附带曲线视 为其整体，并应符合下列规定：
③起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。
④整修防爬设备，加强防爬锁定。
④回填石碴，整修道床，加强夯实。
⑤质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行 良好后，会同电务人员到车站消点。
5.3.2 道岔方向和轨距不良
道岔是整个线路的一个组成部分，孤立地 整治道岔本身的方向，脱离道岔前后大方向， 道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良 好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，在 站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线 路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看方向顺 直，无“甩弯”，裂车运行也就自然平衡，没 有额外的阻力。所以，在养护维修道岔前，首 先要解决好道岔的大方向。然后再整治道岔本 身的方向。在整治方向时，要坚持拔、改、捏 的做法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏（矫直）。
5.3.3 尖轨扳动不灵的整治
SC--330道岔维修养护细则
S C--330道岔维修养护细则(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.MarchSC—330道岔养护维修细则SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。
同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。
根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。
一、SC—330道岔养护维修程序SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。
基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。
1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。
2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。
3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。
4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。
目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。
5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。
6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运输系统中至关重要的一部分，它们连接了不同的铁路轨道，并在列车运行过程中实现了线路的切换。
保障道岔设备的正常运行对于铁路安全和运输效率至关重要。
道岔设备的维修与养护工作是确保道岔设备安全可靠运行的重要保障措施，是铁路运输系统的一项重要工作。
1.确保道岔设备的安全运行。
道岔设备在铁路运输系统中起到了非常重要的作用，如果道岔设备出现故障或者运行不正常，都有可能对列车的运行安全造成影响甚至危及列车的安全。
对道岔设备进行定期的维修与养护，可以及时排除潜在安全隐患，确保道岔设备的安全运行。
2.提高道岔设备的可靠性和使用寿命。
经过长时间的使用，道岔设备往往会出现磨损、老化等情况，如果不及时进行维修和养护，就会导致设备的可靠性降低，使用寿命减短，进而影响铁路运输系统的正常运行。
定期进行维修与养护工作，可以延长道岔设备的使用寿命，提高设备的可靠性。
3.保障铁路运输系统的正常运行。
道岔设备的故障和损坏会直接影响列车的运行，甚至会导致列车延误和事故发生，严重影响铁路运输系统的正常运行。
对道岔设备进行维修与养护是确保铁路运输系统正常运行的重要保障措施。
1.定期巡视和检查。
定期对道岔设备进行巡视和检查，发现和排除设备潜在的问题和隐患。
巡视和检查的内容包括设备的外观、运行状态、零部件磨损情况等，以及设备的操作台、联锁系统等配套设施的运行情况。
2.清洁和润滑。
定期对道岔设备进行清洁和润滑，确保设备运行时的摩擦和阻力减小，减少设备磨损和老化的速度，延长设备的使用寿命。
3.零部件更换和维修。
定期更换道岔设备的易损件和老化零部件，保证设备的正常运行。
对于出现故障的零部件，及时进行维修和更换，以避免影响设备运行的安全和可靠性。
4.设备调试和校准。
对道岔设备进行定期的调试和校准，确保设备的运行状态符合技术要求，保证设备的安全和正常运行。
5.故障排查和处理。
及时排查和处理道岔设备的故障，保证设备的正常运行。
普通单开道岔养护维修作业
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5、辙叉部分病害的分析
(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平 (2) 辙叉方向不良 辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“臌肚”现象，与
