地铁基本知识介绍
轨道交通基础知识汇总
轨道交通基础知识汇总第一篇：轨道交通基础知识汇总1、道岔：是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
2、线网密度：指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模。
3、线间距：当左右线并行设置、两线路中心线之间的水平距离。
4、折返：列车通过进路改变、道岔转换、经过车站的调车路由一条线路至另一条线路运营的方式。
5、换乘流线：指乘客下车后，换乘轨道交通的客流根据不同线路的换乘方式通过站台、站厅和通道进行换乘，最终到达另一站台上车。
1、纵断面设计影响因素：①地下线结构顶板覆土厚度；②地下管线及构筑物；③地质条件④施工方法⑤排水站设置；⑥桥下净高⑦防洪水位。
2、车站总平面布局设计设置的步骤：①分析影响因素，确定边界条件；②根据功能要求构思总体方案；③确定出入口与风亭数量及位置；④绘制车站总平面布置图。
3、轨道交通线网规划的主要内容：①前提与基础研究。
主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导城市轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
②远景线网规模及其架构。
重点内容包括：线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与综合评价。
③分阶段实施规划。
主要研究的内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
4、根据线路位置和客流方向，简述客流换乘站形式：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用“十”字换乘、“T”形换乘或“L”形换乘。
在两条平行的线路上，可选择“一”字换乘或“工”字形换乘。
换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时要重点考虑的因素，一般来说，“T”形、“L”形、“工”形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如“十”形和“一”形；“十”形和“一”形换乘站可以提供良好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。
5、简述车站站位的选择原则：①方便乘客使用；②与城市道路网及公交线网密切结合；③与旧城房屋和新区土地开发结合；④方便施工，减少拆迁，降低造价；⑤兼顾各车间距离的均匀性。
地铁逃生入门知识点总结
地铁逃生入门知识点总结地铁是一种便捷快速的交通工具，但在遇到紧急情况时，如火灾、地震等，地铁乘客需要知道如何正确逃生以确保自身安全。
以下是地铁逃生的入门知识点总结，希望对大家有所帮助。
1. 熟悉地铁车辆结构在地铁列车上，乘客首先需要了解车厢的结构和安全设备的位置。
通常地铁车厢内部会有安全标识图示，乘客可根据标示了解车厢内部设施的位置和使用方法。
例如，应急出口标识、灭火器位置等，这些都是逃生时的关键设备。
2. 保持警惕，随时关注车厢内情况在乘坐地铁列车时，乘客需要随时保持警惕，密切关注车厢内的情况。
一旦发生紧急情况，乘客需立即采取相应的逃生行动，不能盲目恐慌。
3. 火灾逃生当地铁车厢内发生火灾时，乘客需要迅速平静地采取逃生措施，首先确保自身安全。
可以采取以下大致步骤进行逃生：- 保持镇定，立即佩戴湿毛巾等物品遮住口鼻，防止吸入有毒烟雾；- 寻找最近的紧急出口，并迅速离开火灾现场；- 在逃生过程中，注意不要踩踏他人，保持队形有序有规，避免引发更大的混乱。
4. 地震逃生当地铁列车遭遇地震时，同样需要乘客保持冷静并迅速采取逃生措施。
在地震发生时，乘客需要做好以下几点：- 保持坐姿，用手抓住扶手或车厢内固定物品，避免受伤；- 不要盲目站起来，以免摔倒造成二次伤害；- 若条件允许，可低头蜷缩身体，尽量保护头部；- 在地震过后，按照车厢内的安全标示指引，有序有规地撤离现场。
5. 暴恐事件逃生在极端情况下，地铁可能遭受恐怖袭击，乘客需冷静地采取逃生措施。
在恐怖事件发生时，乘客需要迅速行动：- 立即找到最近的紧急出口，迅速离开现场；- 避免靠近可能遭受恐怖攻击的地点，务必保持远离；- 在撤离过程中，随时警惕可能存在的风险，并向安全逃生地点集结。
除了以上通用的逃生知识点外，不同地铁公司可能会有不同的逃生指南和应急救援手册，乘客可以根据当地的情况进行更深入的学习和了解。
