LNG运输船储罐简介
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：一、船用LNG罐的种类概述二、船用LNG罐的特点与优势三、各种船用LNG罐的详细介绍四、我国船用LNG罐的发展现状与展望正文：船用LNG罐是指专门用于船舶上储存液化天然气的设备。
随着全球能源转型的推进，船舶行业对清洁能源的需求日益增长，船用LNG罐成为越来越多船舶的选择。
本文将对船用LNG罐的种类、特点、优势以及我国的发展现状进行详细介绍。
一、船用LNG罐的种类概述船用LNG罐根据其结构形式和制造材料的不同，主要分为以下几种类型：1.金属罐：金属罐采用铝合金、不锈钢等金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和高温性能。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐采用玻璃纤维和树脂复合材料制成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐采用碳纤维和树脂复合材料制成，具有更高的强度和耐腐蚀性，重量更轻。
4.薄膜罐：薄膜罐采用特殊的高分子材料制成，具有极佳的气密性和耐腐蚀性。
二、船用LNG罐的特点与优势1.环保：船用LNG罐储存的液化天然气作为一种清洁能源，相较于燃油，能有效减少船舶排放的污染物，降低对环境的影响。
2.节能：LNG燃料的热值高，相同体积的LNG可比燃油提供更多的能量，从而提高船舶的航程和运输效率。
3.安全：船用LNG罐采用先进的技术和材料制造，具有极高的安全性能。
4.经济：随着LNG价格的逐渐降低，使用LNG作为船舶燃料的成本优势逐渐显现。
三、各种船用LNG罐的详细介绍1.金属罐：金属罐在我国船用LNG罐市场中占据主导地位，具有良好的技术成熟度和较高的可靠性。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐具有轻质、高强度等特点，适用于中小型船舶。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐在强度和重量方面具有优势，适合对轻量化要求较高的船舶。
4.薄膜罐：薄膜罐具有极高的气密性和安全性，但制造和维修成本较高。
四、我国船用LNG罐的发展现状与展望1.发展现状：近年来，我国船用LNG罐产业得到了快速发展，技术水平不断提高，产品逐渐走向国际市场。
LNG运输船结构材料
ＬＮＧ运输船结构材料LNG (液化天然气) 是以甲烷为主要成分的烃类混合物，无毒，无腐蚀性。
在常压-162摄氏度左右可液化。
通常储存在-161.5摄氏度，0.1Mpa左右的低温储藏罐内。
LNG船简介：LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。
按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。
LNG船在技术上的要求是极其苛刻的,如：1. 船体要承受40年疲劳的长寿命要求；2. 压载舱油漆要求类似于特涂，表面处理Sa2.5;3. 透平装置是重点课题，包括透平安装、高温高压蒸汽管路（6.5MPa/550。
C）等；4. 庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；5. 焊接式、双层管壁的天然气管路，外层设置通风和气体探测器，或在双壁间充注氮气，并设置低压报警；6.全船货舱区INV AR钢总焊缝长度达到130公里。
在船上，低温状态的LNG储罐放置于约510。
C高温的机房旁边，但这会导致恶性爆炸事故，因此需要严格的造船技术。
LNG船的储罐都是独立于船体的特殊结构。
在LNG船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，以及对易挥发、易燃物的处理。
船运LNG储罐材料要求：既要有高强度，又要求有高的韧性；考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料，并做好对易挥发、易燃物的处理。
除了对材料的以上要求外，还相应对材料的造船加丁丁艺成型性和焊接性能等有特殊要求。
低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能，特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(一162℃以下)，设计应达到一196℃[11I。
采用深冷液化方案，容易满足要求。
液态天然气的储存与运输技术
液态天然气的储存与运输技术液态天然气（Liquefied natural gas，简称LNG）是一种高效的燃气能源，在能源行业中发挥着越来越重要的作用。
与传统的天然气相比，液态天然气不仅具有更高的储存密度，还可以通过海运和陆运等多种方式进行运输，适用范围更广泛。
本文将着重探讨液态天然气的储存与运输技术。
一、液态天然气的储存技术LNG作为一种天然气的液态形式，需要在特定的温度和压力下才能稳定存在。
目前，LNG的储存技术主要有以下两种:1.穿孔储罐（membrane tank）穿孔储罐是LNG最常见的储存方式之一，其主要特点是采用具有穿孔结构的材料制成，与LNG接触的内层材料通常是聚酰胺、聚乙烯等高分子材料。
