ZPW-2000RII型无绝缘移频自动闭塞系统使用调整说明(V2.0)(1)
ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统
蔡伟红;姜军;赵拂明
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2013(049)011
【摘要】针对ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞设备的特点进行了详细的阐述,并在实际运用中得到了很好的证明.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】蔡伟红;姜军;赵拂明
【作者单位】石长铁路复线电气化工程建设指挥部 410001长沙;黑龙江瑞兴科技股份有限公司 150030哈尔滨;黑龙江瑞兴科技股份有限公司 150030哈尔滨【正文语种】中文
【相关文献】
1.ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统 [J], 彭立群;邓迎宏;肖彩霞
2.ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统 [J], 李实
3.ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通 [J], 李志亮
4.ZPW-2000R移频自动闭塞系统接收机测试系统的设计 [J], 郭苑;钱玉恒;李颖;何平
5.应用于ZPW-2000R型移频自动闭塞系统上的数据采集器的设计 [J], 林贵军因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路设备的调试与开通试验方法

ZPW-2000系列无绝缘轨道电路设备调试与开通试验方法一、调试前的准备工作1、导通室内各架(柜)间配线。
2、检查送至机柜的24V电源极性是否正确。
按机柜布置图将发送、接收安装在对应位置,并用钥匙锁紧。
3、对照线路图编制各个闭塞分区情况汇总表,示例见“闭塞分区情况汇总表”。
按轨道电路调整表将发送电平、接收电平填入表内。
表1 闭塞分区情况汇总表4、轨道电路需要调整的内容:(1)发送电平:按照轨道电路调整表在发送器端子上进行调整。
(2)接收电平:按照轨道电路调整表在衰耗盘端子上进行调整。
(3)模拟电缆:按照电缆补偿长度调整表在防雷模拟网络盘端子上进行调整。
(4)小轨道电路的调整:在开通前衰耗盘轨入先按照小轨道调整表104mV进行调整;开通要点后根据衰耗盘轨入塞孔实际测量的小轨道信号的大小,在按照小轨道调整表在衰耗盘端子上进行调整。
调整后在衰耗盘轨出塞孔测量小轨道信号应在100mV~120mV范围内。
举例:轨道电路载频为2300-2,后方区段轨道电路载频为1700-1型,轨道电路长度为1234m,发送实际电缆长度为7.15km,接收实际电缆长度为8.38km。
A、发送通道的调整a)发送器的调整①在区间移频柜相应轨道发送底座上,连接端子为:+24-1、2300、-2,即发送器载频设置为2300-2型。
②根据Lv=1234m,查《2300Hz轨道电路调整表》,发送器电平级KEM为3电平,发送功出电压为:130V~142V,在区间移频柜相应轨道发送底座上,连接端子为:11-9、12-3,测试发送功出电压应满足130V~142V范围。
b)电缆模拟网络的调整①发送电缆实际长度为7.15km,需补偿模拟电缆2.5km,以满足电缆总长度为10km。
②在网络接口柜电缆模拟组匣上,相应轨道发送模拟电缆35芯插座连接端子为:3-5,4-6,7-17,8-18,19-29,20-30。
B、接收通道的调整a)接收器的调整①在区间移频柜相应轨道接收底座上,主机连接端子为(+24)、2300(Z)、2(Z)、X(1),即接收器主轨主机载频设置为2300-2型,小轨主机类型为1。
ZPW_2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明

瑞兴科技ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明瑞兴科技股份第一章移频自动闭塞基本知识第一节自动闭塞概述一、自动闭塞的基本概念铁路信号的概念:铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令,有关行车人中必须按信号指示办事,以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。
为发出这些命令,铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。
它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等,均发挥着十分重要的作用。
目前,我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
闭塞的概念:为使列车安全运行,在一个区间,同一时间,只允许一个列车运行,保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
区间的划分:为了保证列车运行的安全的提高运输效率,铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。
