新技术、新工艺、新材料、新理念在宁杭高速公路中的应用
新技术新工艺在公路工程施工中的应用
新技术新工艺在公路工程施工中的应用一、引言随着科技的不断发展和进步，新技术和新工艺已经渗透到各行各业中。
公路建设作为现代化重要的基础设施之一，对新技术和新工艺的应用也越来越重视。
本文将讨论新技术和新工艺在公路工程施工中的应用，以此为切入点，为大家详细阐述现代公路建设的发展趋势和应用前景。
二、混凝土复合材料在公路工程施工中的应用混凝土复合材料是将传统水泥混凝土与玻璃纤维等高强度材料结合而成，具有轻质、高强度、耐长期水侵蚀等优点。
在公路桥梁、隧道等工程中，混凝土复合材料可以替代传统的钢筋混凝土，不仅大大简化了施工程序，减少了重复工作，提高了施工效率，而且还有着更长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能。
三、数字化模拟技术在公路工程设计中的应用数字化模拟技术是指利用计算机等数字工具对各种施工过程进行模拟，从而达到检验和优化施工方案的目的。
在公路工程设计中，数字化模拟技术可以帮助工程师更精确的确定优化的设计方案并进行数据可视化展示，使得公路项目的建设更加高效、准确、安全，提高了公路工程的建设质量。
四、无人机技术在公路工程中的应用无人机技术可以在公路工程的建设和监测过程中发挥重要作用。
它可以通过飞行器对公路工程的勘测、监测、巡视等工作进行全方位的长时间观察，同时无人机载荷较小、迁移速度快，具有灵活、高效的特点，可以大大提高公路工程的建设质量和效率，减少现场施工的人员伤亡风险。
五、机器人技术在公路工程施工中的应用机器人技术已经在公路施工工作中被广泛应用，它可以在震动、热度等无法进行施工的普通工人所无法抵达的状况下，代替人工完成一些重要的施工任务。
通过机器人的使用可以大大减少因人工操作而带来的延误，提高施工质量和安全措施。
六、结论综上所述，新技术和新工艺的应用，是公路工程建设发展的必须趋势，将不断推动公路工程多元化、智能化和现代化。
科技进步不断推动着公路施工工作的改革，我们相信随着技术的不断更新完善，未来公路建设将会更加高效、便捷，并最终为人们的安全和便利生活带来实实在在的改善。
探讨新材料新技术新工艺在公路养护中的应用
探讨新材料新技术新工艺在公路养护中的应用随着经济的快速发展和城市化进程的加速，公路建设和养护工作变得尤为重要。
公路作为连接城乡的重要交通枢纽，对于整个社会的发展起着至关重要的作用。
由于长期的使用和自然环境的影响，公路也不可避免地会出现各种各样的问题，如路面破损、裂缝、坑洼等，这些问题会严重影响交通安全和行车舒适度。
如何有效地进行公路养护，保障公路的安全和畅通，成为了一个亟待解决的问题。
在公路养护中，新材料、新技术和新工艺的应用日益受到重视。
这些新技术和新材料的应用，可以有效地提高公路养护的效率和质量，延长公路的使用寿命，保障交通的安全和畅通，为经济社会的可持续发展提供有力的支撑。
本文将就新材料、新技术、新工艺在公路养护中的应用进行探讨。
一、新材料在公路养护中的应用1. 沥青混凝土修复材料传统的公路修复材料往往存在着施工周期长、耐久性差、使用寿命短等问题。
而现在，沥青混凝土修复材料的应用成为了一种新的选择。
这种修复材料具有施工速度快、修复效果好、使用寿命长的特点，可以有效地解决路面裂缝、坑洼等问题，提高路面的使用寿命和承载能力。
2. 聚合物改性沥青材料聚合物改性沥青材料是将聚合物与沥青进行一定比例的混合，形成一种新型的路面材料。
这种材料具有高强度、高韧性、抗老化等优点，可以有效地提高路面的耐久性和承载能力，延长公路的使用寿命，降低养护成本。
3. 玻璃钢材料玻璃钢材料具有耐腐蚀、耐磨损、抗老化等特点，可以有效地用于公路桥梁、隧道、排水设施等的建设和养护。
其具有良好的耐候性和耐久性，可以有效地提高设施的使用寿命，减少养护频次，降低养护成本。
