桥梁荷载试验
桥梁荷载试验
1200应变花
§5-3 静载试验仪器设备
常温应变片通常采用粘结剂粘贴在构件的表面。粘贴应变片是测量准 备工作中最重要的一个环节。在测量中，构件表面的变形通过粘结层 传递给应变片。显然，只有粘结层均匀、牢固、不产生蠕滑，才能保 证应变片如实地再现构件表面的变形。应变片的粘贴由手工操作，一 般按如下步骤进行： （1）选片：检查、分选应变片。 （2）定位：处理构件的测点表面。 （3）贴片：粘贴应变片。 （4）干燥固化：加热烘干、固化。 （5）应变片的防护：检查应变片的电阻值，测量绝缘电阻。 （6）引出导线。
4．连续刚构桥试验荷载工况 (1)主要工况 主跨墩顶最大负弯矩工况 主跨跨中最大正弯短工况 (2)附加工况 墩顶支点最大剪力工况 边跨最大正弯短工况 桥墩(台)最大反力工况
§5-2 试验方案与实施
一、试验荷载工况的确定：
5．无铰拱桥试验荷载工况 (1)主要工况 拱顶最大正弯矩工况 拱脚最大负弯短工况 （2）附加工况 拱脚最大水平推力工况 l/4截面最大正弯短和最大负弯短工况 l/4截面正负挠度绝对值之和最大工况
特点、原理、使用方法、使用注意事项、温度补偿
§5-3 静载试验仪器设备
§5-3 静载试验仪器设备
§5-3 静载试验仪器设备
§5-3 静载试验仪器设备
§5-3 静载试验仪器设备
§5-3 静载试验仪器设备
二、电测式量测装置：
电阻应变测量方法是将应变转换成电信号进行测量的方法，简称电测法。 电测法的基本原理是：将电阻应变片（简称应变片）粘贴在被测构件的表 面，当构件发生变形时，应变片随着构件一起变形，应变片的电阻值将发 生相应的变化，通过电阻应变测量仪器（简称电阻应变仪），可测量出应 变片中电阻值的变化，并换算成应变值，或输出与应变成正比的模拟电信 号（电压或电流），用记录仪记录下来，也可用计算机按预定的要求进行 数据处理，得到所需要的应变或应力值。其工作过程如下所示：
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验引言：桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆、行人和货物的重要运输通道。
为了确保桥梁的安全性能，在设计和建设过程中必须进行荷载试验。
桥梁荷载试验是一种全面评估桥梁结构承载能力和安全性的手段，通过模拟实际使用条件下的荷载情况，检验桥梁的设计和施工是否符合规范要求，验证其可靠性和稳定性。
一、荷载试验概述桥梁荷载试验是桥梁工程施工和验收的重要环节之一。
试验分为静载试验和动载试验两种类型。
静载试验是在桥梁加载荷前后进行的测量和分析，以评估桥梁的变形和应力情况。
试验中，利用伸缩或液压装置施加静态荷载，测量荷载施加前后的位移、应变和应力数据，以评估结构的强度和刚度。
静载试验可以检查桥梁的整体性能，并验证设计计算的准确性。
动载试验是通过模拟实际运营条件下的动态荷载作用，以评估桥梁在交通运输过程中的疲劳强度和振动响应。
试验中，使用振动台车或行驶车辆对桥梁进行荷载施加，监测并记录动态荷载引起的位移、振动频率和应力响应等数据。
动载试验可以检验桥梁在运行时的稳定性和振动特性，并为桥梁设计提供参考。
二、荷载试验的目的和意义桥梁荷载试验的目的是为了确认桥梁结构的可行性、合理性和安全性。
通过试验收集的数据，可以评估桥梁的结构响应和承载能力。
试验结果提供了针对就地荷载的实际反应，为设计和施工提供依据，并确保桥梁的稳定性和安全性。
荷载试验在桥梁工程中具有重要的意义。
首先，试验结果可用于验证和改善设计参数，提高桥梁结构的安全性和经济性。
其次，试验能够识别结构中的潜在缺陷和异常响应，预防桥梁事故和故障发生。
此外，试验还为桥梁的日常养护和维修提供了重要依据，为延长桥梁寿命和提高运行效率提供参考。
三、桥梁荷载试验的执行步骤桥梁荷载试验的执行通常包括以下步骤：1. 试验准备阶段：确定试验方案，编制试验计划，并与相关人员和机构进行沟通和协商。
