(完整版)汽车模具介绍(详细)
汽车冲压模具基础知识讲解
贴合精度 平整度 平面度 回弹角度 尺寸精度——不小于
不大于
制件上的孔
精度要求
• 装焊定位孔 高
• 安装孔 • 过孔 • 总装工艺孔 • 减重孔
• 喷漆工艺孔 低
六。制件对模具的影响
七。制件的检测
• —精度检查基准书
奥迪特检测方法
制件的测量方法
• 检具的应用 • 三坐标测量 • 测量精度分析
八。覆盖件的图纸表示
• 效果图 • 车身线图 • 车身坐标系 • 总成图 • 产品图
• （外板11个、内板6个件）对称件6个， 非对称5个。8个活装件，3个焊装件
• 油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级 曲面的外板
整体侧围（左、右）
翼子板（左、右两件）
机盖外板
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）
后门外板（左、右）
后门内板（左、右）
顶盖
车身外观棱线
• 装饰性 • 特征线 • 强化制件表面
分块线与间隙
• 制件分界 • 功能性间隙——运动空间需要 • 工艺性间隙——制造工艺需要
翻边——
功能性曲面
外观性翻边 加强性翻边 操作工艺性翻边
• 搭接面 • 功能台 • 加强筋 • 过渡曲面
精度要求 高
低
制件的边
• 贴合焊接边 • 对接焊接边 • 扣合边 • 翻边
•
（2）不对称的覆盖件
•
（3）可以成双冲压的覆盖件
•
（4）具有凸缘平面的覆盖件↑
•
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
• 二、覆盖件的特点和要求
•
同一般冲压件相比，覆盖件具有材料报、形状复杂、结构尺寸大和表
汽车模具
谢谢观看
目前，我国的汽车产业发展态势良好，我国汽车销售量正以每年26%的速度增长，而汽车零部件的规模比整 车还大，这些零部件90%都靠模具生产，这就有利的推动了我国的汽车模具产业发展。据统计，近年，我国的模 具工厂扩产规模呈增长态势，每年新增投资7000亿元左右，其中汽车模具工厂约占四成，表明汽车模具投资已成 为我国模具产业投资的主力之一。
1.汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。
2.汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。
3.汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。
4.汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。
现在我们这个板块一说汽车模具好像都指的是汽车覆盖件冲模。为了不和广义的汽车冲模混淆，在发帖时最 好用汽车覆盖件冲模不用汽车冲模，冲压模具的形式很多，冲模也依工作性质，模具构造，模具材料三方面来分 类。
应防止料流将型腔，型芯，嵌件挤压变形。
模具投资
模具投资
据了解，我国目前为汽车服务的模具约已占到了全部模具产量的三分之一左右。在这占模具总量三分之一的 汽车模具中，冲压模具要占到一半左右，由此可见汽车冲压模具在模具行业和汽车工业中的重要地位。汽车模具 也是黄岩模具，随着模具行业的不断发展，汽车模具在国内的模具行业已经有着举足轻重的位置。
汽车模具
制造汽车上所有零件的模具总称
01 基本概述
03 发展趋势
目录
02 主要特征 04 设计结构
05 浇口位置
07 模具市场
目录
06 模具投资 08 发展前景
基本信息
人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车 的形象特征。
汽车模具，从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如， 顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。
汽车模具介绍(详细)
汽车检具与夹具
汽车检具与夹具是用于检测汽车零部 件尺寸和位置的工具，如检具、夹具、 定位器等。这些工具通常采用高精度 钢材和铝合金制造，以确保其测量精 度和稳定性。
汽车检具与夹具的设计和制造需要充 分考虑到产品的测量要求和使用环境 等因素，以确保能够准确测量汽车零 部件的尺寸和位置。
