中国船舶行业存在的问题

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我国船舶产业发展现状和趋势分析

我国船舶产业发展现状和趋势分析摘要近年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力不断增强，三大造船指标持续上升，中国造船业在全球市场掌握主动权。

但船舶市场仍然存在以下风险：一是用工紧张问题仍存，综合经营成本波动性增加；二是部分配套产品依赖进口，短板仍未补齐，船舶配套供应链稳定仍面临挑战；三是造船船位供给趋紧，船舶市场调整风险逐步加大。

在造船新周期启动之际，船舶行业发展也将迎来新的机遇，未来我国造船业发展将呈现如下特点：一是中国船厂市场竞争力快速增强，造船业优势持续巩固；二是高端船型制造步伐加快，高附加值船型市场份额将进一步提升；三是行业发展转型绿色化智能化，推动制造技术优化升级。

一、发展现状分析近几年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力持续增强、新接订单总量占世界市场份额持续提升，造船工业三大造船指标均位居世界第一，成为具有世界影响力的造船大国。

我国船舶制造能力持续增强。

中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，中国造船完工总量为2409万载重吨，占世界市场份额的47.8%；同比增长15.6%,增速较2023年1-6月提高14个百分点，而2023年1季度和上年同期分别为同比下降4.6%和13.8%。

按修正总吨计，1-7月，全国造船完工量870万修正总吨，同比增长30.2%,占世界市场份额的45.5册我国造船完工量数据的攀升，体现出我国造船能力的不断增强。

图12023年2月-2023年7月全国造船完工总量及同比增长率走势（单位：万载重吨，%）资料来源：中国船舶工业行业协会新接订单同比增长74%。

中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，新接订单总量为4476万载重吨，占世界市场份额的67.7%,同比增长74%,增速较2023年1季度和上半年分别提高21个百分点和6.3个百分点，而上年同期为同比下降43.1虬按修正总吨计算,我国新承接船舶订单量1738万修正总吨，同比增长39.9%,占全球的62.7%。