准备试验设备和仪器，以确保试验的准确性和可行性。
2. 试验前准备：检查桥梁结构的完整性和稳定性，确保试验的安全性和有效性。
桥梁荷载试验原理
桥梁荷载试验原理你看啊，桥梁就像一个超级大力士，每天要承受好多东西在身上跑来跑去的，什么汽车啦，行人啦，有时候可能还会有一些特殊的车辆或者重物。
那我们怎么知道这个桥梁是不是真的能扛得住这些压力呢？这就轮到桥梁荷载试验登场啦。
简单来说呢，桥梁荷载试验就像是给桥梁做个体检。
我们得想办法给桥梁加上一些重量，就像给人做力量测试的时候，让他扛点东西一样。
这个加的重量就是我们说的荷载啦。
那为什么要加荷载呢？这是因为我们要看看桥梁在不同重量下的反应。
比如说，当一辆小汽车开过去的时候，桥梁可能只是微微抖一下，就像我们被轻轻碰了一下肩膀。
但是如果是一辆大卡车呢，那桥梁的反应可能就会大一点。
通过给桥梁加不同的荷载，我们就能知道这个桥梁在各种情况下的“表现”。
那这个荷载是怎么加的呢？这可就有讲究了。
一种方法是用一些专门的设备，像重物堆在桥上，或者用一些液压装置来施加压力。
就好比是给桥梁的身上一点一点地加包袱，看看它什么时候会喊累。
还有一种是利用实际的交通工具，让很多车按照一定的顺序和间距开上桥，模拟正常的交通流量，这就像是让一群小伙伴在桥上走来走去，看看桥会不会不高兴。
当我们给桥梁加上荷载的时候，桥梁会有很多反应哦。
它可能会变形，就像我们弯腰一样。
这个变形可不能太大，如果变形太大了，那就像一个人弯腰弯得都快贴到地上了，肯定是不正常的。
我们会用一些仪器来测量桥梁的变形量，这些仪器就像是小眼睛，紧紧盯着桥梁的一举一动。
比如说，有一种仪器叫水准仪，它能很精确地测量出桥梁某个点的高度变化，就像能看出一个人长高或者变矮了一丁点儿似的。
除了变形，桥梁还会有应力的变化。
应力呢，就像是桥梁内部的小情绪。
当有荷载作用的时候，桥梁内部的结构就会紧张起来，就像我们遇到困难的时候，心里会有压力一样。
我们可以通过在桥梁内部或者表面安装一些传感器来测量应力的大小。
如果应力超过了桥梁能承受的范围，那就像一个人的压力太大，可能就会生病一样，桥梁也会出问题的。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案为了保证桥梁的结构安全可靠，必须进行荷载试验，以评估桥梁对各种荷载的承载能力。
荷载试验是桥梁设计和施工的重要一环，它可以验证设计参数的合理性，检验结构的强度和刚度，评估结构的振动特性和动力响应，以及检测结构的疲劳、断裂和变形情况。
以下是一份桥梁荷载试验方案，旨在提供一种全面而有效的方法来进行荷载试验。
1.试验目的通过荷载试验评估桥梁的结构安全性和承载能力，检验设计参数的准确性，并验证试验结果与分析结果的一致性。
2.试验类型a)静载试验：应用静态荷载来评估结构的弯曲、剪切和扭转性能。
b)动载试验：应用动态荷载来评估结构的振动特性和动力响应。
c)动静结合试验：综合应用静、动两种荷载来评估结构的综合性能。
3.荷载选择a)静载试验：按照设计荷载的最大值进行试验，可根据设计代码和桥梁用途确定。
b)动载试验：选择合适的载重车辆，根据实际情况考虑轴重、轴距和速度等参数。
c)动静结合试验：根据实际情况综合考虑静、动载的组合方式和荷载参数。
4.试验方案a)试验前准备：-桥梁全面检查，并对可能的损伤和缺陷进行修复。
-清理桥面垃圾、杂草等障碍物，并确保桥梁表面干净。
-安装试验所需的传感器和测量设备，如位移计、应变计、加速度计等。
-建立数据采集和存储系统，以记录和分析试验数据。
b)试验过程：-静载试验：按照设计荷载的要求，逐渐增加荷载，并在每个荷载水平上记录下相关数据，如位移、应变、变形等。
-动载试验：按照试验方案规定的速度和载重车辆参数进行试验，记录下桥梁的响应和振动特性。
-动静结合试验：综合应用静、动两种荷载进行试验，记录下桥梁综合性能的数据。
c)试验数据处理与分析：-对试验数据进行处理和筛选，采用合适的数学模型和统计方法进行分析。
