活塞环总成的装配调试实训报告

活塞环总成的装配调试实训报告

一、实训内容及目的

1.掌握活塞环的组成、结构、装配关系和工作原理。

2.熟练活塞环的拆装工艺。

3.掌握活塞环各零部件间的相互连接关系及其装配关系。

二、技术标准及要求

1.按正确的操作步骤进行拆装。

2.有关技术参数必须符合维修技术标准要求。

3.在拆装过程中，特别要注意装配记号。

三、实训器材和用具

发动机若干台、机油少许；活塞连杆组总成若干套。常用工具若干套，维修专用工具若干套；相应挂图或图册、维修手册。

四、实训注意事项

1.拆卸、安装活塞环一定要注意记号，若无记号，拆卸前必须做标记。

2.安装活塞环时，零部件按顺序放好，并注意不要损坏零件。

3.严格按操作规程进行操作，并注意操作安全。

五、将活塞连杆组件装入气缸

1.活塞环端隙的检验端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙（又叫“开口间隙”）。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死

在气缸内。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为0.25到0.45毫米，其余各道环温度较低，端隙为0.20到0.40毫米。检验活塞环端隙的方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平（对未加工的气缸应推到磨损最小处），然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。

2.活塞环侧隙的检验

活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性能降低，也容易断环。测量的方法是，将环放在槽内，围曹一周，能自由滚办既不能公办又不能有阻滞现象。

3.活塞环背隙的检验

背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5到1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0到0.35毫米，以免在气缸内卡死。

4.活塞环开口方向的安装

当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120度夹角互开；如有

四道活塞不，第一、二道互错180度第二、三道互错90度，第二、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈180度安装，即相邻的活塞环开口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外，还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明，发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。

a.端隙活塞环端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环，若端隙小于规定值时，可用锉刀锉修环口。

b.侧隙活塞环侧隙是指环的厚度与活塞上相应环槽宽度的差值。

此间隙过大会使环的气密性下降，间隙过小会导致在高温膨胀时相互间发生“粘住”的危险。将活塞环放入环槽内，用厚薄规进行测量，时，由于能全方、全角对海一个点预量，因而一旦出活塞环翘曲或环以及环槽的个别部位损坏时，都会使环在环槽内出现卡滞而“粘住”的现象。因此，活塞装复时，应其试剑验查。具体方法是将每一道装配标记正确地装在相应的活塞环槽内，清洗干净，并在环上涂上

足够的机油，然后，一手握住活塞，另一手转动活塞不进行检查。要求活不应能转动自如，无发卡现象，用手将环托起，活塞环能自由落下为合适。若不能落下，则说明配合过紧，应拆下后在平台上垫砂纸研磨。只有正确地检测活塞环的各个项目，使用合格的活塞环，才能达到应有的效能寿命。