高速铁路配件生产制造
提速道岔及高速道岔的特点
我国提速道岔的主要特点
1. 道岔各部位轨距均设计为1435mm，钢轨设
置 1:40 的轨底(顶)坡
目的：提高平顺性，改善轮轨相互作用，方便养护维修
2. 岔枕均垂直于直股中心线，道岔全场范围内
岔枕间距为600mm。各类转换设备，密贴检查 器以及外锁闭装置全部隐藏在钢岔枕内。
高速道岔分类（二类）
一类是适用于直向高速行车的道岔：
• （1）在改造客货混流的既有线以提高客车运行速度时，多 半保留原有车站的平面布置以避免较大的改造工程量，这种 情况下，道岔的长度及辙叉角不宜有较大的改动；
• （2）由于高速列车很少甚至不进入道岔侧线，而在直向要 求从局部改善道岔的几何形状、强化结构强度、增强稳定性 及延长使用寿命等方面保证列车的直向通过速度与区间线路 一致。
3. 尖轨用60AT轨制作，长度12.4~14.2m，两
尖 轨间不设连接杆，采用分动转换方式。
AT轨整体性强，刚度大，易于维修，消除了列车过岔的垂向不 平 顺，可提高直股过岔速度
我国提速道岔的主要特点
4.可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用
60AT轨，翼轨用60kg/m钢轨或模锻特种断 面轨，侧线设分开式护轨，护轨顶面高于基 本轨顶面。
高速道岔的平纵断面特征
1. 导曲线线形以圆曲线为主，也有采用 变曲率曲线的，如法国用 于渡线的UIC60轨tan0.0154(1/65)道岔的导曲线采用单支三次 抛物线，半径最大处位于导曲线终点（曲线形辙叉跟端），侧向 容许通过220km/h。
2. 高速道岔向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨，尖轨与基本轨 的平面连接方式多为切线型，尖轨尖端不做加宽，这样可减少列 车逆向进入道岔侧线是的冲击角。
高速铁路设备系列介绍之十六——高速铁路轨道结构
高速铁路设备系列介绍之十六——高速铁路轨道结构：与普通铁路轨道结构一样，高速铁路轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等设备组成。
钢轨是轨道结构中细长的部件。
将钢轨牢固地支承和约束是确保安全和提高运输品质的关键问题。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕。
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。
只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。
别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。
轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。
轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。
列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。
接头联结零件是用来联结钢轨间的接头的，钢轨接头处必须保持的缝隙叫做轨缝。
中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。
钢筋混泥土轨枕用的扣件有扣板式,拱形弹片式和ω形弹条式三种。
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。
道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。
主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击，便于排水。
根据材料不同，有碎石道床、沥青道床和混凝土整体道床。
混凝土整体道床是用浇筑成型的混凝土整体基础作为钢轨的基础，由于取消了道碴层，线路强度高，维修工作量小，我国在隧道内或客运站到发线上已开始铺设。
防爬设备的设置，是因列车运行时常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。
这种纵向移动，叫做线路爬行。
一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。
安装防爬设备就能够在轨道两边将轨道死死拉住，能够有效防止线路爬行。
山东省铁路机车车辆配件制造行业企业排名统计报告
14
青岛瑞祥达机车配件厂
机车配件生产
2004
115
15
淄博熙光赢铁路设备有限公司
火车制动缸
2001
100
16
烟台高新区兴财动配有限公司
火车增压器配件铸造
1991
85
17
济南海纳铁路配件精铸有限公司
铁路配件
1986
80
18
汶上海纬机车配件有限公司