同时，地铁公司通常也会定期进行逃生演练和培训，乘客可以积极参与这些活动以提高自身的逃生能力。
地铁基础知识简介
敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解 决当时伦敦的交通堵塞问题而建。
地 铁 的 概 念
我国正处于快速城市化、机动化的背景下，交通 拥堵、能耗、污染加剧。根据国内外大城市的实践， 优先发展公共交通，形成以轨道交通为骨干的城市综
合交通体系，是解决大城市交通问题的必由之路。
国外各大城市中心区居民出行方式比较（%）
《城市轨道交通工程项目建设标准》对运量等级划分
Ⅰ 线路运能分类 高运量 Ⅱ 大运量 Ⅲ 中运量 （钢轮钢轨/单轨） 全封闭 1.5～3.0 100 B、C、Lb 或单轨 11－14 设置部分 平交道口 1～2 60 C 或 D ≤11 80～60 0.8～1.5 20～30 ≥150 Ⅳ
（钢轮钢轨） 线路型式 单向运能(万人次/h) 列车最大长度(m) 适用车型* 车辆最大轴重（t） 最高速度(km/h) 平均站间距(km) 旅行速度(km/h) * 适用城市城区 人口规模(万人)* ≥300 全封闭型 4.5～7 185 A 16 2.5～ 5.0 140 B 或 Lb 14 80～100 1.2～2 35～40
环境污染
污染物排放占城市大气 污染40%
城市轨道交通工程的层次划分
1、运量等级： 以“高运量”、“大运量”和“中运 量”三组等级划分。 2、列车长度： 按185、140、100、60m分为4级。 3、封闭方式： 按全封闭和部分封闭为分两种。 4、车辆轴重： 以16、14、11t 作区分。 5、适应速度： 以最高速度100、80、60km/h范围。 注： （1）A、B型车－为钢轮钢轨旋转电 机车辆 （2）L型车－为直线电机车辆 （3）C型车－为高地板轻轨车辆 （4）D型车－为低地板铰接车辆
中风井
地铁基础知识点总结
地铁基础知识点总结地铁是一种城市公共交通工具，通过在地下或地面铺设轨道，利用电力或其他形式的动力系统来运行列车，依靠固定的线路和车站来进行客运。
地铁系统通常由多个线路组成，每条线路上设有多个车站，乘客可以在不同的车站之间换乘不同的线路，方便出行。
地铁基础知识点包括地铁的历史、构造、运行原理、安全措施等方面。
以下将逐一介绍这些知识点。
1. 地铁的历史地铁最早出现在19世纪，起初是为了解决城市交通拥堵问题而建造的。
最早的地铁系统出现在伦敦、巴黎等城市，随着城市人口的增长和交通需求的提高，地铁系统逐渐成为城市公共交通的主要组成部分。
在20世纪，地铁系统在世界范围内迅速发展，成为大城市不可或缺的交通方式。
2. 地铁的构造地铁系统主要由轨道、列车、车站和控制系统组成。
轨道是地铁系统的基础设施，通常分为地下轨道和地面轨道，通过轨道系统可以实现列车的移动。
列车是地铁系统的核心组成部分，它们由机车和车厢组成，可以在轨道上安全、快速地行驶。
车站是乘客上下车的地点，通常设有站台、售票厅、等候区等设施。
控制系统是地铁的大脑，负责监控列车的运行和调度，确保列车在轨道上安全、平稳地行驶。
3. 地铁的运行原理地铁列车通常由电动机驱动，通过电力系统在轨道上行驶。
地铁系统的供电方式主要分为第三轨供电和架空线供电两种。
第三轨供电是通过接触轨将电能传输到列车上，而架空线供电则是通过电气化设备将电能传输到列车上。
地铁列车在行驶过程中需要通过信号系统和控制系统进行监控和调度，以确保安全、有序地运行。
4. 地铁的安全措施地铁系统在设计和运营中都考虑了安全因素，采取了一系列措施来保障乘客和工作人员的安全。
列车在行驶过程中需要严格遵守速度限制，避免发生事故。
车站设有安检设备和安全标识，确保乘客乘坐地铁时不受到威胁。
此外，地铁系统还设有紧急救援措施和紧急疏散通道，以应对突发事件的发生。
5. 地铁的未来发展随着城市化进程的加速和人口增长的需求，地铁系统将继续发挥重要作用，成为城市公共交通的主要选择。
地铁科普小知识
地铁科普小知识地铁科普小知识一、地铁的定义和历史地铁，简称轨道交通，是指在地下或高架上建设的城市快速交通系统。
它以高速、大运量、低噪音、低污染为特点，是现代城市公共交通体系中最重要的组成部分之一。
地铁的历史可以追溯到19世纪末。
最早的地铁系统出现在英国伦敦，被称为“地下铁道”（The Underground）。
随着城市化进程的加速和人口增长的压力，越来越多的城市开始建设地铁系统。
目前全球有超过160个城市拥有地铁。
二、地铁的构成1.轨道：是指列车行驶时所行驶在上面的钢轨。