区间分为三种:1、站间区间――车站与车站间构成的区间。
2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。
3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站(站界标)信号机与通过信号机间。
自动闭塞的概念:是实现列车运行自动化的基础设备,它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。
所谓自动闭塞,就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。
这种闭塞制式,是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段,称为闭塞分区。
在每个闭塞分区装设轨道电路,用于检查闭塞分区是否有车占用,这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示,以指示追踪列车的运行。
根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。
自动闭塞的优点:自动闭塞不需要办理闭塞手续,并可开行追踪列车,既保证了行车安全,又提高了运输效率。
和半自动闭塞相比,自动闭塞有以下优点:(1)由于两站间的区间允许列车追踪运行,就大幅度地提高了行车密度,显著地提高区间通过能力。
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备,它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术,实现了高速铁路的信号控制。
本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。
2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有:- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有: - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。
安装时需要注意: - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。
- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。
3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。
测试时需要注意: - 因为高速铁路的电缆长度较长,需要使用电缆跳线进行连接。
- 各测试仪器的参数设置要正确无误。
3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。
调试时需要注意: - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。
- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。
3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。
测试时需要注意: - 需要进行联锁测试,确保信号传输的正确性。
- 需要进行真车测试,确保信号对实际运行列车的控制准确无误。
4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后,需要由轨道交通部门进行验收,包括: - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收,就可以正式开通使用了。
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通摘要:从铁路施工实际出发,总结分析ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路施工方法、设备调试等问题,提出解决方案和管理方法,指导施工生产,确保工程质量。
Abstract:Based on the practice of railway construction,this paper summarizes and analyzes the construction method and equipment debugging of ZPW-2000R uninsulated frequency shift automatic block track circuit,proposes solutions and management method to guide the construction and ensure the project quality.关键词:ZPW-2000R;无绝缘移频;轨道电路;调试Key words:ZPW-2000R;uninsulated frequency shift;track circuit;debugging中图分类号:U284.43 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2015)32-0163-030 引言随着高速铁路的不断发展和普速铁路的一次次提速,列车运行密度越来越高,为了适应更高、更快、更稳定的运行要求,铁道信号系统不断升级改造,机车信号逐渐主体化,自动闭塞设备作为列控系统的基础设备也需要进一步升级改造。
