铁路工程造价与公路工程造价的对比分析
建设工程造价与公路工程造价的异同点探讨
建设工程造价与公路工程造价的异同点探讨摘要：工程项目的正常运行，少不了工程造价工作的开展，工程造价可以有效的控制工程项目的整体预算和建设质量。
本文通过阐述建筑工程造价和公路工程总价的涵义，进而着重分析建筑工程造价和公路工程总价的异同点，仅供参考。
关键词：建设工程造价；公路工程造价；计价模式；项目清单；企业管理工程造价在工程项目的管理中起着重要的作用，可以为施工单位带来良好的经济效益。
因此在工程项目的管理中，必须将工程造价工作重视起来，公路工程和建设工程在实际施工和工程造价方面都存在很大的不同，要区别对待。
一、建设工程造价与公路工程造价的涵义1、建设工程造价涵义建设工程造价单从字面意思上来看，就是指工程的建造价格，从不同角度考虑就有不一样的含义。
从投资者的角度上来看，建设工程造价就是建设工程项目一次性投资资金的总和。
从承包商的角度上来看，建设工程造价就是项目从开始筹备建设到施工完成这段期间所需要花费的所有费用，这里面包括施工材料的采买、施工设备的维修保养等。
建设工程造价工作的特点就是大额性、个别性、差异性、动态性、层次性，我国的建设工程造价一般由8部分组成，即建筑工程费、设备购置费、设备安装工程费、预备费、器具及生产家具购置费、建设期投资贷款利息、固定资产投资方向调节税、其他工程费用。
2、公路工程造价涵义公路工程一般情况下都是由当地的政府牵头，根据当地的现有公路网进行规划建设的。
城市公路的建设都是结合当地的铁路、水路等其他运输状况，进行统筹规划设计的，公路工程造价指的就是公路在修建过程中所需要花费的资金总和。
二、建设工程造价与公路工程造价的相同点分析1、合同总价意义建设工程造价和公路工程造价在开工之前，都需要出资方和承包方等其他相关利益方签订工程合同，工程合同可以约束各个利益方的行为，同时也是为了维护各个利益方的权利和利益，确保每一个利益方的权利和利益不会受到损害，进而保证工程项目的顺利完成[1]。
铁路工程造价与公路工程造价的对比分析
铁路工程造价与公路工程造价的对比分析随着国家经济的发展和交通运输的日益繁荣，公路与铁路建设的投资也在逐年递增。
公路工程和铁路工程在建设过程中各自具有其特殊性，造价自然也存在差异。
本文将就这些方面进行比较和分析。
铁路工程的造价分析铁路工程不仅包括铁路主线的建设，还包括铁路支线、铁路客运站、铁路枢纽设施等配套建设。
此外，铁路工程建设项目的建设周期较长，一般需要三年以上的时间。
因此，铁路工程由于其强制性和安全性，其造价要比公路工程高出很多。
在铁路建设计算中，一般分为铁路基础设施建设(如桥梁、路基、轨道等)和配套设施建设(如信号控制设备、列车检测设备等)两个部分。
铁路基础设施建设的造价与地质条件、线路等级、路基埋深等因素密切相关。
同时，配套设施建设的造价与列车时速、列车运量等因素有关。
根据国家相关规定，高铁每公里造价在5000万左右，而普速铁路每公里造价在2000万左右。
铁路建设过程中，环保要求、施工条件、安全要求等也使得铁路工程的造价相当昂贵。
，铁路工程的造价较高，但其具有较高的安全性和运输效率，可以使旅客更快地到达目的地。
公路工程的造价分析公路工程的投资额在铁路工程的投资额中居其次。
与铁路工程相比，公路工程构造比较简单，施工周期短，易于维护和管理。
与此同时，公路工程针对其所处的地形、道路类型和附属设施等因素，铺设路面、修建桥梁、挖掘隧道以及布设信号等设备。
公路工程造价包括建设和维护两个方面，具体策略取决于路面铺设的种类。
公路建设过程中，不仅需要考虑道路本身的造价，还要考虑道路两旁的沟渠、桥梁、田间道等各种附属设施。
此外，公路工程还要考虑到道路花费、交通标志、交通管理系统等方面的投资。
维护费用也是构成公路工程造价的重要因素之一。
公路工程的造价取决于路面、桥梁、交通管理设施等等，这些设施的造价都可以分别计算。
根据相关数据，高速公路每公里造价在5000万左右，而城市道路每公里造价在2000万左右。
铁路工程与公路工程：造价对比分析从上面的分析可以看到，铁路工程和公路工程在投资和造价上存在较大差异。
关于铁路工程造价的控制与分析
关于铁路工程造价的控制与分析摘要：铁路是一个国家重要的基础设施，因此铁路的发展一定要与国家的经济发展相适应，本文主要结合我国的实际国情，分析了在铁路建设各个过程中影响造价的因素，并且提出了我国工程造价控制管理中存在的问题及有效的工程造价控制管理措施。
