黄土路基规范
7.9黄土地区路基7.9.1 一般规定1黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况；各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和湿陷等级。2黄土塬梁地区，路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地段。如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。3位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度,并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性影响。4位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在湿陷等级轻微、湿陷土层较薄、排水条件较好的地段。5 黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。 7.9.2 填方路基1 在黄土地区修筑填方路基时，填料的强度、基底的压实和处理等应符合第3.2节、第3.3节的规定。高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对地基进行处理。2当路堤地基情况良好或经过处理、边坡高度不大于30m时，路堤的断面形式及边坡坡率可按表7.9.2选用。阶梯形断面适用于年平均降水量大于500mm的地区，在边坡高20m处设宽为2.0m～2.5m的边坡平台，边坡平台宜设截水沟，并作防渗加固处理。
表7.9.2 路堤断面形式及边坡坡率
路基以下边坡分段坡率断面形式0 3当路堤边坡高度大于30m时，宜与桥梁方案相比较，并按照第3.6节规定进行个别设计。路堤边坡形式及边坡坡度应根据路堤本体及地基土的性质、边坡高度、公路等级， 采用力学分析法经稳定性验算确定，并结合所处地形、地层及水文等不同条件论证采用。4边坡稳定检算宜采用圆弧法，其稳定系数不得小于表3.6.8规定值。填土的抗剪强度指标值应按设计填筑压实度的要求，采用压实后快剪试验测定。5对高度大于20m的路堤，应按工后沉降量预留路基顶面加宽值；工后沉降量可按路堤高度的0.7%～1.5%估算。7.9.3 挖方路基1 黄土路堑边坡形式，应根据黄土类别及其均匀性、边坡高度按表7.9.3-1 确定。高速公路、一级公路黄土路堑边坡宜采用台阶形。边坡小平台宽度为2.0m～2.5m，边坡大平台宽度应根据稳定计算确定，宜为4m～6m。年平均降水量大于250mm的地区，平台上应设截水沟，并应予以防护。2 挖方边坡高度不超过30m时，边坡坡率应根据黄土的地貌单元、时代成因、构造节理、地下水分布、降雨量、边坡高度、施工方法，并结合自然或人工稳定边坡坡率按表7.9.3-2确定。 表7.9.3-1路堑边坡形式及适用条件 边 坡 形 式适 用 条 件 直线形（一坡到顶）1）均质土层，Q4、Q3黄土边坡高度H ≤15m；Q2、Q1黄土边坡高度H≤20m；2）非均质土层，边坡高度H≤10m； 折线形（上缓下陡）非均质土层，边坡高度H≤15m； 小平台1）均质土层，Q4、Q3黄土边坡高度15m＜H≤30m；Q2、Q1黄土边坡高度20m＜H≤30m；2）非均质土层，边坡高度15m＜H≤30m；台阶形宽平台边坡高度H＞30m； 表7.9.3-2 黄土地区路堑边坡坡率 边 坡 高 度 (m)分区分 类≤66～1212～2020～30 坡 积1:0.51:0.5～1:0.751:0.75～1:1.0—新黄土 Q3 Q4洪 积1:0.2～1:0.31:0.3～1:0.51:0.5～1:0.751:0.75～1:1.0Ⅰ东南区新 黄 土 Q31:0.3～1:0.51:0.4～1:0.61:0.6～1:0.751:0.75～1:1.0 老 黄 土 Q21:0.1～1:0.31:0.2～1:0.41:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75 坡 积1:0.51:0.5～1:0.751:0.75～1:1.0—新黄土 Q3 Q4洪积、冲积1:0.2～1:0.31:0.3～1:0.51:0.5～1:0.751:0.75～1:1.0 新 黄 土 Q31:0.3～1:0.41:0.4～1:0.51:0.5～1:0.751:0.75～1:1.0 老 黄 土 