2.车辆：是指运行在轨道上并载客或装货物体的机动车辆。
3.供电系统：包括架空电缆和第三轨两种形式。
架空电缆是通过支架悬挂在车站和隧道顶部，向列车提供电能；第三轨则是通过安装于轨道侧面或底部供电，也可以提供电能。
4.信号系统：主要由信号机、轨道电路、列车控制系统等组成，用于控制列车的运行和停车。
5.车站：是地铁线路上的重要设施，用于乘客上下车和换乘。
车站通常包括站台、售票厅、出入口等部分。
三、地铁的分类1.按建设方式分类：分为地下铁和高架铁路。
地下铁一般建设在城市中心区域，需要进行大规模的土建工程；高架铁路则多建设在城市郊区或新兴开发区，不需要进行大规模的土建工程。
2.按列车类型分类：分为轻轨、重轨和磁悬浮。
轻轨一般速度较慢，适合在城市中心区域使用；重轨速度较快，适合在城市郊区或新兴开发区使用；磁悬浮则是一种新型交通方式，速度非常快。
四、地铁的优点1.便捷快速：地铁可以避开城市拥堵的交通瓶颈，提供便捷快速的出行体验。
2.环保节能：由于地铁是采用电力驱动的交通方式，因此不会产生尾气污染，具有环保节能的优点。
3.安全可靠：地铁系统采用高度自动化的列车控制系统，可以确保列车的安全和可靠性。
4.运量大：地铁系统可以满足大量人员的出行需求，提供高效率的运输服务。
五、地铁的安全注意事项1.乘坐地铁时应注意站稳扶好扶手，避免在列车运行时发生意外摔倒等事故。
地铁概论笔记知识点总结
地铁概论笔记知识点总结地铁，又称地下铁路或地下铁道，是一种在地下或地面进行运行的城市轨道交通系统。
地铁通常由地下隧道和高架桥梁组成，是城市公共交通系统的重要组成部分。
地铁具有运载能力强、运行速度快、节能环保等优势，被广泛应用于世界各大城市。
一、地铁的发展历史1.早期的地下铁路19世纪末到20世纪初，伦敦、纽约、巴黎等城市陆续建成了地下铁路系统。
这些地下铁路采用了蒸汽机车或电力机车进行牵引，成为世界上最早的地铁系统。
2.电气化和高架铁路20世纪中期，随着电气化技术的发展，一些城市开始建设电动地铁，同时出现了高架铁路系统。
电动地铁具有运行速度快、功耗低等优点，逐渐成为地铁建设的主流方式。
3.现代地铁系统21世纪以来，地铁系统在技术和设施上都得到了不断的改善与完善，新型地铁列车、自动化信号系统等现代化设备的应用，使得地铁系统更加安全、舒适、高效。
二、地铁的构成1.地铁线路地铁线路是地铁系统的骨架，它连接了城市的各个主要区域，形成了一个密集的交通网络。
地铁线路通常分为地下段和高架段，它们的结构和布局会根据城市的地形、地貌等因素而有所不同。
2.地铁车辆地铁车辆是地铁系统的运输工具，它承载着乘客进行城市出行。
地铁车辆通常由车厢、车体、车轮等部分组成，具有较大的运载能力和舒适的乘坐环境。
3.地铁车站地铁车站是地铁系统的交通枢纽，它作为乘客上下车的场所，具有重要的交通换乘功能。
地铁车站通常由站台、候车区、站厅等部分组成，设计合理的车站布局能有效提高运输效率。
4.地铁设施地铁系统还包括了一系列的设施，如信号系统、通风系统、消防系统等，这些设施保障了地铁的安全运行。
三、地铁的运营管理1.车辆运行地铁的车辆运行是地铁系统的核心环节，它由车站调度员、列车司机等人员负责。
车辆运行需要遵守严格的运行规程，确保列车安全、准点到站。
2.安全管理地铁安全管理是地铁系统的重中之重，它涉及到列车安全、车站安全、设施维护等多个方面，需要建立健全的安全管理机制。
地铁相关科普知识
地铁相关科普知识地铁，又称地下铁路，是一种依靠地下隧道构建的城市轨道交通系统。
它具有快速、高效、环保等特点，被广泛用于世界各大城市的公共交通系统中。
作为一种新型的城市交通模式，地铁对于城市快速减少交通拥堵、提升城市形象、促进城市经济发展等方面，都起到了重要的作用。
但是，很多人对于地铁仍然存在很多的不了解和疑惑。
本篇文档将向大家介绍一些关于地铁的相关科普知识，帮助大家更好地了解地铁。
1、地铁的历史随着城市化进程的发展，城市道路愈来愈拥堵，城市交通的问题也日益凸显。
为了改善城市的交通状况，人们开始寻找新的交通方式。
地铁作为一种新型的、快速、高效、环保的城市交通方式，应运而生。
早在1863年，伦敦便建成了世界上第一条地铁，线路从Paddington到Farringdon，全长6公里，共设7个车站。
后来，随着各国对城市交通的重视，越来越多的国家都开始建设地铁，如纽约、东京、莫斯科、北京、上海等几乎所有的国际大都市都拥有自己的地铁网。
2、地铁的工程结构地铁的建设需要复杂的工程技术，包括地下隧道的开挖、地铁站等各个方面。