这种储存方式的优点是储存容量大，耐腐蚀，用于船舶储存时也非常适合。
但是，穿孔储罐的制造成本较高，加工难度较大，存在着一定的安全隐患。
2.球形储罐（spherical tank）球形储罐是一种常见的LNG储存方式，其主要特点是采用球形结构，与LNG接触的内部材料通常是不锈钢。
这种储存方式的优点是密封性好，安全性高，可在极端天气条件下使用，并且与穿孔储罐相比，制造成本较低。
但是，球形储罐的储存容量相对较小，不适用于大规模储存LNG。
二、液态天然气的运输技术LNG的运输可以通过陆运，海运等多种方式进行。
其中，海运是LNG运输的主要手段之一。
1.海上LNG运输海上LNG运输过程中，船舶通常采用的是球形储罐，由于球形储罐密封性好，因此可以确保LNG在运输过程中不会泄露。
在海上运输LNG时，LNG船通常被分为三个区域：LNG贮存、缓冲与传递区域、液化燃料推进系统。
其中，LNG贮存区域是由球形储罐构成的，可以储存大量LNG；缓冲与传递区域则包括泵站、管道和接头等设备，可以保证LNG在船上的正常运输；液化燃料推进系统则采用LNG燃料引擎，实现船体推进。
2.陆上LNG运输陆上LNG运输最常见的方式是通过LNG卡车进行，这种运输方式可以有效地解决LNG供应链的“最后一公里”问题。
LNG船简介(概述,LNG船储油罐种类,LNG接收站工作流程)
LNG接收站工作流程
• ＬＮＧ接收站的海水泵专用于 LNG 气化器，其 设计能力按照海水最大温降温度5℃确定。泵站 布置在海岸边，采用海岸取水方式，水泵直接从 海水泵池内取水，取水口设置海水过滤器。
参考文献：LNG 接收站主要设备简介by尹清党
LNG接收站工作流程
卸料臂是安装在码头上的用于卸料的铰接管道系统 ，包括工艺管段及其支撑结构和所有附件。
LNG接收站工作流程
• LNG 储罐，是接收站的重要设备，属常压、低 温大型储罐。
LNG接收站工作流程
• 在LNG 整个产业链中,其输出、转 运、接收、利用等各个环节都将用 到LNG 低温泵,这使LNG 低温输 运泵在产业链中扮演了举足轻重的 角色。目前,美国J.C.Carter 公 司、荏原(Ebara)国际公司,日本 的Nikkiso、Shinko 公司,法国 的Cryostar 公司等少数几家公司 基本垄断着LNG 输送泵的供应。
• 中最大的尺寸已达到27 万立方米
2
LNG船储油罐的种类
LNG船储油罐的种类
• LNG 船储罐系统分为三类 • 1.独立球型(MOSS) • 2.SPB 型船,IHI • 3.薄膜型(Membrane) • 针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中
的难易程度进行对比如下表。
LNG船储油罐的种类
LNG接收站工作流程
• 开架式气化器简称ORV，属于环境加热式气化器 ，加热LNG 并使之气化的热源来自海水、河水 和工艺废热水。海水开架式气化器是目前LNG 接收站最常用的气化器。
LNG接收站工作流程
• BOG 压缩机的作用是处理由于外界能量的输入 ，及LNG 进入储罐时罐内LNG 体积变化而产生 的过量的蒸发气，维持储罐内压力的恒定。BOG 压缩机将蒸发气压缩到一定的压力与LNG 储罐 内的LNG 低压输送泵送出的过冷LNG 在再冷凝 器中混合并冷凝。
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：1.船用LNG 罐的概述2.船用LNG 罐的种类3.船用LNG 罐的发展趋势正文：【船用LNG 罐的概述】随着全球能源结构的变化和环境保护要求的提高，液化天然气（LNG）作为船舶燃料的应用越来越广泛。
船用LNG 罐是储存和运输LNG 的关键设备，其安全性和性能直接影响到船舶的运行和生态环境的保护。
本文将对船用LNG 罐的种类和发展趋势进行介绍。
【船用LNG 罐的种类】1.按材质分类（1）碳钢LNG 罐：碳钢LNG 罐是目前应用最广泛的一种，具有成本低、制造工艺成熟等优点。
但碳钢在低温下易出现冷脆现象，因此对于大型LNG 船，碳钢罐的厚度较大，增加了结构重量。
（2）不锈钢LNG 罐：不锈钢LNG 罐具有较好的耐腐蚀性能，适用于船舶在腐蚀性较强的海域航行。
但由于不锈钢材料成本较高，制造工艺复杂，使得不锈钢LNG 罐的成本较高。
（3）铝合金LNG 罐：铝合金LNG 罐具有质量轻、耐腐蚀性好等特点，可以减轻船舶的结构重量，提高运输效率。
但铝合金材料在低温下强度降低，需要采取适当的工艺措施来提高其性能。
2.按结构形式分类（1）单层LNG 罐：单层LNG 罐结构简单，制造和维修方便，但罐体厚度较大，重量较重。
（2）双层LNG 罐：双层LNG 罐采用内外两层结构，内外层之间设有真空绝热层，具有较好的保温性能，可以降低罐体厚度，减轻结构重量。
同时，双层罐在发生泄漏时，内外层之间的真空层可以防止LNG 泄漏，提高了安全性能。
【船用LNG 罐的发展趋势】随着LNG 作为船舶燃料的应用越来越广泛，船用LNG 罐在性能、安全性和环保方面将面临更高的要求。
未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.轻量化：为提高船舶运输效率，降低能耗，船用LNG 罐将向轻量化方向发展，如采用高强度、轻质材料制造，优化结构设计等。
