二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理
隧道二衬混凝土裂缝成因及防治
隧道二衬混凝土裂缝成因及防治摘要：在隧道施工中，二次衬砌的施工质量是保证隧道整体稳定及安全的重中之重，如若施工中处理不当，势必会影响隧道工程整体施工质量，其中较为常见的问题就是裂缝，本文将重点围绕着隧道二衬混凝土施工中比较常见的裂缝问题进行了探讨，首先分析了裂缝问题形成的主要原因，进而从设计、材料、施工工艺及现场管控几个方面探讨了相应防治措施，以供参考。
关键词：隧道二衬；混凝土裂缝；成因；防治引言随着当前隧道工程项目的不断发展，如何更好的提升各个工序的施工技术和施工要点已成为核心内容，其中二次衬砌作为关键的一环，更是需要引起高度重视，能够较好规避可能形成的明显质量隐患问题。
隧道二衬混凝土施工中比较常见的一类问题就是混凝土裂缝缺陷，这类问题的形成受多个方面的影响，成因的多样性及复杂性也体现出了较高的预防难度，所以基于各类成因进行有目的地防控，并且针对已经出现的裂缝问题进行及时治理，才能有效避免其影响隧道工程整体施工效果。
一、隧道二衬混凝土裂缝成因分析（一）设计不合理在以往隧道二衬施工建设中，如果相应设计方案不合理，难以形成较为理想的指导效果，甚至和隧道工程项目施工现场环境存在较为明显的差异，如此也就必然很容易导致后续施工建设出现明显的质量问题，裂缝问题随之出现。
这种设计方面的不合理表现主要和相关调查研究工作不充分有关，尤其是相应施工建设中没有能够较好了解隧道工程项目周围地质条件以及水文地质特点，如此也就容易形成不合理的二次衬砌设计方案，在受力方面存在一些明显偏差问题，最终容易出现裂缝隐患。
（二）混凝土原材料问题在隧道二衬混凝土施工中出现裂缝问题往往还和混凝土材料存在直接联系，因为混凝土原材料的质量不佳，势必会影响到最终隧道二衬混凝土施工效果，整体施工质量难以得到保障。
这种混凝土材料方面表现出来的问题主要体现在两个角度，一是各类原材料的质量存在明显问题，尤其是在水泥、碎石以及砂砾的应用上，因为存在着明显的性能偏差，必然也就很容易致使严重的混凝土质量隐患形成。
阐述二次衬砌裂缝产生原因和防治策略技术要点
阐述二次衬砌裂缝产生原因和防治策略技术要点1.前言随着我国公路建设的发展，公路等级、质量要求越来越高在公路隧道建设过程中，衬砌裂缝是一种常见质量缺陷。
有些裂缝是由施工原因造成的，这种裂缝多发生在衬砌上部，而且，由于隧道内光线昏暗，能见度差，出现裂缝后难以及时发现，往往导致同类裂缝在整条隧道中多次出现。
由于二衬砼裂缝会对隧道结构体的受力、防排水、外观等产生不良影响.我们必须对裂缝有个客观的认识，对其形成原因加以认真分析，同时在设计和施工等方面应采取有效措施来减少裂缝的产生，以降低二衬砼裂缝对隧道的影响。
2.对二衬砼裂缝的认识2.1 裂缝产生的时间二衬砼裂缝产生的时间各有差异，可能出现的时间分别为砼拆模后、砼浇筑后5d～6d、隧道贯通后.最长的可能达几个月甚至一、二年。
2.2 二衬砼受力状况分析由目前较先进、并被广泛采用的隧道新奥法（NATM）设计及施工理论的基本思想发现，隧道的外部荷载主要是围岩压力.隧道承载抵抗力主要是靠隧道初期喷锚支护将隧道周边围岩和初期喷锚支护结构组成综合结构层形成的弧形拱力。
《公路隧道设计规范》中明确规定：“计算复合式衬砌时，初期支护应按主要承载结构计算：在Ⅲ类及以下围岩时二次衬砌砼考虑用作部分承载结构，在Ⅳ类及以上围岩时考虑用作安全储备。
” 当二衬砼结构受到与设计状态不同的应力，且这个应力超过二衬砼自身所能承受的应力时，二衬砼表面将出现水平、竖向、斜向等方向的裂缝。
3.裂缝成因分析裂缝产生的原因，客观上是由于地质影响因素存在的不可预见性而不可避免地产生裂缝：主观上一方面是由于设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成的。
3.1 不可预见的地质影响因素隧道工程属于地下工程，其受力结构与外部荷载均与地质环境密切相关。
首先，隧道地质环境受地壳运动的影响在不断变化，但具体如何变化，变化量多大，难以精确地把握；其次，隧道施工时需爆破开挖，施工后要通车运营，这势必会破坏隧道区域内原有岩体内的内力、水文地质等的原有平衡。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
①混凝土表面温度与室外最低气温间的差值应<20℃，中心温度与表面温度间的差值应<20℃。如果混凝土抗裂能力较强，其两温度间的差值应≦30℃。
②混凝土拆模时的温差应<20℃。
③在降低混凝土内部温差时，要采取内部降温法来实现降温。
④将保温材料覆盖于结构外露的混凝土表面以及模板外侧，将混凝土内外温差控制在20℃以下。
②第二部是封缝，将环氧树脂基液沿着裂缝开始刷，刷完后涂上一层环氧胶泥。进行封缝，主要使裂缝可形成一道密闭性空腔通道。浆液配置，影响浆液可灌性的两大因素是浆液粘度和注浆压力，注浆压力随浆液粘度的增加而增加，注浆压力增加，灌注时间也会增加。如果是不贯通裂缝，其裂缝深部很难灌入浆液；而且可灌性与、固化时间长短、固化后构件的粘接强度，这三者之间存在相互矛盾，这就需要在可灌性的情况下，应优先灌入粘度较大的浆液。浆液配合好后灌浆，灌浆是因注意是从裂缝一边逐步向另一边灌浆，对于纵向裂缝和斜裂缝来说，应采取自上而下的灌法，同时逐渐升高灌浆压力，避免骤然施压而使缝隙加大。