Q21:0.1～1:0.31:0.2～1:0.41:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75Ⅱ中部区 红 色 黄 土 Q11:0.1～1:0.21:0.2～1:0.31:0.3～1:0.41:0.4～1:0.6 坡 积1:0.5～1:0.751:0.75～1:1.01:1.0～1:1.25—新黄土 Q3 Q4洪积、冲积1:0.2～1:0.41:0.4～1:0.61:0.6～1:0.751:0.75～1:1.0 新 黄 土 Q31:0.4～1:0.51:0.5～1:0.751:0.75～1:1.01:1.0～1:1.25Ⅲ西部区 老 黄 土 Q21:0.1～1:0.31:0.2～1:0.41:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75 坡 积1:0.5～1:0.751:0.75～1:1.01:1.0～1:1.25—新黄土 Q3 Q4洪积、冲积1:0.2～1:0.41:0.4～1:0.61:0.6～1:0.751:0.75～1:1.0 新 黄 土 Q31:0.3～1:0.51:0.5～1:0.61:0.6～1:0.751:0.75～1:1.0 老 黄 土 Q21:0.1～1:0.31:0.2～1:0.41:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75Ⅳ北部区 红 色 黄 土 Q11:0.1～1:0.21:0.2～1:0.31:0.3～1:0.41:0.4～1:0.6 注：表内边坡值为设平台后的平均值3 黄土路堑边坡高度超过30m时，应与隧道方案进行比较。路堑高边坡应按照第3.7节规定进行个别设计，路堑边坡形式及边坡坡度应根据土的物理力学性质、自然坡面的稳定情况及附近已建工程的边坡稳定性进行分析，采用力学分析法经稳定性验算确定。当采用圆弧滑动法计算时，其稳定系数不小于表3.7.4规定。4 设有大平台的深路堑，除必须对全高边坡作稳定检算外，还应对大平台毗邻的上下分段边坡作局部稳定检算。5 边坡防护类型应根据土质、降雨量、气候条件、边坡高度及坡度、防护材料来源等，按第5章的规定选用。6 在有地下水活动的挖方路段，应采取截、排地下水及防止地面水渗漏等措施，设必要的防护工程。7.9.4湿陷性黄土处理1 黄土地区场地的湿陷类型按实测自重湿陷量或室内压缩试验累计的计算自重湿陷量判定。当实测或计算自重湿陷量不超过70mm时，应定为非自重湿陷性黄土场地；当实测 或计算自重湿陷量超过70mm时，应定为自重湿陷性黄土场地。2湿陷性黄土地基的湿陷等级，应根据基底下各层累计的总湿陷量和计算自重湿陷量的大小等因素按表7.9.4-1判定。 表7.9.4-1湿陷性黄土地基的湿陷等级 湿陷类型非自重湿陷性场地自重湿陷性场地 计算自重湿陷量Δzs（mm）Δzs＜7070＜Δzs≤350Δzs＞350 Δs＜300Ⅰ（轻微）Ⅱ（中等）—— 300＜Δs≤600Ⅱ（中等）Ⅱ（中等）或Ⅲ（严重）Ⅲ（严重）总湿陷量Δs（mm） Δs＞600——Ⅲ（严重）Ⅳ（很严重） 注:当300mm＜Δs＜500mm, 70mm＜Δzs＜300mm时,定为Ⅱ级; 当500mm≤Δs≤600mm, 300mm≤Δzs≤350mm时,定为Ⅲ级3 高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较高的黄土地段时，可根据路堤填高、受水湿浸的可能性及湿陷后危害程度和修复的难易程度，按表7.9.4-2确定湿陷性黄土处理深度。 表7.9.4—2 湿陷性黄土地基处理深度 经 常 流 水 (或浸湿可能性大)季节性流水 (或浸湿可能性小) 湿陷等级 与特征 路堤高度ⅠⅡⅢⅣⅠⅡⅢⅣ高路堤(>4m)2～33～54～660.8～11～22～35低路堤(≤4m)0.8～1.21～1.51.5～230.5～1.00.8～1.21.2～2.02 注：与桥台相邻路基、高挡土墙路基（墙高大于6m），应消除地基的全部湿馅量或穿透全部湿馅性土层。 4湿陷性黄土地基的处理应根据公路等级、黄土湿陷等级、处理深度要求、施工条件及材料来源，并经技术经济比较后确定。对于湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土和Ⅰ级自重湿陷性黄土，可采用重锤夯实或冲击碾压；Ⅱ级以上自重湿陷性黄土，可采取强夯、挤密桩（石灰桩、灰土桩、碎石桩）或孔内深层强夯等方法进行压密、加固处理。农田灌溉可能造成黄土地基湿陷时，可对路堤两侧坡脚外5m～10m作表层加固防渗处理或设侧向防渗墙。5对危害路基稳定的黄土陷穴应进行处理。黄土陷穴的处理方法应根据陷穴埋藏深度 及大小确定，可采用开挖回填夯实及灌砂、灌浆等方法处理，处理宽度视公路等级而定。对流向陷穴的地面水，应采取拦截引排措施；对堑顶的裂缝和积水洼地，应填平夯实。