2.高效保温：提高LNG 罐的保温性能，降低LNG 在运输过程中的蒸发损失，是船用LNG 罐研究的重要方向。
LNG船储罐保冷技术概述
随着 L N G 供需量的不断扩大 ,L N G 船的需求 量也相应地不断增加 。以前大型 L N G 船的建造由 西欧及日本的造船业所垄断 ,近年来韩国在提高建 造技术基础上已开始加入建造 L N G 船的行列 ,并 以低船价为手段大量接受订货 ,增加了建造量 。
我国是天然气生产大国 ,也是应用大国 ,因此建 造 LN G船已迫在眉睫。目前 ,沪东中华造船集团正 在建造 LN G船的模拟舱 ,大连新船重工、江南造船集 团及外高桥船厂等也都在积极准备建造 LN G船的模 拟舱。建造 LN G船的关键技术之一是储罐的保冷技 术 。本文主要就储罐的保冷技术作一介绍 。
2 L NG船储罐保冷的几种材料
用于 L N G 船的储罐保冷绝热材料有聚氨酯 、 酚醛 、聚氯乙烯 、聚苯乙烯 、聚乙烯等发泡塑料 ,以及 巴尔沙轻质木材 、粒状的膨胀珍珠岩 、玻璃纤维 、泡 沫玻璃等 。 2. 1 储罐保冷绝热材料的性能要求
用于储罐保冷绝热的材料应满足导热系数小 、 密度小 、吸湿性小 、吸水率小 、抗冻性强 、极低温下不
该型船的储罐主屏壁采用 9 %镍钢或铝合金 , 次屏壁为简化部分阻挡层采用特殊胶合板 。滴水槽 也采用绝热材料喷涂屏蔽 (防潮层) 。通过双层壳船
LNG船三种储罐系统比较分析
的收缩， 因此， 因收缩而产生的压 力可以忽略不计。该材料非常昂 贵， 但其重量上的优势却足可以 弥补这一不足， 相同容积的储罐， 薄 膜 形 重 ４００ 吨 而 Ｍｏｓｓ 球 形 则 重达 ４０００ 吨。
相对而言， 绝缘材料就比较 充 足 而 且 便 宜 。 绝 缘 盒 （ ２００× １０００×１２００ 毫米） 由填充了膨胀 的珍珠岩的胶合板建造而成。外 部绝缘层与船壳内壁通过具有粘 性的树脂绳粘合在一起， 该操作 对于整体结构来说是非常关键 的， 因为荷载可以通过两者之间 的连接进行传递。由于船壳本身 是不平坦的， 而储罐与船体只有 完整地粘合在一起才能够达到最 佳状态， 因此， 需要采用不同厚度 的树脂绳进行粘结。
LNG-LPG船舶知识
LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。
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天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重(-160℃)0.43-0.48，气体比重(20℃)是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。
按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢(不锈钢)、铝合金、奥氏体铁-镍合金(36%的镍钢)，当LNG 储罐(即货舱)泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐(即货舱)为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。
当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。
球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料(可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂)用量少；由于储罐带压(2kg/cm2)，操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。
其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。
后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢(36%镍钢)货舱内壁为平板型。
其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。
以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司(GTT)。
两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。
建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。
因此全世界LNG船的建造能力受到限制。
据了解，当今建造LNG船的厂家中。
制造自撑式球罐形的有日本(三菱重工，川崎重工，三井造船)和芬兰(KV ANERNER MOSS)；制造自撑式IHI SPB(棱形)是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport(平板形)薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。
制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂(NKK)和韩国三星。