铁路机车配件加工
2007
78
19
青岛可润铁路电器设备有限公司
客车修理
2003
35
37
青岛四机宏达工贸有限公司金属构件厂
铁路机客车配件制造
2004
35
38
青岛铁路路通工贸公司
铁路线上料生产
1989
33
39
青岛泰铁工贸有限公司城阳分公司
加工机车配件
2000
32
40
青岛高科技工业园东川车辆配件福利厂
加工火车配件
1987
30
41
章丘铁路器材配件厂
铁路器材配件生产
2000
机电设备
1999
4
88
兖州机务段铁龙实业公司
铁路机车车辆配件制造
铁路机车车辆配件制造
2005
25
48
青岛弘信源电器设备有限公司
铁路客车电器配件制造
2006
25
49
烟台亨达机械设备有限公司
铁路机车车辆配件制造
2002
24
50
青岛铁路经贸公司
铁路机车车辆配件
1992
23
51
章丘市金杰机械厂
铁路机车配件
火车转向架CRH2参数
火车转向架CRH2参数火车转向架是火车车辆的重要部件之一，它起到承载车体、实现车辆转向以及保证行车平稳的作用。
而CRH2型号则是中国铁路总公司自主研发的高速铁路列车车型，广泛应用于中国的高速铁路网中。
下面将详细介绍CRH2型号火车转向架的参数。
1.转向架类型：CRH2型高速列车采用的是钳形转向架，也称为单轴转向架。
钳形转向架由车轮、轴箱、车轴、弹簧悬挂、主销、副销等组成。
2.主轮参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主轮。
主轮的边径为850 mm，轮缘高度为35 mm，轮缘厚度为40 mm，轮边宽度为55 mm。
3.主销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主销。
主销是连接车轴与车架之间的零件，通过主销的连接，车轴可以在车架内旋转。
主销的长度约为85 mm，直径约为32 mm，由高强度合金钢制造。
4.轴箱参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有轴箱。
轴箱是安装在转向架上，并固定车轴的重要部件，它起到支撑车轴、保护车轴以及减振降噪的作用。
轴箱由钢板焊接而成，底部设有弹性悬挂装置。
轴箱的总长约为2400 mm，宽度约为800 mm，高度约为550 mm。
5.弹簧悬挂参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有弹簧悬挂。
弹簧悬挂是支撑轮对重量、减缓车体振动的关键部件。
CRH2型车辆的弹簧悬挂采用了硬质悬挂装置，弹簧硬度和刚度较高。
冲击吸收器用于减震，通过外形调节弹簧的硬度以满足列车运行时的需求。
6.副销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有副销。
副销是连接转向架和车体之间的部件，它可使转向架相对于车体可在一定范围内摆动。
副销的长度约为60 mm，直径约为20 mm，由高强度合金钢制造。
7.制动装置：CRH2型车辆的钳形转向架上设有制动装置。
制动装置主要分为气制动和电制动两种方式，以实现对车辆的制动控制。
气制动系统包括制动鞋、气缸、管路等。
电制动系统由电阻、电机、牵引及制动控制系统等组成。
总结：CRH2型号火车转向架是钳形转向架，包括主轮、主销、轴箱、弹簧悬挂和副销等关键部件。
危险、有害因素辨识与分析
危险、有害因素辨识与分析一、物料的危险性分析年产10万吨高速铁路配件项目涉及主要物料为：主要原料有生铁、废钢、焦炭、球化剂、铁合金（硅铁、锰铁、铬铁、钼铁等），制芯造型原料有石英擦洗砂、普通石英砂、煤粉、澎润土、冷芯盒树脂、砂芯涂料，清理及喷涂使用钢丸、EPC涂料等，其他辅助物料有耐火材料、天然气、压缩空气、水，中间产物为铁水，产品为铸件，电炉冶炼过程中还产生部分煤气。
其中天然气、煤气、压缩空气等被列入《危险化学品名录》（2002年版），其他物料均未被列入《危险化学品名录》（2002年版）。
所有物料均为列入《各类监控化学品名录》、《易制毒化学品的分类和品种目录》、《剧毒化学品目录》（2002年版）及《剧毒化学品目录（2002版）补充和修正表》。
1.主要危险、有害物质的危险特性（1）生产过程中使用明火加热，熔炼炉操作失误、明火外跑失控，可导致火灾的发生。
（2）生产过程中高温物料铁水、炽热的焦炭撒落，遇可燃物有引发火灾的危险。
（3）若电炉无地漏保护装置，由于炉衬损坏而造成铁水穿炉等危险事件，可造成火灾爆炸事故。
（4）热处理炉、烤包器使用天然气作为热源，天燃气设备、设施泄露，天然气遇火源可发生爆炸火灾事故。
（5）热处理炉、烤包器等若未设置相关安全附件，未设置熄火保护装置、自动点火装置、气体检测报警装置，点火作业或熄火后再次点火时，炉膛或容器内存在爆炸危险环境，可发生炉膛爆炸或容器内爆炸。
（6）造型工段使用树脂、涂料等可燃/易燃品，虽然使用量较少，但是其泄漏后在空气中混合达到爆炸极限，遇火源可发生爆炸火灾事故。