解析现代船舶管理中的问题及对策

解析现代船舶管理中的问题及对策随着船舶技术的不断发展和航运业的迅速增长，现代船舶管理中的问题日益凸显。

船舶管理不仅涉及到船舶的安全运营，还关系到船舶的经济效益和环境保护。

在此背景下，我们需要对现代船舶管理中存在的问题进行深入分析，并提出相应的解决对策，以确保船舶管理工作能够顺利进行，为船舶运输行业的发展提供有力支持。

一、现代船舶管理中的问题1. 人员管理问题在船舶管理中，人员管理是至关重要的一环。

船舶上的船员需要具备一定的专业技能和丰富的经验，以应对各种复杂的航行情况和突发事件。

如今船舶行业面临着人才短缺和人员素质参差不齐的问题，这给船舶管理带来了很大的挑战。

2. 安全管理问题船舶的安全是航运行业的首要任务，然而近年来频频发生的船舶事故事件表明，船舶安全管理存在着诸多问题。

一些船舶存在装备老化、维护不到位，以及人为疏忽等问题，严重影响了船舶的安全性能。

3. 环境保护问题随着全球对环境保护意识的提高，航运行业也要求船舶管理者更加重视环境保护。

在实际操作中，一些船舶管理者对环境保护重视不够，导致船舶在运行过程中排放污染物，严重损害了海洋和沿岸生态环境。

4. 经济效益问题船舶管理需要考虑到船舶的经济效益，包括降低成本、提高运输效率等方面。

受全球经济形势影响，船舶运输市场竞争激烈，航运企业不得不在经济效益和质量安全之间做出权衡，造成管理上的困难。

1. 人员管理问题人员管理问题的根源在于航运企业对于人才培养和管理机制的不足重视。

一些航运企业存在培训投入不足、员工职业发展通道不畅等问题，导致了船舶人才的短缺和素质参差不齐。

2. 安全管理问题安全管理问题的原因主要在于船舶管理者未能重视船舶的安全运行，忽略了船舶的装备维护和管理规范，导致船舶安全隐患较多。

4. 经济效益问题经济效益问题的根源在于航运企业的竞争压力和市场环境的变化。

为了降低成本、提高效益，一些航运企业可能会牺牲船舶管理的质量和安全。

1. 加强人员管理船舶管理者应当加大对人才培训和职业发展的投入，建立完善的人才管理制度，提升船员的专业技能和素质水平。

我国船舶工业发展瓶颈及“由大到强”发展战略分析

我国船舶工业发展瓶颈及“由大到强”发展战略分析我国船舶工业是国家重点产业之一，自20世纪50年代起逐渐形成并发展壮大。

然而，尽管我国船舶工业获得了长足的进步和发展，但其发展依然存在着许多瓶颈和挑战。

本文将就我国船舶工业的发展瓶颈和“由大到强”发展战略进行分析，以期为今后的发展指明方向和提供参考。

一、我国船舶工业发展的瓶颈：1.产业结构单一。

我国船舶工业主要集中在大型船舶建造领域，同时其船型结构相对单一，在高技术、高附加值方面的产品产能较弱。

2.关键核心技术不足。

尽管我国船舶工业的总体水平提高了，但关键核心技术在某些领域上还存在欠缺，如船用发动机、高功率船用发电机、先进的检验检测设备等方面的技术相对薄弱。

3.管理落后。

我国船舶工业的管理方式和管理水平和国际上的差距仍然存在。

部分企业主营业务方面受到制约，整个产业存在能力不足、管理体制和机制不完善等问题。

4.人才结构不合理。

我国船舶工业技术人才结构相对单一，技术队伍缺乏高层次学科交叉研究的复合型人才。

二、“由大到强”发展战略1.调整发展战略。

应该在大型船舶领域的同时，尽快完成产业结构的调整，进军高新技术、高价值领域，提高产品竞争力，优化船型结构，做好中小型船舶的促进和支持。

2.提升技术水平。

在取得整个行业技术更新的基础上，应当全面提高科研和技术攻关能力，将主要技术和核心技术逐步实现国产化和自主创新。

大力发展渔船、游艇、工程船、海洋工程装备等领域，进一步提升整体技术水平，打造特色化、差异化、高端化的产品。

3.推进成果转化。

船舶产业应当更好地推进科技成果转化，加强知识产权保护，并引导企业加大研发品质精度的投入，建立良好的研究与开发合作网络，提升科技成果转化的效益。

4.提高船舶企业的管理水平。

除了要实现生产流程的优化，依靠现代化的信息化手段来提升管理水平以外，企业还应注重员工的职业发展，为员工提供更广泛的职业发展空间。

5.培养人才。

应将技术研发能力提升和人才队伍建设作为船舶产业发展的关键因素。

现代船舶管理存在的问题和改进措施

现代船舶管理存在的问题和改进措施【摘要】船舶管理是实现船舶安全航行的重要保障。

随着我国航运市场的快速发展，海事部门应不断强化船舶管理职责，促使船舶公司完善运营管理制度，共同营造健康有序的航运环境，有效防止各类航运事故的发生。

本文对现代船舶管理存在的问题进行分析，并针对性地提出改进措施，以期促进航运业健康有序发展。

【关键词】船舶管理；安全管理；问题；措施1.现代船舶管理存在的问题1.1船舶管理部门重管制轻服务当前，我国船舶管理部门普遍存在服务理念淡漠的问题，仍然沿用传统的管制方式，尚未从根本上转变船舶管理部门的职能倾向，导致重管制轻服务的现象极为严重。

加之，有关船舶管理的法律法规体系尚不健全，法制建设相对滞后，对船舶管理缺乏有效激励机制，从而阻碍了船舶管理部门行政效能的提高。

1.2船舶内部管理制度不完善规章制度和技术章程是船舶管理的重要保障，只有建立健全规章制度体系，才能确保船舶管理工作有章可循。

然而从实际情况来看，在航运市场中，随着单船公司、第三方船舶管理公司的兴起，对现代船舶管理带来了一定影响。

这些公司过于看重经济利益的获取，而轻视标准化管理体系的建立，使得公司内部船舶管理制度混乱，经常出现无章可循、相互推诿责任的现象，为船舶安全运营带来了安全隐患。

1.3船舶违章行为频发在船舶运营中，经常出现未按规定配备船员、运输货物超载、逃避签证等违章行为，尤其对于小型船舶而言，这种现象更为严重。

这些船舶往往漠视航行安全的重要性，为了降低成本，不得不缩减船员数量，缺少必要的航行、救生、消防设施，许多设备未能及时更换、修理，甚至还有船舶常年处于带病航行状态，严重威胁船员的生命财产安全。