-比较试验结果与理论计算结果和设计要求的一致性，评估结构的安全性和承载能力。
-根据试验结果，提出对桥梁结构的改进建议，以优化其安全性和经济性。
5.试验安全措施a)借助专业工程师和试验人员，确保试验过程的安全可控。
道路桥梁荷载试验技术
道路桥梁荷载试验技术道路桥梁是国家基础设施建设的重要组成部分，承载着交通运输的重任，是联系城市和交通的重要纽带。
为了确保桥梁的安全运营，需要对道路桥梁进行荷载试验。
本文将介绍道路桥梁荷载试验技术的相关知识。
一、荷载试验的概念荷载试验是一种测试结构物承受负荷能力的方法，对于道路桥梁结构而言，荷载试验是一个非常重要的工作，它能够确保桥梁在正常运营时不会出现结构问题和安全隐患。
道路桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验两种方式，其中静载试验包括静载试验和静力分析试验。
二、荷载试验的方法（一）静载试验静载试验是指在道路桥梁上施加一定的静荷载，通过测量变形和应力、应变，评估结构的承载能力。
静力分析试验是通过对应力和应变的分析，对道路桥梁的承载性进行评估。
静载试验需要安装测量设备，包括测量桥面变形的位移计和测量应力、应变的应变计。
试验时，通过施加重载到钢板的顶端，从而施加横向的力到路面，以确定桥梁对纵向和横向负荷的反应。
（二）动载试验动载试验是指在道路桥梁上以较高的速度行驶一定的车辆，通过测量桥梁振动响应，评估结构的承载能力。
动载试验分为低速试验和高速试验两种方式。
低速试验可以通过均衡车辆的质量和道路数据，模拟真实的车辆荷载，并使用传感器测量桥面的振动响应来评估桥梁承载能力。
高速试验则需要使用比较特殊的设备，如振动仪和高速摄像机等，以获取桥梁在高速条件下的振动响应和破坏模式。
三、荷载试验的设备荷载试验包括多种设备，主要有：（一）变形测量设备变形测量设备是用于测量桥梁结构的变形和位移的设备，包括压力计和支承力测量装置。
（二）应变测量设备应变测量设备是用于测量桥梁结构应变量的设备，包括线性应变计和应变量计。
（三）振动测量设备振动测量设备是用于测量桥梁在荷载下振动的设备，包括振动仪和高速摄像机。
（四）安全设备安全设备包括防爆器、遮断板等设备，用于确保荷载试验人员的安全。
四、荷载试验的影响因素荷载试验的结果受到多方面因素的影响，包括道路桥梁的年限、设计、建造以及维护等因素，因此，荷载试验结果需要结合多个因素综合评估并进行判断。
桥梁荷载试验报告内容
桥梁荷载试验报告内容一、桥梁荷载试验报告（一）试验目的桥梁就像一个巨人，每天都要承受各种压力，荷载试验就是为了看看这个巨人到底有多强壮。
我们要知道桥梁在正常使用情况下能承受多大的重量，就像看看一个人的极限是能背多少东西一样。
这可以帮助我们判断桥梁是不是安全，结构是不是合理，为以后的维护或者改进提供依据呢。
（二）试验准备1. 首先得有试验仪器呀，像各种传感器，就像是桥梁的小医生的听诊器一样。
要确保这些仪器能准确测量压力、变形等数据，而且得提前校准好，不然就像用不准的秤去称东西，那可不行。
2. 还要对桥梁进行详细的检查，看看有没有明显的裂缝或者损坏的地方，把这些都记录下来。
这就好比给巨人做个初步体检，看看有没有表面上的伤口。
（三）试验内容1. 静载试验把不同重量的东西放在桥梁的不同位置，就像在巨人的肩膀、背上等不同地方放重物。
然后测量桥梁的变形情况，看它是怎么被压弯的，下沉了多少。
这个变形数据可重要啦，它能告诉我们桥梁的刚度够不够。
同时也要测量桥梁内部的应力情况，应力就像是桥梁内部的小情绪，压力太大就会有不好的情绪，也就是应力过大，可能会导致结构破坏。
2. 动载试验让一些车辆或者其他有动力的东西在桥梁上行驶，模拟实际交通情况。
这时候要测量桥梁的振动情况，就像看巨人在走路的时候身体是怎么晃动的。
分析桥梁的动力特性，比如它的固有频率是多少。