（7）造型制芯需进行干燥，若干燥使用天然气，天然气泄漏、燃烧不充分、回火等，有发生爆炸火灾的可能。
（8）焦炭、煤粉尘等可燃粉尘在电气设备、设备转动部位等已发热的部位聚集，遇高温、火源等可发生火灾事故。
（9）熔炼产生的煤气泄露，遇火源可发生爆炸火灾事故。
（10）生产装置系统中的天然气、煤气设备、管线、阀门、法兰、垫片等密封不严，设备、管线等的选型、制造、设计、安装缺陷，腐蚀穿孔，会发生天然气、煤气泄露，遇明火、火花可造成火灾、爆炸。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
第一编 技术设备
• 动态验收是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测 对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行 试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、 客运服务以及应急救援等进行检验的过程。 • 初步验收是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静 态验收、动态验收情况进行确认的过程。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （2）《技规》（普速铁路部分）适用于 200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的 铁路除外）。200km/h客货共线铁路有关货 运技术设备的要求参照本规程普速铁路部 分执行。 • 包括设计速度200km/h以下客货共线铁路、 重载铁路以及仅运营普通旅客列车的铁路 等，不包括仅运行动车组列车的铁路。这 里所说的动车组指CRH型动车组。
4 《技规》定位
• 总公司第1版《技规》以《中华人民共和国 铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要 法律依据，是铁路政企分开后的第一部系 统全面的企业基本技术规章，适用于国家 铁路，是国家铁路技术管理的基本规章。 • 本《技规》定位为企业内部的基本技术规 章，以遵循国家和行业有关法规、标准和 相关规定为前提。统领铁路总公司各专业 技术规章、企业标准等。各部门、各单位 制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定，在铁路总公司明令修改以前，
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1） 《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的 铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政 策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的 铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线 铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁 路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同； 它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
动车组部件自主检修建设工作浅析
2动车组部件自主检修建^^浅析杨孟(中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段，黑龙江哈尔滨1500U6)摘要：随着高速铁路运营里程的增加以及动车组投入使用年限的增长，动车组设备部件日益老化，故障率显著 升高。
以往动车组部件故障多采用换件修生产模式，检修成本居高不下实现动车组部件深度自主维修，对贯彻 落实“强基达标、提质增效”工作目标，助力企业实现经营创效意义重大关键词：动车组部件；自主维修；强基达标；经营创效中图分类号：U266 文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2021 ) 01-0019-031导言为落实好中国铁路哈尔滨局集闭有限公司（以下简称集W公司）“强堪达标、提质增效、节支降 耗、改革创新”的总体T作B标，2020年哈尔滨动 车段全力推进动车组配件丨'丨主检修丁.