1.4船舶安全管理不到位在经济利益的驱使下，一些船舶公司不重视船舶管理，致使被禁止离港的船舶数量大幅增加。

通过近年来对水上交通事故原因的综合分析发现，船舶安全管理不善、船舶技术设备状况差、船员素质低等因素是造成大量事故的主要原因，这对海事部门船舶监管带来了严峻考验。

中国造船企业普遍存在的问题

辽宁大学MBA 2010级秋2班白岩松中国船舶企业普遍存在的问题1．国内很多造船厂在职责上的分工不明确，即使职责明确的，也是责任落实不到位，导致了人员的责任心不强、管理涣散、各自为政的现象，导致企业内部的各项管理制度如同虚设。

2．企业领导年龄偏大，没有创新思想，缺乏整体构思，排斥外来的新事物、新技术，导致很多新的实用技术不能再生产中得到应用，企业的生产率低下，发展跟不上步伐，永远处于落后状态。

3．企业在人才的培养上清风不接，老的人员过老，新的人员过新，中间力量薄弱。

在管理干部的选拔上也存在问题，认任人唯亲，选庸不选贤，人才得不到重用，比比皆是。

好多有理想的青年默然离开企业，造成人才流失。

4．国内造船企业的工作计划与现场实际的符合性偏差太大。

日本造船厂能精确到8个月，韩国造船厂能精确到6个月；而我国的造船厂最好的能精确到2个月，甚至有的造船厂在技术准备上连一天都精确不了，只能是推着干，而且这样的船厂还不在少数。

5．在物资到货方面控制也是很不好，物资按要求时间到货太少，要么提前很长时间到货，要么滞后很长时间到货。

提前到货的物资占据了我们的大量的资金，晚到货的物资却耽误我们的生产进度；没有形成良好的供求关系，要么一味追求更高的个人利益，要么一味追求最低成本，没有考虑到整体价值的最大化，没能很好的控制成本和资金周转。

6．生产中出现的问题没有得到及时的反馈，对实际情况进行瞒报，领导不能亲临现场，对现场的实际情况不清楚，不能做出有效的决策。

人员需求调配不合理，生产中人力不足的情况时有发生。

7.在船型开发和船舶设计研究方面，设计周期长、设计技术落后、自主创新能力低，真正属于我们自行设计的船型，大多数都是15万吨以下的散货船、原油船、中小型集装箱船等。

与日韩相比，造船企业的标准化、系列化船型更少，更缺乏品牌船型，难以产生规模效应。

8.在企业改革过程中，随意合并和重组机构，照搬先进的日韩管理模式，盲目的认为先进的就是好的，不能有效的结合企业自身的实际情况，对企业进行改革转型。

我国船舶工业经济运行中存在的主要问题

111月我国船舶工业经济运行中存在的主要问题提示：2010年1-11月我国船舶工业经济运行中存在的主要问题(一)造船成本上升的压力没有缓解。

今年初以来，劳动力支出增加，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致造船成本上升，成为我国造船业面临的主要问题。

11月，人民币有效升值幅度为0.3%，导致船企结汇成本居高不下。

受铁矿石、焦炭等原料成本上升的影响，进入11月，持续震荡了近一个月的船用钢材价格开始小幅上升。

截至11月底，6毫米和10毫米船板平均价格分别为5153元/吨和4854元/吨，比10月底分别上升47元/吨和48元/吨，使船舶企业的采购成本进一步上升。

(二)修船价格水平严重偏低，企业实现利润大幅下降。

今年初以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单的做法，致使中国修船价格水平严重偏低。

据了解，中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大地影响了修船企业的生存和发展。

2010-2015年中国船舶或动力锅炉零件行业市场调研及发展前景预测报告其原因主要为：一方面，国际金融危机爆发以来，由于造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加之前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船行业供需矛盾突出；另一方面，航运市场低迷造成船东流动资金紧张，常规船舶修理艘数增多但单船修理工作量减少，小工程量修理业务增多，大工程量修理业务明显减少，改装船市场明显萎缩，修船企业竞争加剧。

1～11月，我国船舶修理及拆船行业完成工业总产值727亿元，同比增长29.4%，增幅提高26.1个百分点，但实现利润却大幅下降，以修船为主的重点监测企业实现利润下降幅度为5%～60%之间，个别修船企业已出现亏损。