未在仰拱施工时彻底清理积水和基底虚渣，在二次浇筑前，未清理干净矮边墙杂物，导致二衬浇筑后矮边变形及下沉，最终出现裂缝。
抢工期赶进度，衬期支护变形为未稳定时就进行二衬浇筑，导致二衬承受的变形应力过大，从而引起裂缝。
1.2混凝土裂缝分类
①由变形受到约束引起的裂缝：混凝土因收缩、膨胀、温湿度变化及不均匀沉降等引起裂缝，这是因为混凝土因受到约束不能自由变形而产生内应力，内应力超过标准值，就会产生裂缝。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
摘要：在众多隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝危害已十分常见，不仅严重破坏隧道结构体的防水性能，更会严重影响其受力状况。怎样有效处理二衬混凝土裂缝危害，提高施工质量，成为现阶段隧道施工有待解决的一项难题。基于此，文章在逐一分析衬砌结构材料性能、配合比、温湿度和施工等因素的基础上，从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是地下工程建设中常见的一种工程结构，隧道二衬是构成隧道的内部结构之一，起着支撑和保护隧道的作用。
隧道二衬在使用过程中可能会出现裂缝等缺陷，给隧道的使用和安全带来一定的隐患。
研究隧道二衬裂缝缺陷及其处理办法具有重要的工程实际意义。
本文将从隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究三个方面展开讨论。
一、隧道二衬裂缝的形成原因1.地质因素地质因素是隧道二衬裂缝形成的重要原因之一。
地层变形、压力、地震等地质现象都可能引起隧道二衬的裂缝。
2.设计施工因素隧道二衬的设计和施工不当也是裂缝形成的原因之一。
设计不合理、材料选用不当、施工质量不合格等都可能导致二衬的裂缝。
3.外部环境因素外部环境因素也会影响隧道二衬的稳定性，例如地下水位、地下水质等。
1.物理检测物理检测是一种常见的隧道二衬裂缝检测方法，通过使用激光测距仪、超声波探伤仪、地震仪等设备对隧道二衬进行检测，可以获得二衬裂缝的位置、大小、形态等信息。
2.摄影检测摄影检测是一种简单、直观的方法，通过拍摄隧道二衬表面的照片，可以观察到裂缝的情况，对裂缝进行评估。
3.电子监测电子监测是一种较为先进的检测方法，通过在隧道二衬表面安装应变计、位移计等传感器，实时监测隧道二衬的变形情况，可以及时发现裂缝的形成和发展趋势。
1.补漏处理对于一些较小的裂缝，可以通过注浆、灌浆等方法进行补漏处理，填充裂缝，保护隧道的内部结构。
2.加固处理对于一些较大的裂缝，可以采用加固处理，例如在裂缝处设置钢筋混凝土加固带，提高隧道二衬的整体稳定性。
3.维护管理隧道二衬裂缝处理的关键是维护管理，定期检查、维护隧道二衬，及时发现并处理裂缝问题，保障隧道的安全使用。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究是一项具有重要工程实际意义的课题，通过深入研究隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究可以为隧道工程的设计、施工和运行提供重要的技术支持，促进隧道工程的健康发展。
相信在不久的将来，隧道二衬裂缝的处理将有更加完善的技术和方法。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道二次衬砌混凝土是隧道施工中最常用的衬砌形式，该砌体能够为地面提供稳定的支撑，从而保证隧道的安全运营。
但是，隧道二次衬砌混凝土会出现一些裂缝现象，这些裂缝对隧道结构安全和运营状态具有潜在的威胁。
因此，本文旨在探讨隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及防治对策。
一、成因分析1.温度应力混凝土与环境温度不一致时，会由于热膨胀或收缩而产生较大的应力，这种应力常会导致裂缝的产生。
隧道运行时，温度变化较大，因此，隧道二次衬砌混凝土表面会受到较大的温度变化影响，形成温度应力，增加裂缝产生的风险。
2.水泥减水剂不当如果使用的水泥减水剂不当、配比失误，会导致混凝土内部过度收缩，出现裂缝。
尤其是隧道混凝土施工时，因操作不当，或者混凝土质量不合格，将引发裂缝。
3.结构设计不合理如果隧道二次衬砌混凝土结构设计不合理，材料选择不当，或是结构不符合力学原理，都会导致裂缝产生。
此外，施工不规范、工作环境不清洁等也会导致工艺缺陷，间接导致混凝土裂缝产生。
二、防治对策1.正确配比为控制混凝土的收缩性，在混凝土调配过程中应严格控制配比，按照混凝土设计方案要求进行搭配，并选用合格的水泥减水剂。