调试
通过试模对模具进行调试，检查模 具的成型效果、尺寸精度和稳定性 等，并进行必要的调整和优化。
03
汽车模具的应用领域
汽车覆盖件模具
汽车覆盖件模具主要用于生产汽车车身覆盖件，如车门、引 擎盖、后备箱盖等。这些模具通常采用高强度钢材制造，并 经过精密加工和热处理，以确保其尺寸精度和耐用性。
汽车覆盖件模具的设计和制造需要充分考虑到产品的形状、 尺寸、材料特性以及生产工艺等因素，以确保能够生产出高 质量的汽车覆盖件。
更换易损件
定期更换模具中的易损件，如密封圈、导柱等， 保证模具的正常运行。
调整和优化
根据生产需要进行模具的调整和优化，提高模具 的生产效率和产品质量。
THANKS
模具设计
01
02
03
零件分析
对汽车零件的结构、材料、 工艺要求等进行详细分析， 为模具设计提供依据。
模具结构设计
根据零件特点和生产要求， 进行模具整体和各部分的 结构设计，确保模具的稳 定性和可靠性。
浇注系统设计
合理设计浇注系统的流道、 进料口和溢流槽等，以保 证注塑过程中的填充均匀 和无缺陷。
模具加工
粗加工
去除大部分材料，初步形 成模具型腔和结构。
精加工
对模具型腔和结构进行精 细加工，确保尺寸精度和 表面质量。
汽车模具加工工艺介绍
汽车模具加工工艺1．模具加工主要设备及加工方法2．模具的常用材料及主要加工工艺3．泡沫铸造成形方法与制模4．模具装配与冲压试模5．模具加工的发展趋势一、模具加工主要设备及加工方法二、1、冲压工艺1）分类：冲压工艺的成形的方法是多种多样的，根据材料的变形特点，冲压工艺可分为成形工序和分离工序两大类；按冲压工序的内容可分为冲裁、拉伸、弯曲、翻边成形等工序；按完成冲压过程可分为单工序、级进工序、复合工序。
分离工序包括切断、落料、冲孔等，成形工序包括弯曲、拉伸、翻边成形等。
2）设备：冲压工艺在常用压力机为其提供动力。
按传动方式可分为机械压力机和液压压力机，常用的是机械压力机。
机械压力机又可分为曲轴压力机和摩擦压力机，而曲轴压力机应用更为广泛。
3）材料：常用冲压金属材料以板料和带料为主。
棒材适合于挤压、切断、成形等工序。
带钢有足够的长度，可以提高材料的利用率，适合于大批量生产的自动送料。
常用非金属材料以胶木板、橡胶、塑料板等。
一般塑性较差适合于分离工序。
2、塑料成型形工艺1）分类：塑料成形工艺从原理上都要经过溶化、流动、固化三个阶段。
可分为注射成型、压铸成型、挤出成型、真空成型、吹塑成型等。
常用的模具称为塑料模，是型腔模的一种。
2）设备：注塑机、塑料制品液压机3）材料：塑料模具用钢成分范围很大，我国目前采用的45、40Cr因寿命短、尺寸精度不准等缺点，不能满足塑料制品工业发展的需要。
通用性模具用钢包括基本型塑料模具用钢（如65钢）、预硬化型塑料模具用钢（如美P20钢）、时效硬化型塑料模具用钢(如美P21、日本NAK55中，对低碳钢Ni,Cr,Al等)、热处理硬化型塑料模具钢、粉末模具钢、钢结硬质合金（TiCN、TiB）等。
3、压铸工艺1）主要特征是金属合金液以高压、高速填充模具型腔，并在高压下结晶成形。
最主要因素是压力、填充速度、温度、时间和填充特性等。
要获得优良的压铸件，压铸过程中各因素应协调统一。
2）设备：压铸机是压铸成形的主要设备。
汽车模具基本知识讲义全
第二节 冷冲模的成形特点
一、冷冲模的定义 在常温下,把金属或非金属板料放入模具内,通过压力机和安装在压力机上的模具对板料施加压力,使板料发生分离或变形制成所需的零件.这类零件称为冷冲模. 二、各类冷冲模的成形特点 拉延模：将平板毛坯在压力机上拉延,得到曲线形空心件或覆盖件. 修边模：将平的、空心的或立体实心零件多余外边切掉 冲孔模：将零件内的材料以封闭轮廓分开,使零件得到孔 翻边模：用拉深的办法使原冲孔的孔边形成凸缘 整形模：将原先压弯或拉深的零件通过模具压成所需形状
2、模具估算部分： 模具费用 指材料费、外购零件费、设计费、加工费、装配调整及试模费等.必要时,还要估算各种加工方法所用的：工具及其加工费等,最后得出模具制造价格； 交货期 估算完成每项工作的时间,并决定交货期； 模具总寿命 估算模具的单次寿命以及经多次简单修复后的总寿命<即在不发生事故的情况下,模具的自然寿命>； 制品材料 制品规定使用的材料性能、尺寸大小、消耗量以及材料的利用率等； 所用的设备 了解应用模具的设备性能、规格及其附属设备.