1. 微波加热技术微波加热技术是一种新型的路面养护技术，通过将微波能量传输到路面深部，快速加热路面，软化沥青，从而实现路面的修复和养护。
这种技术能够在短时间内完成对路面的修复，不仅节约了施工时间，还减少了养护成本，提高了养护效率。
2. 智能养护技术随着物联网、大数据、人工智能等技术的不断发展，智能养护技术日益成熟。
道路桥梁建设中新技术及新材料的应用简析
道路桥梁建设中新技术及新材料的应用简析路桥工程作为一项基础工程，已成为建筑施工中关注的焦点。
针对道路桥梁来讲，新技术、新材料的使用有着重要的意义。
部分新的技术，尤其是GPS技术、新材料以及计算机技术，在道路桥梁建设中得到了广泛的使用，这在一定程度上促进了道路桥梁工程的进一步发展。
标签：道路桥梁；新技术；新材料随着中国经济的快速发展，对基础设施的需求不断增长。
路桥工程作为一项基础工程，已成为建筑施工中关注的焦点。
由于科技的不断发展，出现了新的材料和技术，为道路桥梁工程的建设带来了很大的帮助。
为路桥工程设计人员制定了更高的标准。
为了满足更高的要求，达到更长的工程寿命，在实际施工中也采用了一系列新的材料和技术。
一、道路桥梁建设中新技术、新材料的应用价值在道路桥梁的施工中，不但应该依照相应的施工规范，还要加强各项施工环节的质量控制效果。
为此，合理应用新技术、新材料对提升建筑工程质量有着十分关键的推动作用。
其应用价值通常包括下面几点。
（一）节省施工成本在道路桥梁的建设中，综合运用各种施工控制措施，进一步加强各施工环节的质量控制效果，节约成本，使工程施工质量以及工程施工经济效益得到有效地提升。
在新材料的帮助下，可以保证施工的稳定性以及有效性，提高质量控制效果。
另外，部分新材料在维护保养方面有着很高的优势，因此后续的维护保养投资将大大减少。
（二）有助于对周边环境的保护新技术和新材料在综合性能上通常具有一定的优势及特点，比如，可以有效地减少对周围环境的污染，从而达到环保的目的。
在道路桥梁建设过程中，会给周边环境带来很大程度的破坏，对植物的生长产生也具有一定的不利影响。
并且，还有可能形成噪音污染，给人们的日常生活带来影响。
在这方面，新材料具有环保、绿色等特性，当结合使用新技术时，可以显著降低施工噪音，从而减少对周围居民生活的影响，起到保护环境的作用。
（三）提升工程施工质量在道路桥梁的施工中，新技术以及新材料有助于施工现场的进度控制，确保施工现场的良好秩序。
在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备
在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备随着科技的发展，交通领域也迎来了许多新技术、新材料、新工艺以及新设备的应用。
这些创新不仅提高了交通的效率，也增加了安全性和便利性。
以下是一些在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备的例子：新技术1. 自动驾驶技术：自动驾驶技术的应用可以减少人为驾驶的错误和疲劳，提高道路安全性。
通过使用雷达、激光和相机等传感器，自动驾驶车辆可以感知周围环境并做出相应的决策。
2. 智能交通系统：智能交通系统利用先进的通信技术和数据分析来提高道路流量管理和交通安全。
这些系统可以根据交通流量情况进行路线优化和信号灯控制，减少拥堵和事故。
新材料1. 轻质材料：为减少燃料消耗和碳排放，轻质材料如碳纤维复合材料被广泛应用于汽车制造。
这些材料具有优异的强度和重量比，可以提高车辆的燃油效率。
2. 高效能电池：随着电动交通工具的兴起，高效能电池的需求也增加。
锂离子电池和固态电池等新型电池技术能够提供更长的续航里程和更短的充电时间。
新工艺1. 3D 打印技术：3D 打印技术在交通领域的应用，使得零部件的制造更加快速和灵活。