采用优质的混凝土，在配比时也须考虑摆脱纯理论设计，实践和案例分析也是非常重要的依据。
2.合理施工正确施工工艺是防治混凝土裂缝的重要保障。
混凝土施工前需做好相关准备工作，如隧道基础的处理和支撑等，施工时要严格按照工艺要求操作，保持工作环境的清洁卫生。
施工过程中根据现场情况，及时调整、优化施工方案，将隧道二次衬砌混凝土的强度、密实度、泵送距离等因素掌控得当，避免出现质量问题。
施工过程中，应根据隧道的设计要求，采取合理的施工顺序，比如采用分步施工和依次养护的方式，这样能够控制温度应力和保证混凝土的初强性，防止混凝土失水干缩引发裂缝。
4.采用外加剂外加剂可以帮助减少混凝土内部应力，进而防止裂缝的产生。
隧道混凝土衬砌中的使用剂也需要根据具体情况进行选择，以达到防止结构裂缝的目的。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
近年来，在隧道建设中，出现了一些隧道二次衬砌混凝土裂缝的问题，这给隧道的使
用和维护带来了很大的影响。
因此，深入分析隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，
是保障隧道质量和可靠性的重要举措。
隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因比较复杂，主要有以下几个方面：
1、施工质量不良
隧道二次衬砌混凝土裂缝的一大原因是施工质量不良，例如混凝土拌合不匀、砂浆使
用不当、坍落度不足等，这些问题会导致隧道二次衬砌混凝土强度不够，易出现裂缝。
2、设计不合理
3、地质条件
隧道所处的地质条件也是影响隧道二次衬砌混凝土裂缝的因素之一。
例如隧道处于地
震带，地下水丰富等因素都会引起地面变形，而这些变形都会对隧道二次衬砌混凝土产生
影响。
4、使用环境
二、防治对策
施工完全按照设计要求进行，注意混凝土拌合、浇筑工艺，避免出现混凝土强度不足，以及空鼓、脱模等问题。
在设计隧道二次衬砌混凝土时，应充分考虑地质条件以及使用环境，合理布置钢筋、
增加混凝土厚度等，减少裂缝产生的可能性。
3、加强监测
通过搭建隧道二次衬砌混凝土结构的检测系统，能够及时发现隧道二次衬砌混凝土裂缝，及时进行维护和处理，防止裂缝扩大。
4、加强维护管理
为了保证隧道二次衬砌混凝土强度、延长隧道寿命，需要定期进行维护和管理，及时
清理隧道杂物、维护隧道附属设施，减少使用环境带来的影响。
综上所述，隧道二次衬砌混凝土裂缝是隧道建设中的一个重要问题，理解裂缝成因，
采取有效的防治对策，能够降低隧道裂缝的发生率，保证隧道的安全运行。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策【摘要】隧道二次衬砌混凝土裂缝是一个影响隧道安全的重要问题。
在本文中，我们分析了隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并对其进行了分类。
我们提出了一些防治措施和修复方法，以及对防治技术的发展趋势进行了讨论。
通过加强隧道二次衬砌混凝土质量控制，科学有效地预防和处理裂缝，可以促进隧道工程的安全稳定发展。
这些措施将有助于提高隧道工程的质量和安全性，为隧道交通运输提供更可靠的保障。
【关键词】隧道二次衬砌混凝土裂缝、成因、分类、防治措施、修复方法、质量控制、安全稳定发展、影响、预防、处理、技术发展、重要性、关键性。
1. 引言1.1 隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性在隧道工程中是一个值得重视的难题。
隧道二次衬砌混凝土作为隧道结构中的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题若得不到有效解决，将会对隧道的运行和维护造成极大的影响。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题会影响隧道的结构稳定性和承载能力。
裂缝会导致混凝土结构的强度减弱，加速结构的老化和破坏，进而威胁隧道的安全运行。
裂缝会影响隧道的密封性和防水性能，使得隧道容易受到地下水的侵蚀和泄漏，增加了隧道维护的难度和成本。
裂缝还可能导致隧道内部环境变差，引起空气污染和细菌繁殖，影响隧道内部的通风和通行。
解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题对于保障隧道的安全、稳定运行具有重要意义。
必须加强对隧道二次衬砌混凝土质量的管理和控制，采取科学有效的预防和处理措施，确保隧道工程的长期安全稳定运行。
1.2 隧道二次衬砌混凝土裂缝对隧道安全的影响隧道二次衬砌混凝土裂缝可能导致隧道结构整体稳定性下降，影响隧道的承载能力和耐久性。
裂缝的存在会减弱混凝土结构的承载能力，一旦裂缝扩大或者较多，就会加剧结构的变形和破坏，从而威胁隧道工程的安全运行。
裂缝可能导致渗水渗漏，引发地下水源涌入隧道内部，增加了隧道工程的维护和修复难度。
隧道二衬混凝土裂缝原因分析与防治