ZPW-2000型无绝缘移频轨道电路作为一个高效的列控系统在铁路运输领域应用十分普遍。
针对铁路运输快速发展的需求,为了适应铁路运输新形势,黑龙江瑞兴公司借鉴UM71系统的设计经验,在技术上大胆创新,研发了一套支持信号检测、编码、调制与解调功能的ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统。
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍

ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器:北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍:轨道继电器电压:15~18V有效值,调整电压18~26V。
据有的电务段介绍:调整状态时,轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。
结合《维规》调整表对于电压参考范围:股道:18~21V;小于200m的无岔区段:15.5~18V;一送多受道岔区段:16~18V最大不超过20V。
(相关电务段有要求的按电务段有要求调)2、残压。
用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时,轨道继电器残压≤7.4v。
3、轨道电路的限流电阻:(1)送电端限流电阻(Rx):一送一受区段,送受均设扼流变压器:Rx=4.4Ω一送一受区段,送受均无扼流变压器:Rx=0.9Ω一送多受道岔区段,送受均设扼流变压器:Rx=4.4Ω一送多受道岔区段,送受均无扼流变压器:Rx=1.6Ω(2)受电端限流电阻(Rs):一送多受道岔区段设扼流变压器时用:Rs=4.4Ω,无扼流变压器的区段不用限流电阻。
4、入口电流:在电码化轨道区段,于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流,1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma,2600Hz不小于450ma。
5、轨道电路长度大于350m时,应设补偿电容。
载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf,载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。
补偿电容间距为100m,均匀设置,补偿电容设置:以股道长度1010m 为例,电容个数11个,等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ,股道两头△/2=46m 。
二、25Hz相敏轨道电路调整一)室外轨道变压器采用BG2-130/25:1、变压器和钢轨间有扼流变压器,送、受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档:一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3(220V档),二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3 (15.84V档)。
ZPW_2000R型无绝缘移频自动闭塞系统介绍

3 系统轨道电路及冗余系统工作原理
3.1 发送通道 系统接通电源后, 发送器根据前方闭塞分区执行继电器构
成的编码条件, 通过内部动态编码隔离电路输出动态信号, 送 至 发 送 器 内 部 的 双CPU系 统 进 行 处 理 , 产 生 相 应 的 移 频 信 号 经 隔 离 、 放 大 后 先 经“ N+1” 转 换 、 方 向 电 路 、 红 灯 转 移 条 件 送 至电缆模拟单元、防雷单元及室外电缆, 再经轨道匹配单元发 送到轨道。并分别向两个方向传输, 正向信号经主轨道传送到 本区段的接收端, 同时因调谐区发送侧BA对 接 收 信 号 呈 低 阻 而 实现隔离不再向下一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区段继续传输, 反向信号经调谐区传输 送至相邻区段的接收端。同时因调谐区 接 收 侧BA对 发 送 信 号 呈 低阻而实现隔离不再向相邻区段继续传输。 3.2 接收通道
14 …………………
成; 室外由轨道匹配单元、平衡线圈、调谐单元及补偿电容 组成。
系统联锁电路、结合电路、自闭控制电路、方向电路及 站联部分均采用继电方式, 信息传递采用轨道电路作为传输 通道, 系统采用电气隔离的无绝缘轨道电路。系统冗余方式, 由“ +1” 发 送 器 和 继 电 转 换 电 路 构 成“ N+1” 冗 余 方 式 , 接 收器采用“ 1+1”并用的冗余方式。 2.1 室外器材功能作用。 2.1.1 轨道匹配单元 ( FPB、JPB)
实现轨道电路与 SPT 传输电缆的匹配连接。 2.1.2 调谐单元 ( BA)
与 30 m 钢轨、平衡线圈构成电气绝缘节。 2.1.3 平衡线圈 ( SVA)
可以稳定改善电气绝缘调谐区的 Q 值, 平衡牵引电流及 牵引回流。 2.1.4 补偿电容