作经过前期4 个月的筹备创建，哈尔滨动车段动车组配件自主检 修T作已取得阶段性成果2实施动车组部件自主检修的目的及必要性分析2.I实施动车组部件自主检修的目的实施动乍组部件丨4主检修的目的，是为了增强动 车组检修核心技术的管控，降低动车组高级修、委外 检修成本，实现动车组检修提质增效，有效维护动车 组平台可靠性2.2 实施动车组部件自主检修的必要性(1 )技水力量成W随着动车组运用检修经验 的积累，以及运用检修中•位对技术的攻关，技术能 力逐步强化，动车组高端技术面纱被层层揭开，车 辆配件A主维修时机U渐成熟(2)生产现状诱w随着动车组运营时长、里 程增长，故障类型多样、频率攀升，增加了现场生产 成本，同时对维修单位的技术力量、人才储备提出了 更高的要求生产压力的丨丨益严峻，车辆配件规模化 自主维修耑求迫切,(3 )维修优势内W精益化的乍辆配件自主维修，对比传统的换件修、委外修，在“节支、增效、创新、育人”四个方而优势显著3生产能力布局建设3.1生产能力布局情况结合动车组部件检修7：艺，科学规划生产能力布 局，在建立初期、中期、后期不断完善生产组织结构，优化检修布局和专业符珂校式。
高速铁路接触网工厂化预配探讨
高速铁路接触网工厂化预配探讨摘要：接触网工厂化预配，高速铁路关键词：高速铁路接触网工厂化预配一、引言：高速铁路接触网结构形式为弹性链型悬挂，主要包含腕臂装置、定位装置、支撑及斜拉线装置、弹性吊索、中心锚结、整体吊弦、电连接等。
高速铁路对接触网安装的精度要求极高，而高速铁路接触网工程的零部件多数不可反复拆装，在准确的计算后，腕臂支撑装置必须一次精确组装到位。
为了提高各部件之间组装的整体质量，接触网零部件装配通过现场定测，专业化计算、工厂化生产、过程工艺控制、出厂检验和包装运输等程序，实施现场安装和悬挂调整。
二、预配车间的选址与建设：（一）建设思想：根据接触网支撑装置的生产数量、生产周期、经济价值比关系、使用功能满足、建设工期需求、二次现场运输经济合理等因素，接触网预配中心厂房在应选址在交通条件便利，在整个施工线路的中心地段。
（二）选址：根据选址的思想和各种要素，租赁场地面积必须满足预配需求。
同时应有住房及办公房屋，共满足管理人员，生产人员，督导人员，服务人员居住和公共场所活动需求。
（三）场地区域功能划分根据预配车间的主要功能，可以划分为：数据计算区、腕臂生产区、吊弦生产区、成品存放区等。
三、管理组织机构的建立：组织结构是接触网实施工厂化生产的保障和依托。
从组织目标、生产工序，业务分工，管理职能因素分解，成立现场测量组，数据计算组、腕臂结构组和吊线安装组，各组主要功能和责任如下：1、现场测量组：主要任务是提供准确无误、通过审查的测量数据，及时提交计算组进行计算，以保障预配和现场施工的连续性。
2、数据计算组：主要任务是根据现场提供的测量数据，利用专业软件进行微处理，产生腕臂支撑装配数据。
3、腕臂支撑装配组：主要任务是根据腕臂支撑微处理数据，对腕臂及吊弦装置进行加工装配。
4、吊弦装配组：主要任务是根据计算结果，对吊弦进行加工。
四、工器具的配置：1、测量设备及工具：全站仪、经纬仪、水准仪、钢圈尺2、腕臂生产设备及工具：腕臂预制平台、支撑预配平台、画线平台、切割机、红外线、水平投影机、预配、检测扳手3、吊弦生产设备及工具：吊弦存放架、吊弦预配平台、吊弦压接钳、剪线钳五、数据测量及计算1、站前测量数据移交：站前数据是接触网数据测量的依据，测量组第一任务是按时接收、核对、抽查站前单位移交的CP3桩数据、曲线半径、外轨超高、变坡点、线路中心和基础螺栓标高等数据的准确性。
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高速铁路配件生产制造
项
目
建
议
书
目录
一、总论 (3)
1、项目名称 (3)
2、项目单位概况 (3)
3、项目拟建地点 (3)
二、项目建设的必要性和条件 (3)
1、项目建设必要性 (3)
2、项目建设的条件 (4)
3、项目建设的资源条件 (5)
三、建设规模与产品方案 (6)
1、建设规模 (6)
2、产品方案 (6)
四、技术、设备和额工程方案 (6)
五、投资估算及资金筹措 (6)
1、建设投资估算 (6)
2、资金筹措 (6)
六、效益分析 (6)
1、经济效益 (7)
2、社会效益 (7)
七、结论 (7)
一、总论
1、项目名称：高速铁路配件生产制造
2、项目单位概况：
四川广汉经济开发区属省级开发区，现有建成区8平方公里，规划建成区40.8平方公里，分南北两个不同产业区，园区及周边路网纵横交错、四通八达。
108国道、成绵高速路、大件路（德阳—乐山）穿境而过，周边紧邻北新干道延长线（成都—广汉—德阳，开放式双向八车道）、成青公路（成都—青白江—广汉—德阳，开放式双向八车道）、城际列车（乐山—绵阳）和宝成铁路，距双流国际机场仅50公里，均为高速公路，乘汽车只需50余分钟。
距青白江工业区不足5公里，距成都市区约29公里，属于成都市“半小时经济圈”范围内，区位条件十分优越，环境优美，地势平坦，水、电、气等市政基础设施已开通。
3、项目建设地点及内容与规模：
项目位于四川省广汉经济开发区南区，地块占地面积2380亩，规划性质为工业建设用地。