这项技术可以减少生产成本，同时提高产品的质量和可靠性。
2. 光纤传感技术：光纤传感技术可以帮助监测和检测交通系统中的故障和破损情况。
通过在道路和桥梁中嵌入光纤传感器，可以实时监测结构安全和交通运行状态。
新设备1. 智能交通信号灯：智能交通信号灯可以根据实时交通流量和需求进行智能调度，以提高道路交通的效率。
这些信号灯可以自动调整信号周期和绿灯时间，减少交通堵塞。
2. 远程传感器：远程传感器在交通监管和管理中起到重要作用。
这些设备可以帮助实时监测道路和车辆的状态，以及记录交通违规行为和事故事件。
以上是一些在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备的例子。
随着科技的不断进步，我们可以期待交通领域会出现更多创新的解决方案，以提升交通的效率和安全性。
公路施工新技术及新工艺的应用
公路施工新技术及新工艺的应用一、公路施工新技术及新工艺的应用1.护坡新技术1.1护坡施工技术土质护坡是公路施工中应用最广泛的施工技术之一，其施工技术分为常规护坡和非常规护坡。
常规护坡施工技术：沿护坡直线段进行施工时，应按一定尺度，先施工路堤基础、坡肩和陡坡组合横向交接处，再上部施工路堑及坡腰，最后施工坡顶部护坡面，各段施工完毕后，检查施工质量，确认通过后方可继续施工。
非常规护坡施工技术：非常规护坡需要按照护坡的实际形状进行施工，护坡施工先按护坡横断面上的次序施工坡腰、路堑和坡肩，最后施工坡顶，施工完毕后，检查施工质量，确认通过后方可继续施工。
1.2护坡施工新工艺（1）材料利用率高新型护坡施工新工艺采用混凝土预制化在现场拼装，利用现场施工设备刨平护坡面，从而将坡腰、路堑以及路堤基础、坡肩和陡坡组合横向交接处等部位施工成为一个整体，极大的提高了材料利用率。
（2）施工时间短新型护坡施工新工艺不需要经过浇注混凝土，模板等复杂的操作，极大的提高了施工效率，从而缩短了施工时间。
2.混凝土施工新技术2.1混凝土施工新技术（1）高性能混凝土施工技术高性能混凝土施工技术是基于新型材料、新型设备、新技术与新方法相结合，采用最新的配合比设计和高效施工配套技术来施工高性能混凝土结构的新技术。
原料配制方面强调对混凝土配合比的科学研究，以保证混凝土具有较好的流动性，抗冻性能及其它性能；施工方面则着重探讨型材的拼接技术，采用高效凝结，以及模板的收边定位施工等技术，以保证混凝土具有较高的强度，较高的耐久性及其它性能。
（2）高强度混凝土施工技术高强度混凝土施工技术是基于新型材料、新设备以及新型施工方法，采用新型配合比设计的高效施工配套技术来施工高强度混凝土结构的新技术。
原料配制方面强调对混凝土配合比的科学研究，以保证混凝土具有较好的流动性，抗压强度及其它性能；施工方面则着重探讨型材的拼接技术，采用高效凝结，以及模板的收边定位施工等技术，以保证混凝土具有较高的强度，较高的耐久性及其它性能。
新材料、新技术、新工艺在公路项目中的应用
新材料、新技术、新工艺在公路项目中的应用【1】虚拟仿真与安全评价技术为了验证设计方案的科学性和行驶安全性，本着对设计任务负责的态度，保证总体设计质量，对全线设计成果方案进行运行速度的测算与分析，以及虚拟仿真系统的安全评价。
运行速度安全评价方法是以车辆的实际运行速度作为主要依据和衡量指标，进行公路路线平纵几何线形设计合理性分析和安全性验证，已经是公路安全评价和交通安全审计工作的一个重要组成部分。
通过测算运行速度进而对项目的路线几何设计、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉和交通工程及沿线设施的设计、布置进行综合评价。
同时利用《公路虚拟仿真系统与安全评价系统》首先根据路线平、纵、横几何参数，以及数字地面模型，建立起准确的公路三维立体几何模型。