关键词：工程造价；影响因素；控制引言：铁路工程要顺利高效发展，资金保障是重要基础。
有效的资金管理除了为铁路工程施工奠定基础外，还能节省资金成本，确保铁路工程质量。
铁路工程的资金管理就是造价管理，笔者认为，铁路工程的造价管理主要从三个阶段着手，即投资决策阶段、图纸设计阶段和工程施工阶段。
1.工程造价控制的重要性在项目决策阶段的各项经济技术指标，对于工程投资及项目完工投产后的收益，具有决定性作用，是控制工程造价的主要阶段；项目决策后，造价控制的关键主要是设计过程。
设计是从技术与经济的角度对拟建项目实施过程进行系统的安排，也是规划项目建设的一个过程。
技术先进、经济合理的设计能使项目建设缩短工期、节省投资、提高效益。
在工程施工阶段可按照承包的实际工程量，将合同价作为基础，与此同时要考虑到物价涨幅问题造成造价增加，考虑设计时无法预计但在施工时实际出现的工程费用；在工程竣工阶段，可全面汇总在建设阶段中的全部花费，有助于竣工决算书的编制。
2.铁路工程造价控制存在问题铁路工程造价管理是指高速铁路施工单位根据社会主义市场经济的发展形势，按照经济规律的要求，利用科学管理方法和先进管理手段，合理地确定造价和有效地控制造价，以提高投资效益和企业经营效果。
工程造价管理的任务是加强工程造价的全过程动态管理，强化工程项目造价的约束机制，维护有关各方面的经济效益，规范价格行为，促进微观效益和宏观效益。
但是，目前铁路工程造价控制存在着下面几个问题。
2.1工程造价控制及评价体系问题由于参与建设单位间的联系不够密切，将致使各环节造价控制出现失控的局面。
此外，造价控制管理体系不完善，会增加大企业建立适合企业自身的报价体系难度，使企业的资源严重浪费，无法保证铁路稳定、高效的发展。
浅谈铁路建设单位工程造价的确定与控制
浅谈铁路建设单位工程造价的确定与控制张茵涛【摘要】结合多年从事铁路工程造价管理的实践,简要介绍在铁路工程建设中,工程造价的确定与控制过程.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)002【总页数】3页(P8-10)【关键词】胶新线;建设单位;工程造价;确定;控制;建议【作者】张茵涛【作者单位】济南铁路局建设项目管理中心,山东济南,250001【正文语种】中文【中图分类】U29在工程建设中，投资控制是工程建设项目的三大控制之一，它贯穿于整个建设项目的全过程，是一项复杂的系统工程。
铁路建设单位是依法设立和组建的建设项目组织实施机构，是实现建设目标的直接责任者。
铁路建设项目投资管理是建设单位的主要职责之一，铁路建设投资管理工作依法接受国家或上级有关部门审计。
铁路建设单位的工程造价确定与控制工作，应满足法律和有关规定要求。
1 铁路基本建设程序铁路基本建设程序为立项决策、设计、工程实施和竣工验收4个阶段。
立项决策阶段分预可研与可研2个阶段，可研阶段编制项目建议书和可研报告，经国家批准后进入设计阶段。
设计阶段分初步设计和施工设计2个阶段，初步设计编制初步设计概算，施工设计编制投资检算。
经铁道部批准的鉴后修改初步设计总概算既是工程实施阶段开展招投标工作的依据，又是铁路建设单位控制建设投资的总目标。
初步设计一经批准，建设单位就成了建设项目实施管理工作的主体，工程造价的合理确定与有效控制就成了建设单位的主要任务之一。
2 建设单位工程造价的合理确定建设单位依据铁道部批准的初步设计总概算划分的建筑工程费、安装工程费、设备及工器具购置费、工程建设其他费分别规划，根据国家有关规定、各地文件、当地资源环境分别确定。
建筑安装工程按照国家《招投标法》、《铁路工程招投标办法》进行施工招投标，按照“公平、公正、公开”、“合理底价”、“量价分离”的原则择优选定施工单位，工程的中标价即为中标单位的投标报价，也是铁路建设施工合同的合同价，招标书和投标书就成了承发包双方签定施工合同的依据，也是今后工程实施阶段调整工程合同价的依据。
铁路工程与市政工程定额及取费水平对比分析
铁路工程与市政工程定额及取费水平对比分析摘要：随着城市框架的不断拉大，市政基础设施建设与既有铁路工程交叉越来越多。
市政工程建设涉铁部分的特殊性，往往涉铁市政工程采取铁路代建的形式进行建设。