一般而言，地铁的车站一般建设在地下二层至三层，而隧道更是深入地下，最深的地铁隧道可达到超过50米的深度。
对于地铁，我们在日常生活中最常接触的莫过于其车站了，鉴于地铁站规划设计实际中需要考虑到交通换乘、场站设置等多方面问题。
一般而言，地铁站布局可以采用“十”字型、环形、立体式等方式。
同时，为了确保乘客出行的安全和舒适，地铁建设中还需要考虑领导的交通标志以及车站内的人流量、通风等问题。
3、地铁的运行原理一般而言，地铁车辆的运行原理和公交车辆的运行原理类似。
不同的是地铁车辆是通过电力牵引系统来驱动的。
地铁车站的供电系统通常采用架空和地下双重供电系统。
架空供电通过电线电流制动、接触线的供电方式，而地下供电则通过第三轨供电方式来提供电力。
在地铁车辆运行过程中，车辆的驾驶员需要掌握各种电力操作技能，包括列车驾驶技能、列车编组技能、断路器调节技能、安全刹车技能等。
地铁知识学习
地铁知识学习地铁知识学习地铁，作为城市交通的重要组成部分，已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，对于地铁系统的了解却相对较少，今天我们就来学习一下地铁的一些基本知识。
一、地铁的定义和分类地铁，简称“轨道交通”，是一种以铁路为基础，在市区内形成一条或多条地下或高架的交通线路。
根据运行轨道的位置和形式，地铁可分为地下铁路和高架铁路两种形式。
地下铁路是指完全或部分位于地下的铁路，而高架铁路是指铁路沿直线段在地面以上建造于高架上的铁路。
二、地铁的优势1.便捷高效地铁系统运行快速，能够缓解城市交通拥堵问题，提供高效的公共交通服务。
乘坐地铁，可以避免堵车和寻找车位的麻烦，尤其适合于繁忙的城市人群。
2.环保节能地铁是电力驱动的交通工具，减少了对化石燃料的消耗，减少了空气污染，对环境友好。
地铁也减少了城市噪音污染，提供更舒适的出行环境。
3.安全可靠地铁系统通常采用自动化运行，减少了人为操作的错误，提高了运行的安全性和可靠性。
此外，地铁站内设有安全设施，如监控摄像头、紧急呼叫按钮等，提供了安全保障。
三、地铁的历史地铁最早出现于19世纪中叶的伦敦，之后迅速扩展到全球各大城市。
伦敦地铁系统于1863年正式开通，被认为是世界上第一条地铁。
其后，纽约地铁、巴黎地铁、东京地铁等地铁系统相继建成。
四、地铁网络规划地铁系统通常由多条线路组成，每条线路连接城市的各个重要区域。
为了更好地满足乘客的需求，地铁网络规划需要考虑城市的地理结构、人口分布和交通需求等因素。
地铁线路通常会覆盖市中心和一些住宅区域，方便乘客出行。
同时，地铁站的布局也需要考虑到乘客的换乘需求和步行距离。
五、地铁的运营和管理地铁系统的运营和管理通常由城市或相关机构负责。
运营者负责制定运营计划、维护车辆线路、购买设备和提供服务等。
为了确保安全和正常运行，地铁系统会定期进行检修和维护工作，并且在紧急情况下执行应急预案。
六、地铁乘坐注意事项1.购票制度乘坐地铁需要购买有效车票或使用电子支付卡，乘客应在进站前购票或刷卡。
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车站类型： 地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结合站和全 暗挖站。 浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断面，可设 计为单层、双层或多层等形式，其中岛式两层站运用最 为普遍。
标准地下岛式车站
付费区 非付费区 设备区
站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为 付费区和非付费区，付费区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯 站厅层平面图 联系站台层。
站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。
标准地下侧式车站
站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为 付费区和非付费区，付费区布置了六组楼扶梯和两部垂直电梯 联系站台层。
区间隧道通风系统 隧道通风系统 车站隧道通风系统
通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
风阀安装实物图（端头井部位）
风阀安装实物图（风道部位）
风口安装实物图（轨顶风道部位）
二、给排水系统