然后利用仿真技术和空间两点通视原理，车辆分别在单向行驶的两个车道的中心点位置，测算出驾驶员视点位置所能看到前方路面上物体的最远距离，将设计视距、运行视距和空间视距沿同一路线桩号绘成曲线图并叠加起来,通过对运行视距和空间视距、设计视距的分布关系的分析，对线形的视距进行全面检验，确保本项目投入运行后的安全使用。
该技术实现了在公路路线几何设计的同时，可实现公路项目的虚拟再现，实现身临其境逼真地行车模拟和驾驶模拟，从而实时进行运行速度和视距分析，直接输出运行速度和视距分析成果。
该技术已经在多个高速公路项目中得到了全面的实际应用。
加航空影像后形成的三维虚拟空间虚拟仿真与安全评价技术的应用，将为本项目勘察设计阶段的安全评价分析提供了可靠的技术支撑，同时，该技术也可为本项目的总体景观设计和绿化设计提供可视化的平台。
【2】新型生态挡墙和路堑边坡计算机智能仿真系统的应用钢丝网片柔性生态挡墙土工格栅反包生态挡墙对于地势起伏较大，景观要求较高，或工后沉降较大的路段，支挡结构采用传统的浆砌圬工挡墙存在不生态环保，抗变形能力差的缺点，可采用柔性生态挡墙，有效节约土地，并与周围环境和谐的融为一体，该技术在高速公路中均有成功应用的经验。
新材料和新技术在公路维修养护中的应用探究
近些年来，我国公路建设规模不断扩大，满足了社会经济发展需求。
但是随着公路建设里程的增加，相关公路维修养护工作量也随之增加。
为确保公路质量，在公路维修养护中应注重新材料和新技术的广泛使用，有效提高公路工程运行的安全性和有效性，为我国社会经济的稳定发展提供支持。
鉴于此，从提高公路维修养护工作水平角度考虑，本文深入分析“新材料和新技术在公路维修养护中的应用”具有显著意义和实践价值。
1 国外公路维修养护中的新技术和新材料研究现状在国外公路建设主要分为土基、压实路基、底基层和基层、沥青混凝土几部分。
但是在公路建成并投入使用之后，往往会因为荷载力出现车辙。
针对此问题，国外公路施工时往往会增加沥青混凝土的厚度，一定程度上可以解决此类问题，但是长时间高温条件下，公路仍然会出现车辙病害。
为了切实提高公路建设质量，国外部分国家已经开始在公路建设中应用新技术，在已经成型的公路上层敷设一层水泥混凝土层[1]。
由于混凝土本身具有一定的强度，可以作为受力层，可以有效分解车轮对路面的荷载作用力，从而能够有效避免车辙病害的出现。
针对公路常见的裂缝、老化等病害，国外主要是采取预防性养护措施，在公路病害尚未出现之前，加强日常监测和分析，并据此开发出相应的材料和解决措施，同时注重新型公路养护技术的使用，从而可以大幅度提升公路建设质量[2]。
2 新材料和新技术在公路维修养护中的有效应用分析近些年来，我国公路事业发展迅速，交通运输负荷也随之增加，使得公路维修养护工作面临巨大的挑战。
为了保证公路质量，提高公路交通运输的持续性和安全性，应在实践中注重新技术和新材料的应用，以此提高公路维修养护效果。
2.1 新材料在公路维修养护中的应用（1）聚合物面层材料。
此材料在公路维修养护工作中较为常见，凭借特殊的结构、抗腐蚀性强等特点，应用在公路维修养护中可以大幅度提升公路工程质量。
在实践中，聚合物面层材料展现出的特性，除了耐腐蚀性之外，还具有较强的韧性，并且内部含有大量的含氧物质，这是使得其应用在公路维修养护中，可以极大地提升公路路面结构的稳定性和耐久性[3]。
新技术、新工艺、新材料及新理念在市政工程中的应用
PartⅢ 新型污水管材的应用
HDPE塑料管的工艺及优点
工艺：采用电热熔连接，管道施工完后无接 口，可有效防止地下水的渗入
优点：封闭性能好，抗渗透能力和抗不均匀 沉降能力强；过流能力强，节省能耗；耐腐 蚀能力强，使用寿命长；施工安装方便、快 捷。
应对全球气温变化，已成为全球共同面临的挑战。中国作为负 责人的大国，以向世界作出了庄严地承诺。