〔6尺寸公差设计 根据零件质量要求,设计尺寸公差. 〔7切削参数的选定 设计或选用工夹具、刀具,确定加工特性〔如对刀点、走刀路线、走刀速度、切削深度、刀程间距、主轴转速等,选用冷却剂等. 〔8定位基准、夹具方案选择 对有特殊定位要求的零件设计定位基准,并设计其工装夹具. 〔9信息生成 生成数控加工走刀程序信息,包括数据准备、程序编制与程序调试.将生成的加工信息根据传递介质的不同予以记录. 〔10试切加工 按程序试切加工,对试切件检查验证.必要时修改数控加工程序与调整加工参数,直到满足要求为止. 〔11加工生产 按试切加工合格的程序正式加工生产产品零件.
汽车模具
汽车冲压件panel dies of automobile 汽车覆盖件模具英文名称中文名称INSTALL 安装ASSY总成PANEL PNL 板PILLAR 柱DOOR DR 门HOOD 盖S/MBR 纵梁C/MBR 横梁BRACE 支柱BRACKET BRKT 支架HINGE 铰链BULKHEAD 隔板REINF 加强板FLOOR 地板UPR 上部LWR 下部LH 左侧RH 右侧FR 前侧RR 后侧OTR 外侧INR 内侧FR DR 前门RR DR 后门F/FLR 前地板R/FLR 后地板BAR S-IMPACT RR DR 后门侧防撞杆BAR FR END UPR 散热器上横梁BEAM RR BPR INR 后保防撞梁内板BEAM RR BPR OTR 后保防撞梁外板BRACE RR SHELF LH 后行李箱隔板左侧支柱BRACE RR SHELF RH 后行李箱隔板右侧支柱BRACE RR. FLOOR SIDE LH 后地板左边支柱BRACE RR. FLOOR SIDE RH 后地板右边支柱BRACE S/MBR TO FRT FLOOR LH 前纵梁与前地板左连接板BRACKET HOOD RELEASE (LHD) 发罩拉索支架BRACKET RR FLOOR SEA T MTG LH 左后座椅安装支架BRACKET RR FLOOR SEA T MTG RH 右后座椅安装支架BRK S-IMPACT RR FR DR LH 前门防撞杆后支架BRKT ANTI ZIPPER LH 前地板与门槛内板左连接板BRKT BUMPER 前保险杠支架BRKT CTR BPR MTG 后保险杠中部支架BRKT FASCIA MTG 保险杠安装支架BRKT FENDER LWR LH 左侧前轮挡泥板下部支架BRKT FENDER LWR RH 右侧前轮挡泥板下部支架BRKT FENDER UPR LH 左侧前轮挡泥板上部支架BRKT FENDER UPR RH 右侧前轮挡泥板上部支架BRKT FOOT REST (LHD) 踏脚板支架BRKT GLS GUIDE DOOR 玻璃导轨支架BRKT S-IMPACT CTR FR DR 前门防撞杆中支架BRKT S-IMPACT FR FR DR LH 前门防撞杆前支撑板BRKT S-IMPACT FR FR DR RH 前门防撞杆前支撑板BRKT S-IMPACT FR RR DR LH 左后门侧防撞杆前支架BRKT STRIKER 背门锁扣加强板BRKT SUPT S-IMPACT RR DR LH 左后门侧防撞杆支架BRKT SUPT S-IMPACT RR DR RH 右后门侧防撞杆支架BRKT UPR BUMPER MTG 保险杠安装上支架BRKT ENG MOUNT 发动机悬置支架BRKT SPRING HOUSE RH 右前悬挂上支座BRKT FUEL TANK COMMON 油箱安装左后支架BRKT TRAILING ARM INR LH 左后悬挂纵臂安装内支架BRKT TRAILING ARM INR RH 右后悬挂纵臂安装内支架BRKT TRAILING ARM OTR LH 左后悬挂纵臂外支架BRKT TRAILING ARM OTR RH 右后悬挂纵臂外支架BULKHEAD HINGE FRT LWR LH 左侧前门下部铰链加强板隔板BULKHEAD HINGE FRT LWR RH 右侧前门下部铰链加强板隔板BULKHEAD R/FLR S/MBR LH 后地板左纵梁隔板BULKHEAD R/FLR S/MBR RH 后地板右纵梁隔板BULKHEAD SILL 门槛隔板C/MBR BACKBONE 中央通道横梁C/MBR FR END