提示：2010年1-11月我国船舶工业经济运行中存在的主要问题-全文完-。

推荐-我国远洋船舶行业存在的问题与对策分析我国远洋

推荐-我国远洋船舶行业存在的问题与对策分析我国远洋推荐-我国远洋船舶行业存在的问题与对策分析---1. 引言远洋船舶行业作为我国重要的战略性产业之一，承担着重要的国际货物运输任务和海洋资源开发任务。

然而，在迅速发展的背后，我们也不可忽视我国远洋船舶行业存在的问题。

本文将就这些问题进行深入分析，并提出相应对策，以期为行业的发展提供参考。

2. 问题分析2.1 技术落后我国远洋船舶行业在船舶设计、制造和维修等方面技术水平相对落后。

与发达国家相比，我国的船舶技术仍然存在较大差距。

这造成了我国远洋船舶在效率、安全性和环保性等方面存在问题。

2.2 产能过剩近年来，我国对远洋船舶行业的投入较大，导致产能过剩的问题突出。

产能过剩不仅导致船舶价格下降，给企业带来经济压力，也导致市场竞争加剧，企业发展受阻。

2.3 人才短缺远洋船舶行业对高技术人才的需求较大，然而，我国远洋船舶行业人才培养滞后，高技术人才缺乏的问题十分突出。

这不利于我国远洋船舶行业的创新和发展。

2.4 安全与环保问题我国远洋船舶行业在安全和环保方面也存在一定问题。

船舶事故频发、海洋环境污染等问题影响了行业的形象和稳定发展。

3. 对策分析3.1 加强技术创新为了提升我国远洋船舶行业的技术水平，需要加大对技术创新的投入力度。

政府可以提供更多的资金支持，鼓励企业加大技术研发，推动船舶技术的突破和进步。

3.2 调整产业结构针对我国远洋船舶行业产能过剩的问题，可通过淘汰落后产能，减少新建船舶数量，引导企业向船舶维修和船舶改装等领域转型，优化产业结构，提高行业的盈利能力。

3.3 加强人才培养为了解决人才短缺问题，政府可以加大对远洋船舶行业人才培养的支持力度。

加强高校与企业合作，推动人才培养与行业需求的结合，鼓励更多的学生选择远洋船舶行业作为自己的就业方向。

3.4 强化安全与环保监管为了提高远洋船舶行业的安全和环保水平，应加强对船舶安全和环保管理的监管力度。

加强法律法规的制定和执行，加强对船舶运营企业的监督，推动行业朝着更加安全和环保的方向发展。

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中国船舶行业如何走出国际金融危机带来的市场问题研究前言：中国船舶行业在经历了新一轮的爆炸式扩张后，投资过热造成的金融泡沫笼罩着整个造船行业，经济危机的突然介入使中国船舶行业进行结构调整提前进入了日程，盲目投资致使的产能过剩，随着经济危机逐渐深入，对实体经济产生越来越严重的影响，世界海运市场开始进入寒冬，因此造船市场更不能独善其身，因此中国船舶企业必须经受住经济危机的考验，这其中包括落后产能的淘汰，资金断链融资困难，新增订单匮乏，利润空间进一步压缩等等，因此各船厂必须实事求是的对自己进行评价与改进，相信最好的季节在下一个春天。

中国船舶行业的现状由于前段时间的世界宏观经济的一段持续繁荣，我国经济平均增长率一直保持在10%以上，在此理想条件下，进出口贸易高度繁荣，从而客观带动了中国及世界航运市场的快速发展，为了缓解海上运输日益加大的压力，船舶需求逐年增加，所以在此期间中国造船行业借此机会得到发展，造船产能迅速得到增强；大中型骨干船厂基本完成了模式转变，并且开始向数字化信息化方向发展；造船行业专业人才得到了进一步充实，为即将进行的行业资源从新分配奠定了基础；大量新技术，新工艺新设备得到应用，进一步提高了生产效率；低端船舶配套业也开始了起步，发展空间依然还很巨大；产品生产能力得到了提高，能够设计制造LPG. LNG. FPSO等三高船舶。

自2003年开始，由于国际船舶需求旺盛，而短时期内造船能力相对不足。

大量资金开始涌向造船行业，产能大幅提升，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业也得到了过热资本的青睐。