如果桥梁的固有频率和车辆等的振动频率接近，那就可能会产生共振，这可是很危险的，就像两个人一起走路步伐一致的时候会越走越合拍，桥梁共振就可能会导致结构损坏。
（四）试验结果分析1. 对静载试验结果的分析如果桥梁的变形在规定的范围内，那就说明它的刚度是合格的。
比如说规定桥梁在一定重量下最多下沉多少厘米，如果实际测量的下沉量小于这个值，那就是好的。
应力情况也要看，如果应力没有超过材料能承受的极限，那就说明桥梁结构在承受静载的时候是安全的。
2. 对动载试验结果的分析振动的幅度不能太大，如果振动幅度过大，就可能会让桥上的车辆行驶不平稳，也会影响桥梁的使用寿命。
桥梁标定荷载实验报告
一、实验背景为了检验某桥梁的承载能力和预制梁板的沉降量是否在运行范围内，确保桥梁结构的安全稳定，本次实验对桥梁进行了标定荷载试验。
实验地点位于我国某地区，实验对象为该地区一座预应力混凝土连续梁桥。
二、实验目的1. 检验桥梁结构的内在质量，确保桥梁安全稳定运行。
2. 确定桥梁结构的承载能力及营运条件，为桥梁维护和加固提供依据。
3. 分析桥梁病害原因及其变化规律，为桥梁养护提供指导。
三、实验方法1. 实验仪器：本实验采用静态荷载试验方法，主要仪器有：压力传感器、位移计、应变计、数据采集系统等。
2. 实验步骤：（1）在桥底搭设脚手架，有工作人员在桥底不设传感器；（2）布设测量检测点，设置数据参照；（3）监测点的复核，主要是检查预设的传感器是否有效；（4）观测仪器的接线、调试，有专业人员进行操作；（5）由拉土车拉土向桥面设定的位置分级加载；（6）检测数据的记录收集，归档出具相应报告。
四、实验数据与分析1. 承载能力分析通过对桥梁进行分级加载，记录桥梁的变形和应力数据，根据实验结果，桥梁的承载能力满足设计要求。
2. 沉降量分析在荷载作用下，桥梁预制梁板产生了一定的沉降量。
通过分析沉降量数据，可以评估桥梁的稳定性。
本次实验中，桥梁的沉降量在允许范围内，符合设计要求。
3. 病害原因分析通过对实验数据的分析，发现桥梁存在以下病害：（1）部分预制梁板存在裂缝，原因可能与施工工艺、材料质量等因素有关；（2）桥梁支座存在局部变形，原因可能与支座材料、安装工艺等因素有关。
五、结论1. 本次桥梁标定荷载实验结果表明，桥梁结构的内在质量良好，承载能力和沉降量均满足设计要求。
2. 桥梁存在部分病害，需进一步分析原因，制定相应的维护和加固措施。
六、建议1. 对桥梁进行定期检查和维护，确保桥梁安全稳定运行。
2. 对存在病害的部位进行加固处理，提高桥梁的使用寿命。
3. 加强桥梁施工和监理工作，确保桥梁质量。
本实验报告仅供参考，具体实施过程中还需根据实际情况进行调整。
桥梁结构荷载试验
桥梁结构荷载试验桥梁结构荷载试验是对桥梁的承载能力和安全性能进行评估的重要手段之一、通过对桥梁进行不同类型荷载的施加，可以模拟实际使用情况下的力学行为和响应，对桥梁结构的设计和施工提供科学依据。
下面将详细介绍桥梁结构荷载试验的内容和步骤。
一、荷载试验的目的：1.评估桥梁结构的承载能力和安全性能；2.验证桥梁设计和施工的可靠性和合理性；3.提供桥梁结构的实际受力和变形信息。
二、荷载试验的类型：1.静载试验：施加静力荷载，直接测量桥梁结构的应力、应变、挠度等参数，评估结构的变形和破坏特性。
2.动载试验：施加动力荷载，观测桥梁的振动响应，分析结构的固有频率、模态形态等信息。
三、荷载试验的步骤：1.准备工作：确定试验桥梁的类型、形式、规模和试验荷载，制定试验计划。
2.安装测点：在桥梁结构上布置压力传感器、应变计、位移计等测点，用于记录和监测试验过程中的受力和变形情况。
3.施加荷载：根据试验计划，选择适当的荷载方式，施加在桥梁上，如车辆、锚固装置等。
4.数据采集：使用数据采集系统实时记录和存储试验过程中的测量数据。
5.观测记录：观察试验过程中的变形和破坏情况，并记录下来。
6.分析评估：根据试验数据和观测记录，对桥梁结构的承载能力和安全性进行评估分析。
7.结果验证：将试验结果与设计要求和规范标准进行验证，判断桥梁结构是否满足要求。