OTR 散热器下横梁外板C/MBR R/FLR 后地板中横梁C/MBR R/SEA T 后地板前横梁下板C/MBR F/FLR LH 前地板左前横梁C/MBR F/FLR RH 前地板右前横梁C/MBR F/FLR RR LH 前地板左后横梁C/MBR FR END, INR CTR 散热器下横梁中内板C/MBR FR END, INR LH 散热器下横梁左内板CHNL GLS GUIDE FR FR DR LH 左前门玻璃导轨CHNL GLS GUIDE FR FR DR RH 右前门玻璃导轨CHNL GLS GUIDE FR RR DR LH 左后门玻璃导轨CHNL GLS GUIDE FR RR DR RH 右后门玻璃导轨CHNL GLS GUIDE RR FR DR RH 右前门后玻璃导轨CHNL GLS GUIDE UPR RR DR LH 左后门上玻璃导轨CHNL GLS GUIDE UPR RR DR RH 右后门上玻璃导轨EXT DASH PANEL LH 前围挡板左下板EXT DASH PANEL RH 前围挡板右下板EXT C/MBR R/FLR LH 后地板中横梁与纵梁左连接板FRAME FR UPR INR LH 左翼子板加强梁内板FRAME FR UPR INR RH 右翼子板加强梁内板FRAME FR UPR OTR LH 左侧翼子板上部边梁外板FRAME FR UPR OTR RH 右侧翼子板上部边梁外板FRONT S/MBR REAR LH 左前纵梁与地板纵梁连接板FRONT, S/MBR REAR RH 右前纵梁与地板纵梁连接板HINGE FUEL FILLER DR 加油口盖铰链HOOK, MUFFLER B/BONE 中央通道消音器挂钩PANEL A PILLAR LWR LH 左A柱下板PANEL A PILLAR LWR RH 右A柱下板PANEL AIR EXTRACTION BOX OTR LH 左侧排气盒外板PANEL AIR EXTRACTION BOX OTR RH 右侧排气盒外板PANEL B PILLAR INNER LH 左侧B柱盖板PANEL B PILLAR INNER LH 左侧B柱内板PANEL B PILLAR INNER RH 右侧B柱盖板PANEL B PILLAR INNER RH 右侧B柱内板PANEL BODY SIDE OTR LH 左侧围外板PANEL BODY SIDE OTR RH 右侧围外板PANEL CANTRAIL INNER LH 左侧上边梁内板PANEL CANTRAIL INNER RH 右侧上边梁内板PANEL COWL TOP INR (LHD) 空气盒内板PANEL EXT REAR FLR FRT 后地板前连接板PANEL EXT REAR FLR RR 后地板后加强板PANEL FRONT FENDER LH 左前翼子板PANEL FRONT FENDER RH 右前翼子板PANEL FRT HEADER LWR 顶盖前横梁下部板PANEL PILLAR FR INR LH 左A柱内板PANEL PILLAR FR INR LH 左侧A柱内板PANEL PILLAR FR INR RH 右A柱内板PANEL PILLAR FR INR RH 右侧A柱内板PANEL REAR FLOOR 后地板PANEL REAR SHELF 行李架隔板PANEL REINF FRT HINGE A PILLAR LH 左侧A柱铰链加强板PANEL REINF FRT HINGE A PILLAR RH 右侧A柱铰链加强板PANEL ROOF 顶盖PANEL ROOF BOW 顶盖中横梁PANEL RR END INR 后围内板PANEL RR END OTR 后围横梁外板PANEL RR HEADER UPR 顶盖后横梁上板PANEL RR QTR INR LWR LH 左后轮罩外板下段PANEL RR QTR INR LWR RH 右后轮罩外板下段PANEL RR QTR INR UPR LH 左后轮罩外板上段PANEL RR QTR INR UPR RH 右后轮罩外板上段PANEL RR. W/HSE INR LH 左轮罩内板PANEL RR. W/HSE INR RH 右轮罩内板PANEL SILL INR LH 前地板左门槛内板PANEL SILL INR LH 