在此期间我国造船产能得到了快速的提升，从2003年5万吨级以上造船设施能力仅有的800余万吨，到2008年的时候就达到6000万吨以上了，加上还在建设之中的新项目，预计在2010前后完全释放的产能预计在8000万吨左右（数据源自行业协会），所以出现严重的产能过剩，而过剩的主要是低端造船基础设施，长期重复建设的结果，即使经济短期复苏，世界航运和造船市场回归正常水平，至少也会有三分之一左右的产能过剩，产能削减将不可避免,而中国削减的产能应该不会低于50%！所谓先进模式就是先进生产技术与先进的管理有机的融合，所以单纯的把现代造造船模式理解为技术或者方法是片面而肤浅的。

现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。

世界先进的生产技术以及管理每天都在更新和进步，而中国本身在这些方面都远远落后西方造船强国所以中国船企要想生存壮大推行现代造船模式是必由之路.从国家战略的高度出发90年代我国开始着手对国有大型骨干企业推行现代造船模式，先后在江南，大连造船厂等企业展开，由于基础差距太大人才技术不足进展过程相当艰难，而且效果不是很理想，后面开始调整思维方式陆续新建了几所新型大型造船企业如外高桥，沪东等代表，他们在长期改革追求与坚持中得到了一定的回报，各个方面都取得了进步与国外企业缩小了差距。

在产能规模不断膨胀的同时，也间接带动了船舶专业人才的储备。

在2004年以前中国每年毕业的船舶类工科生仅几百人，而且这其中的大部分都不从事船舶行业，而且这些毕业生在学校学习的理论知识严重滞后，与实际生产很难衔接。

03年以后各高校开始了生源扩招，还有的新开设了船舶类专业，自此人力资源开始得到充实但是与日韩相比专业化人才比例依然非常低，生产设计能力弱，很多的岗位与部门设置都是形似而神不是，然而这些恰好都是核心竞争力，所以即便是船市一路下行的今天高端技术管理经营人才依然是紧缺的.韩国产业研究院08年对中日韩造船产业技术竞争力对比做了一个调查相关数据如下：所以通过这些数据可以发现中国船舶行业依然任重道远，目前还是数量规模型，缺乏核心竞争力,当然这是我们所处的客观阶段，只有持续不断的改革创新与追求才能成为真正的民族工业。

造船技术的日新月异直接推动了船舶行业的发展进步，科技是第一生产力。

随着先进的三维船舶设计软件的开发与应用如瑞典KCS Trion系统，设计效率迅速提高，直观的表达形式大大降低了设计的失误，降低了设计周期节约了设计成本；等离子切割，火焰切割，激光切割设备的应用优化了生产流程，提高了切割效率，切割精度，各种焊接设备以及工艺的应用，进一步提高了生产效率和质量。

但是这些软件技术设备和工艺在中国的应用依然处在比较初级阶段，使用的过程也相当粗犷的或者是被曲解了！中国船舶行业面临的挑战当前世界经济形势依旧持续低迷，大有继续恶化的势头，短期之内无法回暖最保守的估计也要3年，在这样的世界宏观经济形势下，航运业将难免继续下行，深圳港日前公布其1月份货柜吞吐量是152.6万箱，与上年同期相比急跌17.5%，录得自该港开港以来最大月产量跌幅。

而新加坡港同月份录得197万箱，跌幅达19.6%，跌幅均比香港的23.2%要低。

大量在营运船舶将转向湾水以缓解运力严重过剩导致的运价下降，近两年成交的新船将进一步加大运力过剩的压力，另外油价大幅下降以及近年来洲际铁路的开通也大大下挫了船东的投资信心，所以船舶产能过剩是不争的事实！如果说经济危机导致的订单锐减，弃船加剧，融资困难，以及日韩传统造船强国的绝对竞争优势是外部客观挑战的话，那么中国船舶行业的自身不足就是内部挑战而且这是最主要的。

设备可以采购，管理可以咨询，模式可以建立，人才可以培养，成就世界一流船厂的资源都具备，为什么中国船企不能达到世界一流水平呢？是理念问题，落后的理念是众多民族劣根性累集的结果，不要忘记中国在封建社会停留了几千年，几千年的历史不是拿来吹嘘的，它应该是对我们不思进取的一种警示！所以思想解放是最大的挑战之一，要敢于正视自己的不足！中国船舶行业得以快发展的一个最重要原因就是低廉的劳动力和原材料成本，它直接引导了造船市场向中国转移。