黄土地区公路路基的施工
口韩金钟（河南省交通公路工程局）
摘要 本文通过分析黄土的主要物理特性，并根据个人的 施工经验，叙述了在黄土地区修建公路路基用地范围内明暗洞穴 处理的方法、路基土方填筑与陡峭沟壑壁之间的衔接施工要点、路 基土方碾压前含水量的调整方法以及在路基施工过程中防止路基 水毁的防护措施。 关键词 黄土 湿陷性洞穴 强夯三七灰土 沟壑 加 筋材料临时泄水槽 复合防渗土工膜 ｌ前言 近年来，随着我国经济战略的转移， 国家对西部地区的基本建设投资也逐年 加大．在西部地区修建公路、促进西部地 区交通运输 经济发展已成当务之急， 如何在黄土地区建造高标准、高质量公 路是亟待解决的问题：本人根据自己多 年的施工经验．在此对黄土地区公路路 基的施工、排水提出一些自己的看法，供 参考和讨论一 ２黄土的主要物理特性 ．１黄土的分类：根据黄土沉积时代 的不同，黄土可分为新黄土、老黄土及红 色黄土三类，本文所叙述的以新黄土为 主： ．！黄土颗粒主要以０．００５—０．０５ｍｍ 粉粒为主，其含量可达５０％以上，天然黄 土内部孔隙较大，颗粒之间的粘结力差， 处于沟坎及土岗上的黄土其天然含水量 大多在４—６％之间，受水流侵蚀在地表易 形成两侧几乎直立的沟壑，在地下易形 成洞穴： ！．３黄土具有遇水后压缩性增大、承 载力急剧下降的湿陷特点，即人们常说 的黄土湿陷性： ３公路路基施工 ３．１路基范围内洞穴的处理 由于黄土的特性，黄土地区大都分 布着较为发育的地下洞穴，处于路基用 地范围内的洞穴必须干净、彻底的进行 处理．处理效果的好坏将直接影响公路 ３４ｌ交叠与社会 ｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ＆Ｓｏｃｉｅｔｙ 路基的稳定性及公路的使用寿命，故应 高度重视。 ３．１．１洞穴的种类 洞穴的种类较多，但比较常见的有 以下几种：漏斗状洞穴、竖井状洞穴、串 珠状洞穴和暗穴。 ３．１．２洞穴的处理方案 ３．１．２．１对于较浅、较小的明暗直洞 穴可直接采用明挖换填干砂的方法进行 处理，即首先沿洞穴走向使用机械或由 人工按照一定的坡度向下开挖到洞穴 处，并将洞穴修筑成整齐的形状，而后分 层夯实灌填干砂，每层厚度应控制在 ３０ｃｍ以下，待填筑达到距原地面３０ｃｍ时 停止施工，剩余３０ｃｍ厚的空间采用机械 夯回填实三七灰土，面积较大时可采用 压路机碾压成型，碾压分两层施工，每层 厚１５ｃｍ，这样做的目的就是为了防止地 表水再次进入洞穴，形成新的冲刷，危害 公路路基稳定。 ３．１．２．２处理深度较深、洞身不大、洞 壁崎岖的小穴应采用灌浆法处理。浆体 可采用土浆或水泥浆，土浆一般用于距 离路基较远的洞穴处理，水泥浆一般用 于位于路基下的洞穴处理。处理时先临 时使用草袋装土堵塞洞口，再在洞穴顶 部沿洞穴走向每隔４—５ｍ钻一个孔，钻孔 应进入洞穴内，为便于下一步施工，钻孔 孔径应不小于４０ｃｍ，而后使用砂浆搅拌 机拌制水、粘土、砂混合料制成土浆或搅 拌水、水泥、粉煤灰混合料制成水泥浆， 最后将拌合好的混合料按照从低到高的 顺序灌注，待灌注的土浆距离孔口深 ３０ｃｍｌｔ，￣停灌（水泥浆可直接灌注到原地 面），等到孔内混合料凝固收缩后，再逐 孔进行补浆灌注，补浆次数可根据实际 情况重复２—３次，直到孔内灌注混合料顶 面不再下深为止。灌注土浆的孔口３０ｃｍ 深空间及洞穴进出口使用机械夯回填夯 实三七灰土。 ３ １．２．３对于洞身较大、深度较深的 洞穴应采用从洞内到外逐层回填夯实的 方法进行处理。施工时首先由人工将洞 穴内的虚土、杂物清除干净，而后逐层回 填土夯实，由于在洞内夯实填土施工难 度大，回填材料的密实度也很难达到预 期目标，为确保洞内回填材料密实，待洞 内回填后，应在回填过的洞穴上方前后 左右１Ｏｍ范围内布点进行强夯处理，强夯 的击实功可根据洞穴的深度及洞穴昕在 位置路基地基的设计承载力而定。 ３．１．２．４对于有大量积存水的洞穴可 采用水下灌注方法灌注砼处理，即首先 沿洞穴走向在洞穴顶部每隔ｌＯｍ左右钻 一个孔，钻孔孔径５０ｃｍ左右，而后使用直 径２０—３０ｃｍ的导管象钻孔灌注桩一样进 行水下砼灌注，为使灌注砼具有一定的 压力，灌注前应在灌注处搭设高度不小 于２ｍ的灌注平台，灌注顺序应从地势较 低的孔开始，结束于地势最高的孔。 ３．１．２．５路堑边坡上明洞穴有以下两 种：一种是洞穴沿着一定的坡度向路堑 内流水，另一种是洞穴沿着一定的坡度 向路堑以外流水。这两种洞穴中第一种 对路堑边坡的稳定性危害最大，应进行 重点处理。对于第一种洞穴，处理前应首 先查清洞穴的来源、大小及深浅，并找到 洞穴的发源点将洞穴进口封填密实，引 排洞穴进口周围地表水，使其不再流人 洞穴内，而后可根据洞穴的实际情况采 用以１－＿介绍的方法之一对距离路堑坡口 Ｔ上 旋 国一 基一圆一 竭～ 竭一 一 凰一 鲍 塞一贯～