如何在涉铁市政工程概预算编制时兼顾铁路部分和市政建设单位双方的利益，客观、公正的反映涉铁部分市政工程的建设成本，以及采用铁路和市政两种不同定额编制的涉铁部分工程投资总额之间的差别，为以后涉铁市政工程建设概预算编制提供参考。
关键词：市政定额；铁路定额；概预算编制水平前言目前国内城市市政基础设施建设存在许多涉铁类工程项目，对于这类项目在编制预算时，由于铁路定额与市政定额在定额消耗和取费标准上存在一定差异，因此无论选用那种定额均不能客观、全面的反映涉铁类市政工程的真实情况。
为深入了解铁路工程定额和市政工程定额消耗量标准及取费水平，全面真实的反映涉铁类市政基础设施的施工管理水平，现利用“铁路工程投资控制系统”和“广联达”预算软件，针对同一项工作内容，分别选用现行铁路定额（2017）和市政定额（2016）中相应定额条目，将主材材料价统一按照市场价计取，人工费和机械费按照各自现行取费规定计取等均等条件下进行对比分析。
本文选取土方工程、路基工程、桥梁混凝土工程及桥梁钢筋工程，对两种定额在概预算编制过程中的消耗及取费水平进行对比分析。
1、假定条件（表1）2、同一项工作内容定额选用对比（表2）3、测算结果3.1土方工程（表3）3.2路基工程（表4）3.3桥梁混凝土工程（表5）3.4桥梁钢筋工程（表6）1.对铁路工程、市政工程测算结果分析4.1所选取定额对比定额消耗4.1.1、分析表3-表6人工费差额，表中数据可看出：土方工程中铁路定额的人工消耗大于市政定额的；而路基工程、桥梁混凝土工程、桥梁钢筋工程中市政定额的人工费远大于铁路定额人工费。
市政定额人工费高的原因有两点：一是市政定额的人工费采用为102元/工日，而铁路定额人工费根据工程类别不同为66元/工日到82元/工日；二是铁路定额中人工消耗量低于市政定额的人工消耗量。
铁路工程造价存在问题分析及建议
铁路工程造价存在问题分析及建议摘要：近年来，随着随着我国经济社会的不断发展，铁路工程也取得了日新月异的进步，铁路工程进行工程造价的合理有效控制可以有效的提高铁路工程运行的效率，促进行业的整体发展。
因此，作为铁路工程必须要结合项目的实际特点，抓住时代发展机遇，加强对于招投标等一系列过程当中的造价管控，把握政策优势，对先进的工程造价方式加以剖析和利用，提高铁路工程的整体收益水平。
关键词：铁路工程；造价；问题；建议引言在铁路工程的发展中，要想最大限度地提升自身经济效益，最为关键的一个阶段就是要让铁路工程造价得到良好的控制和管理。
在项目建设阶段，可以在充分考量工程实际现状的基础上，合理的对施工人和资源进行配置，强化人员的工程造价管理意识，加大对工程全过程的管理力度。
同时，针对工程造价控制和管理中存在的不足，应该高度关注，有针对性的制定管理对策，科学处理好各类问题，保证工程造价在得到良好把控的同时，还能为铁路工程的可持续发展奠定基础。
1工程造价的定义铁路工程造价指在铁路工程的全部施工过程中的所有支出汇总结果，工程造价涉及的内容比较复杂，因此，在核算过程中容易出现遗漏的情况，工程造价的内容包括施工材料的购买费用，施工过程中所使用的设备购买费用或者租赁费用，以及一些大型设备延续使用的折旧费用，施工期间的人工成本以及相关的劳保用品成本，工程在进行中需要聘请专业人员对施工过程进行管理的管理费用等，如果后期存在返工情况还需要支付相关的人工和材料费用，铁路工程施工完毕后还需要进行相关的保养工作，这就需要支付一定的保养费用。
这些费用能够为建筑的质量提供更加可靠的保障，因此，需要合理控制造价，使施工过程的资金得到合理使用，从而使铁路工程获得更好的经济效益。
2铁路工程造价存在问题2.1对工程造价管理工作缺乏足够重视铁路工程市场竞争力不断提升，很多铁路工程施工企业在经营管理期间，其更加注重整体经济效益，而对工程造价管理工作缺乏足够的重视。
铁路工程与公路工程造价水平对比分析
铁路工程和城市轨道交通工程造价编制的差异分析
铁路工程和城市轨道交通工程造价编制的差异分析摘要：随着社会经济的不断发展，国内铁路工程和城市轨道交通工程建设的数量和规模越来越大。
项目施工中，因为造价控制不当导致项目延期交付的现象不在少数。
作为国家重要的民生项目，如果不能定期保质保量地完成，不仅会损害投资方的经济效益，而且会降低社会效益。
在这样的背景下，全过程造价管理模式应运而生，这种造价管理模式具有精细化、全过程的特点，可以将铁路工程造价管理水平提升到一个新的阶段。