但是随着我国的不断发展人民生活水平的日益提高，物价也持续上扬，工人工资开始上涨，特别是近两年来的增长幅度，就单CPI指数来看2007年达到4.8%，2008年达到5.9%，而2006年仅为1.5 %（国家统计局数据）由此可见增长之快，原材料钢板等曾经一度上扬幅度平均达到30%左右，当然经济危机的到来又开始暴跌。

加之中国目前国民收入水平依然处在低位，所以工资上涨的空间依然很大，所以劳动力及原材料成本的优势将短期内将逐渐消失！另外就是造船模式问题了，前面已经阐述了其概念，先进技术与有效管理的有机融合，现在先进的技术可以轻松引进，世界一流的管理咨询公司可以提供管理咨询服务，但是我们的造船模式依旧很落后，生产效率依旧很低下，盈利能力依旧很弱，缺乏自主研发能力没有核心竞争力，抗风险能力差，生产管理相当的混乱，包括前面提到的大型国企的造船中心，中国造船业在模式上属于一种表面上的模仿，实际运作是混乱的，也就是貌似而神离，其实最好的模式没有唯一的，但是衡量的标准却是唯一的，就是连续的流畅运行，尽量使投入与产出达到一个最优化的比例。

所以如何整合手上的资源建立最优化的模式也是一个严峻的挑战!如何应对产业结构升级首先要正确认清形势，经济危机对于中国船舶行业来说是利远大于弊，它有效的遏制了中国船舶行业的泡沫泛滥，提前了产业调整的的日期，减少了盲目投入造成的损失，节省了宝贵的社会公共资源。

国家调控政策也开始出台并明确规定今后三年内暂停现有船舶企业所有新上船坞以及船台扩建项目，此举主要是为了控制产能，防止盲目扩张。

所以说现在已经到达了一个产业结构调整的时期了。

在看清宏观形势之后就是要客观为自己进行定位，自己在行业里面处于什么水平什么是自己的优势和长处，什么是自己赖以生存的理由。

只有对这些因素有了一个客观全面的认知以后，才能谋定而思动，扬长避短，有条不紊的利用好手上有限的资源，将它发挥大最大的极致，当然这其中包括经营方向的调整，生产成本控制，精简庞大臃肿的机构，以及高级人才的引进与培养等等！船舶业调整振兴规划解读2009年2月11日,船舶工业振兴规划原则上获的国务院通过。

此规划将对我国造船业产生一定的影响。

此规划的核心内容为：一要稳定船舶企业生产。

加大信贷融资支持力度，支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同，采取鼓励措施支持购买弃船。

指导船舶企业合理安排生产计划，保持生产连续性。

二要扩大船舶市场需求。

加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。

努力开拓国际市场，扩大高技术高附加值船舶、海洋工程装备国际市场份额。

三要发展海洋工程装备。

支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。

四要积极发展修船业务。

鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。

规范发展拆船业。

五要支持企业兼并重组。

鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，引导中小船舶企业调整业务结构。

六要加强技术改造，提高自主创新能力。

对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级，提升高技术高附加值船舶设计开发能力，支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。

众所周知主权是一个国家存在的根本，强大的海军是维护我国主权的重要保证，所以不遗余力的发展振兴造船业是国家的战略需要；同时船舶制造业产业链长对上游的钢铁，装备，化工，电子等多个行业都有很大的带动作用，而且可以直接解决了大量的就业问题，所以振兴船舶业是必要的。

其实与其它行业的规划一样，首先是稳定行业，通过金融的支持的手段保证现有造船订单顺利完成；拓展开发市场，防止发生产业链断裂；开辟新的途径减轻行业内部企业的恶性竞争，从而实现行业内部分流；支持企业重组，有利于整合行业优秀资源；加强技术改造提高自主创新能力实际是产业结构升级的关键，当然这是救急方案以救为主；总之主要目的是提振行业信心防止行业出现大起大落的剧烈变化，保持社会的稳定，在国家经济软着陆的过程中进行产业的调整与升级，从而推动行业的进步，所以产业结构调整对很多企业依旧是残酷的！结语和其他许多行业一样中国船舶行业依然停留在数量规模阶段，以后要迈向造船强国要走的路还很漫长，建立高效的模式，追求自主创新能力是永远的主题！。