公路路基施工技术规范
公路路基施工技术规范 JTJ 033-95
路桥人在线收藏 1
目 次
1 总则
2 术语、符号
2.1 术语
2.2 符号
3 施工前的准备
3.1 施工准备
3.2 施工测量
3.3 施工前的复查和试验
3.4 场地清理
3.5 试验路段。
4 路基施工的一般规定
4.1 基本要求
4.2 路基施工排水
4.3 路基施工取土和弃土
4.4 土方机械化施工
5 填方路堤的施工
5.1 一般规定
5.2 土方路堤的填筑
5.3 桥涵及其他构造物处的填筑
5.4 填石路堤
5.5 土石路堤
5.6 高填方路堤
6 挖方路堑的施工
6.1 一般规定
6.2 土方路堑的开挖
6.3 石方的开挖
6.4 深挖路堑的施工
7 路基压实
7.1 一般规定
7.2 填方地段基底的压实
7.3 压实机械的要求与选择
7.4 填方路堤的压实
7.5 路堑路基的压实
7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实
7.7 填石路堤的压实
7.8 土石路堤的压实
7.9 高填方路堤的压实
8 路基排水
8.1 一般规定
8.2 地面水的排除
8.3 地下水的排除
8.4 高速公路、一级公路的路基排水
9 特殊地区的路基施工
9.1 水稻田地区路基施工
9.2 河、塘、湖、海地区路基施工
9.3 软土、沼泽地区路基施工 水利水电工程监理适用规范全文数据库
路桥人在线收藏 2 9.4 盐渍土地区路基施工
9.5 风沙地区路基施工
9.6 黄土地区路基施工
湿陷性黄土路基处理方案
湿陷性黄土路基处理方案
编制依据
(1)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《两阶段施工图设计》文件；
(2)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》(2009年版上、下册)及《补充技术规范》；
(3)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程：
(4)《公路工程技术标准》(JTGBol-2014);
(5)《公路工程抗震规范》(JTGBO2-2013);
(6)《公路勘测规范》(JTGeIO-2007);
(7)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011);
(8)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015);
(9)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017);
(10)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015); (11)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017);
(12)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018);
(13)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);
(14)通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料；
(15)本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。
工程概况
工程概述
本合同为第二合同段，设计主要技术指标：本次第二分部K227+000~K274+000采用双向两车道二级公路标准，设计速度为60km∕hz全线采用新建沥青混凝土路面与改建加铺混凝土路面相结合。路面结构的目标可靠度为85%,目标可靠指标B=LO4。路面结构设计使用年限为12年，采用轴重为IOOkN的单轴一双轮组轴载作为设计轴载。设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通为8.969538×106辆，设计交通荷载等级为重。其余技术标准应严格参照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)执行。