给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第三节 预留预埋 第四节 施工配合 第五节 设计趋势
一、车站设计
“人—车—路—机―工－环”
人——客流量的预测与需求：车站上下客数量， 进站断面流量； 车——静态：列车编组长度、宽度、车门位置、数量及地板面高度；动态：行车密度、 运行交路与折返点等。 路——乘客和车辆的通道： （1）客流：出入口－－检票口－－楼梯的客 流顺畅、通过能力一致。 （2）车流：轨道区空间的限界安全性。 （3）市政道路衔接
已批复城市（8 座） 汇总
常州、徐州、厦门、兰州、马鞍山、芜湖、贵阳 到2016年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达 7000公里。
我国地铁的建设现状 目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87 亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过 7000km。
灯具安装实物图（设备区走道）
四、电梯系统
垂直电梯
பைடு நூலகம்自动扶梯
楼梯升降机
自动扶梯
特点： 输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客 能逆转、上下行都能运行
可设置省电模式
当停电或重要零件损坏需要停梯时，他又可用作 普通扶梯
提升距离较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长
楼梯升降机
2
地铁基本组成部分
土建工程
机电设备
控制中心
车辆段
停车场
中间 风井
车站 区间
主变电站
地铁的构成： 控制中心 车站 区间隧道 车辆段与综合基地
实例
（地下段）
青岛地铁13号线位于青 岛西海岸新区，起点为嘉陵 江路站，终于董家口火车站
（高架段）
。线路全长 70.13km ，其中
地 下 线 18.32km ， 高 架 线 51.46km，敞口段0.24km， 设车站22座，2处停车场，1 处车辆基地。
消防水管及阀门安装实物图
污水提升装置安装实物图
立式水泵安装实物图（风亭、扶梯、废水池部位）
三、动力照明系统
动力照明系统负责提供车站各系统专业负荷电源：其中包括环控、给排水、通信、 信号、电梯、自动售检票、FAS、BAS、气体灭火、屏蔽门等专业及区间动力、照明、 泵房、风井等部位的配电。
配电箱、控制箱 安装实物图（照 明配电室）
非付费区：售票、咨询、商业等
站 厅
按照车站的使用功能
站 台 设备区
付费区：通过闸机进入站台钱的通道
高架站实例
高架站实例
站 台 层
站 厅 层 设 备 层
地上一层：为车站的设备层，结合本站设计特点及功能需求，可设置牵引降压混合变电所； 地上二层：为站厅层，由公共区及设备管理用房组成。公共区布置方式采用集中式付费区方式,公共区由栏杆及 进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分； 地上三层：为站台层，站台设置了两部上行扶梯、一部下行扶梯、一部混行楼梯和一部无障碍电梯与站厅层联系。
车站类型： 按线路敷设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。 按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛侧结合式等。
第三章
岛式站
车站功能 岛 式 车 站 侧 式 车 站 实施难度 站台设备数量 1 步梯+3扶梯 +1电梯 2×(1步梯+2扶 梯+1电梯)
侧式站
车站规模 车站宽度较小， 占地面积少 车站宽度较大， 占地面积大 对区间影响 两端喇叭口对区 间设计影响较大 ，投资高 车站线间距与区 间一致，对区间 无影响
“人—车—路—机―工－环”
机——运营系统的机电设备和管线。有那些设备，安装要求、需要多少面积，相互间管 线的联系及其路径 。 工――指结构形式与施工工法，施工期交通组织、 落实车站的工程规模和实施方案。 环――指创造节约型、环保型的车站。对车站内部 环境指的温度、湿度、亮度；外部是车 站造型、体量与景观协调，融入于城市环境。尤 其高架车站。
五、屏蔽门系统
分类
– 全高式屏蔽门 – 半高式屏蔽门
六、自动售检票系统
自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触式IC卡或非接触IC卡为车票介质， 利用自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并通过计算机