根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输确定容量。使传 输通道趋于阻性, 保证轨道电路良好的传输性能。 2.1.5 室外防雷
ZPW2000R开通调试总结

ZPW-2000R自动闭塞开通调试方法张健锋中铁建电气化局南方公司摘要:ZPW- 2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”是在消化吸收法国UM71系统的基础上,结合了我国国情研制成功的国产化设备无绝缘移频自动闭塞系统,满足铁路提速、提效需要,为我国实现铁道交通运输向高速、重载方向发展创造了条件。
本文结合兰渝线区间ZPW-2000R自动闭塞的施工开通问题总结,提出可行性实验方案。
关键字:ZPW-2000R,自动闭塞,开通实验新建兰州至重庆铁路区间采用ZPW-2000R自动闭塞制式,车站采用25HZ轨道电路叠加ZPW-2000系列发码设备,发送器采用N+1冗余方式。
正线采用叠加预发码方式,到发线采用占用发码方式;针对铁路运输快速发展的需求,在保留了既有ZPW-2000R轨道电路稳定、可靠的特点的基础上,对ZPW-2000R轨道电路设备进行了适应性改进,使之适用于高可靠、高安全的列车运行控制系统。
具体改进如下:1)发送器仍采用N+1方式、接收器采用成对双机并联运用方式,减少了接收器的数量;2)检测采集设备与主设备一体化设计,减少了维护机的外部配线;5)设备安装方式由组合架式结构改为机柜结构,所有柜外出线均由零层输出;6)加大了空心线圈的导线线径,从而提高了关键设备的安全容量要求。
7)取消了区间防雷组合,将区间防雷变压器直接组装在防雷模拟网络盘中,优化了系统安装结构,节省了安装空间,减少了器材种类。
1.系统构成系统设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
室内设备由发送器、功放器、接收器、衰耗器、防雷模拟网络盘、移频采集器、通道采集器、无绝缘移频轨道电路机柜和无绝缘移频轨道电路接口柜等组成。
室外设备由匹配变压器(BP)、调谐单元(BA)、空芯线圈(SVA)、补偿电容等组成。
单位轨道电路构成设备如表1-1表1-1 区间无绝缘移频轨道电路设备系统上下行独立采用发送“N+1”、接收成对双机并用“0.5+0.5”区间轨道电路的构成见图1-1。
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ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统(柜式)使用调整说明
(V2.0)
黑龙江瑞兴科技股份有限公司
2012年12月
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目录
1防雷模拟网络盘调整及其注意事项 (4)
1.1电缆封线端子定义 (4)
1.2防雷模拟网络盘调整接线表 (5)
1.3防雷模拟网络盘调整注意事项 (7)
2电容数量配置 (7)
2.1调谐区长度设置 (7)
2.2使用说明 (7)
2.3电容数量配置表 (8)
2.4补偿电容安装位置的允许公差 (10)
3匹配变压器变比封连端子 (10)
4发送调整 (11)
4.1发送载频调整 (11)
4.2功出电压等级调整 (12)
5接收调整 (12)
5.1接收载频调整 (12)
5.2接收电压调整 (13)
5.3轨道电路调整参考表接收电平等级说明 (16)
6轨道电路调整参考表使用说明 (22)
7轨道电路调整参考表计算条件 (22)
1 防雷模拟网络盘调整及其注意事项
1.1电缆封线端子定义
电缆封线端子位于无绝缘轨道电路接口柜的防雷模拟网络层的背面,每台防雷模拟网络盘的电缆封线由两个压线端子组成,且两个压线端子封线必须一致,端子编号由上至下为1~12。
本文以区段1的发送侧防雷模拟网络盘的电缆封线为例,对应电缆封线端子为ML1A 和ML1B,端子定义见表1.1-1。
表1.1-1 电缆封线端子定义
1.2防雷模拟网络盘调整接线表1.
2.1 总长10km
1.2.2 总长12.5km
1.3防雷模拟网络盘调整注意事项
1.3.1 按轨道电路的电缆规定长度配置电缆和电缆模拟网络,当实际电缆长度短于规定长度时,通过电缆模拟网络补偿至规定长度。
1.3.2 同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆必须补偿至相同规定的长度,不得出现发送端电缆总长度与接收端电缆总长度不一致的情况。
1.3.3 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度均不大于10km 时,按照表1.2-1配置电缆模拟网络配置电缆模拟网络。
1.3.4 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度有一端超过8km 且两端长度均不大于1
2.5km 时,按照表1.2-2配置电缆模拟网络。
1.3.5 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度有一端超过10.5km 且两端长度均不大于15km 时,按照表1.2-3配置电缆模拟网络。
2 电容数量配置
2.1 调谐区长度设置
2.1.1 路基:30m 。
2.1.2 桥梁:32m 。
2.2 使用说明
2.2.1 适用范围
适用于道砟电阻1.0Ω·km 以及上的ZPW-2000R 无绝缘移频自动闭塞系统路基及桥梁线路。
