电梯对重加安全钳的说明

电梯对重加安全钳的说明 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
众所周知，在曳引式电梯中，对重是一个用来最大限度平衡轿厢重量的部件。

虽然在井道中，对重与轿厢同时并交替上下运行，而为了保证人身安全，每台电梯轿厢都必须装有安全钳，以防止其超速运行，对重则因其不载人，通常不必安装安全钳，但也有例外。

一、什么时候对重也要加装安全钳呢。

1、国标GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》（以下简称GB7588）第5条中有这样的规定：
位于轿厢与对重（或平衡重）下部空间的防护
如果轿厢与对重（或平衡重）之下确有人能够到达的空间，井道底坑的底面至少应按5,000N/m2载荷设计，且：
a）将对重缓冲器安装于（或平衡重运行区域下面是）一直延伸到坚固地面上的实心桩墩；或
b）对重（或平衡重）上装设安全钳。

标准中没有说明什么情况下必须用b），一般来说是先选用a），但是有时延伸下来的实心桩墩正好是底坑下面空间的出入口，所以在不能选a）而又必须保留进人空间的情况下，只能采用b）。

实际上，这种选用目前尚不太多，而建筑设计的趋势为了充分利用地下的面积，这种情况已经越来越多。

一旦遇到，还真的比较麻烦，所以一定要认真处理，妥善安排。

2、GB7588-2003版新增的第9、10条为“轿厢上行超速保护装置”，其中一种就是在对重上加限速器和安全钳。

二、上述情况为什么对重要加安全钳呢。

当然，其目的肯定是为了保证人身的绝对安全。

这是因为曳引式电梯的轿厢和对重是通过钢丝绳；和其两端的绳头体（有的用巴氏合金，有的用楔形卡子），绳头杆（包括螺杆和螺母），以及吊装板（或盘）组装成的悬挂机构来承重的，而这些环节中任何一项在特殊情况下断裂时，轿厢和对重将失控成为自由落体下降。

所以每台电梯轿厢必须加装安全钳。

见GB7588第条。

例如：美国帝国大厦有一台电梯曾发生轿厢在44层时，悬挂机构断裂，其轿厢安全钳起作用，把轿厢停在约4层处，保证了人身安全。

因为对重和轿厢最大的区别是对重中无乘客，所以可以把它分为3种情况来处理：
1、电梯底坑下面无进人的空间，此时悬挂机构断裂，对重成为自由落体下降，也只是砸坏了缓冲器和底坑，这些都可以修复，不会造成人身事故！
2、电梯底坑下面有进人的空间，也就是前面说的GB7588中 a），此时对重成自由落体下降，将砸坏了缓冲器、底坑以及其下面“一直延伸到坚固地面上的实心桩墩”。

只要砸不到人，其他的都可以修复！
3、就是前面提及的GB7588中 b），对重下面是进人空间的出入口，事情不怕一万，就怕万一。

当对重成自由落体下落时完全有可能砸在该空间进出的人身上，造成人身事故！所以GB7588第条中有这样的叙述：
在 b）所述情况下，对重（或平衡重）也应设置仅能在其下行时动作的安全钳。

在达到限速器动作速度时（或者悬挂装置发生所述特殊情况下的断裂时），安全钳应能通过加紧导轨而使对重（或平衡重）制停并保持静止状态。

这种情况下，对重加装安全钳来进行超速保护，使其根本不可能成自由落体下降是非常必要的，也是绝对能保证人身安全的。

三、对重加装安全钳需要考虑的几个方面。

由于每台电梯的轿厢均装有安全钳。

而对重的重量又比轿厢满载时总重量小50%的额定载重量。

应该说对重要加安全钳并不很难，但是因为绝大多数的标准电梯对重都不用安全钳，故这种非标无论从设计、制造工艺、安装、检验上都要重新考虑，所以真要加的时候，还真要变动不少的东西才能实现。

下面我们不妨对与其有关的方面逐一进行探讨：
1、对重加装安全钳与轿厢上行超速保护装置的关系。

有人曾问过我，现在有一种轿厢双向超速保护，当轿厢上行超速时，安装在轿厢上的上行动作的安全钳能夹在轿厢导轨上，从而使轿厢平稳地停止运动。

这样是不是就不需要在对重上加装安全钳了回答是否定的。

首先，我们知道，轿厢上行超速保护装置的种类非常多（见GB7588第条）。

它可以作用在a）轿厢上（即上面说到的那种）；b）对重上（即本文说及的）；c）悬挂绳或补偿绳上；d）曳引轮上或最
靠近曳引轮的曳引轮轴上等等。

以上这些都可以也仅仅起到轿厢上行超速时的保护作用。

但是在悬挂机构断裂后，对重成自由落体下降时唯一能起到制动作用的，只有对重加装安全钳这一种。

2、对重加装的安全钳和限速器必须符合国标GB7588的有关规定。

因为安全钳是由限速器在超速时动作来控制的，也就是说，要加安全钳就同时要加限速器。

它们都是安全部件，国标的要求是很具体的，我们在这里不能也无必要把所有的规定一一列出，而把对重上与轿厢上要求不同之处，或虽相同，又须强调一下的内容，列出并加以说明则是必要的。