高速铁路路基设计规范标准
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实用文档. 6 路 基
6.1 一般规定
6. 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构根底等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的根底上开展设计。
6. 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
6. 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求前方可进行轨道铺设。
6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基平安稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。 .
实用文档. 6.1.10 路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
6.1 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表6.1的规定。
高速铁路设计规范条文(6路基)
22 6 路 基
6.1 一般规定
6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限为100年。路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。
6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应符合高速铁路的技术要求，填筑压实应符合相关标准的规定。
6.1.5 路基填料最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。
6.1.6 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.7 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.8 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降符合要求后方可进行轨道铺设。
6.1.9 路基支挡加固防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求，路基
23 边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6.1.10 路基防排水工程应系统规划，满足防排水要求，并及时实施。
浅谈黄土地区公路工程路基施工
繇塑整凰．
浅谈黄土地区公路工程路基施工
张艳军
(安阳市公路管理局，王永明
河南安阳455000)
脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制
我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。而路基作为公路的主体工程，
在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为
重要。本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。1黄土的结构特征
黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(ODI—OD5mm)含量又大于细粉粒的含量。因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与
易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。有了
这种胶结性联结后。黄土结构也就稳固了。2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于
35cm；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将
严重影响压实效果。22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。如果含水量
不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目
高速公路黄土路基施工应注意的若干问题
第３６卷第２３期 ２ ０ １ ０年８月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲ ｛ＩＴＥＣ兀 Ｅ ＶｏＩ．３６ Ｎｏ．２３ Ａｕｇ．２０１０ ・３０３・
文章编号：１００９—６８２５｛２０１０）２３。０３０３—０２
高速公路黄土路基施工应注意的若干问题
龚贵林
摘要：介绍了黄土特有的工程性质，提出处理高速公路黄土路基湿陷性的一些措施，阐述了强夯施工对处理黄土路基
湿陷性的优势以及施工中应注意的若干问题，以期保证黄土路基施工质量。
关键词：黄土路基，工程性质，湿陷性，强夯
中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ
由于黄土的湿陷特性，当土体在一定压力作用下受水浸湿
后，其结构迅速破坏而产生显著下沉，对路基工程的危害很大，需
对黄土路基进行处治。处治方法：传统的有土垫层法、重夯法；新
兴的处治技术有：在路基单侧或双侧增设复合土工膜隔水墙或强 夯、冲击碾压、Ｄ【）Ｃ法等，对于需大面积处理的严重自重湿陷性黄
土路基，大多采用强夯或冲击碾压进行处理，有效深度一般不大
于８ ｍ，处理效果良好。
１黄土的工程性质
１）黄土的结构。黄土是以粗粉粒为主体的骨架结构。砂和
粉粒由腐质胶体、粘粒、易溶盐及碳酸钙等胶结物连接而形成多
孔骨架结构。ａ．黄土的多孔性。新黄土具有肉眼可见的大孔隙、
裂缝、孔洞，呈垂直和倾斜托福状分布，以垂直为主。ｂ．黄土的节
理。有垂直节理和倾斜节理，以垂直节理为主。一般上部比下部
发育，老黄土中斜节理比较发育。２）黄土的抗剪强度。黄土的抗
剪强度具有各向异向特征，一般老黄土比新黄土抗剪强度高，与
含水量成反比例。３）黄土的变形特征。黄土具有压缩性和湿陷 性。其压缩性随干容重的增大、孑Ｌ隙比的减小而减小，湿性随深
度、含水量、干容重的增大或孔隙比的减小而减小。４）黄土的透 水性。由于黄土的各相异性，一般垂直方向的渗水性大于水平方
向；由于黏土颗粒遇水膨胀，水膜增厚，致使透水性随时间而减
弱，一般４８ ｈ后趋于稳定。５）黄土的抗水性。一般新黄土的抗水
路基技术规范要求
4机械组合压实工艺
4.1风积沙路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外，还应根据工程规模大小、场地 大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑.应选择在沙漠中能自由行走的前后轮驱 动的振动压路机或履带式推土机.建议振动压路机自重20t,推土机功率不小丁 140马力.
4.2当填筑的路基较高时，可利用挖方段的自然坡度作为便道运送土料.在路基上，可利用 公路路面的分隔带作为土料的运送便道.当在平原地带五挖方段时，可利用路基边坡与征 地界限之间的空间建设施工便道，以便解决运送土料问题.
4.3振动压路机在天然含水率状态下的分层碾压压实工艺 ^
4.3.1 此种施工工艺适用丁振动压路机在天然含水率状态下的分层碾压或洒水状态下的
分层碾压,也适用丁小到中雨后风积沙的压实.
4.3.3 施工工艺：
(1) 施工前准备工作.包括放样、活除填方路段原地杂草、树根及借方位置原地面 杂草、树根等.
(2) 原地表处理.填方地段活除原地表杂物后，采用140马力以上的推土机碾压，碾 压时直线段应从路基边缘向内侧逐轮碾压，半径较小的曲线段从内侧向外侧逐轮 碾压.沿一个方向压过后，沿原轮迹返回，碾压时轮迹重叠宽度不小丁 1/2单轮宽度. 当其中一侧碾压带压过一个轴距的距离时，将推土机向内移动一个轴距后继续碾
压，单侧轮迹布满一个作业面为一遍，可采用纵向、横向交错的方式碾压，一般碾压 3
遍以上(注意碾压一遍的定义)，检测压实度，应到达本规程规定的压实度标准，否 那么应补压直到合格.
(3) 推送填料.当采料场距离施工段较近时，直接用装载机运输，否那么用自卸车运输
最大松铺厚度不大于35厘米,可采用填料前后定点测量高程控制松铺厚度.
(4) 估计含水率.对摊铺后的填料的含水率进行初步估计.初始的估计可用经验方 法.经验方法如下：用手抓一把沙，用劲捏,如果成团，并在摔出这团沙时，手上仅有 少量沙预留在手掌上，而无水珠留在手掌上，此时沙的含水率根本在我们建议的范 围之内.建议的含水率在5^^右，最小是3.5%，最大是7%如果含水率低于建议的 最小含水率，用洒水车洒水，并通过洒水车的容积控制洒水量和洒水速度.