关键词：铁路工程;城市轨道交通工程;工程造价；引言地铁凭借其高效环保优势，逐渐成为缓解交通压力、改善交通拥堵、促进城市快速发展的首选交通工具。
但是，在城市地铁项目快速发展的背景下，许多地铁项目的成本越来越高，工程造价高在一定程度上限制了城市交通的未来发展，因此迫切需要将成本控制纳入城市地铁轨道交通建设管理。
1全过程造价控制的重要性最近几年，随着全过程造价管理理论愈发成熟，该管理模式的应用范围也越来越广泛。
铁路工程项目实施中应用这一造价管理方法主要有以下几个原因：铁路工程项目具有规模大、投资高等特点，项目的实施往往需要耗费几百亿的成本，想要将这些成本“花到刀刃上”，杜绝资金浪费等问题的发生，必须实施造价全过程管理模式，将造价管理理念渗透到每一个阶段、每一项工作中去，严格控制预算，保证资金合理利用，助力项目顺利有序完成。
任何项目的实施都是一个动态的过程，所以很容易受到一些不可控的外界因素的影响。
全过程造价控制通过按照既定的方案进行控制，可以降低各种因素给工程造价管理带来干扰和影响，通过采取灵活的应对方法将负面影响降到最低。
2铁路工程项目全过程造价管理的优化策略2.1投资决策阶段工程造价控制措施工程建设项目决策阶段应根据工程的具体情况，从技术可行性、经济合理性、实施科学性等方面进行分析，确定适合工程特点的投资数额和投资价格，认真编制投资估算，要有依据，尽可能详实、全面，并结合工程实际，提前预测和判断工程可能发生的突发情况，并制订相应的措施，考虑市场价格的不稳定性，预留市场价格浮动系数，使投资估算真正发挥对工程总投资的控制作用。
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铁路工程造价与公路工程造价的对比分析铁路工程造价与公路工程造价的对比分析摘要：工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，铁路与公路工程的造价确定，采取了不同的编制办法和定额，哪个行业的定额直接费用高，哪个行业的取费水平高，哪个行业的整体造价水平高，一直没有明确的论述。
为了解各行业造价之间的对比情况，选取了某一地区某一工程，分别使用现行铁路工程预算编制办法和公路工程预算编制办法，计算得出各自的造价进行对比，分析不同行业相同分部分项工程的造价差异。
关键词：公路铁路造价对比中图分类号：F734文献标识码： AThe railway engineering cost and contrastive analysis of the highway engineering costXuanLixianChinese Railway Construction Group twenty-two Bureau of Harbin railway construction Refco Group Ltd., Harbin, Province,150001,ChinaAbstract：Engineering cost refers to the total cost of the project construction takes on a project, to determine the cost of a railway and highway engineering, adopted different preparation methods and norm, which the industry norm of the high cost of direct, which industry fare level is high, which cost of industry overall level is high, has not been clear. To understand industry cost comparison between the situation, select a project for a region, respectively, using the current railway engineering budgeting method and method of highway engineering budget