深圳市对创建国家低碳生态示范市工作高度重视，将低碳生态 城市建设作为促进经济发展方式转型，提升城市发展质量的重 要途径。
深圳将建成国家低碳生态示范市列入“十二五”时期经济社会 发展的主要目标之一。
发展绿色交通体系是创建国际低碳示范市的重要举措之一
发展绿色 交通体系
提升土地利用 效能
推进绿色 市政
促进产业 升级
强化生态绿网 系统
推行绿色建筑
• 为减少交通运输所产生 的碳排放，深圳市一直致力 于通过优化交通出行结构， 实施公交主导的发展模式， 完善慢性交通系统，推动低 碳出行。
• 将建设低碳生态城市作 为推动城市建设发展优化转 型的核心战略，努力把深圳 打造成为全国领先、具有国 际标准的绿色建筑之都。
枝叶：
末端绿色出行系统
借助自行车系统、电动车、 步行道等慢行系统，实现 人群的分散、实现环保出
行 主干：
轨道交通+公交
深圳轨道交通发展迅速，但三期工程末，轨 道交通通车条数将达到11条，基本实现区域 的网络化覆盖，因此可依靠轨道交通部分公 交打造绿色出行体系的主干。
一级交通体系
建议深圳规划中的线路采用中低速磁悬浮，目前中国 已经自主研发了中低速磁悬浮的核心技术
高速公路路基施工中的新材料与新技术应用
高速公路路基施工中的新材料与新技术应用摘要：高速公路路基施工中，新材料与新技术的应用对提高施工效率、降低成本、增强路基稳定性及延长使用寿命具有重要意义。
高速公路路基施工中应用较多的新材料与新技术，包括聚合物改性土、再生骨料、加筋土工格室、无机胶凝材料、地锚技术等。
这些新材料与新技术在高速公路路基施工中的应用，能够提高路基的抗裂性、抗渗性、抗冻性、抗腐蚀性和承载能力，并且能够减少施工时间和成本，提高工程质量和可持续性。
然而，目前这些新材料与新技术在实际应用中还存在一些问题，如成本较高、施工难度较大等，需要进一步研究和改进。
因此，未来的研究方向应该是进一步改进新材料与新技术的性能和施工方法，降低成本，提高可持续性，并加强实际应用效果的评估。
基于此，本篇文章对高速公路路基施工中的新材料与新技术应用进行研究，以供参考。
关键词：高速公路路基施工；新材料应用；新技术应用引言随着社会的发展和交通需求的增加，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
为了提高高速公路的质量和安全性，不断探索和引入新材料和新技术已成为当前高速公路路基施工的重要任务。
高速公路路基施工新材料的应用，包括高强度混凝土、再生混凝土、玻璃纤维增强土工格室等。
这些新材料具有优异的性能，能够提高路基的强度和稳定性，延长使用寿命。
新技术的应用，包括数字化施工、智能化监控和无人化施工等。
数字化施工可以提高施工效率和质量，智能化监控可以实时监测路基的变形和破损情况，无人化施工可以减少人工操作的风险和成本。
新材料和新技术的应用将进一步提高高速公路的质量和安全性，促进交通运输的发展。
同时，也需要加强研发和推广工作，推动新材料和新技术的不断创新和应用。
1传统材料与技术存在的问题和局限性传统材料与技术存在的问题和局限性包括以下几个方面：（1）重量和体积大。
传统材料如金属、木材等重量和体积较大，限制了其在一些领域的应用。
比如，飞机、汽车等交通工具需要轻量化的材料来减少能耗和提高性能。
公路施工品质工程微创新(3篇)
第1篇近年来，随着我国公路建设的快速发展，公路施工品质工程的重要性日益凸显。
为了提高公路施工品质，降低施工成本，实现绿色环保，各地公路施工企业纷纷开展品质工程微创新活动。
本文将从以下几个方面介绍公路施工品质工程微创新的相关内容。
一、技术创新技术创新是公路施工品质工程微创新的核心。
通过引进新技术、新工艺、新材料，提高施工质量，降低施工成本。
以下列举几个技术创新案例：1. 装配式公路建设：采用装配式施工技术，将构件在工厂预制，现场组装，提高施工效率，降低施工成本。