8.报告总结：根据试验结果和分析，编制试验报告，总结试验过程和结论，提出对桥梁结构的改进建议。
四、荷载试验的注意事项：1.试验过程中要保证试验桥梁的稳定性和安全性，避免试验荷载造成过大的变形和破坏。
2.正确选择试验荷载的类型和大小，保证试验结果的可靠性和准确性。
3.严格按照试验计划和步骤进行试验，确保试验的规范性和可重复性。
4.在试验中及时记录和保存试验数据和观测记录，确保数据的完整性和可靠性。
5.结果分析和评估应基于科学的理论和方法，确保评估的准确性和客观性。
6.报告总结应清晰、准确地表达试验过程和结果，提出合理的改进建议。
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桥梁荷载试验一、桥梁荷载试验的目的桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，桥梁荷载试验力求达到以下目的：1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料；4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能；5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。
二、桥梁荷载试验的分类桥梁荷载试验包括静力荷载试验与动力荷载试验。
一般情况下只做静力荷载试验，必要时增做部分动力荷载试验，如特大型桥梁、新型桥梁等。
静力荷载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
动力荷载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响。
桥梁的动力荷载试验和静力荷载试验相比具有其特殊性。
首先，引起结构产生的振幅（如车辆、人群、阵风或地震力等）和结构的振动影响是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系，动荷载产生的动力效应一般大于相应的静力效应。
三、静力荷载试验1、静力荷载试验时梁的内力控制截面的规定一些主要桥型的内力控制截面规定如下：（1）简支梁桥的主要控制截面内力为跨中最大正弯矩处；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
（2）连续梁桥主要控制截面内力的支点最大负弯矩处、跨中最大正弯矩；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
（3）悬臂梁桥主要控制截面内力为支点最大负弯矩、锚跨跨中最大正弯矩;控制截面附加内力为支点最大剪力,墩台最大垂直力，挂梁跨中最大弯矩。
（4）无铰拱桥主要控制截面内力为跨中截面最大正弯矩、拱脚截面最大负弯矩；控制截面附加内力为拱脚最大水平推力，L/4截面最大正弯矩和最大负弯矩。
此外，对桥梁的薄弱截面、损坏部位，比较薄弱的桥面结构等，是否设置内力控制及安排加载项目可根据桥梁调查和检算情况决定。
2、静力荷载试验效率按照规范的要求计算荷载对控制截面产生的最不利内力，用产生最不利内力较大的荷载作为静载试验的控制荷载。
荷载试验时应尽量采用与控制荷载相同的荷载，但由于客观条件的限制，实际采用的试验荷载与控制荷载会有所不同，为了保证试验效果，在选择试验荷载大小和加载位置时采用静载试验效率q η来进行控制。
静载试验效率q η计算如下：()1sq S S ημ=+s S —静载试验荷载作用下控制截面内力计算值；S —控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值；μ—按规范采用的冲击系数，平板挂车、履带车，重型车辆取用0。
qη值可采用0.8～1.05。
一般情况下q η值不宜小于0.95。