工程设计中,道砟电阻1.0Ω·km 情况下,
1.如遇有路基和桥梁混合区段时,当桥梁部分长度大于等于300m 时,轨道电路传输长度按桥梁长度设计(最大长度700m )。
当桥梁部分长度小于300m 时,可按普通路基区段传输长度设计(最大长度1400m );
2.轨道电路的传输长度为300m~1400m ,电缆控制在10km 。
2.2.2 关于轨道电路长度栏的选用说明
1) 轨道电路两端采用电气绝缘节
钢轨Cn-1Cn
C3C2
2)轨道电路一端采用电气绝缘节,另一端采用机械绝缘节
2.2.3等间距设置补偿电容的计算方法
调谐单元与主轨道第一个补偿电容距离为75m±1m。
主轨道补偿电容为等间距补偿,其间距计算公式为:△L=(L-150)÷(N-1)。
其中,△L为补偿电容等间距长度(单位:m),L为主轨道电路从发送端调谐单元至接收端调谐单元之间的距离(单位:m),N为补偿电容数量。
电气-电气区段:L=Lg-30m;机械-电气区段:L=Lg-17m。
Lg为从SVA至SVA之间的距离。
2.3 电容数量配置表
2.3.110km电缆区段电容数量配置表
2.3.212.5km电缆区段电容数量配置表
表2.3-2 12.5km电缆区段电容数量配置
2.3.315km电缆区段电容数量配置表
2.4 补偿电容安装位置的允许公差
每个电容安装误差允许在计算值±1m的范围内。
3 匹配变压器变比封连端子
4 发送调整
4.1 发送载频调整
发送载频由一个8位拨码开关进行设置,该开关位于无绝缘移频机柜移频层,如图4.1-1所示,开关位号由上至下依次为位1~位8,拨向右侧为“闭合”,拨向左侧为“断开”。
每位开关表示的载频类型见表4.1-1。
图4.1-1 发送载频设定开关示意图
4.2 功出电压等级调整
功放器功出调整封线在无绝缘移频机柜的移频层上的D11和D12两个压线端子进行封连,D11和D12分别对应区段1中功放器主机和并机的功出电压等级设定,且D11和D12封线必须一致。
主轨道调整参考表中功出封线的前提是已经封连1-2。
5 接收调整
5.1 接收载频调整
接收载频由一个8位拨码开关进行设置,该开关位于无绝缘移频机柜移频层背面,如图5.1-1所示,开关位号由上至下依次为位1~位8,开关拨向右侧为“闭合”,拨向左侧为“断开”。
每位开关表示的载频类型见表5.1-1。
接收器主机和并机载频设定为同一个拨码开关。
图5.1-1 接收载频设定开关示意
注:拨码开关第8位拨向“断开”调谐区纳入联锁方式,拨向“闭合”调谐区检测报警方式。
表5.1-1 接收载频设定开关定义
表5.1-2 接收载频调整表
5.2 接收电压调整
5.2.1接收电压调整端子定义
表5.2-1 接收电压调整端子定义
5.2.2接收电压调整
衰耗电阻封线在无绝缘移频轨道电路机柜背面移频层上的压线端子D15~D18上封连,例如,“1-3”即代表封连1和3端子,“4-5”即代表封连4和5端子。
其中,压线端子D16、D15对应区段1衰耗器的主机衰耗电阻封线和并机衰耗电阻封线,用于调整区段1接收器主机、接收器并机的主接入电压和调接入电压;压线端子D18、D17对应区段2衰耗器的主机衰耗电阻封线和并机衰耗电阻封线,用于调整区段2接收器主机、接收器并机的主接入电压和调接入电压。
衰耗器的主机衰耗电阻封线和并机衰耗电阻封线相同。
以区段1为例,封线电路见图
5.2-1和图5.2-2。
主轨道信号接收器2“主接入”衰耗电阻封线如下图所示:
按照主轨道电路调整参考表封连后,在轨道电路空闲状态下,检查接收器主机和并机的主接入电压是否大于调整参考表中对应的上限电压,若大于该上限电压,应再调整衰耗封线,使主机、并机的主接入电压U1为:上限电压×90%<U1≤上限电压。
在主轨道衰耗电阻封线调整好后,再调整调谐区衰耗电阻封线,使接收器主机和并机的正、反向“调接入”电压为750mV~850mV。
以区段1为例,封线电路见图5.2-3和图5.2-4。
图5.2-3 接收器主机及并机调谐区信号(调接入)正向衰耗电阻封线图
图5.2-4 接收器主机及并机调谐区信号(调接入)反向衰耗电阻封线图
5.3 轨道电路调整参考表接收电平等级说明5.3.1接收电平等级对应表格
表5.3.1-1 接收电平等级对应表格
20
21
注:
主接入电压计算公式为:Zb=Za(1+0.012)(a-b);
其中a、b为接收电平等级,Za、Zb为对应a、b接收电平等级的主接入电压,接收电平等级a>b,0.012为两个等级之间主接入的变化系数。
5.3.2举例计算
以接收电平等级为128进行说明,如果此接收电平等级下主接入的值为440mV,那么等级(125)的主接入电压值为:
440*(1+0.012)(128-125)=440*1.012*1.012*1.012=456(mV)
注:计算结果四舍五入取整数。
6 轨道电路调整参考表使用说明
机车信号的轨道入口电流1700Hz、2000Hz和2300Hz按500mA,2600Hz按450mA考虑。
本调整参考表满足调整、分路及机车信号各种状态要求。
其中:调整状态最小可靠工作电压按240mV考虑,分路状态最大可靠分路残压按140mV 考虑。
根据最低道砟电阻,按1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz四个频率分别列表。
7 轨道电路调整参考表计算条件
分路电阻:0.15Ω。
钢轨参数:见表7.1-1。
表7.1-1 钢轨参数
调谐区长度:30m(路基区段),32m(桥梁区段)。
22。