隧道二衬混凝土裂缝因素分析与防治摘要:混凝土旳裂缝问题是一种普遍存在而又难于解决旳工程实际问题, 本文对混凝土工程中常见旳某些裂缝问题进行了探讨分析, 并针对具体状况提出了某些避免、解决措施。
核心词:混凝土裂缝避免解决一、前言混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成旳非均质脆性材料。
由于混凝土施工和自身变形、约束等一系列问题, 硬化成型旳混凝土中存在着众多旳微孔隙、气穴和微裂缝, 正是由于这些初混凝土建筑和构件一般都是带缝工作旳, 由于裂缝旳存在和发展一般会使内部旳钢筋等材料产生腐蚀, 减少钢筋混凝土材料旳承载能力、耐久性及抗渗能力, 影响建筑物旳外观、使用寿命, 严重者将会威胁到人混凝土裂缝产生旳因素诸多, 有变形引起旳裂缝: 如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等因素引起旳裂缝；有外载作用引起旳裂缝；有养护环境不当和化学作用引起旳裂缝等等。
在实际工程中要区别看待, 根据实际状况解决问题。
随着国民经济旳发展,山岭地区新建隧道工程所占旳比例逐渐增大。
隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生旳裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。
施工中必须采用合理旳工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝旳数量和宽度。
1 裂缝旳类型1.1 干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中旳凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板旳约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土旳抗拉强度时,就会浮现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性旳,纹理较细小,走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝旳因素重要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料旳大小和级配,外加剂品种和掺量。
1.2 温度裂缝水泥水化过程中产生大量旳热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外旳约束力时就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。
温度裂缝旳产生与二次衬砌混凝土旳厚度及水泥旳品种、用量有关。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理
地铁施工中，二次衬砌是一道重要的工序。
裂缝是大体积混凝土结构较容易出现的质量通病，如何避免裂缝的产生，确保二次衬砌混凝土的质量，使其达到内实外美，是地铁施工面临的一个课题。
本文对裂缝的形成原因全面、深入地分析，有针对性的提出防治混凝土裂缝产生的措施。
标签：二衬；混凝土；裂缝；成因；防治措施
裂缝是混凝土板、墙及大体积结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的发生和发展，保证建筑物和构件的安全和稳定。
1、成因分析
1.1裂缝的类型
1.1.1干缩裂缝
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束.变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时.就会出现干缩裂缝。
混凝土是粗集料、细集料、水泥石、水和气体所组成的非均质堆聚结构。
混凝土混合料在不同温湿度条件下凝结硬化，并同时产生体积变形。
粗骨料的干燥和冷却收缩大，细骨料的干燥和冷却收缩小，同时水泥石和集料之间相互粘结而约束，由于变形而产生微裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
1.1.2温度裂缝
水泥水化过程中产生大量的热量而使混凝土内部温度升高，在浇筑温度的基础上，通常升高35℃左右。
如果按着我国施工验收规范规定浇筑温度为28℃则可使混凝土内部温度达到65℃左右。
水泥水化热在1～3天可放出热量的50%，由于热量的传递、积存，混凝土内部的最高温度大约发生在浇筑后的3～5天，因为混凝土内部和表面的散热条件不同，所以形成混凝土内外温差较大，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.1.3荷载变形裂缝
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；