网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票
“最终目标”
1、稳定站位、落实出口：
首先是依托于线路规划、交通条件和周边环境， 落实车站站位（空间位置） 其次落实车站出入口和风亭位置；
2、选定站型、落实工法：
从工程环境、城市环境、选定结构类型和施工方法，落实车站形式（包括换乘形式）； 3、满足功能、确定规模：
从客流预测、运营功能和配置设备要求，确定车站规模。
古镇口车辆基地
灵山卫停车场
董家口停车场
土建工程
第一节 车站主体 第二节 车站附属 第三节 区间工程 第四节 车辆基地（停车场）
一、车站主体
车站是客流的节点，乘客出行的基地。旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行 的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
车站分类
按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。
已建城市（18座） 北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、 长春、天津、沈阳、成都、佛山、西安、苏州、 杭州、昆明、大连、青岛
在建城市（32座） 北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、武汉、 在建线路87条， 南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、苏州、 共2163km 南昌、佛山、杭州、昆明、东莞、太原、石家庄、 无锡、宁波、福州、长沙、哈尔滨、洛阳、乌鲁 木齐、郑州、南宁、合肥、济南
对高架段非成 四柱三跨“建-桥” 熟区客流及潮 组合高架车站结构 汐客流的适应 体系 性强 对潮汐客流适 用性差 四柱三跨“建-桥” 组合高架车站结构 体系
车站类型： 高架车站按结构形式可分为单、双墩T 型箱梁结构。
按与桥梁的组合方式可分为桥梁分离、
桥建部分分离、桥建合一等方式。
车站类型：
站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。
二、换乘设计（非付费区互通）
换乘形式的选择，站台换乘－站厅换乘－通 道换乘，站台换乘又分为岛－岛换乘、岛－
侧换乘、侧－岛换乘、同站台换乘等；按两
个站台之间的关系，有“十”字型、“T” 型、“L”型等 换乘高差的控制，换乘高差受线路、限界、 车站结构形式、主要设备管线等条件的控制 ，应认真分析、计算，换乘高差以小为优 换乘通道的通过能力，需根据远期高峰换乘 客流验算换乘通道的通过能力
高架站实例
纵 剖 面 图
横 剖 面 图
二、车站附属
出入口及通道
按照车站建筑 的空间位置 风道、风亭、冷却塔 消防出入口 其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）
出入口通道
出入口地面厅
矮风亭
高风亭
冷却塔
地下站实例
B1号出入口
安全出口（兼消 防通道）
2号风亭
B2号出入口
1号风亭
A号出入口
本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭）、1个安全出入口。
八、人防工程
人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人 员转运、重要物资输送的重要生命线作用 。原则上地下车站加上与其相连的区间隧 道为一个独立的防护单元，防护单元之间设置区间隔断门。
区间隔断门
战时出入口防护密闭门
清洁通风防护密闭门
3
我们做什么
第一节 出图工作
第二节 地铁设计
工作阶段
成果文件
审查流程
总体设计
总体设计：总体院主编 初步设计总说明：总体院
总体设计专家评审
初步设计
初步设计文件：工点院
初步设计专家评审 专项审查：消防审查
人防审查
概算审查
招标设计
土建招标设计：工点院
设备用户需求书：总体院 施工图设计：工点院 施工图强制性审查
施工图设计 施工配合
砌筑、装修、管线综合
青岛市市政工程设计研究院
地铁基本知识介绍
-崔林
汇报大纲
1 2 3 3 3 4
地铁发展前景 地铁基本组成部分 我们主要干什么
发展和建议
1
地铁发展前景
轨道交通发展趋势
项目 城市 建设情况
其中北京442km 上海464km 广州221km