3、荷载试验时常用桥梁体系的主要测点的布设几种常用桥梁体系的主要测点布设如下：（1）简支梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变。
（2）连续梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中和支点截面应变。
（3）悬臂梁桥：悬臂端部挠度，支点沉降，支点变截面应变。
（4）拱桥：跨中、/4L 处挠度，拱顶、/4L 、拱脚截面应变。
（5）斜拉桥：加劲梁跨中挠度，悬浮式梁端挠度及水平位移，跨中、支点截面应变，最外排斜拉索拉力，索塔下端截面应变。
（6）吊桥：加劲梁中、/4L 处截面应变，吊杆、主索拉力、索塔下端截面应变。
其他测点的布设可根据桥梁调查和检算工作的深度，综合考虑结构特点和桥梁日前状况等，适当加设以下测点：（1）挠度沿桥长的分布或沿控制截面桥宽方向的分布。
（2）应变沿控制截面桥宽方向的分布。
（3）应变沿截面高的分布。
（4）组合构件的结构面上、下缘应变。
（5）墩台的沉降、水平位移与转角、连拱桥多个墩台的水平位移。
（6）剪切应变。
（7）结构薄弱部位的应变。
4、各测点变位（挠度，位移，沉降）与应变的计算根据量测数据作下列计算：总变位（或总应变）t l S S S =−i u i 弹性变位（或弹性应变）o l S S S =−残余变位（或残余应变）p t o u S S S S S =−=−式中：——加载前测值；i S ——加载达到稳定时测值；l S——卸载后达到稳定时测值；u S5．校验系数η：校验系数是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标。
不同结构形式的桥梁其η值常不相同。
η值常见的范围可参考下表。
桥梁校验系数常值表 桥梁类型 应变（或应力）校验系数挠度校验系数钢筋混凝土板桥 0.20～0.40 0.20～0.50 钢筋混凝土梁桥 0.40～0.80 0.50～0.90 预应力混凝土桥 0.60～0.90 0.70～1.00 圬工拱桥 0.70～1.00 0.80～1.10一般要求η值不大于1，η值越小结构的安全储备越大，η值过大或者过小都应从多方面分析原因。
对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效率最大部位测点）进行校验系数的计算：e s S S η=式中：——试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值；e S s S ——试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
e S 与s S 的比较可用实测的横截面平均值与计算值比较，也可考虑荷载横向不均匀分布而选用实测最大值与考虑横向增大系数的计算值进行比较。
横向增大系数最好采用实测值，如无实测值也可采用理论计算值。
6．实测值与理论值的关系曲线：列出各加载程序时主要测点实测弹性变位（或应变）与理论计算值的对照表，并绘出其关系曲线图由于理论的变位（或应变）一般系按线性关系计算，所以如测点实测弹性变位（或应变）与理论计算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作状态。
7．相对残余变位（或应变）：测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）值越小说明结构越接近弹性工作状态，一般要求值不大于20%。
当值大于时，应查明原因，如确系桥梁强度不足，应在评定时酌情降低桥梁的承载能力。
/p S S t t t /p S S /p S S 20%相对残余变位（或应变）按如下公式计算：100%p p t S S S ′=×p S ——残余变位（或残余应变）t S ——总变位（或总应变）8．裂缝发展状况当裂缝数量较少时可根据试验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描叙。