establishment, comparing the calculated from their respective cost analysis of different industry division subdivisional work same cost differences.Key words：HighwayRailwayThe construction costContrast 工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，根据图纸、定额，计算出工程中所包含的直接费（所有的分部工程、分项工程所消耗的人工费、材料费、机械台班费等）、间接费、规费及税金等。
为了适应经济形势的发展变化，加强铁路公路基本建设工程造价管理，合理编制铁路公路基本建设工程项目概预算，铁道部于2006年7月发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（由于发布文号为铁建设【2006】113号，所以习惯简称为113号文），交通部于2007年发布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06――2007）（简称07编制办法）。
交通部在发布07编制办法的同时，也公布了新版的公路概算预算定额；铁道部在经过多方研讨后，于2010年发布《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》（铁建设【2010】196号），同时公布了新版的铁路工程概算预算定额，与之配套使用。
编制办法相继调整，是为了响应建设部2003年发布的《建筑安装工程费用项目组成》要求，建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金组成；将原其他直接费和临时设施费以及原直接费中属工程非实体消耗费用合并为措施费；将原现场管理费、企业管理费、财务费和其他费用合并为间接费；根据国家建立社会保障体系的有关要求，在规费中列出社会保障相关费用；原计划利润改为利润。
随着大规模高标准项目建设的不断推进，施工企业由过去的粗放型管理，逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”（简称四化）等集约型管理转变，定额在定额子目的设置和消耗量的确定也需体现施工技术进步和新的施工组织模式及工艺工法，所以对定额相应进行了调整，以体现“四化”施工要求。
现阶段，施工企业已不再是局限于单一的铁路或公路行业，经常跨越行业承揽项目。
为了掌握铁路工程与公路工程的造价水平，满足施工企业对铁路、公路工程造价有一个比较全面了解，所以通过对某工程项目分别使用铁路公路定额和编制办法进行预算编制，来进行对比分析。
1.对比测试的条件设定1.1工程数量的设定选取一施工企业在黑龙江省某中桥工程，桥墩采用双柱式圆形桥墩，桥墩直径1.2m，中系梁连接，桩接柱结构，钻孔桩直径1.5m；桥台采用肋板式桥台结构，下设承台，钻孔桩基础，桩径为1.0m；主梁采用20m装配式预应力混凝土箱型连续梁，桥台处设置GQF-MZL-80NR型伸缩缝，车行道两侧各设0.5m宽防撞墙。
为对路基工程也进行一下对比，选取了部分引道的路基工程数量。
1.2工程定额的使用铁路工程定额使用《铁路路基工程预算定额》《铁路桥涵工程预算定额》（铁建设〔2010〕223号）；公路工程定额使用《公路工程预算定额》（JTG/TB06―02―2007）。
1.3编制办法的使用铁路工程采用《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设【2006】113号）；公路工程采用《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06――2007）。
1.4工料机价格铁路工程综合工费调整至2010年196号文工费水平，公路工程综合工费则是按照黑龙江省公路工程概算、预算编制办法的工费标准计算；混凝土均统一按照商品混凝土计算，钢材、木材、混凝土材料、燃油、水电均采用相同的单价，不再计算材料的运杂费。
2.测算结果分析2.1直接工程费对比分析选取常见的4项路基工序，由表1可以看出，除借土填方项外，其余三项公路预算的直接工程费均高于铁路预算的直接工程费（为方便对比，将铁路预算中的价差项分别汇入工料机费用中）。