左门槛内板PANEL SILL INR RH 前地板右门槛内板PANEL SILL INR RH 右门槛内板PANEL SPRING HOUSE LH 左前悬挂支座下板PANEL SPRING HOUSE RH 右前悬挂支座下板PANEL COWL TOP OTR 空气盒外板PANEL DASH (LHD) 前围挡板PNL FR DR INR LH 左前门内板PNL FR DR INR RH 右前门内板PNL FR DR OTR LH 左前门外板PNL FR DR OTR RH 右前门外板PNL FUEL FILLER DR 加油口盖外板PNL HOOD INR 发罩内板PNL HOOD OTR 发罩外板PNL RR DR INR LH 左后门内板PNL RR DR INR RH 右后门内板PNL RR DR OTR LH 左后门外板PNL RR DR OTR RH 右后门外板PNL T-GA TE INR 后背门内板PNL T-GA TE OTR 后背门外板PNL TRUNK LID INR 行李箱盖内板PNL TRUNK LID OTR 行李箱盖外板PNL SPRING HOUSE LH 左后悬挂支座下板PNL SPRING HOUSE RH 右后悬挂支座下板REINF A PILLAR UPR LH 左侧A柱上部加强板REINF A PILLAR UPR RH 右侧A柱上部加强板REINF B PILLAR CTR LH 左B柱中加强板REINF B PILLAR CTR RH 右B柱中加强板REINF B PILLAR DOUBLER LH 左侧B柱铰链加强板REINF B PILLAR DOUBLER RH 右侧B柱铰链加强板REINF B PILLAR LH 左侧B柱加强板REINF B PILLAR RH 右侧B柱加强板REINF B PILLAR UPR LH 左侧B柱加强上段REINF B PILLAR UPR RH 右侧B柱加强上段REINF BRACE REAR SHELF LH 行李箱隔板左托架支柱REINF BUMP STOP RH 右侧缓冲器加强板REINF BUMPER STAY LH 后保险杠左缓冲支柱加强板REINF BUMPER STAY RH 后保险杠右缓冲支柱加强板REINF COWL TOP INR (LHD) 转向柱加强板REINF DASH PANEL CTR 前围挡板下加强板REINF DOOR CHECK LH 左侧前门限位器加强板REINF FR END C/MBR SIDE LH 散热器下横梁左侧加强板REINF FRAME UPR FR DR LH 左前门窗框加强板REINF FRAME UPR FR DR RH 右后门窗框加强板REINF FRAME UPR FR DR RH 右前门窗框加强板REINF FRAME UPR RR DR LH 左后门窗框加强板REINF FUEL FILLER DR 加油口盖加强板REINF HINGE FRT UPR LH 左侧前门上部铰链加强板REINF HINGE FRT UPR RH 右侧前门上部铰链加强板REINF HINGE RR DR LH 左后门铰链加强板REINF HINGE RR DR RH 右后门铰链加强板REINF HINGE T-LID LH 行李箱盖铰链左加强板REINF HINGE T-LID RH 行李箱盖铰链右加强板REINF HOOD HINGE LH 发动机罩左侧铰链加强板REINF LA TCH FR DR LH 左前门锁加强板REINF LA TCH FR DR RH 右前门锁加强板REINF LA TCH RR DR RH 右后门锁加强板REINF REAR SHELF FRONT 行李架前加强板REINF SBELT SIDE LH 左前座安全带左下加强板REINF SBELT SIDE RH 左前座安全带左下加强板REINF SILL LH 左侧门槛加强板REINF SILL RH 右侧门槛加强板REINF STG COL BRKT (LHD) 转向柱支架REINF W AIST OTR RR DR RH 右后门窗沿外加强板REINF BACKBONE 中央通道加强板REINF ENG MOUNT 发动机悬置加强板REINF FR END C/MBR 散热器下横梁加强板REINF FR S/MBR INR, FR LH 左前纵梁内板前加强板REINF