公路路基规范标准
公路路基标准
1 总 那么
1.0.1 为适应我国公路交通开展的需要，确保公路路基的施工质量，特制定本标准。
1.0.2 本标准适用于各级公路路基工程新建和改建的施工，其他道路路基工程，可参照执行。
1.0.3 公路路基是公路工程的重要组成局部，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。公路路基必须精心施工，确保工程质量。
1.0.4 路基工程应推行机械化施工。只有在条件极其困难的三、四级公路，方可采用人工施工，但路基压实，必须采用碾压机械。
1.0.5 路基应按照设计要求施工，在确保工程质量的原那么下，应因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。
1.0.6 路基施工，应在符合工艺要求和质量标准的条件下积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新机具和新的检验方法。
1.0.7 路基施工必须遵守国家有关土地管理法规，应节约用地，保护耕地和农田水利设施。 公路路基施工应保护生态环境，尽量少破坏原有植被地貌。去除的杂物，必须分别情况，予以妥善处理，不得倾弃于河流水域中。
1.0.9 公路路基施工，必须贯彻平安生产的方针，制定技术平安措施，加强平安教育，严格执行平安操作规程，确保平安生产。
1.0.10 公路路基工程施除应按标准执行外，尚应遵守国家及部颁的有关标准和标准。
1.0.11 公路路基施工必须按批准的设计文件进行。如需变更设计或改变原定施工方案。或采用特殊施工方法时，应按施工管理程序，报请业主或监理工程师审批。
2 术语、符号
术 语
2.1.1 路床
路床是路面的根底，承受由路面传来的荷载。它指的是路面结构层面以下80cm范围内的路基局部。路床在结构上分为上路床0～30cm和下路床30～80cm。
2.1.2 填石路堤
路基施工中利用石料(包括大卵石)建筑的路堤称为填石路堤。
2.1.3 水沉积法 在填石路堤施工中，采用灌水的方法，使砂和细粒料充满石块之间的空隙，从而保证填石路堤的强度和稳定。
甘肃省黄土地区特殊路基设计要点
Ｖａｌｕｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
甘肃省黄土地区特殊路基设计要点
Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｏｉｎｔｓ ｏｎ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｒｏａｄｂｅｄ ｏｆ Ｌｏｅｓｓ Ａｒｅａ ｉｎ Ｇａｎｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ
孙瑞Ｓｕｎ Ｒｕｉ
（新疆公路规划勘察设计研究院，乌鲁木齐８３０００６）
ｆ Ｘｉｎｊｉａｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｐｌａｎ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｕｒｕｍｕｑｉ ８３０００６，Ｃｈｉｎａ） ・５７・
摘要：黄土是第四纪的一种特殊堆积物。由于黄土具有易溶蚀、易冲刷、湿陷性、各向异性等工程特性，使得黄土地区的路基容易产生多种 特有的问题和病害。黄土路堑边坡容易出现剥落、冲刷、滑坍、泥流等变形破坏；黄土路堤＿Ｔ－坡面易遭雨水冲刷，形成沟槽，路肩和坡面容易发生 滑坍。本文介绍了甘肃地区的黄土特性，论述了特殊路基的设计要点。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｌｏｅｓｓ ｉｓ ａ ｋｉｎｄ ｏｆ ｓｐｅｃｉａｌ ｓｅｄｉｍｅｎｔ ｉｎ Ｑｕａｔｅｒｎａｒｙ．Ｄｕｅ ｔｏ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｌｏｅｓｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｅａｓｉｌｙ ｄｉｓｓｏｌｖｅｄ，ｅａｓｉｌｙ ｗａｓｈｅｄ，
ｃｏｌｌａｐｓｉｂｌｅ ａｎｄ ａｎｉｓｏｔｒｏｐｙ，ｌｏｅｓｓ ｒｏａｄｂｅｄ ｃａｎ ｅａｓｉｌｙ ｐｒｏｄｕｃｅ ａ ｖａｒｆｅｔｙ ｏｆ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｎｄ ｄｉｓｅａｓｅｓ．Ｌｏｅｓｓ ｓｌｏｐｅ ｐｒｏｎｅ ｔｏ ｆａｌｌｉｎｇ ｏｆｆ，ｅｒｏｓｉｏｎ，ｃｏｌｌａｐｓｅ
ａｎｄ ｓｌｉｄｅ，ｍｕｄ ｆｌｏｗｓ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ；ｌｏｅｓｓ ｅｍｂａｎｋｍｅｎｔ ｓｌｏｐｅ ｐｒｏｎｅ ｔｏ ｗａｔｅｒ ｅｒｏｓｉｏｎ，ｔｈｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｇｒｏｏｖｅｓ，ｈａｒｄ ａｎｄ ｓｌｉｐｐｅｒｙ ｓｌｏｐｅ ｐｒｏｎｅ ｔｏ