该地块所处位置交通便利，紧靠即将修建的成都第二绕城高速，南临青白江，开发区主干道向新大道与大件路在该地块的西南方交汇。
二、项目建设的必要性和条件
1、项目建设的必要性
成都市已逐渐发展成为西部地区的新科技、新材料、新工业装备研究发展中心，以成都市为中心的公路、铁路网络
正在快速建设形成；至少有一半的出川公路、铁路都将从广汉穿过或紧临广汉而过，同时，成都所建设的4个大型物流基地的其中两个，都与广汉经济开发区紧紧相临。
广汉市不光是石油机械装备制造基地，也是成都新材料、新工业装备的配套件承接生产制造中心，同时也是承接灾区重建及产业转移的主要地区之一。
金属及加工厂家较多，潜力巨大。
也是各大黑色及有色金属生产销售的重点地区之一，具有广阔的市场前景。
该项目的实施可以进一步提升广汉城市形象，特别是对广汉现有的产业结构起到调节、稳定和提升的作用，是一个既能服务于大成都经济，又能对广汉工业经济产生综合效益的项目
2、项目建设的条件：
广汉地处川西平原腹地，是成、德、绵经济带和成都半小时经济圈，全市幅员面积538平方公里，属辖18个乡镇和一个经济开发区。
2009年年未总人口60万余人，境内气候宜人，地势平坦，交通十分便捷，基础设施较完善，园区内实现了“六通一平”、净地交付，项目所在位置无任何征地拆迁，对项目实行一站式服务，施工条件完全可以按照约定进行。
同时广汉市委、市政府根据《四川省国民经济和社会发展“十一五”规划》提出要积极发展现代工业服务业，抓住国际现代服务业转移时机，提高现代化工业服务业在经济和
就业中的比重。
制定了相关鼓励外来投资的优惠政策，从地方税收、规费等方面对项目予以大力扶持。
并享受国家和省、市及地方多项优惠政策支持。
《财政部关于对汶川地震灾害严重地区减免部分政府性基金的通知》指出汶川地震后对全省39个重灾县市区（包括本市）免收新型墙体材料专项基金、散装水泥专用基金、营运旅游汽车客运附加费、文化事业建设费、国家电影事业发展专项资金、水路客货运附加费、大中型水库移民后扶持基金。
《广汉市鼓励企业发展奖励办法》提出对税收大户、总部经济、销售上台阶、鼓励争创品牌以及上市的企业的具体奖励办法。
《广汉市鼓励投资政策规定》提出对在我市新办及改扩建的企业给予所得税、增值税、各种配套费的优惠和减免。
《关于进一步加快民营经济发展的实施办法》提出对民营企业中纳税大户、先进技术、自主创新等企业进行扶持和奖励。
3、项目建设的资源条件：
项目所在地依靠以成都市为中心的公路、铁路网络正在快速建设形成；至少有一半的出川公路、铁路都将从广汉穿过或紧临广汉而过，同时，成都所建设的4个大型物流基地的其中两个，都与广汉经济开发区紧紧相临。
广汉市不光是石油机械装备制造基地，也是成都新材料、新工业装备的配套件承接生产制造中心，近可影响广黄路沿线零星的钢材市
场，远可影响广汉与之相邻的新都和成都市的建材市场。
相距不远有大型的青白江和新都公路和集装箱物流货运基地。
三、建设规模与产品方案
1、建设规模：
建设2380余亩的以高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，动车组、动车配件等移动设备以及车辆维修、运营维护设备为主的整机、配套件生产制造基地。
辐射成、德、绵广大金属生产和加工性企业公司。
建设区域内地块可分割供给不同产品类型企业，所有入驻企业都必须是以生产高铁设备或设备配件为主要产品的
2、产品方案：
高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，动车组、动车配件等移动设备、车辆维修、运营维护设备的生产制造以及电子工程技术、材料与结构技术、通信与计算机技术等系列高铁新技术的研究与开发。
四、技术、设备和工程方案
生产技术和主要生产设备及建设工程等方案由实际投资者按实际投资情况进行商谈。
五、投资估算及资金筹措
1、建设投资估算：项目总投资500000万元人民币；单个项目投资额不低于5000万元（含征地费、建设费、设备购买费）。
2、资金筹措：项目投资资金来源为投资者自有资金或者投资者通过其它合法途径筹措资金。
六、效益分析
（一）经济效益
1、通过出让方式取得土地所有权进行开发建设，项目投资方可自行经营或联合、合作等多种形式进行经营。
按照国家相关的法律法规合法生产、销售产品，上缴税费，取得应得利润。
2、利润与税收分析和投资利润率的计算，要根据投资者或其合作双方实际投资的具体金额和投资回收期现行税收政策来计算。
（二）社会效益
项目的实施可加快高速铁路的研发和产业化进程，吸引带动其他铁路产品生产企业在广汉投资发展，使广汉成为全国知名的铁路产品制造基地。
同时增加广汉工业经济的多样性，提升广汉经济开发区的投资形象。
七、结论
项目的实施，有利于提升和改善广汉城市形象；实现财政增收的目标；有利于提高土地的综合利用效益，促进市场经济持续、健康发展。
该项目符合广汉市产业发展方向，各种条件具备，在广汉实施切实可行。