FR S/MBR INR, FR RH 右前纵梁内板前加强板REINF FR S/MBR INR, RR LH 左前纵梁内板后加强板REINF FR S/MBR OTR LH 左前纵梁外板加强板REINF FR S/MBR OTR REAR LH 左前纵梁外板后加强板REINF FR S/MBR OTR REAR RH 右前纵梁外板后加强板REINF FRT S/MBR, REAR LH 左前纵梁地板纵梁加强板REINF T/M MOUNT 变速箱悬置加强板REINF DASH PANEL (LHD) 前围挡板内加强板REINF R/FLR LH 后地板左加强板REINF R/FLR RH 后地板右加强板REINF C/MBR UPR LH 后地板前横梁下板左加强板REINF C/MBR UPR RH 后地板前横梁下板右加强板REINF R/FLR S/MBR FR LH 后地板左纵梁加强板REINF R/FLR S/MBR FR RH 后地板右纵梁加强板REINF R/FLR S/MBR LH 后地板左纵梁侧加强板REINF R/FLR S/MBR RH 后地板右纵梁侧加强板REINF S/BELT R/FLR 后座椅安全带内加强板S/MBR FR FLR LH 前地板左纵梁S/MBR FR FLR RH 前地板右纵梁S/MBR FR INR LH 左前纵梁内板S/MBR FR INR RH 右前纵梁内板S/MBR FR OTR LH 左前纵梁外板S/MBR FR OTR RH 右前纵梁外板SHIELD FR FENDER LH 左前挡泥板SHIELD FR FENDER RH 右前挡泥板SMBR RR FLR LH 后地板左纵梁SMBR RR FLR RH 后地板右纵梁SUPT R/FLR S/MBR LH 后地板左纵梁支架。
模具设计标准汽车某汽车
模具设计标准-汽车某车型引言本文档旨在介绍模具设计标准，针对某汽车车型进行具体的说明和分析。
模具设计是汽车制造过程中的关键环节之一，它直接关系到汽车的质量、性能和外观。
本文将从模具的定义、设计要素、制造流程以及标准要求等方面对模具设计进行详细阐述。
模具的定义和分类模具是用于制造产品的工具，它包括上模具和下模具两个部分。
上模具通常用于成型产品的上部，下模具则用于成型产品的下部。
根据汽车某车型的特点，通常需要多种类型的模具，包括冲压模具、注塑模具、压铸模具等。
冲压模具冲压模具是最常见的模具类型之一，用于汽车零部件的冷冲压成型。
它包括上下模板、导向装置、定位销、冲头、导柱等部件。
冲压模具的设计要素包括模具结构、材料选择、成形工艺等。
注塑模具注塑模具用于汽车塑料零部件的注塑成型。
它包括模仁、模板、模芯、顶针、喷嘴等部件。
注塑模具的设计要素包括模具材料、射出系统、冷却系统、顶出系统等。
压铸模具压铸模具用于汽车零部件的熔融金属压铸成型。
它包括模仁、模板、射杆、压铸腔等部件。
压铸模具的设计要素包括模具结构、冷却系统、压铸工艺参数等。
模具设计要素模具设计要素是模具设计的重要考虑因素，对于保证模具的质量和性能至关重要。
以下是一些模具设计要素的简要介绍。
精度要求模具的精度要求直接关系到成型产品的质量和尺寸精度。
根据汽车某车型的设计要求，模具的精度要求应满足相应的标准，如国家汽车工程研究中心制定的相关标准。
强度和刚性模具的强度和刚性对模具的使用寿命和稳定性有着重要影响。
模具的设计应考虑材料的选择、结构的合理性和加工工艺等因素，以确保模具具有足够的强度和刚性。
导向和定位模具的导向和定位是模具工作过程中的关键问题，它直接关系到产品的定位精度和尺寸一致性。
合理设计导向装置和定位销等部件，能够减小模具的运动误差，提高产品的一致性。
散热和冷却模具的散热和冷却系统对模具的寿命和成型效果有着重要影响。
合理设计冷却系统，能够有效降低模具的温度，提高模具的使用寿命和产品的表面质量。
汽车覆盖件模具结构介绍
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢开花斜楔设计
一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边
六、斜楔模具结构简介
➢FILLING斜楔设计 主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料.