2. 智能化施工：利用无人机、机器人等智能设备进行施工监测、施工质量控制，提高施工精度。
3. 绿色环保材料：采用绿色环保材料，如再生沥青、绿色水泥等，降低环境污染。
二、工艺创新工艺创新是提高公路施工品质的重要手段。
通过改进施工工艺，提高施工质量，降低施工成本。
以下列举几个工艺创新案例：1. 预制拼装工艺：在桥梁、隧道等大型工程中，采用预制拼装工艺，提高施工质量，缩短工期。
2. 高性能混凝土施工工艺：通过优化混凝土配合比，提高混凝土性能，延长使用寿命。
3. 防水防渗施工工艺：采用新型防水材料，提高防水效果，降低渗漏率。
三、管理创新管理创新是确保公路施工品质的关键。
通过优化施工组织、提高管理水平，确保施工质量。
以下列举几个管理创新案例：1. 施工标准化：制定施工标准化流程，提高施工质量，降低安全隐患。
2. 质量控制体系：建立健全质量控制体系，确保施工过程质量。
3. 施工进度管理：采用信息化手段，实时监控施工进度，确保工程按期完成。
四、人才培养人才培养是公路施工品质工程微创新的基础。
通过加强人才培养，提高施工人员素质，为品质工程提供有力保障。
以下列举几个人才培养案例：1. 技能培训：定期开展施工人员技能培训，提高施工技能水平。
2. 人才引进：引进高素质人才，为品质工程提供技术支持。
3. 岗位责任制：明确施工人员岗位职责，提高工作积极性。
总之，公路施工品质工程微创新是提高公路施工质量、降低施工成本、实现绿色环保的重要途径。
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应用生态防护技术处理边坡， 使其既满足护坡固坡的 工程要求， 又因地制宜， 与周边生态景观有机地相结 合。对高速公路的边坡防护则根据边坡生态的环境特 征， 合理选择植物种类， 优化植物配置模式， 应用 “客 土喷播” “ 废弃轮胎固土” “ 草袋固土” “ 草棍固土” “穴 植” 等种植技术解决了宁杭高速公路边坡生态防护技术。 （ ! ）营造湿地效果。宁杭高速公路建设过程中大 力保护和营造湿地效果， 通过地形改造模仿自然排水 的湿地系统； 在互通区、 房建区内亦通过设计填挖出土 丘和水塘， 营造环绕的水系、 亲水池塘， 广种水生植物， 使人造工程返璞归真。 !" #$ 建设 “ 环保” 高速公路的创新措施 （ " ）拓展绿化面积。在隔离栅范围内大量种植树 木、 花草， 形成密茂植被和景观树林。在服务区、 互通 区、 收费站区大力打造主题绿化景观区。对于由于高 速公路建设失去功能的边角地则恢复植被。通过增大 绿化面积， 充分利用土地资源， 有效防止水土流失， 降 低噪声、 废气等污染。 （# ）完善排水及污水处理系统。排水系统充分考 虑原有地形、 地貌， 尽量不破坏原有水系， 对受公路切 割的土地水系有完整的恢复设计。高速公路各管理 区、 服务区均设有满足污水处理要求的地埋式污水处 理设备。天目湖服务区在江苏高速公路建设中首次采 用先进的中水回用技术处理生活污水， 是一个重要的 环保举措。 （! ）合理处置弃土、 弃石。在设计阶段就重视土 石的填挖平衡， 同时对弃方处治进行设计， 弃方主要用 于沿线两侧土地、 互通区范围内的地形整治和环境修 复， 并予以植草绿化造景， 淡化了工程实施的痕迹， 改 善视觉效果。对于弃石本着循环利用的原则， 在景观 设计中大量采用多余的石材作造景材料， 减少浪费， 变 废为宝。 （$ ）设置天然的声屏障。在敏感路段设置填筑式 路堑， 在路堑边坡及坡顶部位种植竹林、 树林形成绿色 隔音屏障， 以减少高速公路运营的噪声、 尾气对附近居 民的影响。 !" %$ 建设 “ 景观” 高速公路的创新措施 （ " ）运用了全新的景观设计理念— — — “ 珠链” 理 念。即把整条高速公路比作是一条长长的 “ 项链” ， 而 各个互通、 服务区、 收费站、 挖方段等就好像是项链上 一粒粒的 “ 珍珠” 。使宁杭高速公路在穿山越水中做 到因地造势， 路随景出， 景由路生， 顺应自然， 融入自