（1）首先是梯速，请看GB7588的规定（轿厢采用和此处省略）：
若额定速度大于1m/s，对重（或平衡重）安全钳应是渐进式的，其他情况下，可以是瞬时式的。

（2）动作方法有下列规定：
轿厢和对重(或平衡重)安全钳的动作应由各自的限速器来控制.
若额定速度小于或等于1m/s，对重（或平衡重）安全钳可借助悬挂机构的断裂或借助一根安全绳来动作。

不得用电气、液压或气动操纵的装置来操纵安全钳。

（3）对安全钳的释放，下列规定也应再明确一下：
只有将轿厢或对重（或平衡重）提起，才能使轿厢或对重（或平衡重）上的安全钳释放并自动复位。

（4）当电梯速度相同时，对重和轿厢限速器的动作速度可以不同，请看下列规定：
对重（或平衡重）安全钳的限速器动作速度应大于规定的轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%。

操纵轿厢安全钳的限速器的动作应发生在速度至少等于额定速度的115%。

但应小于下列各值：
a）对于除了不可脱落滚柱式以外的瞬时式安全钳为s；
b）对于不可脱落滚柱是瞬时式安全钳为1m/s；
c）对于额定速度小于或等于1m/s的渐进式安全钳为s；
d）对于额定速度大于1m/s的渐进式安全钳为+v(m/s)
注：对于额定速度大于1m/s的电梯，建议选用接近d）规定的动作速度值。

3、加装安全钳的具体选用及对总体布置的影响。

（1）安全钳选用及其拉杆的布置
对于安全钳型号的选取，因为对重的重量比轿厢满载时总重量小50%的额定载重，为了设计、加工、管理、检验的方便，直接选用与轿厢侧相同的型号不但是可取的，而且安全系数也是非常高的。

这样，安全钳用的拉杆、杠杆、弹簧等，其强度、刚性也可不必验算，直接采用现成的。

要注意的是，安全钳与限速器联接用拉杆的位置，在轿厢架上是前、后、左、右四个角都可以布置，而因对重都是有一面靠井道壁的，为了在机房和井道中安装、调整、检验的方便，此拉杆应布置在非墙侧的两个角中选其一。

（2）井道应加大。

因为对重原来占用面积不大，但加上安全钳和其拉杆，就加大了占用井道的面积，一般来说，不论后对重还是侧对重，沿对重长度方向，位置比较富裕，而宽度方向本来就非常紧张。

把它们都布置进去后，特别是安全钳与限速器联接的拉杆突出在对重架外面，总体来说，沿对重架宽度方向的井道尺寸，因加装安全钳至少需加大200mm，载重量大的电梯就增加的更多。

（3）别忘了对重底坑护栏。

为了检验和维修人员在底坑操作的安全，电梯都有对重底坑护栏，在加装安全钳后，对重宽度方向加大了，同时也要相应加大其底坑护栏的宽度尺寸。

4、对重导轨和导轨架的变动。

（1）当对重加装安全钳后，导轨不仅承受导向时的力，还要承受安全钳将对重夹紧并停止的全部力量。

而对重导轨平时总是比轿厢导轨小一号，或者是采用空心导轨，这就应该重新验算它的强度和刚性。

但由于对重的重量比轿厢满载时总重量小50%的额定载重量，我们同样可直接采用与轿厢侧相同大小的导轨即可，不但可行而且安全。

（2）导轨架的情况和导轨是完全相同的。

不过对重导轨架和轿厢导轨架的结构形状不同，所以重新验算是必要的，但也只需验算在安全钳刹车时，导轨架承受的弯曲力矩就可以了。

肯定此时对重导轨架是会加强和加大的。

结束语：综上所述，我们不难得出如下结论：首先,当底坑下面有进人空间，而又无法将其缓冲器墩延伸至实心地面时，对重加装安全钳是非常必要和有效的。

其次，这个变动将加大井道尺寸，机房中增加一套限速器，对重架上增加两套（左、右各一）安全钳及其拉杆、杠杆、弹簧等。

给设计、制造、安装、调试、检验以及电梯每年的年审加大了工作量，同时也增加了成本，所以不要轻易采用，必须谨慎行事！
（此文刊于《中国电梯》2004年第13期）。