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
三、落实研发项目
➢勾楔
主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用 空间大.
2
二.模具结构设计使用软件:
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉延模具结构简 介 1.按拉延模结构形式分，一般分为单动拉深、双动拉深两种。
单动拉延模具由下模座、凸模、压边圈、凹模四个部分组成。 双动拉延模具由上模座、压边圈、凸模、凹模四个部分组成。
单动 拉深 模具 典型 结构
双动 拉深 模具 典型 结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
1）内导向 优缺点：模具结构紧凑，导向精度差 客户:SMC、长安汽车、长安福特
四角导向结 构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
2）外导向 1.箱式结构拉延模
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
➢SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转 斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差.
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢斜上翻边斜楔机构
驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂 零件内部斜上翻边部位
汽车覆盖件模具结构简介Fra bibliotek一、汽车覆盖件简介
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1 ）可视化、智能化的设计。 汽车模具大部分都比较复杂，采用3D模具设计可以实现可视化设计，这样不但可
以立体、直观地再现尚未加工出的模具体，真正实现CAD/CAM一体化，而且3D设计还可 以解决2D设计难于解决的一些问题，诸如：干涉检查、模拟装配等。
通过CAD软件本身的功能和一些二次开发的工具，可使设计师从一些频繁、重复的 绘图工作中解放出来，让设计师更专注于一些有创造性的设计工作，以提高设计师的设计 效率和设计质量。
动模侧水路
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四、典型汽车模具介绍 1、汽车保险框模具
2、汽车翼子板模具
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3）标准化的生产方式。 它包括经营管理、模具设计和模具制造三方面的标准化。主要体现为： a) 统一的数据库和文件传输格式； b) 充分利用和开发Internet和Intranet，实现信息的集成和数据资源的共享； c) 解决生产的组织、协调和专业化分工。 这样可以解决模具单件生产效率不高的问题，使大多数的模具零件由单件生产方
作为模具使用量最大的汽车行业，预计在今后五年将会以年均10%左右的增长速 度发展，加上我国庞大的机动车保有量（2009年底为1.86亿辆，其中汽车7619.3万辆 ，摩托车9453万辆）所带动的维修配件市场和出口市场，我国汽车零部件也将在1.5 万亿元的厐大市场基础上保持较高的增长速度，由此预计在今后五年汽车模具的年 均增速不会低于10%。
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5）高精度的检测设备以及在线检测技术。 汽车模具的精度要求很高，要充分运用高精度的检测设备和在线检测技术，对模具
的尺寸精度进行现场控制，以何证生产出来的产品符合设计要求。
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汽车模具介绍
一、BASIS公司简介 二、汽车模具行业的现状与发展趋势 三、汽车模具制造的关键技术 四、典型汽车模具案例介绍
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的检测设备和在线检测技术的使用越来越频繁。
(4)模具材料及表面处理技术发展迅速。
(5)模具、零件日趋大型化、精密化、复杂化。
(6)企业管理与协同作业要求越来越严格。 模具需求量不断增加、更新速度加快、质量要求越来越高、交货周期缩短，
这些都给企业管理提出了更高要求。
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Automotive 汽车行业： Instrument Panel System 仪表盘， Bumper System 保险杠， Fender System 翼子板， Door Panels 门板， Interior/Exterior Trims 内外饰件， Engine parts 发动机部件 Lighting System 车灯系类
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2 ）仿真技术。 如利用模流分析软件MOLDFLOW模拟产品的注塑成型过程，提前发现问题，优化
模具设计，从而实现模具的制造、调试一次成功。