新技术、新工艺、新材料、新理念 在宁杭高速公路中的应用
徐德民 （ 常州市高速公路建设指挥部 ，江苏 ! 常州! "(*#"" ）
! ! 摘要：宁杭高速公路工程江苏段在建设过程中应用新技术、新工艺、新材料、新理念。提出 建设“ 生态、环保、景观、旅游路” 的建设理念，实现了高速公路与人文景观、自然景观的和 谐统一，是一条代表我国高速公路领先水平，与国际先进水平相接轨的高速公路。 关键词：高速公路 ；技术创新 ；新理念 ；应用 ；总结
万方数据
-’’8 年第 8 期
徐德民： 新技术、 新工艺、 新材料、 新理念在宁杭高速公路中的应用
— .0 —
高， 当掺加 !" !#$%&% 至 ’( )* 时， 混合料抗车撤性能 略高于 %+% 改性沥青混合料； 油石比提高 ! 每增 加 !" !#$%&% 掺 量 ’, -* ， ’, .* ； !" !#$%&% " 综合考虑混合料的性能和经济性， 掺量为 ’, /* 为宜 （ 掺量为占集料的质量比） 。 （ 0 ）在无锡段沥青上面层中掺加了进口聚酯纤维 （ 12!3& 路用纤维， 掺量为集料质量的 ’, -* ） ， 施工 过程中联合东南大学交通学院开展技术研究， 研究证 明加筋纤维可以明显提高混合料的各项性能， 其中高 温稳定性可提高 )’* 以上， 低温稳定性可提高 0’* 左 右， 飞散质量损失可减少 )’* 4 5’* 。通过宁杭路的 实践应用表明： 加筋纤维能提高沥青路面高温稳定性 及低温抗裂等路用性能。 （ / ）中分带路缘石的施工采用了水泥混凝土滑模 施工技术， 改变了以往人工预制安装的做法。解决了 分段预制安装形成的接缝、 色差等缺陷， 使得路缘石线 形顺畅、 色泽均匀， 给人以一种美感， 而且提高路缘石 的强度， 大大加快了施工的工效。 !" 路基桥涵方面的创新 （ . ）南河特大桥主桥为跨径 .0’ 6 的下承式钢管 系杆拱桥， 为同类桥型省内之最、 国内第二， 其拱脚处 结构复杂、 钢筋密集， 最小间距仅为 - 76， 无法采用常 规的混凝土浇筑， 江苏省高指、 常州市高指与东南大学 结构与材料试验中心联合公关， 进行了室内试验和现 场试拌试验， 经多次比较与反复试验配置出满足要求 2 8’ 免振自密实混凝土， 浇筑拆模后混凝土密实、 表面 光洁、 无气泡， 经检测强度满足要求 （抗压强度 !9 : /8, / ;!<， !-5 : )-, ) ;!< ） ， 达到了预期的效果。自密式免 ： 振混 凝土的配合比为 （ => ? 6 ） 水泥 （ /-, 8 级）@ 0A5 粉煤灰 （ #级）@ 砂 （ 中砂）@ )9’ 石子 （ 8 66 4 0., 8 66 连续级配）@ . ’85 水 @ .)’ ; B %22 复合膨胀剂 @ )/ " # $ % ’, 0 ， &’ % 0A ( ， C; B %22 复 合 膨 胀 剂 .-* 。 （ - ）在路基防护、 排水方面， 打破常规， 对全线排 水系统设计进行创新， 具体的做法为： $ 全线取消浆 砌片石防护， 浆砌边沟改用冲压混凝土预制块砌筑， 既 美观又确保工程质量。 % 路基高度在 0 6 以下的路 段取消砌体防护， 采用植物生态防护； 路基高度 0 6 4 万 方数据 ) 6 的路段空心冲压预制块、 混凝土骨架结合植草生 9’