借土填方两个数值相差只有1.5%，尤其是人工费、机械使用费近乎一致，所以近似认为相等。
路基工程机械使用费占的比重较大，从其余三项的机械使用费上看，由于燃油价格相同，机械工综合工日单价虽然有差距，但对机械费影响不大，铁路工程定额的消耗量要小于公路工程定额，从而导致直接工程费低于公路工程预算。
表1 路基工程直接工程费对比表选取6项常见桥梁分项工程，由表2 可以看出，钢筋工程的直接工程费二者几乎一致，钻孔桩、墩台等下部工程的人工费部分，公路预算是铁路预算的1.2~1.3倍（考虑到公路工程综合工日单价是铁路桥梁工程综合工日单价的1.3倍），而机械使用费大部分要低于铁路预算。
而梁部工程和桥面，无论是人工费还是机械使用费，公路预算均低于铁路预算。
表2 桥梁工程直接工程费对比表2.2取费分析路基工程，公路的其他工程费取费标准明显低于铁路的施工措施费标准，相差还较大。
而间接费就存在不均衡情况，有高有低。
在扣除掉直接工程费的差距后，几项取费的合计公路预算均低于铁路预算，说明铁路预算路基工程的取费还是比较高的。
表3 路基工程取费对比表注：A列为公路预算与铁路预算相对应项的比值；B列为A列比值扣除直接工程费差异影响后修正值。
桥梁工程由表4可以看出，其他工程费有部分分项公路预算要低于铁路预算的施工措施费，但比例已经不象路基工程那样差距较大；而间接费和利润则是明显超出铁路预算间接费很多，从而在桥梁工程的取费水平上，公路预算要高于铁路预算。
表4 桥梁工程取费对比表2.3整体造价分析由表5可以看出，挖土方挖石方的工程造价，公路造价与铁路造价基本一致；增运则是公路造价高出铁路造价13%；借土填方则是公路造价低于铁路造价7%。
表5 路基工程造价对比表由表6可以看出，公路钻孔桩的造价要低于铁路造价8%；而墩台无论是混凝土还是钢筋，公路造价高于铁路造价10%―30%；桥面公路造价高于铁路造价7%；支座二者几乎一致。
表6 桥梁工程造价对比表经过以上分析可以看出，铁路工程逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”集约型管理转变，路基工程机械化程度较高，现行铁路定额路基工程在机械费用方面比公路定额明显低；而桥梁工程是以人工配合机械施工为主，铁路定额的人工费比例明显降低，而机械费比例提高，体现了以机代工的趋势。
而在取费方面，由于路基工程材料费很少，公路造价是材料费参与取费的，所以路基工程的取费就明显低于铁路造价；桥梁工程材料费占的比例较高，桥梁工程的取费公路造价就明显高于铁路造价。
定额和取费综合起来，公路路基工程造价与铁路造价基本一致，偏差不大，桥梁工程公路造价则要高于铁路造价。
3、分析结果：经过以上分析可以看出，铁路工程项目管理在逐步向“机械化、工厂化、专业化、信息化”集约型管理转变，促使铁路工程定额水平要高于公路工程定额水平。
路基工程施工机械化程度高，铁路路基工程定额在机械使用费部分比公路定额明显低，定额水平高较多；而桥梁工程的施工现状是以人工配合机械施工为主，铁路桥梁工程定额的人工费部分明显低，机械费部分则高于公路定额，体现了以机代工的趋势，在桥梁工程上扩大机械化施工范围。
在取费方面，由于公路工程预算编制时，材料费参与取费的，而铁路工程预算只是人工费和机械费参与取费。
路基工程材料费所占比重较小，公路路基工程预算的取费就明显低于铁路路基工程预算；在桥梁工程材料费占比重较高的项目，公路桥梁工程预算的取费就明显高于铁路桥梁工程预算。
笔者认为工程的施工措施费的发生，涉及到工程规模，工程规模涉及到材料费用大小，所以应该同工程直接费挂钩；而间接费主要是管理费用，涉及最多的应该是人工费和机械费的规模，所以应该同人工费和机械费关联。
由于铁路工程的工厂化提高，施工季节性约束降低，各种临时性厂房等设施增多，铁路桥梁工程的施工措施费偏低，主管部门应该参考公路工程方面，适当进行调整。
从参与分析的几个分项来看，定额和取费综合起来，公路路基工程造价与铁路造价相差不多，公路桥梁工程造价则要高于铁路造价。
如果是修建高速铁路，长大桥梁占主体情况，在间接费用方面还有优化集中管理的空间；如果是普通线路，中小型桥梁涵洞占主体，那么工程在费用方面的支出将扩大，现行的取费不一定能够满足需要。