移频自动闭塞试验方法

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机柜空载送电试验： 机柜空载送电试验：
按电源种类和性质逐路送电进行试验， 逐柜合上断路器，核对机柜电源的极性 和电压。 测试不同电源之间是否有混电及接地现 象。 试验完毕，断开输出电源进行器材的插 接和安装。
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局部电源试验： 局部电源试验：
对方向电路、区间监督、移频报警等由硅整 流元件提供独立的电源器材，在组合柜空载送 电完毕后，要进行电源空载的绝缘、对地电流、 空载输出电压、极性测试，保证局部电路的工 作电源正常。
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站 联 电 间 系 路
L U H
L U H
L U H
U L H U B
LXJF TXJF LUXJF ZXJF YXJF 1DJF
LXJF TXJF
站 联 电 间 系 路 L U H L U H L U H
YXJF L U H B
LXJF ZXJF
X U SI H B SII
LXJF ZXJF LXJF L ZXJF
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电源屏试验－2 电源屏试验－2：
电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电 源，在输入端加过流保护装置，如果只有一路电 源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子 并联，测量输入电压在额定电压+10%～-20% 范围内，进行两路电源转换试验，其转换时间不 大于0.1s，严禁使用在用电源进行调试。 核对电源屏表示及测量各路电源输出指标符合附 表要求。 进行输入、输出的各项报警试验，核对智能屏的 模块倒接正常。 带电测试电源屏内各部件，各路电源的对地电流 和绝缘性能。
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方向电路连接：
将四线制方向电路下行线AD、上行线BC两端 的F1、F2、F3、F4四条外线分别进行对接， 反向区间空闲监督条件F5、F6对接。同时将 FJ1、FJ2拍到对应的位置（发车口为吸起、 接车口为落下），方向电路FZ、FF外部送KZ、 KF电源，使各对应区间点ZFJ↑、FFJ↓，确 保区间点发送和接收端与电缆模拟网络连接正 确。对接近、离去区段不足三个区间点的站联 条件要视具体的电路联锁条件在分线盘站联条 件上送电，并在模拟盘设JG、LQ开关。
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区间主轨道的调整：
将各区间点送端组合架零层断路器逐个合闸，过5S检 验“发送盒工作”灯点亮，FBJ↑发送盒与断路器对应 关系正确。 将各区间点对应受端组合架零层断路器逐个合闸，过 5S检验“接收工作”表示灯亮，接收盒与断路器对应 关系正确。 逐个合上各区段的主机轨道开关调整接收盒的接收变压 器端子，使接收电平达到调整表的要求。 合上XGJ、XGJH的回线开关，送入QKZ、QKF电源， 检查各区段GJ均应吸起。在衰耗盒上测试各区段发送 电平、载频，改变区间占用条件或进站口的信号显示来 改变区间的相应低频编码条件，逐个测试低频频率。
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其它编码定义：
ZP码：（25.7HZ） 用于直向通过进路的区间运用方向
需要切换时，转换机车运行方向。 JC码：（27.9HZ）反向运行时检测区间轨道空闲。
H码：（29.0HZ） 用于双红灯防护区段，列车越过地面 第一个区间红灯后，次一红灯要求紧急制动。 LU2 码：（15.8HZ）在列车制动要求3个闭塞分区时，
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区间电源屏输出参数表 ：
序号 项 目 1 区间轨道电源 2 3 4 5 站内轨道电码 化电源 信号点灯电源 信号点灯电源 灯丝报警电源 输出指标（5KVA） DC24±0.5V， 25A×4 DC24±0.5V， 30A×2 AC220V±10V， 2A×2 AC220V±10V， 2A×2 输出指标（8KVA） DC24±0.5V， 45A×4 DC24±0.5V， 30A×2 AC220V±10V， 2A×2 AC220V±10V， 2A ×2 DC24(36、48、60)V， DC24(36、48、60)V 2A 2A
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闭塞分区模拟条件制作：
轨道电路的模拟盘按下图制作，在对应的 轨道区段的主轨和小轨分别安装钮子开关 K-1、K-2，由K-1来模拟主轨的占用条 件，K-2模拟小轨的占用条件。在主轨预 调时也可将所有区段的小轨送电条件XGJ、 XGJH全部断开，由KXG开关直接送电进 行。主轨试验完毕后，拆除KXG开关， 恢复XG、XG H与XGJ、XGJH的连线进 行分步小轨调试。
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工程试验程序概述：
按先室内后室外、先局部后整体的顺序进行。 在配线完成后器材未安装前首先进行电源导通试 验，确保电源屏供电设备及供电回路完好。在设 备对位安装完毕后进行室内的局部试验。 在室外电缆及设备安装完毕的前提下可同步对室 外电缆、信号机进行单项导通和试验。 分段要点进行室内外轨道的联调（可将主轨和小 轨部分分步调试），为开通做好准备。
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电源屏试验－1 电源屏试验－1：