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态防护。! 填方路段改变了边沟的尺寸和形式， 以往 排水边沟通常为 )’ 76 D )’ 76 D )’ 76 : .5’ 76 的梯 形断面统一模式， 这次采用 /’ 76 D /’ 76 D /’ 76 的 梯形和圆弧型边沟， 提高了高速公路的美观性， 而且节 约了土地资源。 " 在挖方路段一律采用暗埋式排水 沟， 互通区模拟自然排水系统不设边沟， 并营造湿地效 果， 淡化人工痕迹。 #" 附属工程方面的创新 （ . ）对交通安全设施方面做了有益的创新探索。 $ 在连续长度大于 -’’ 6 的挖方段和高度小于 . 6 的填方路段取消防撞护栏， 改设轮廓标， 这样做一方面 能节约工程投资； 另一方面能防止由于车辆发生事故 撞击防撞护栏造成反弹， 引发更大的事故。% 外侧车 道标线采用振荡标线， 全部路段采用突起路标， 提高了 标线在雨、 夜天的视认效果和震动警告作用。 ! 大部 分路段的波形梁护栏采用了纳米涂层新技术， 能起到 自洁防腐保护作用， 使护栏长期保持清洁美观。 （ - ）天目湖服务区的生活污水处理设施采用了中 水回用系统， 是国内领先的污水处理技术。目前高速 公路服务区的污水通常是经过处理后达到一级排放标 准， 即排放至地方水系中。采用中水回用系统后， 将经 过处理后的水继续进行过滤、 消毒， 然后通过衡压供水 系统， 供到各用水点用于浇花、 洗车、 冲厕。这一技术 创新能 “ 节约用水” “ 一水多用” ， 对高速公路的经营管 理有着积极的作用， 深受宁杭高速公路公司的欢迎。 $" 以全新的理念建设 “ 生态、 环保、 景观、 旅游” 高速 公路 建设 “ 生态、 环保、 景观、 旅游” 高速公路是一种全 新的理念， 在全省尚属首次。宁杭高速公路建设过程 中借鉴国内外的先进理念、 经验， 并邀请英国伟信国际 顾问集团进行工程的景观设计； 与南林大联合 进 行 “ 高速公路生态防护技术研究” 的科研攻关， 在工程实 践中大胆采用新理念， 提出了多项创新举措， 取得了较 大的科技成果。 $% &" 建设 “ 生态” 高速公路的创新措施 （ . ）设计注重保护自然环境。公路线位以保护生 态资源、 自然景观为原则， 尽可能远离环境敏感点， 尽 量避开生态价值损失比较大的区域， 如林带、 水体等， 最大限度尊重原始地形、 地貌， 避免大填大挖， 以利于 水土保持， 减少对生态环境的破坏。 （- ）大量采用生态防护技术。高速公路边坡过去 通常采用工程防护， 但建设和维护成本高， 且景观效果 差、 对原有生态系统破坏严重。宁杭高速公路综合应 用生态学、 植物学、 工程学等方面的知识， 最大限度地
! 表"
油石比 （6 ） .; . .; ? .; .
冻融劈裂试验结果
冻融后劈裂强度 （ >1C） #; &$# " #; @’. & #; @#" " 未冻融劈裂强度 （ >1C） #; ’#( # #; ’?( * #; ’$* & 劈裂强度比 （6 ） @*; * ’*; ( @.; ( 要求 （6 ） "@#
!" 前" 言 宁杭高速公路是我国“ 五纵七横” 国道主干线 上海至云南瑞丽段的重要组成部分，它将两座历史悠 久的文化名城江苏南京和浙江杭州连接在一起，与沪 宁、沪杭高速公路共同构筑起长三角洲地区高速公路 骨架网。宁杭高速公路江苏段全长 ($" ,-，西起南 京绕城公路，经南京市溧水县、常州市溧阳市、无锡 宜兴市，止于苏浙交界父子岭处。该工程 "### 年 & 月开工建设，"##. 年 ’ 月建成通车。 #" 路面工程的技术创新 （ ( ） 全线采 用 改 性 乳 化 沥 青 下 封 层 和 粘 层 油， 且采用智能型沥青洒布车和石料洒布车进行施工，使 乳化沥青洒布和石料洒布十分均匀，确保了下封层和 粘层油的施工质量，同时在不同类型下封层的施工工 艺和路用性能等方面积极探索，取得了较好的成果。 （ " ） 在常州段的部分 /0 ) "# ! （ 改 进 型 ） 沥 青中面层（ 普通重交沥青） 中掺加法国生产 的 12 13/ 454 进 行 试 验，并按不同的掺量和 4+4 改性沥青混合料进行试验，试验结果如表 ( 。