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一、BASIS公司简介
深圳市银宝山新科技股份有限公司作为广东省模协副会长企业及深圳机械行业协会副 会长企业，自成立以来，一直致力于精密制造技术水平的提升，现已发展成为集大型复杂 精密模具设计开发到塑胶五金制品产出为一体的专业结构件制造公司。
公司占地面积逾5万平方米，产品涉及汽车、通讯、医疗、家用电器等行业，主要服 务的客户有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、雷诺RENAULT、菲亚特FIAT、福特FORD、 通用GM、广汽集团、通用医疗GE、中兴、华为、TCL等。
Home Appliance: 家电行业：
Inner and Outer Parts for Washing Machine 洗衣机内外饰件，
Refrigerator, Dishwasher, Oven,LCD etc 电冰箱,洗碗机,烤箱,液晶显示器等，
Medical, Communication and Electronic Parts 医疗,通迅和电子产品
Checking Fixtures
检具
Seat Structures 坐椅系统
பைடு நூலகம்Page 5
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我们服务的主要客户 ( 汽车制造商 )
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2）汽车模具行业的发展趋势
(1)CAD/ CAE/ CAM 向智能化、可视化和协同作业方向发展。
(2)虚拟仿真技术在设计、加工、装配、成型等工序中广泛使用。
(3)模具加工、检测设备向高精度、高效和多功能方向发展。 具体表现为高速、多轴、高精度的模具加工设备的使用，日益精密、高效
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我国模具工业与国际先进水平相比，由于在理念、设计、工艺、技术、经验等方面 存在差距，因此在企业的综合水平上与选进国家还是有很大的差距。差距虽然正在不 断缩小，但从总体来看，目前我们还处于以向先进国家跟踪学习为主的阶段，创新不 够，尚未到达信息化生产管理和创新发展阶段，只处于世界中等水平，仍有大约10年 以上的差距，其中模具加工在线测量和计算机辅助测量及企业管理的差距在15年以上 。管理水平、设计理念、模具结构需要不断创新，设计制造方法、工艺方案、协作条 件等需要不断更新、提高和努力创造，经验需要不断积累和沉淀，现代制造服务业需 要不断发展，模具制造产业链上各个环节需要环环相扣并互相匹配。
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6）热流道技术和顺序注塑技术 热流道技术和顺序注塑技术的充分利用，可以提高模具的生产效率和制品的质量，
同时可以大幅度节约原材料。
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Rapid Prototype Molds&Parts
Compression Molds 热压模
快速成型模具及产品
Exterior Trims (SMC/GMT)外部装饰件
Magnesium& Aluminum Molds&parts
镁&铝模具和产品
Safety Components 安全系统零件
1、汽车保险框模具
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1）模胚铸件化
通过模胚的铸件化，可 以大大缩短模具的加工周期， 降低模具制作成本。
动模座（铸件）
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从模具产需情况看，中低档模具已供过于求，而以大型、精密、复杂、长寿命模具 为主要代表的高技术含量模具自给率还较低，只有60%左右，有很大一部分依靠进 口。目前模具总销售额中塑料模具占比最大，约占45%；冲压模具约占37%；铸造 模具约占9%；其他各类模具共计约9%。
从产业技术进步看，模具企业装备水平和实力有了很大提高，生产技术长足进步， CAD/CAM技术已普及；热流道技术和多工位级进冲压技术已得到较好推广；CAE、 CAPP、PLM、ERP等数字化技术已有一部分企业开始采用，并收到了较好的效果；高 速加工、并行工程、逆向工程、虚拟制造、无图生产和标准化生产已在一些重点骨干企 业实施。
定模座（铸件）
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2）模温控制
定模侧水路
直通式水路难以达到客户要求成型周期，要采用 大量接近产品形状空间角度水路。
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样可以减少钳工装配、配模的工作量，从而实现以计算机前的操作逐步代替现场操作，以 高精度加工代替人的手工劳动，最终达到提高模具的质量、缩短模具的制作周期，降低模 具成本的目的。
在某注塑模的高速铣削中，材料硬度为56-58HRC，原来采用电火花加工（EDM）， 每个零件需时90min，采用直径为12mm球头铣刀，主轴转速1500r/min、工作台进给 1500r/min进行高速加工，加工每个零件只需5min，工效提高了18倍。