依据电源屏的使用说明书及原理图完成电源屏配线， 检查各部配件连接牢固，绝缘性能良好。 用万用表检查各类电源间无混电和配线交叉。 对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、配 电盘、机架电源端子处等做出安全标识。 检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好，对 既有设备的引入预配线头防护良好，电源屏的输出 开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
绿黄灯 11.4HZ 绿灯 绿灯 绿灯 12.5HZ 10.3HZ 10.3HZ
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第一种逻辑关系表是早期的举例设计图，根据前 方各区间点的接收盒接收到低频码情况来构成本 区段的点灯继电器(GJF、UJ、LUJ、LJ)条件， 点亮相应的灯位，同时构成本区段的编码继电器 (HUMJ、UMJ、LUMJ、LMJ) 电路，用编码 继电器构成发送盒的编码电路并向下一区间点传 递点灯电路点灯继电器励磁条件。 第二种方式是针对提速区段的要求设计的，根据 前方各闭塞分区轨道电路的空闲情况来构成区间 信号显示和发码电路。
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区间编码逻辑关系表－1 区间编码逻辑关系表－1：
接收端低频 无码 26 . 8HZ 、18HZ 19.1HZ 、24.6HZ 点灯继电器 UJ↓、LJ↓、1DJ↑ UJ↑、LJ↓、1DJ↑ 信号 点灯 红灯 黄灯 MJ励磁 HUMJ↑ UMJ↑
14.7HZ、16.9HZ、 UJ↓、LJ↑、1DJ↑ 20.2HZ 13.6HZ、11.4HZ、 UJ↑、LJ↑、1DJ↑ 12.5HZ、10.3HZ
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站内结合电路条件：
正、反向进站口的区间与进站信号的条件是 相关联的，在编码电路中同时还要接入正线出 站信号机的条件，将相关的电码柜的发码组合 的信号复示条件线断开并接钮子开关来模拟信 号开放，各钮子开关上标注继电器名称，其模 拟条件制作下图所示。这种试验方法是针对联 锁设备为既有的改造车站，其复示条件需待大 封锁开通方可接入，此时应在联锁设备引入线 的一侧接入钮子开关，实现对整个配线回路的 检查。对车站联锁同步改造的车站编码条件线 是配齐的，可在联锁电路导通时直接办理信号 开放不需要断开接入钮子开关。
作为一级减速信息用，预告次二架信号机显示进站内侧线 或在信号机前停车，地面显示LU，机信显示U灯。 U3码：（ 22.4HZ）采用双红灯防护区段进站开放引导信 号时，二接近点黄灯，发U3码。 23.5HZ：原标准未定义，200km/h定义为L4码。
21.3HZ：原标准未定义，200km/h定义为L5 码。
3
4
FFJ
ZFJ
1
2
ZFJ
ZFJ
3
4
ZFJ ZFJ 1
2
ZFJ
ZFJ
3
4
ZFJ ZFJ
1
2
ZFJ
ZFJ
3
4
ZFJ
衰耗盒
衰耗盒
衰耗盒
接 收 盒
发 送 盒
接 收 盒
发 送 盒
接 收 盒 K XG 1
2
发 送 盒
QKZ
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QKF
KXG
模拟盘制作说明：
在分线盘处将区段发送、接收回线互连。 每区段设主轨开关和小轨开关，按29m调谐区 长度的模拟阻抗设电阻R=5.9kΩ/0.5W。 发送盒按9级电平调整，电缆模拟网络按 10km调整。 为防止各轨道区段互相干扰，各小轨区段的-2 开关暂时先断开，并在机柜内断开前区段送入 的XGJ、XGJH连线条件，由KXG开关直接向 XGJ端子送QKZ24V电源，进行模拟条件试验。 等相应区段的载频和低频编码条件及联锁关系 试验完毕，再将各区段单独送电试验XG和区 段轨道的对应关系。
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3G
3
2G
2
1G JS
K2-2 1 R1 2
1
JS
K3-1
FS
JS
K2-1
FS
FS
K1-1
K3-2 1 R2 2
电缆 模拟 网络
电缆 模拟 网络
电缆 模拟 网络
电缆 模拟 网络
电缆 模拟 网络
电缆 模拟 网络
FFJ
1
2
FFJ
FFJ
3
4
FFJ FFJ
1
2
FFJ
FFJ
3
4
FFJ FFJ
1
2
FFJ
FFJ
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一般区间点的频率定义：
HU码：(26.8HZ) 表示该区间运行前方信号机显示红灯， 前方第一个闭塞分区有车占用； U码：(16.9HZ) 表示该区间运行前方信号机显示黄灯，前 方第一个闭塞分区空闲； LU码：(13.6HZ) 表示该区间运行前方信号机显示绿黄灯， 前方有两个闭塞分区空闲； L码：(11.4HZ) 表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前 方有三个闭塞分区空闲； L2码：(12.5HZ) 表示该区间运行前方信号机显示绿灯， 前方有四个闭塞分区空闲； L3码：(10.3HZ) 表示该区间运行前方信号机显示绿灯， 前方有五个闭塞分区空闲。
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二接近的频率定义：
二接近的区间信号机是作为进站信号机的预告信号机 使用的，对于进站信号显示双黄灯或黄闪黄时，二接 近信号机均显示单黄灯，但此时区间的低码有不同的 根据进站信号显示的不同，还分别定义了U2、U2S码， 当然，站内含接车进路时该定义对三接近同样有效。 U2码： (14.7HZ) 表示接近的地面信号显示黄灯，预告进 站信号显示开放道岔侧向位置进站的双黄灯； U2S码： (20.2HZ) 表示接近的地面信号显示黄灯，预告 进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进 路开放经18#以上大号码道岔侧向位置进站并经道岔 直向（或18#以上大号码道岔侧向）位置出站的通过 进路。