侧线线路衔接不顺。产生这种现象是由于辙叉跟端开 口过大。其原因：一是制造时超过了容许偏差；二是 高锰钢整铸辙叉初期不耐压，轨面压溃后轨面变宽， 造成侧股轨距线外移，形成“臌肚”。如遇护轨有肥 边，则“臌肚”现象更为严重。
(10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更 换或修理。
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（二）道岔主要病害产生的原因分析
1、道岔水平和前后高低不良的原因分析 影响道岔水平变化的主要因素有如下几点： (1)由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损
不一致； (2)木岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙
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2、道岔方向不良的原因分析
主要原因有以下几种： (1)道岔前后衔接不良造成方向不顺 铺设或更换道岔的位置不正，是方向不顺的重要原因。
拨道不当，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端，只 顾主线，不顾侧线等等，都会造成道岔与线路、道岔 与道岔衔接不好。 (2)道岔前后线路爬行 线路爬行使道岔前后线路改变方向，有时还会将道岔 拉长或挤缩，使方向无法保持。
①确定基准股：一般以直外股为基准股。
②看道：查看道岔大平，点撬（教学情境6-1 已经讲过） （教师指导两名学生完成），划出每撬的起终点。
③低接头、死坑、空吊板等处划上符号，以便捣固。
（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍 撬起轨枕。
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（6）起道
道岔在以下位置起道时的作业方法：
1)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。（如 图6-2-1所示）
浅谈SC330道岔病害的原因分析及整治
【３】《变电站运行导则》 作者简介：田永茂、男，１９６９年１２月一，
大学学历，宁夏电力公司中卫供电局技师．
２、贝尔岔心的心轨部分底下的胶垫 由于受力面积小、受冲击力大，极易压溃、
万方数据
大胶垫压溃后，车轮的冲击力直接由心轨 尖处的螺栓承担，导致螺栓变形或被剪
３．２职责分工不明确的影响 职责分工不明确，相互推诿，部门之 间人员运用不能各尽其能，这对本来人员 就短缺的基层班组来说无疑是雪上加霜， 增加了不必要的基层班组的工作量，也严 重影响到基层班组的工作质量。职责分工 不明确，必定会影响到安全质量。 ３．３规章制度不健全 各项规章制度不健全，会使运行人员 在工作中无法可依，工作质量也就难以保 证。因此，建立健全各种规章制度是规范 操作标准、保证运行操作质量的必要措 施。我们的变电站重新修订了微机防误闭 锁管理规定、无人值守变电站现场管理制 度汇编等。 ３．４规章制度不落实 在实际工作中，如果不严格执行规章 制度，不严格要求，就无法保证工作质量， 出现误操作就在所难免。班组管理混乱， 劳动纪律松懈，奖罚不合理，必然在职工 的思想上产生一定的不满情绪，如果把这 ＠管理观察－２０１０年４月下旬刊
２．６尖轨爬行 由于无缝道岔较前后无缝线路的锁 定轨温要低。前后扣件扣压力不足，道床 不饱满，超温作业等都会引起尖轨爬行， 爬行过量会将限位器顶死，严重的将顶弯 基本轨造成轨向不良和影响道岔的扳动。 尖轨爬行应以预防为主，当尖轨少量 爬行，气温回落尖轨回位时应立即加强扣 件的锁定。填满枕盒石碴，堆高碴肩，夯实 道床等措施，养护作业严格控制在允许作 业轨温范围内进行。 ３．效果 利用上述病害整治办法，针对不同的
ＴＪｌ６５架桥机架设２２０１梁作业安全 注意事项
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-330道岔维修养护细则
1、SC330道岔导曲线支距偏差指现场实量支距与计划支距之差以及相邻点的差之差。
导曲线反超高指下股水平高于上股。
为了保证支距不超限，作业时每个支距点的支距都要严格控制在
±1MM范围内；为了保证导曲线不出现反超高，作业时导曲线上股水平可按+2设置。
8、SC330道岔中的普通接头出现大于1MM的错牙必须及时打磨或通过调整片调整。
13、尖轨部位起、拔、改作业，必须提前通知电务人员配合施工。
作业前必须先测量几个关键控制点，分别是第一根拉杆中心处尖轨动程（开口量）180±3MM，第二根连杆中心处两基本轨作用边距离1475MM，第三根拉杆中心处尖轨动程（开口量）为
75±3MM，其后铁垫板中心处两基本轨作用边距离为1506MM。
在满足以上要求的前提下进行拔、改作业。
14、SC330道岔作业后必须达到的质量标准顺号作业项目质量标准备注1轨距≤+
3、-2不含尖轨尖端2轨距变化率≤1‰不含原有加宽3水平≤44高低≤45方向≤4含道岔与前后50米线路顺接6支距≤2实测与计划比，前后点比7三角坑≤4直股、曲股分开比较8导曲线超高≥0禁止出现反超高9附带曲线正矢差≤310螺栓紧固、无缺少11错牙≤112扣件离缝≤213尖轨尖端≤0、-1，密贴14竖切
部分密贴15顶铁≤216护背距离≤134817查照间隔≥139118护轨轮缘槽≤+
3、-1标准为42MM19心轨轮缘槽≤+
3、-1标准为46MM20飞边及时打磨百色工务段线路科xx年4月17日。