当裂缝发展较多时应选择结构有代表性部位描叙裂缝展开图，图上应注明各加载程序裂缝长度和宽度的发展。
四、动力荷载试验1、活载冲击系数（即动力系数）活载冲击系数可根据记录的动应变或动挠度曲线进行分析整理而得，按下式计算：max 1mean S S μ+=式中：——动载作用下测点最大应变（或挠度）值；max S mean S ——相应的静荷载作用下该测点最大应变（或挠度）值，其值可由动应变（或动挠度）曲线求得：()max min 12mean S S S =+ 式中与为相应的最小应变（或挠度）值。
min S max S五、Midas/Civil进行桥梁静载试验的方法使用Midas/Civil进行桥梁静载试验的具体步骤如下：建立结构模型移动荷载加载等效荷载加载查看分析结果简支梁桥静载试验（一）建立结构模型例题为一32m跨的简支梁桥，截面由6片T梁组成，桥宽9m。
根据结构的几何特性建立梁格模型，每片T用一纵向构件模拟，有横梁或横隔板的地方用横向构件模拟，上面加虚板单元（有刚度，无质量）。
（二）移动荷载加载将移动荷载按车道荷载加载，加载两车道，得到中梁跨中最大弯矩值1805.57KN*m。
下面简单介绍一下迈达斯桥梁检测功能的一个侧重点：移动荷载追踪，可以将最不利加载位置及大小转化为静力荷载形式生成mct 文件，然后利用MCT 命令窗口将追踪得到的静力荷载加载到结构上。
以变形控制为例，查看移动荷载作用下的结构的变形，分别查看MVmax 和MVmin ，通常以MVmin 为控制荷载，查得在MVmin 下变形最的点。
此时在车辆荷载下发生最大挠度的节点是9号节点，其最大值为1.12cm 。
此时再利用移动荷载追踪器查找该节点发生最大下挠时的车辆布置情况。
操作如下：另外MIDAS/Civil提供查看多种结果形式的移动布置，您可以在结果 / 移动荷载追踪器/中看到，比如依据梁单元内力，应力最大最小时的移动荷载的布载方式。
此时图中显示的即为车辆的布载形式。
此时点击图中左下角的“输出最小/最大荷载文件”，即可生成如图所示的模型与荷载MCT文件。
然后将生成的以上文件导入到模型中，即可获得9号节点发生最大下挠时的等效静力荷载。
工具>MCT命令窗口导入，运行此时在静力荷载工况中便多出“MVmin车辆Dz9”这个工况。
运行分析后，即可查看在该工况下其他单元的受力情况。
（三）等效荷载加载然后调整试验车辆的加载位置，当与边梁跨中的最大弯矩等效时，确定该车辆的加载位置为试验加载位置。
（下面简单介绍一下迈达斯桥梁检测功能的一个侧重点：添加平面荷载，可以实现对模型在没有梁单元、没有节点的地方施加集中荷载（线荷载、面荷载））。
进行静载试验时运用“静力荷载类型>定义平面荷载类型”定义一组荷载，然后通过“分配平面荷载”加载到结构上。
（四）查看分析结果将试验车辆按以上位置加载，边梁跨中弯矩1682.63KN*m，视为等效。
此时加载的车辆为四辆35t的车，按偏载方式加载，每车道轴重依次为7t，14t，14t，14t，14t，7t，轴间距依次为3.6m，1.4m，4m，1.4m，3.6m。
连续梁桥静载试验例题为40m+40m+40m的连续刚构桥，截面是单箱单室，桥宽9.3m，墩高10m，根据结构的几何特性建立模型。
将移动荷载按车道荷载加载，加载两车道，利用模型进行结构分析。
得到：控制跨中最大正弯矩值5646.66KN*m；墩顶最大负弯矩值-6842.02KN*m；主跨最大剪力1405.34KN；边跨最大正弯矩值7648.96KN*m。
跨中最大正弯矩时等效荷载的加载下面简单介绍一下迈达斯桥梁检测功能的一个侧重点：添加偏心梁单元荷载，可以实现对模型在没有梁单元、没有节点的地方施加集中荷载（线荷载、面荷载））。
进行静载试验时运用“静力荷载类型>梁单元荷载（单元）”，定义好荷载与所选单位的位置关系和大小及方向，把荷载加载到结构上。
将试验车辆按以上位置加载，跨中最大正弯矩为5380.92KN*m，视为等效。