模板台车或堵头板没有固定牢固.以及过早脱模.或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
1.1.4施工缝（接茬缝）
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理.在原混凝土表面浇筑混凝土.混凝土接茬间出现裂缝。
1.2裂缝形成的原因分析
混凝土裂缝形成的原因复杂。
施工不规范造成混凝土裂缝比较大。
施工工艺或现场操作不规范
（1）隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足。
个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。
（2）未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
（3）混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大.没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。
在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。
（4）采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均質性差。
1.3混凝土裂缝的治理
混凝土作为多组材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的。
作为施工单位应加强衬砌混凝土的施工管理.避免或减少混凝土裂缝的产生。
1.3.1细微裂缝
隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是无害裂缝，一般可自愈，不会影响结构的使用和耐久性。
从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面.使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。
1.3.2贯通性裂缝
贯通性裂缝的危害较大，必须采取有效的治理方法。
沿裂缝方向凿成宽5cm、深3cm的V形槽，在槽内底缝每隔0.5m钻一孔，孔深为衬砌厚度的1/2或2/3，一般不少于15cm，并不得穿透衬砌以防跑浆。
用清水沖洗干净槽内的杂物及粉
尘，在孔内插入中10的压浆管，利用环氧树脂水泥砂浆锚固，用灰刀将砂浆压实抹光。
裂缝表面用刮抹料和调色料处理。
1.3.3密集裂缝
衬砌背后有空洞或衬砌厚度不足引起的密集裂缝.必须进行防水和地层加固处理。
沿裂缝两侧注浆，24h后安装锚杆垫板.用环氧树脂砂浆抹平方槽，表面用刮抹料和调色料处理。
1.4预防混凝土裂缝的措施
1.4.1提高设计精度
加强工程前期地质工作.为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料.提高设计的质量。
1.4.2把好材料进场关.严格控制原材料的质量和技术标准。
1.4.3严格混凝土施工工艺
a.提高钻眼技术水平，优化钻爆参数，提高光面爆破效果，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，为衬砌施工创造良好的条件。
b.二次衬砌施作时间.应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。
当围岩变形较大、流变特性明显.需提前进行二次衬砌时.必须对初期支护或衬砌结构进行加强。
c.混凝土的拌合
①严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。
加强砂石料含水率检测.及时调整拌合用水量。
混凝土在满足规范要求的前提下，还要满足施工需要和和易性，尽量减小出机坍落度、降低砂率、严格控制骨料的含泥量、掺加优质粉煤灰等混合材料。
添加抗裂减水剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水和沉缩变形。
提高水泥浆与骨料的粘结力，提高混凝土抗裂性能。
②控制混凝土的入模温度。
夏季施工时，尽量安排在夜间浇筑混凝土。
d.混凝土的灌注
①混凝土运输和泵送中严禁加水。
混凝土灌注时严格控制坍落度。
②适当放慢灌注速度，两侧边墙对称分层灌注，到墙、拱交界处停1h～1.5h.待边墙混凝土下沉稳定后.再灌注拱部混凝土。
③混凝土灌注过程中必须振捣，提高混凝土的密实度和均质性。
e.混凝土的脱模、养护
①混凝土拆模时间（正常气温条件下）宜在混凝土浇筑后不宜少于3天。
混凝土浇筑后，也就是混凝土达到终凝后及时养生，可在模板上浇水来控制混凝土所产生的水化热，可降低混凝土内外温差所造成的温度梯度而产生的温度应力。
混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求。
②加强混凝土结构的后期混凝土湿养护，养护时间不宜少于14天。